КП ККС_Кб-19-1-о_Альфетаев готовый. Разработка конструкции корпуса универсального сухогрузного судна
 Скачать 0.87 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Морской институт Кафедра «Океанотехника и кораблестроение» Направление ___26.03.02 Кораблестроение, океанотехника и системотехника объектов морской инфраструктуры Профиль «Кораблестроение» Курс __3__ Группа _ К/б-19-1-о Семестр __6__ КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине Конструкция корпуса судов (название дисциплины) на тему: Разработка конструкции корпуса универсального сухогрузного судна Вариант №__1__ Выполнил: обучающийся группы К/б-19-1-о Альфетаев И.Ш. (инициалы, фамилия) «_____»_________________ 20____ г. Научный руководитель: А.В. Кузьмина (инициалы, фамилия) «_____»________________ 20____ г. Оценка:__________________________ «_____»__________________ 20____ г. г. Севастополь 2022 г. СодержаниеВведение 4 1 Описание Архитектурно-конструктивного типа 5 1.1 Архитектурно-конструктивный тип 5 1.2 Расположение МО по длине. 6 1.3 Тенденции развития АКТ. 7 1.4 Род перевозимого груза. 8 1.5 Способы проведения грузовых операции. 11 2 Нормальная шпация и выбор материала корпуса 12 2.1 Нормальная шпация 12 2.2 Выбор материала корпуса 12 3 Расчет минимальных толщин связей корпуса 17 4 Выбор системы набора корпуса 20 5 Расчет момента сопротивления поперечного сечения корпуса 22 6 Водонепроницаемые переборки. Разбивка корпуса на отсеки 25 7 Определение расчетных нагрузок на корпус судна 28 7.1Расчетное давление , кПа для точек приложения нагрузок, расположенных ниже летней грузовой ватерлинии 28 7.2Нагрузки на корпус от перевозимого груза, топлива, балласта 33 8. Расчёт элементов конструкций корпуса по Правилам Регистра 38 8.1. Расчет листовых элементов корпуса 38 8.2. Расчет элементов набора корпуса 45 9 Пиллерсы 53 10 Ледовые усиления 55 10.1 Районы ледовых усилений 55 10.2 Конструкция форпика и ахтерпика 57 10.3 Ледовая нагрузка 58 10.4 Наружная обшивка 60 Заключение 62 Библиографический список 63 ВведениеЦелью курсового проекта является разработка конструкции корпуса универсального сухогрузного судна, для которого известны главные размерения и обводы корпуса. Выполнение курсового проекта, предусматривает использование основного нормативного документа по конструкции морских судов – Правил классификации и постройки морских судов. В соответствии с вариантом работы судно имеет следующие размерения и характеристики: Длина, м L=95 Ширина, м В=14,3 Осадка, м d=6,5 Высота борта, м D=9,1 Водоизмещение полное, т х103 = 6,37 Водоизмещение порожнем, т х103 = 3,0 Палубы (количество) n1 =1 Расположение МО – Kормовое Ширина люка b1= 0,5B Ширина шахты b2=0,3B Радиус скулы Rc=0,9 высоты двойного дна Подъем лини днища t=0,16 Категория подкреплений Arc4 Район эксплуатации R2 1 Описание Архитектурно-конструктивного типа1.1 Архитектурно-конструктивный типАрхитектурно конструктивный тип судна определяется его внешней формой, а также числом палуб основного корпуса. Внешняя форма судна зависит от формы основного корпуса; числа, расположения и формы надстроек и рубок; местоположения главных механизмов и формы дымовых труб; типа и расположения грузового устройства, рангоута (мачт) и т. д. Универсальные сухогрузные суда предназначены для перевозки генеральных тарно-штучных грузов, промышленного оборудования, металлоконструкций, иногда рефрижераторных и насыпных грузов. Для повышения конкурентоспособности и провозоспособности современные сухогрузные суда должны быть приспособлены для перевозки унифицированных грузов в пакетах и контейнерах. По архитектурно-конструктивному типу универсальные суда одно и двухпалубные, с кормовым, реже промежуточным расположением машинного отделения (МО) и жилой надстройки, с удлиненным баком. Носовая оконечность судна имеет наклонную форму в подводной части. Наклонный форштевень, характеризующийся прямой наклонной линией, в подводной части плавно или под углом переходит в килевую линию. Такой форштевень придает судну как бы устремленность вперед, но делается он таким не только ради эстетического впечатления, а также исходя из практических соображений: наклонный форштевень в сочетании с развалом бортов в носовой оконечности увеличивает полезную площадь верхней палубы и улучшает всхожесть судна на волну. Кормовая оконечность судна имеет обыкновенную форму с подзором. Обыкновенная корма имеет свес верхней части корпуса высоко над водой, который называется подзором. Такая корма в большинстве случаев встречается у грузовых одновинтовых судов, имеющих небольшую скорость хода. Грузовое судно имеет ватерлинию, заостренную в оконечностях и так называемую цилиндрическую вставку в средней части, на протяжении которой обводы ватерлинии параллельны ДП. Цилиндрическая вставка увеличивает вместимость корпуса судна, упрощает технологию и удешевляет его постройку. В поперечном сечении корпус судна имеет вертикальный борт с подъемом днища. Палуба в поперечном сечении корпуса имеет выпуклость, с кривизной по параболе, со стрелкой погиби равной 0,02 (1:50) от ширины палубы на миделе. Погибь палубы делается для стока воды, заливающей палубу, и придает ей большую продольную устойчивость. Высота надводного борта равна 2,6м. Система набора корпуса судна поперечная. Эта система целесообразна для судов небольшой длины (до 100м). В этом случае толщины листов НО и листов ВП, выбранные с учётом минимально допустимых толщин, достаточны для обеспечения прочности при растяжении и устойчивости при сжатии в условиях общего изгиба. Продольные рёбра не нужны. При этом общая жесткость всего корпуса и отдельных перекрытий так же оказывается достаточной, и стрелки прогибов незначительны Количество, размещение и протяженность надстроек. Надстройки расположены на верхней непрерывной палубе основного корпуса. Они простираются по ширине судна: или от борта до борта, или так, что их боковые стороны отстоят от бортов не более чем на 0,04 ширины судна. |