КП ККС_Кб-19-1-о_Альфетаев готовый. Разработка конструкции корпуса универсального сухогрузного судна

• Название: Разработка конструкции корпуса универсального сухогрузного судна
• Дата: 07.03.2023
• Размер: 0.87 Mb.
• Имя файла: КП ККС_Кб-19-1-о_Альфетаев готовый.docx
• Тип: Курсовой проект; #973999
• страница: 6 из 13

6 Водонепроницаемые переборки. Разбивка корпуса на отсеки

Общее число поперечных водонепроницаемых переборок, включая переборки форпика и ахтерпика, должно быть не менее 5 для заданного судна. Эти требования относятся только к грузовым судам и являются минимальными.

Если предусматривается обеспечение непотопляемости судна, число и расположение водонепроницаемых переборок (а также частичных водонепроницаемых переборок) следует принимать в соответствии с требованиями части V «Деление на отсеки» Морского Регистра Cудоходства. В отдельных случаях Регистр может допустить уменьшение числа переборок.

При этом расстояние между соседними водонепроницаемыми переборками, как правило, не должно превышать 30 м. Увеличение этого расстояния является в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром. Все водонепроницаемые поперечные переборки, расположенные между форпиковой и ахтерпиковой переборками, как правило, должны быть доведены до палубы надводного борта.

Отсеки, предназначенные для перевозки жидких грузов и балласта, у которых l>0,13·L и (или) b>0,6·В являются предметом специального рассмотрения Регистром (l и b – длина и ширина отсека, измеренные на середине его высоты, м).

Учет требований международных конвенций

Переборки пиков, машинного отделения и дейдвудные трубы на грузовых судах.

1. Должна устанавливаться таранная переборка, которая должна быть водонепроницаемой до палубы надводного борта. Эта переборка должна располагаться от носового перпендикуляра на расстоянии не менее 5 % длины судна или 10 м, смотря по тому, что меньше. В отдельных случаях может быть разрешено иное расстояние, но не более 8 % длины судна.

2. Если какая-либо часть корпуса судна ниже ватерлинии выступает за носовой перпендикуляр, например, бульбовый нос, расстояние измеряется от точки, расположенной посередине длины такого выступа, либо на расстоянии, равном 1,5% длины судна в нос от носового перпендикуляра, либо на расстоянии 3 м в нос от носового перпендикуляра, смотря по тому, какое из измерений дает наименьший результат.

Нормальная шпация (расстояние между балками основного набора) в средней части судна:

a₀ = 0,002хL + 0,48 = 0,002х95 + 0,48 = 0,67 м = 700 мм. (2.1)

В форпике и ахтерпике шпация a₀ = 0,6 м.

На расстоянии 0,2L (30 м) от носового перпендикуляра шпация должна быть не более a₀ = 0,7м.

Форпиковая переборка от носового перпендикуляра располагается на расстоянии: 0,08хL = 0,05х95 = 7,6 м; принимаем 7,5м.;

- количество шпаций: 7,5/0,5 = 15 шп.

Ориентировочная длина отсека после форпиковой переборки определяется: 0,2хL - 7,5 = 11,5 м; принимаем 21м.;

-количество шпаций: 21/0,7 = 30 шп.

Длина машинного отделения (МО):

l_мо = k·L = 0,17х95 = 16,15 м; принимаем 16,8м.

- количество шпаций в МО:

l_мо/а₀ =16,8/0,7 = 24 шп.

Для ориентировочного расчета длин остальных отсеков принимаем длину ахтерпика равной 10 м.

Определяем общую длину остальных четырех отсеков:

95 – 16,8 – 7,5 – 21 – 7,5 = 42,2 м.

42,2/2 = 21,15 м; 21,1/0,7 = 30,14 шп., принимаем 30 шп.

Длина каждого отсека: 30·0,7 = 21м.

Уточняем длину ахтерпика: 95 – 16,8 – 21*3 – 7,5 = 7,7 м.

Длина ахтерпика 13шп. по 0,5м.+2шп. по 0,6м.=7,7м.

С учетом всех перечисленных требований и расчетов выполняется разбивка корпуса судна на отсеки в масштабе (рис. 6.1).

Рисунок 6.1 Разбивка судна на отсеки

7 Определение расчетных нагрузок на корпус судна

В настоящем расчете приведены основные формулы для определения расчетных нагрузок, связанных с воздействием моря на корпус судна и ускорений судна при качке, а также нагрузок от воздействия сухих и жидких грузов (1.3.2 по [1]). Полученные расчетные нагрузки в дальнейших расчетах используются для выбора толщины листов и размеров листов набора корпуса.