Висновки до третього розділу
Розглянуто типові математичні моделі електричних машин постійного струму, тиристорного перетворювача. Розглянуто особливості моделювання замкнутих систем підпорядкованого керування. Розроблено математичну модель двохдвинувого електроприводу повороту екскаватора по системі ТП-Д, виконано порівняльний аналіз розподілу струмових та механічних навантажень окремих двигунів у двохдвигунному електроприводі. Встановлено, що використання традиційної двоконтурної системи підпорядкованого керування швидкістю дозволяє отримати задовільне вирівнювання навантажень окремих двигунів за рахунок незначного збільшення часу запуску та збільшення коливальності струмів у перехідних режимах.
Розділ 4
НАЛАГОДЖЕННЯ ТА МОНТАЖ ЕЛЕКТРОПРИВОДУ ПОВОРОТУ ЕКСКАВАТОРА ЕКГ-8І 4.1 Опис принципових схем.
Принципова схема допоміжного обладнання, освітлення та обігріву показана на рис. 4.1.1.
Для усіх приводів допоміжних механізмів використовуються асинхронні, коротко-замкнуті електродвигуни з напругою 380 В. Захист двигунів виконується:
від к.з. - максимальними реле в автоматичних вимикачах;
від перевантаження - тепловим реле;
від замикання на «землю» - прилад Ф-4106А.
1. Двигуни насосів намащення редукторів повороту М18 та М19
вмикаються автоматом QF4 та магнітним пускачем КМ1. Керування пускачем виконується кнопками SB. Захист від перевантаження виконується тепловими реле КХ1 та КХ2.
2. Двигун компресора М3 вмикається автоматом QF5 та магнітним пускачем КМ2. Керування пускачем виконується пакетним вимикачем SА7 та реле тиску SР.
3. Двигуни вентиляторів М4-М9 основних двигунів вмикаються автоматом QF6 та магнітним пускачем КМЗ. Керування пускачем виконується пакетним вимикачем SA2. Для захисту від перевантаження в ланцюги двигунів М4-М9 увімкнені теплові реле КК3-КК8.
4. Двигуни вентиляторів кузова М10-М13 вмикаються автоматом QF7 та магніт-ним пускачем КМ4. Керування пускачем виконується пакетним вимикачем SA1. Для захисту від перевантаження в ланцюг двигунів М10-М13 увімкнені теплові реле КК9-КК12.
5. Двигуни вентиляторів генераторів M15-M16 та двигун вентилятору синхронного двигуна M14 вмикається автоматом QF8 та магнітними пускачами КМ5 і КМ6. Керування пускачем КМ5 виконується нормально-відкритим блок-контактом, котрий розташовано у КРУ, а керування пускачем КМ6 виконується SA2.
Захист від перевантаження виконується тепловими реле KK13-KK15.
6. Двигун додаткової лебідки Д отримує живлення від автомату QP9 через реверсивні магнітні пускачі КВ і КН. Керування пускачами здійснюється постом, котрий розположено безпосередньо на лебідці або дистанційно від підвісного кнопкового поста. Лебідка зобов’язана працювати у поштовховому режимі, мається на увазі тільки при натиснутій кнопці 2КУ або 3КУ. Для захисту від включення пускачів В і Н водночас є механічне та електричне блокування. Для аварійної зупинки існує кнопка "стоп", а на дистанційному кнопковому посту блок-контакт захисту БКЗ.
7. Від автомату QF11 живиться двигун зварювального агрегату.
8. Зігрівання масла в редукторах повороту виконується електронагрівачами та живиться від пускачів КМ8 і КМ9 через автомати QF12. Включення та відключення електрнагрівачів здійснюється автоматично за допомогою термореле, ввімкнених у коло котушок реле KV1 і KV2.
9. Зігрівання масла у редукторі натиску виконується електронагрівачами та живиться від пускача КМ10 через автомат QF13. Ввімкнення та відімкнення електричних нагрівачів здійснюється автоматично за допомогою термореле, котре ввімкнено в коло котушки KV3.
Рис 4.1.1. - Принципова схема допоміжних електроприводів, обігріву та освітлення
10. Автомати QF1-QF3 захищають струмоприймачі, які живляться від шин 380 В. Ці збірні шини живляться від знижуючого трансформатора 6/0,4 кВ, який встановлено на поворотній платформі екскаватору через автомат QF1.
Автомати QF2 і QF3, від яких живиться трансформатор освітлення 380/230 В та трансформатор місцевого освітлення 380/12 В, ввімкнені до фідерного автомата QF1.
Автомати QF1 і QF2 забезпечено дистанційним розмикачем, на котрі впливають прилади контролю ізоляції. До вторинної обмотки трансформатора 380/220 В під’єднано автомати SF1, QF2, від котрих живляться освітлення екскаватора та автомат QF3, від якого живляться котушки проміжних реле KV1..KV3 для термосигналізаторів масла редукторів. Напруга для шин 220 В і 380 В контролюється належно вольтметрами PV1, PV2.
11. Для приєднання ремонтної апаратури та ламп портативного освітлення передбачено розетки XS1 (220 В) і ХS2 (12 В).
|
Скачать 2.2 Mb.