КП. Комплексы и гидрокомплексы. Разработка схемы специализированного комплекса для перегрузки крупнотоннажных контейнеров

• Название: Разработка схемы специализированного комплекса для перегрузки крупнотоннажных контейнеров
• Дата: 01.05.2023
• Размер: 454 Kb.
• Имя файла: КП. Комплексы и гидрокомплексы.docx
• Тип: Курсовая; #1101452
• страница: 11 из 11

Эксплуатационные расходы по перегрузочным работам

Эксплуатационные расходы определяются по выражению:



где 1,2 – коэффициент, учитывающий долю распределяемых расходов, относимых на перегрузочные работы;

– расходы на амортизацию перегрузочного оборудования и инженерных сооружений;

– расходы на ремонт перегрузочного оборудования и инженерных сооружений;

– расходы на содержание общестроительных сооружений;

– расходы на электроэнергию перегрузочных установок электроприводом;

– расходы на топливо для перегрузочных установок с двигателями внутреннего сгорания;

– расходы на оплату труда докеров-механизаторов.

Расходы на амортизацию и ремонт перегрузочного оборудования и инженерных сооружений определяются исходя из их строительной стоимости и действующих норм амортизационных отчислений, а также отчислений в ремонтный фонд и рассчитываются по формуле





где – строительная стоимость соответствующего оборудования или сооружения;

– норма отчислений на амортизацию в %;

– отчисления в ремонтный фонд, устанавливаемые портом в %.

Расходы на содержание общепортовых сооружений определяются в зависимости от длины причала и величины удельных эксплуатационных расходов , зависящих от рода груза, по формуле



Расчет расходов на амортизацию и ремонт перегрузочного оборудования, инженерных сооружений и на содержание общестроительных объектов производится в табличной форме (табл. 9).

Таблица 9. Эксплуатационные расходы на амортизацию и ремонт

Наименование оборудования и сооружений причала	Суммарная стоимость по вариантам, млн.у.е..			Норма отчислен. %			Сумма отчислений тыс. у.е..
	I	II	аморт.		ремонт	амортизация				ремонт
						I		II		I		II
Перегрузочное оборудование причала
1. Перегрузочное оборудование грузовых фронтов и складов
Кран типа STS	27	27	7,4		3	1 998		1 998		810		810
Кран типа RTG	7,5	12,5	6,6		3	495		925		225		375
Кран типа RMG	3,72	3,72	6,6		3	245,5		275,3		111,6		111,6
2. Транспортирующие оборудование
Ролл-трейлер	1	1,5	7,5		5	75		111		50		45
3. Вспомогательные машины (зачистные, подгребающие, взвешивающие и т.д.)
Спредер для двух контейнеров	0	0,06	3		2	0		1,8		0		1,2
Итого отчислений на оборуд.							2 813,5		3 311,1		1 196,6		1 342,8
1. Причальная набережная 2. Склад (открытый с покрытием) 3. Подкрановые пути 4. Железнодорожные пути	1,96 1,3 0,098 0,014	1,96 1,3 0,098 0,014	1,9 4,4 3,5 3,5		0,5 1,0 1,0 1,0	37,3 57,4 3,4 0,5		37,3 57,4 3,4 0,5		9,8 13 0,98 0,14		9,8 13 0,98 0,14
Итого отчислений на инж. сооруж.							98,6		98,6		23,92		23,92
Общепортовые сооружения
1. Общепортовые сооружения	Эобщ = Э1 ∙ Lпр=540∙ Lпр					Итого Эобщ				73,15		73,15
Всего амортизационных отчислений Эам							2912,1		3409,7
Всего отчислений на ремонт Эрем											1220,6		1366,7

Эксплуатационные расходы за потребленную комплексом электроэнергию определяются по двухставочному тарифу



где – расход электроэнергии, потребляемой при выполнении перегрузочных работ, кВт·ч;

– расход электроэнергии за установочную мощность, кВ·А;

– тариф за 1 кВт·ч потребляемой энергии, руб./кВт·А;

– стоимость одного киловатт-ампера установочной мощности подстанции за год, руб./кВ·А;

1,02 – коэффициент, учитывающий затраты на смазочные и обтирочные материалы.

Расход потребляемой энергии при выполнении перегрузочных работ определяется по формуле



где – активная потребляемая мощностью i-ой машины, равный

– среднее время работы перегрузочной машины, ч;

– количество машин i-го типа

Величина активной потребляемой мощности определяется как



где – суммарная мощность электродвигателей i-ой машины, равный 225, 175 для STS и RMG соответственно.

– коэффициент использования мощности электродвигателей, равный 0,75

– коэффициент учитывающий одновременность работы электродвигателей машины, равный 0,4 для тарно-штучного груза

Расход электроэнергии за установочную мощность определяется по зависимости



где – коэффициент спроса электроэнергии (

Расчет расхода электроэнергии при работе комплекса производится в табличной форме (табл. 10)

Таблица 10. Расход электроэнергии перегрузочным комплексом

Наименование перегрузочных установок	Количество установок	Установочные мощности оборудования , кВт	Активная потребляемая мощность , кВт	Время работы установки , маш.-ч	Расход потребляемой энергии , кВт·ч	Расход энергии за установочную мощность , кВт·ч
Базовый вариант
STS	3	225	67,5	1667	337 568	153
RMG	4	175	52,5	3333	699 930	158
Итого: кВт·ч кВт·ч
Подвариант
STS	3	225	67.5	889	180 023	153
RMG	4	175	52.5	3333	699 930	158
Итого: кВт·ч кВт·ч

Расходы на топливо перегрузочных установок с двигателями внутреннего сгорания (тягач ролл-трейлера, RTG-краны) определяются по формуле



где 1,15 – коэффициент, учитывающий холостую работу машины с ДВС и затраты на смазочные и обтирочные материалы i-ой машины;

– стоимость 1 кг топлива, равный 10 у.е.

– норма расхода топлива на 1 час работы

Для RTG и РТ время оборудования технологической машины вычисляется по формуле:



где – количество машин одного типа.

Эксплуатационная производительность RTG будет равна:

1. 
   Базовый вариант:
   

2. 
   Подвариант:
   

Затраты на оплату труда портовых рабочих по вариантам схем комплекса определяется по выражению:



где –коэффициент доплат за работу в ночное время, выходные и праздничные дни

– затраты труда портовых рабочих на перегрузочных работах

– сменная тарифная ставка рабочего бригады на сдельной оплате труда у.е./смен

–затраты труда рабочих комплексных бригад на повременной работе

– сменная тарифная ставка рабочего комплексной бригады на повременной оплате труда, у.е./смен

– коэффициент отчислений на страховые платежи

1. 
   Базовый вариант:
   

2. 
   Подвариант:
   

В итоге получаем общие эксплуатационные расходы по терминалу для:

1. 
   Базового варианта
   

2. 
   Подварианта
   

Себестоимость перегрузочных работ является обобщенным показателем затрат при перегрузке заданного объема грузов и определяется как отношение эксплуатационных расходов по перегрузочным работам к плановому навигационному грузообороту.

1. 
   Базовый:
   

2. 
   Подвариант:
   

Балансовая прибыль является конечным результатом производственной деятельности комплекса и определяется как



где – доходы причала от выполнения перегрузочных работ,

– дополнительные доходы и убытки причала за сокращение стоянки судов под обработкой.

Доходы от перегрузочных работ определяются в зависимости от навигационного грузооборота и размера доходной ставки



где – доходная ставка соответственно за разгрузку судна и погрузку в вагоны и а/м, у.е./т

При расчетах величину доходной ставки можно принять как



где – среднеарифметическое значение себестоимости перегрузочных работ в базовом и подварианте,.









Дополнительные доходы ( ) от экономии стояночного времени судов у причала или убытки ( ) из-за сверхнормативного простоя судов определяются по формулам:





где – себестоимость содержании судна на стоянке, у.е./судо-сут

– экономия стояночного времени судов или сверхнормативные простои судов под грузовой обработкой за навигацию:

– коэффициент накладных расходов, равный 1,6



где – нормированная продолжительность стоянки судов за навигацию, судо-сут

– фактическая продолжительность стоянки судов у причала, судо-сут

Нормированная и фактическая продолжительность стоянки судов под обработкой определяется по формулам:





где – судочасовая норма, FEU/ч

– количество судов, обработанных за навигацию

– вероятность безотказной работы технологической линии при обработке судна

– интенсивность грузовой обработки судна

– оперативное время работы оборудования причала, равное 19,6 ч

– норма времени на вспомогательные операции с судном, ч

- интенсивность грузовой обработки судна в случае появления отказа в работе оборудования технологической линии при обработке судна при и при

– продолжительность восстановления отказа оборудования. При обработке суда одной линией и интервале прибытия судов , , при обработке судна двумя линиями

1. 
   Базовый вариант
   

После определения суммарной продолжительности стоянки судов у причала необходимо проверить условие





Условие выполняется.

2. 
   Подвариант
   

Условие выполняется.







Сокращение стояночного времени судов под грузовыми операциями оказывает влияние и на их эксплуатационные расходы за время обработки, определяемые по формуле



где – коэффициент среднего относительного ожидания грузовой обработки судна, определятся в зависимости от среднего коэффициента загрузки причалов и количества причалов

1. 
   Базовый
   

2. 
   Подвариант:
   

Уровень рентабельности причала определяется отношением балансовой прибыли к стоимости производственных фондов



Производительность труда определяется отношением суммарного дохода к среднесписочной численности портовых рабочих на выполнение навигационного грузооборота



Срок окупаемости производственных фондов

1. 
   Базовый вариант:
   

2. 
   Подвариант^
   

Расчетные значения технологических, эксплуатационных и экономических показателей сравниваемых вариантов сводятся в таблицу (табл. 11), которая приводится в тексте пояснительной записки и выносится на чертеж оптимального варианта схемы комплекса.

Таблица 11. Расчетные показатели вариантов схемы перегрузочного комплекса

№ п/п	Показатели	Обозначение	Размерн.	Варианты
				1 (базовый)	2 (подвариант)
1	2	3	4	5	6
1.	Количество технологических линий на обработке судна	Nл	ед.	3	3
2.	Техническая производительность линии	Pт	FEU/ч	40	40/75
3.	Эксплуатационная производительность линии	Pс	FEU/ч	24	24/45
4.	Интенсивность грузовой обработки судна	Jс	FEU/ч	72	114
5.	Продолжительность грузовой обработки судна	Tгр	Ч	2,83	2,1
6.	Время стоянки судна у причала	Tс	Ч	8,33	7,6
7.	Пропускная способность прикордонного грузового фронта	Пс	FEU/сут	565	619
8.	Средний коэффициент загрузки причала			0,21	0,13
9.	Среднее относительное ожидание судов у причала	γож		0,249	0,176
10.	Строительная стоимость причала	Кпр	тыс. у.е.	43 362	50 922
11.	Эксплуатационные расходы по причалу	Эпр	тыс. у.е..	6 767,7	7 325,8
12.	Себестоимость перегрузочных работ	С	у.е./FEU	56,2	61,1
13.	Эксплуатационные расходы по судам за время стоянки под обработкой	Эф	тыс. у.е.	374,037	321,453
14.	Сумма эксплуатационных расходов по причалу и судам	ΣЭ	тыс. у.е.	7 141,737	7 647,253
15.	Надежность работы технологических линий прикордонного грузового фронта	Pл(t)		0,9977	0,9989
16.	Продолжительность стоянки судов у причала за навигацию:
	нормативная	Σ[Tс]	судо-сут	359,5	359,5
	фактическая	ΣTс	судо-сут	200	168,4
17.	Экономия стояночного времени	ΣΔTс	судо-сут	159,5	191,1
18.	Дополнительные:
	доходы причала	+ΔD	у.е.	141 006	118 708
	убытки причала	-ΔD	у.е.	-451 219	-379 864
19.	Балансовая прибыль	П	у.е.	15 458 087	14 949 044
20.	Срок окупаемости производственных фондов	Tок	лет	2,94	3,41

3. Выбор оптимального варианта схемы перегрузочного комплекса

Выбор оптимального варианта производится, как правило, по стоимостным показателям, которые обобщают влияние отдельных технологических и эксплуатационных показателей.

В соответствии с этим, в качестве основных критериев для выбора оптимального варианта схемы механизации принимаются: минимальная сумма эксплуатационных расходов по причалу и судам, максимальное значение балансовой прибыли и минимальный срок окупаемости капитальных вложений в производные фонды:







Вывод: сравнивая полученные технико-экономические показатели по двум вариантам комплекса (табл.11), можно сделать вывод, что значение суммы эксплуатационных расходов по причалу и судам наименьшее в базовом варианте, также в нем наблюдается максимальное значение балансовой прибыли, минимальный срок окупаемости капитальных вложений в производные фонды аналогично предыдущим случаям. Помимо этого, в базовом варианте наименьшая стоимость перегрузочных работ, несмотря на то, что в подварианте интенсивность обработки судна выше в 1,5 раза.

Сравнивая основные показатели, делаем вывод, что оптимальным является базовый вариант перегрузочного комплекса. Основными причинами этого является увеличение количество складской и транспортирующей техники для обеспечения интенсивности грузовой обработки судна в подварианте.

Список литературы:

1. Инструкции по погрузке и выгрузке для серийных самоходных сухогрузных судов: Сборник, – М.: Транспорт, 1978.– 160 с.

2. Инструкции по загрузке и разгрузке серийных несамоходных сухогрузных судов. Сборник, – М.: Транспорт, 1989.– 152 с.

3. Типовые технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ в речных портах: Сборник – М.: Транспорт, 1985.–264 с.

4. Технология грузовых работ. Сборник образцов технологических карт и инструкций, рекомендованных при обработке морских судов и других видов транспортных средств.– CПб.: ННА «Корвет», 1996.– 637 с.

5. Кулаженко В.Ф., Ежов Ю.Е. Технология и механизация перегрузочных работ в портах и на транспортных терминалах: Справочные материалы для выполнения курсового проекта.– СПб.: ГУМРФ, 2014.–57с.

6. Кулаженко В.Ф., Филиппова Д.А. Перегрузочные комплексы и гидрокомплексы. Разработка схемы специализированного перегрузочного комплекса: учебно-методическое пособие. - СПб.: Издательство ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова, 2015. - 65 с.

7. РД 31.3.05-97 НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ 1997 год.