КП. Комплексы и гидрокомплексы. Разработка схемы специализированного комплекса для перегрузки крупнотоннажных контейнеров

• Название: Разработка схемы специализированного комплекса для перегрузки крупнотоннажных контейнеров
• Дата: 01.05.2023
• Размер: 454 Kb.
• Имя файла: КП. Комплексы и гидрокомплексы.docx
• Тип: Курсовая; #1101452
• страница: 10 из 11

Оценка надежности работы технологических линий комплекса

В связи с тем, что пропускная способность комплекса и продолжительность стоянки судов под грузовой обработкой определяются главным образом безотказностью работы технологических линий прикордонного грузового фронта, связанных с грузовой обработкой судов, оценим надежность их работы по параметру вероятности безотказной работы линии в течение времени .

Расчет показателя для технологических линий, работающих по варианту «судно–склад» (или обратно), выполняется методом структурных схем, который применяется для расчета показателей надежности систем, состоящих из нескольких элементов, соединенных последовательно или параллельно.

Для определения вероятности безотказной работы технологической линии, в соответствии со структурно–элементными схемами составляются расчетные схемы. При этом, вероятность безотказной работы каждого элемента расчетной схемы принимается равной 0,9, а вероятность отказа – .

Составим расчетную схему для определения показателя применительно к разработанным ранее структурно–элементной схеме комплекса и высчитаем надежность технологических линий.

1. 
   Базовый вариант
   

Чтобы определить надежность технологической линии, в данном случае, необходимо для начала рассчитать вероятности безотказной работы для следующего участка, ориентируясь на расчетную схему, представленную на рисунке 6:



Данная технологическая линия в расчетной схеме используется трижды, следовательно, они равны между собой, и будут вычисляться по формуле:







Вероятность безотказной работы технологической линии:











Рис. 11. Расчетная схема базового варианта.

2. 
   Подвариант
   

Аналогично базовому варианту сначала необходимо рассчитать надежность следующих отдельных участков, которые представлены на рисунке 7:







Рис. 12. Расчетная схема для подварианта











Надежность всей технологической линии:

6. Сравнение вариантов и обоснование оптимальной схемы перегрузочного комплекса

   1. Определение строительной стоимости перегрузочного комплекса

Строительная стоимость комплекса включает капитальные вложения в перегрузочное оборудование, инженерные и общестроительные сооружения и определяется по формуле



где – капиталовложения в перегрузочные машины (основные и вспомогательные), в технологическое оборудование (конвейерные транспортирующие линии, сбрасывающие тележки, питатели, маневровые лебедки и т.д.);

– капитальные вложения в инженерные сооружения (причальные сооружения, подкрановые и железнодорожные пути, автомобильные дороги, покрытие открытых складских площадок и территории причала, крытые склады, эстакады, конвейерные галереи, приемные и отгрузочные бункера, пересыпные станции и т.д.);

– капиталовложения в общестроительные объекты (подготовка территории, берегоукрепительные и защитные сооружения, объекты энергохозяйства, инженерные сети – электроснабжение, водоснабжение, теплоснабжение, средства связи, канализация и т.д.).

Капиталовложения в перегрузочные машины и оборудование определяются в зависимости от их количества и стоимости с учетом дополнительных затрат на доставку (10 %) и монтаж (20 %).



где – число машин i-го типа;

– стоимость машин i-го типа

– коэффициент, учитывающий дополнительные затраты на доставку и монтаж, .

Капитальные вложения в инженерные сооружения рассчитывают, исходя из удельных показателей стоимости этих сооружений и их общей длины или площади.

Стоимость причальной набережной устанавливается по укрупненным показателям



где – длина причальной набережной, м;

– высота стенки, м;

– стоимость строительства 1 п. м. вертикальной причальной набережной,

– поясной коэффициент.

Строительная стоимость общестроительных сооружений определяется по нормативам удельных вложений, зависящих от рода груза, и протяженности причального фронта



Расчет капиталовложений производится в табличной форме (табл. 8)

Таблица 8. Расчет капиталовложений

Наименование оборудования и сооружения причала	Ед. измерен.	Количество по вариантам			Строительн. стоимость с учетом ,у.е../ед.		Суммарная стоимость по вариантам, млн. у.е..
		I	II			I		II
Перегрузочное оборудование причала
1. Перегрузочное оборудование грузовых фронтов и складов
Кран типа STS	ед	3	3	9 000 000		27		27
Кран типа RTG	ед	6	10	1 250 000		7,5		12,5
Кран типа RMG	ед	4	4	930 000		3,72		3,72
2. Транспортирующие оборудование
Ролл-трейлер	ед	8	12	125 000		1		1,5
3. Вспомогательные машины (зачистные, подгребающие, взвешивающие и т.д.)
Спредер для двух контейнеров	ед	0	2	30 000		0		0,06
Итого Kм							39,22		44,78
Инженерные сооружения причала
1. Причальная набережная 2. Склад (открытый с покрытием) 3. Подкрановые пути 4. Железнодорожные пути	м м2 м м	135,47 43 474 135,47	135,47 43 474 135,47	8 000 30 360 106		1,96 1,3 0,098 0,014		1,96 1,3 0,098 0,014
Итого Кис							3,372		3,372
Общепортовые сооружения
1. Общепортовые инженерные сооружения					Итого Кобщ		2,77		2,77
Всего капиталовложений в причал Кпр							45,362		50,922