КП ККС_Кб-19-1-о_Альфетаев готовый. Разработка конструкции корпуса универсального сухогрузного судна

• Название: Разработка конструкции корпуса универсального сухогрузного судна
• Дата: 07.03.2023
• Размер: 0.87 Mb.
• Имя файла: КП ККС_Кб-19-1-о_Альфетаев готовый.docx
• Тип: Курсовой проект; #973999
• страница: 13 из 13

9 Пиллерсы

Пиллерсы представляют собой вертикальные изолированные стойки (чаще трубчатого сечения), предназначенные для повышения поперечной прочности и устойчивости палубных перекрытий и являющиеся опорой для карлингсов. Оси пиллерсов в междупалубных помещениях и трюмах должны располагаться по одной вертикали. Карлингсы и рамные бимсы в местах установки пиллерсов должны быть подкреплены. Пиллерсы должны устанавливаться на сплошные флоры или стрингеры.

Площадь поперечного сечения определяется методом последовательных приближений и должна быть не менее:

, (11.1)

где – нагрузка, определяемая по формуле (3.58);

– коэффициент запаса устойчивости;

– критические напряжения согласно 1.6.5.3 при эйлеровых напряжениях, вычисляемых по формуле ;

– надбавка на износ, см², определяемые по следующим формулам:

- для трубчатых пиллерсов ;

- для коробчатых пиллерсов ,

где – длина периметра поперечного сечения, см;

- для пиллерсов и распорных бимсов составного профиля (двутавровых, из швеллеров и т.п.) .

Нагрузка на пиллерс определяется по формуле, , кН

, (11.2)

где – расчетное давление на вышележащую палубу, кПа;

– расстояние, измеренное вдоль карлингсов между серединами их пролетов, м;

– средняя ширина палубы, поддерживаемой пиллерсом, включая грузовые люки, расположенные в рассматриваемом районе, м;

– сумма нагрузок от расположенных выше пиллерсов, которые могут передаваться на рассматриваемый пиллерс, кН.

Толщина стенок трубчатых пиллерсов , мм, должна приниматься не менее определяемой по формуле

. (11.3)

Толщина стенок пиллерсов составного профиля , мм, должна быть не менее определяемой по формуле

, (11.4)

где – высота стенки профиля, мм.

Толщина стенки пиллерса, как правило, не должна быть менее 6 мм. На малый судах допускается уменьшение толщины стенок пиллерсов до 5 мм при сохранении требуемой площади поперечного сечения. Для МО выбрана О14х200.

10 Ледовые усиления

10.1 Районы ледовых усилений

По длине корпуса районы ледовых усилений подразделяются на

носовой – А

промежуточный – А₁

средний – В

кормовой – С

По высоте борта и по днищу районы ледовых усилений подразделяются на: район переменных осадок и приравненные к нему районы – I;

от нижней кромки района I до верхней кромки скулового пояса — II;

скуловой пояс – III;

от нижней кромки скулового пояса до диаметральной плоскости – IV.

Протяженность районов ледовых усилений судов ледовых классов определяется согласно рис. 12.1 и табл. 12.1.

Таблица 12.1 – протяженность районов ледовых усилений





Рисунок 12.1 – Районы ледовых усилений.

Расчет районов ледовых усилений по высоте борта для класса Arc4

(12.1)

(12.2)

(12.3)

Расчет районов ледовых усилений по длине борта для класса Arc4

(12.4)

(12.5)

На ледоколах и судах ледовых классов Arc4 – Arc9 в районах I и II от переборки форпика до переборки ахтерпика должны быть установлены разносящие и (или) несущие бортовые стрингеры, расстояние между которыми или расстояние между стрингером и палубой или платформой, измеренное по хорде обвода борта, не должно превышать 2 м.

10.2 Конструкция форпика и ахтерпика

У судов ледовых классов Ice1 – 1сеЗ, Агс4, Агс5 допускается применение форштевней комбинированной (из бруска или прутка с приваренными к нему утолщенными листами) или листовой конструкции, а при длине судна менее 150 м и острых носовых обводах может применяться конструкция согласно рис. 12.2



Рисунок 12.2 – Комбинированная конструкция форштевня

У судов ледовых классов Ice1 – 1сеЗ, Агс4, Агс5 допускается применение ахтерштевней комбинированной конструкции.

10.3 Ледовая нагрузка

Ледовая нагрузка – условная расчетная нагрузка на корпус судна от воздействия льда, определяющая уровень требований к размерам конструкций в зависимости от знака ледового класса, формы корпуса и водоизмещения судна.

Ледова нагрузка определяется тремя параметрами:

р – интенсивностью ледовой нагрузки, характеризующей величину максимального давления в зоне силового контакта корпуса со льдом, кПа;

b – высотой распределения ледовой нагрузки, характеризующей максимальный поперечный размер зоны силового контакта корпуса со льдом, м;

l^н – длиной распределения ледовой нагрузки, характеризующей максимальный продольный размер зоны силового контакта корпуса со льдом, м.

Ледовая нагрузка предназначена только для определения размеров элементов конструкций ледовых усилений по формулам настоящей главы. Использование параметров ледовой нагрузки для проверочных расчетов прочности по иным методикам и программам без согласования с Регистром не допускается.

Интенсивность ледовой нагрузки, кПа, для судов ледовых классов, определяется по следующим формулам:

Район АI

(12.6)

где а₁ – коэффициент, принимаемый по табл. 12.2

Таблица 12.2 – определение коэффициента а₁



Δ – водоизмещение по ЛГВ.

υ_т – максимальное в пределах района значения коэффициента формы v, определяемого в сечениях x=0; 0,05L; 0,1L… и др. от носового перпендикуляра на уровне ледовой ГВЛ, определяемое по формулам:

(12.7)

где х – отстояние рассматриваемого сечения от носового перпендикуляра, м;

α – угол наклона ЛГВ, град;

β – углы наклона шпангоутов на уровне ЛГВ, град.

Подставим значения

(12.8)

В районе A₁I

(12.9)

где где а₂ – коэффициент, принимаемый по табл. 10.2

Район BI

(12.10)

где где а₃ – коэффициент, принимаемый по табл. 10.2

Район СI

(12.11)

10.4 Наружная обшивка

Толщина наружной обшивки в районах ледовых усилений должна быть не менее определяемой по формуле

(12.12)

Принимаем s_н = 22 мм.

где ;

;

;

р – интенсивность ледовой нагрузки в рассматриваемом районе, кПа;

с – высота распределения ледовой нагрузки, м;

а – расстояние между балками главного направления, м;

Т – планируемый срок службы судна, годы;

и – среднегодовое уменьшение толщины наружной обшивки вследствие коррозионного износа и истирания, мм/год, определяется по таблице 12.5.

Таблица 12.5 – Определение среднегодового уменьшения толщины и

Заключение

В ходе выполнения курсового проекта был описан архитектурно-конструктивный тип универсального сухогрузного судна, выбрана и обоснована система набора корпуса, марка материала, рассчитаны минимальные толщины, нормальная шпация и нагрузки на корпус. По Правилам классификации и постройки морских судов, часть II «Корпус» были выбраны листовые элементы и балки набора, выполнен подбор пиллерсов и расчет ледовых подкреплений. По полученным данным расчетов разработаны чертежи: конструктивный мидель шпангоут, конструктивный продольный разрез и секция борта.

Был изучен основной нормативный документ по конструкции морских судов – Правила классификации и постройки морских судов, часть II «Корпус». Использованы альбомы конструктивных мидель-шпангоутов и типовых конструкций, конструктивные и рабочие чертежи судов, ГОСТы и ОСТы.

Библиографический список

1. 
   Правила классификации и постройки морских судов. Российский морской регистр судоходства: – СПб.: Российский морской регистр судоходства, 2021. – Часть II. Корпус. – 319 с.
   
2. 
   Кузьмина А.В. Конструкция стационарных и плавучих сооружений: учеб. пособие/ А.В. Кузьмина, В.Р. Душко, В.С. Игнатович, М.Г. Балашов. – Севастополь: СевНТУ, 2013. – 213 с.: ил.
   
3. 
   Барабанов Н.В. Конструкция морских судов: в 2 т. /Н.В. Барабанов, Г.П. Турмов. – СПб.: Судостроение, 2002. – Т.1. – 448 с., Т.2. – 472 с.
   
4. 
   Альбом конструктивных мидель-шпангоутов. учеб. пособие. –Л.: ЛКИ, 1970. – 134 с.
   
5. 
   Белкин Ю.В. Инженерная графика в судостроении: Справочник /Ю.В. Белкин. – Л.: Судостроение, 1982. – 192 с.
   
6. 
   Гост 2.104-68. Единая система конструкторской документации: общие положения. – М.: Изд-во стандартов, 1983. – 340 с.
   
7. 
   Гост 2.419-68. Единая система конструкторской документации: Правила выполнения документации при плазовом методе производства. – М.: Изд-во стандартов, 1972. – 280 с.
   
8. 
   Матвеев В.Г. Справочник по судостроительному черчению /В.Г. Матвеев, В.А. Борисенко. – Л.: Судостроение, 1983. – 246 с.
   
9. 
   Бронников А.В. Морские транспортные суда. Основы проектирования: учеб. пособие / А.В. Бронников. – Л.: Судостроение, 1984. – 352 с.
   
10. 
    Бронников А.В. Проектирование судов: учебник / А.В. Бронников. – Л.: Судостроение, 1991. – 320 с.
    
11. 
    Электронный курс «Конструкция корпуса судов» (Конструкция корпуса кораблей, судов и объектов океанотехники) – часть 3
    

https://do.sevsu.ru/course/view.php?id=3135

12. 
    Методические указания к выполнению курсового проекта «Разработка конструкции корпуса транспортного судна» по дисциплине «Конструкция корпуса судов» для студентов всех форм обучения/ сост. А.В. Кузьмина, М.Г. Балашов: – Севастополь: СевГУ, 2016. – 48 с.
    
13. 
    Конструкция корпуса кораблей, судов и объектов океанотехники: метод. указания к выполнению самостоятельной работы студентами специальности 26.05.01 Проектирование и постройка кораблей, судов и объектов океанотехники всех форм обучения / Сост. А.В. Кузьмина, М.Г. Балашов. – Севастополь: СевГУ, 2019. – 23 с.