КП. Комплексы и гидрокомплексы. Разработка схемы специализированного комплекса для перегрузки крупнотоннажных контейнеров

• Название: Разработка схемы специализированного комплекса для перегрузки крупнотоннажных контейнеров
• Дата: 01.05.2023
• Размер: 454 Kb.
• Имя файла: КП. Комплексы и гидрокомплексы.docx
• Тип: Курсовая; #1101452
• страница: 9 из 11

Компоновка схемы перегрузочного комплекса и составление структурно-элементной схемы для подварианта

Рис. 8. Структурно-элементная схема подварианта

Таблица 6. Обозначения для структурно-элементной схемы

Название	Пояснение
С	Судно
В	Вагоны
А	Автомобили
STS	Кран типа STS
РТ	Ролл-трейлер
RTG	Кран типа RTG
СК	Склад

Рис. 9. План терминала подварианта



Рис. 10. Разрез терминала подварианта

2. Определение технологических показателей работы комплекса

Интенсивность грузовой обработки судна определятся по зависимости:



где – число технологических линий на обработке судна;

– средневзвешенная производительность технологической линии, FEU/ч.

Для причала разгрузки судна средневзвешенная производительность равна эксплуатационной производительности судоразгрузчика.



Продолжительность стоянки судна у причала складывается из затрат времени на чисто грузовые операции при разгрузке судна и вспомогательные операции, не совмещаемые с грузовой обработкой.



Время грузовых операций на судне определяется по формуле:





Пропускная способность прикордонного грузового фронта характеризует пропускную способность перегрузочного комплекса в целом и определяет его производственные возможности.

Пропускная способность причала комплекса определяется по формуле:



Достаточность полученного значения пропускной способности для освоения расчётного грузооборота комплекса определяется коэффициентом резерва пропускной способности



Условие выполняется.

4. Определение эксплуатационных показателей

Время работы оборудования технологической машины определяется по формуле:



где – навигационный объём переработки по i-ой технологической схеме, т

– эксплуатационная производительность ведущей машины технологической линии, FEU/ч

С – STS – РТ – RTG – СК:

Поскольку перегрузки по прямому варианту нет, то грузопереработка одной технологической линии будет равен навигационного грузооборота причала, для базового варианта и подварианта, так как используются три STS.

1. 
   Базовый вариант
   

2. 
   Подвариант
   

СК – RTG – РТ – RMG – В:

Поскольку производительность и количество машин не изменялась в подварианте, то время работы оборудования технологической машины будут одинаковыми в обоих случаях.

Вагонами отправляется 60% от всего грузооборота, который обрабатывается 2 машинами, следовательно данная технологическая схема будет иметь грузопереработку равную . В данном случае ведущей машиной является RMG с эксплуатационной производительностью 10,8 FEU/ч.



СК – RTG – РТ – RMG – А:

Аналогично случаям с вагонами – производительно и количество машин одинаково в обоих вариант, ведущей машиной является RMG с эксплуатационной производительностью 10,8 FEU/ч. Количество ПТМ равно двум.

Грузопереработка в данной технологической схеме будет следующим: .



Норма выработки по каждой технологической схеме перегрузки определяется как:



где – средняя продолжительность работы в смену, равная 6,5 ч.

– численный состав бригады, обслуживающей технологическую линию, чел

С – STS – РТ – RTG – СК:

1. 
   Базовый вариант
   

В данном случае численный состав бригады равна: 1 чел. – STS; 2 чел. – РТ; 1 чел. – RTG. Всего 4 чел.

2. 
   Подвариант
   

Численный состав бригады: 1 чел. – STS; 3 чел. – РТ; 2 чел. – RTG. Всего 6 чел.



СК – RTG – РТ – RMG – В:

1. 
   Базовый вариант
   

Численный состав бригады: RMG – 1 чел.; RTG – 1 чел.; РТ – 1 чел. Всего: 3 чел.

2. 
   Подвариант
   

Численный состав бригады: RMG – 1 чел.; RTG – 2 чел.; РТ – 2 чел. Всего: 5 чел.



СК – RTG – РТ – RMG – А:

1. 
   Базовый вариант
   

Численный состав бригады: RMG – 1 чел.; RTG – 1 чел.; РТ – 1 чел. Всего: 3 чел.

2. 
   Подвариант
   

Численный состав бригады: RMG – 1 чел.; RTG – 2 чел.; РТ – 2 чел. Всего: 5 чел.



Суммарные трудозатраты на выполнение планового грузооборота определяется как:



где – трудозатраты на перегрузочные операции, определяются по выражению:



С – STS – РТ – RTG – СК:

1. 
   Базовый вариант
   

2. 
   Подвариант
   

СК – RTG – РТ – RMG – В:

1. 
   Базовый вариант
   

2. 
   Подвариант
   

СК – RTG – РТ – RMG – А:

1. 
   Базовый вариант
   

2. 
   Подвариант
   

По величине суммарных трудозатрат рассчитывается списочная численность контингента рабочих комплекса и производительность труда.



где – коэффициент списочности, учитывающий потребность в дополнительных рабочих в связи с отпусками, болезнями, принимается равный

– длительность навигационного периода

– количество выходных и праздничных дней за навигацию

– коэффициент, учитывающий дополнительный объём работ с повременной оплатой труда



где – среднее количество выходных дней в месяц, сут



Таблица 7. Сводная таблица по эксплуатационным показателям базового варианта

Тех. схема перегрузки по вариантам работ	Навиг. Объём Переработки Q	Число технологических линий	На одну технологическую линию			Трудозатраты, чел-смену
			Производит.	Кол. Состав бригады, чел	Нормы выработки, FEU/чел-смену
С – STS – РТ – RTG – СК	40000	3	24	4	39	3076,8
СК – RTG – РТ – RMG – В	36000	2	10,8	3	23,4	3077
СК – RTG – РТ – RMG – А	24000	2	10,8	3	23,4	2051,2
Сумма						8205

Таблица 7. Сводная таблица по эксплуатационным показателям подварианта

Тех. схема перегрузки по вариантам работ	Навиг. Объём Переработки Q	Число технологических линий	На одну технологическую линию			Трудозатраты, чел-смену
			Производит.	Кол. Состав бригады, чел	Нормы выработки, FEU/чел-смену
С – STS – РТ – RTG – СК	40000	3	45	6	48,75	2461,5
СК – RTG – РТ – RMG – В	36000	2	10,8	5	14,04	5128,2
СК – RTG – РТ – RMG – А	24000	2	10,8	5	14,04	= 3418,8
Сумма						11008,5

1. 
   Базовый вариант
   

2. 
   Подвариант
   

Производительность труда рабочих перегрузочного комплекса определяется по выражению:

1. 
   Базовый вариант
   

2. 
   Подвариант