Руководство по Безопасности для Нефтяных Танкеров и Терминалов(isgott). Русская редакция Содержание 87

• Название: Руководство по Безопасности для Нефтяных Танкеров и Терминалов(isgott). Русская редакция Содержание 87
• Анкор: Isgot
• Дата: 12.09.2022
• Размер: 3.77 Mb.
• Имя файла: ISGOTT_Rus.doc
• Тип: Руководство; #673954
• страница: 10 из 45

7.6.14 Погрузка нагретых продуктов

Если судно специально не спроектировано для перевозки очень горячих грузов (например, битумовоз), то груз, нагретый до высокой температуры, может повредить конструкцию танкера, защитные покрытия и такое оборудование, как клапаны, насосы и прокладки.

Некоторые классификационные общества руководствуются определенными правилами, регламентирующими максимальную температуру, при которой груз может быть погружен, а капитанам следует консультироваться с судовладельцем всякий раз, когда температура груза, предназначенного к погрузке, превышает 60°С.

Принятие следующих мер предосторожности может способствовать смягчению воздействия загружаемого горячего груза:

• как можно более равномерное распределение груза на судне в целях рассеивания избыточного тепла и предотвращения возникновения местных температурных напряжений;

• регулирование интенсивности погрузки в целях достижения более умеренной температуры;

• уделение особого внимания обеспечению условий для того, чтобы танки и трубопроводы были полностью осушены до приемки любого груза, температура которого выше температуры кипения воды.
7.6.15 Погрузка "через верх" (Погрузкасверху)

Погрузка "через верх" может регламентироваться специальными правилами порта или терминала.

Летучий нефтепродукт или нелетучий нефтепродукт, температура которого выше его температуры вспышки минус 10°С, ни в коем случае не должен загружаться или перегружаться "через верх" в недегазированный танк.

Нелетучий нефтепродукт, температура которого ниже его температуры вспышки минус 10°С, может быть погружен "через верх" при следующих обстоятельствах:

• если загружаемый танк дегазирован и исключена вероятность попадания в него летучего нефтепродукта;

• если достигнуто предварительное соглашение между капитаном и представителем терминала.

Рис. 7-2 Ориентация и маркировка представительных фланцев манифольда отвода паров

В целях предотвращения перемещения свободного конца шланга, его следует закрепить в пределах комингса данного танка.

Балласт или содержимое отстойных танков не должны загружаться либо перекачиваться

"через верх" в танк, содержащий смесь воспламеняющегося газа.

7.7 ПОГРУЗКА У ТЕРМИНАЛОВ, ОБОРУДОВАННЫХ СИСТЕМАМИ РЕГУЛИРОВАНИЯ ВЫПУСКА ПАРОВ

7.7.1 Общие положения

Получить общее представление о принципе работы системы выпуска паров относительно просто. В то время как танкеры загружаются у причала, пары, накапливаемые по мере их вытеснения загружаемым грузом или балластом, откачиваются на берег для их утилизации или удаления. При этом определенные аспекты эксплуатации и безопасности приобретают особо важное значение, т.к. судно и терминал объединяются одной и той же соединительной арматурой, через которую пропускаются потоки паров и при приведении в действие которой возникает ряд дополнительных опасностей, требующих принятия эффективных защитных мер. Подробные справочные сведения по техническим аспектам, касающимся систем регулирования выпуска паров и их утилизации, можно почерпнуть из многих источников. ИМО разработала международные стандарты по проектированию, конструированию и эксплуатации систем накопления паров, устанавливаемых на танкерах, а также систем регулирования выпуска паров, устанавливаемых на терминалах, и, кроме того OCIMF опубликовал руководство, касающееся устройств манифольда отвода паров.

Ниже обобщены опасности, которые возникают в первую очередь в процессе использования систем регулирования выпуска паров (РВП).

7.7.2 Неправильное соединение линий, предназначенных для жидкости и паров

В целях предотвращения вероятности недопустимого подсоединения судового манифолда отвода паров к линии терминала, предназначенной для загрузки жидкостью, с наружной стороны соединения отвода паров выбирается участок длиной 1 метр, на который краской следует нанести полосы ярко желтого и красного цвета, а поверх этих полос с помощью шаблона должно быть написано черными буквами слово "ПАРЫ". Кроме того, на лицевой поверхности каждого представительного фланца должен быть стационарно закреплен один цилиндрический штифт в том месте, которое соответствует положению стрелки часов, которая, проходя по окружности, образованной прикрепленными к поверхности фланца болтами, показывает 12 часов. В целях предотвращения подсоединения стандартных шлангов, предназначенных для перекачки жидкости, данный штифт следует устанавливать перпендикулярно к поверхности фланца, причем длина и диаметр штифта должны составлять 25,4 мм (1 дюйм) и 12,7 мм (1/2 дюйма) соответственно. Во фланцах заглушек, концевых окончаний переходных патрубков и шлангов, направленных в сторону диаметральной плоскости судна и подсоединяемых к линии отвода паров, должно быть предусмотрено дополнительное отверстие для штифта, выступающего над поверхностью представительного фланца (см. рис. 7-2).

Более подробные сведения о схемах размещения манифольда отвода паров, материалах и соединениях трубопроводов содержатся в публикации OCIMF "Рекомендации по манифолдам нефтетанкеров и подсоединяемому оборудованию".

7.7.3 Избыточное и вакуумметрическое давление паров

Несмотря на то, что в процессе выполнения всех операций "закрытым" способом давление в танке подлежит обязательному контролю и регулированию, при подсоединении к системе регулирования выпуска паров в результате каких-либо изменений, которые могут иметь место внутри системы обслуживания терминала, моментально возникают перепады давления в заполненных парами пространствах на судне. Поэтому необходимо обеспечить условия для того, чтобы устройства для защиты отдельно взятого танка от перепадов давления/вакуума исправно функционировали на протяжении всего периода выполнения работ и чтобы интенсивность погрузки не превышала максимально допустимые величины. Кроме того, с помощью датчиков необходимо осуществлять непрерывные контрольные замеры давления в трубопроводах системы сбора паров, причем эти датчики должны выполнять функции сигнализаторов аварийного повышения или понижения давления, подающих звуковой и визуальный сигналы тревоги.
7.7.4 Переполнение грузового танка

Переполнение грузового танка при применении системы РВП приводит к таким же опасным последствиям, что и при погрузке, осуществляемой в обычных условиях "закрытым" способом. Тем не менее, с учетом того, что системы замера закрытым способом гарантируют получение результатов достаточно высокой степени точности, важно обеспечить работоспособность этих систем в течение всего периода выполнения замеров и предусмотреть наличие запасного устройства, представляющего из себя автономный сигнализатор переполнения танка. Этот сигнализатор должен подавать звуковой и визуальный сигналы и должен срабатывать в момент заполнения танка до такого уровня, при котором можно будет прекратить погрузку, прежде чем танк начнет переполняться. Если работы выполняются в обычных условиях, то уровень заполнения грузового танка не должен превышать уровень, при котором подается сигнал о переполнении танка.

До начала погрузки автономные сигнализаторы переполнения танка следует опробовать поблизости от данного танка в целях обеспечения соответствующего режима их работы, если только данная система не обеспечена электронными средствами самотестирования для контроля режима работы электрической схемы сигнализации и датчика, а также для подтверждения заданного значения регулируемого параметра конкретного прибора.

7.7.5 Отбор проб и выполнение замеров

При выполнении замеров или отборе проб никогда не следует открывать танк так, чтобы он свободно сообщался с атмосферой, если при этом судно подсоединено к береговой системе регенерации паров, погрузка этого танка не завершена, а сам танк не отсоединен от другого загружаемого танка и если не будут приняты меры предосторожности в целях снижения давления в его паровом пространстве.

7.7.6 Пожар/взрыв/детонация

Объединение судового и берегового потоков паров, концентрация которых может находиться в диапазоне воспламенения или вне этого диапазона, может создавать дополнительные серьезные опасности, которые при погрузке в обычных условиях не возникают. Если не будут установлены соответствующие предохранительные устройства и если они не будут эксплуатироваться согласно предписанному порядку, то пожар или взрыв в паровом пространстве грузового танка на судне может моментально перекинуться на терминал, и наоборот.

В качестве первоочередной меры по предотвращению вероятности распространения пламени с судна на берег или с берега на судно и дальнейшего распространения пожара в непосредственной близости от места размещения соединения отвода паров в районе головной части причала следует установить глушитель детонации.

В зависимости от конструкции установленных на терминале соединений отвода паров и системы утилизации паров можно или нельзя будет гарантировать обеспечение условий для безопасной перегрузки паров воспламеняющихся газов, и если окажется, что такие условия не могут быть созданы, то в конструктивные требования следует включить требования, касающиеся необходимости либо инертизации и насыщения, либо разбавления пропускаемого потока паров, а также требование о проведении непрерывного контроля состава этих паров.

7.7.7 Жидкий конденсат в линии отвода паров

Судовые системы должны быть оборудованы средствами для эффективного осушения и сбора любого жидкого конденсата, который может накапливаться в линиях отвода паров. Любое скопление жидкости в линии отвода паров может воспрепятствовать свободному прохождению паров и, таким образом, может стать причиной повышения давления в этом трубопроводе и накопления на поверхности жидкости значительных зарядов статического электричества. В нижних точках данной судовой системы трубопроводов важно предусмотреть наличие выпускных отверстий, которые необходимо осматривать на предмет гарантии отсутствия в них какой-либо жидкости.

7.7.8 Разряд статического электричества

Необходимо соблюдать те меры предосторожности, которые изложены в разделе 7.4 и в которых оговорены первоначальная интенсивность погрузки, а также порядок выполнения замеров и отбора проб. Кроме того, в целях предотвращения накопления зарядов статического электричества внутри системы сбора паров необходимо обеспечить возможность электрического подсоединения всех трубопроводов к корпусу судна с тем, чтобы образовался электронепрерывный контур. Состояние устройств для электрического подсоединения следует периодически проверять.

Соединения отвода паров, смонтированные на терминале, должны быть электрически изолированы от соединений отвода паров, смонтированных на танкере, с помощью изолирующего фланца или отдельной секции изолирующего шланга.

7.7.9 Обучение

Важно, чтобы судовой и береговой персонал, на который возложена ответственность за проведение операций по перекачке, прошел курс обучения по комплексной программе, которая затрагивала бы вопросы, связанные с использованием системы регулирования выпуска паров определенного типа, установленной либо на борту данного судна, либо в пределах данного терминала. Судовой персонал необходимо в общих чертах проинформировать относительно типовых устройств, которыми оборудован терминал, а береговой персонал должен знать, что представляет из себя типовое оборудование танкера и какой должна быть последовательность выполняемых на нем операций.

7.7.10 Средства связи

При введении в эксплуатацию системы РВП еще большее внимание следует уделять поддержанию эффективного сотрудничества и связи между судном и берегом. До начала перекачки обе стороны должны провести между собой переговоры, в процессе которых они смогли бы достигнуть понимания того, какими эксплуатационными параметрами руководствуется каждая из сторон в отдельности. До начала проведения работ обеим сторонам следует согласовать между собой определенные вопросы, касающиеся, например, величин максимальной интенсивности перекачки, максимально допустимых перепадов давления в

системе сбора паров, а также условий и порядка, которые необходимо соблюдать в процессе подачи аварийных сигналов и выключения оборудования (см. Дополнение А, Лист контроля безопасности на судне и берегу).

В информационном извещении терминала необходимо изложить основные вопросы, касающиеся эксплуатации системы регулирования выпуска паров.

7.8 КОНТРОЛЬ СОСТАВА АТМОСФЕРЫ ПУСТЫХ И БАЛЛАСТНЫХ ПОМЕЩЕНИЙ

Состав атмосферы пустых и балластных помещений, расположенных в пределах ограждающих конструкций данного грузового танка, следует контролировать в установленном порядке на предмет гарантии того, что в них не просочились газы из соседних грузовых танков. Кроме того, в процессе контрольных замеров следует регулярно определять содержание углеводорода, а также выполнять замеры глубины/высоты незаполненного пространства пустых помещений.

Рекомендациями, изложенными в главе 8 " Выполнение работ в межкорпусных помещениях", следует руководствоваться в той степени, когда они применимы к однокорпусным танкерам и, в частности, в том случае, если необходимо будет провести плановые контрольные замеры (раздел 8.2), а также если потребуется предпринять определенные действия в момент обнаружения утечки груза (раздел 8.5) и затем перекачать балласт (раздел 8.9).

7.9 ВЫГРУЗКА ГРУЗА

7.9.1 Комбинированные суда и двухкорпусные танкеры

План выгрузки таких судов, в частности, должен быть составлен с учетом инструкций по остойчивости судна, а также необходимости предотвращения образования избыточной свободной поверхности и последующей потери остойчивости (см. разделы 8.1 и 12.4.2).

7.9.2 Порядок использования инертного газа

Система инертного газа (СИГ), используемая на комбинированных судах, должна работать на полную мощность и вырабатывать инертный газ хорошего качества (т.е. газ с низким содержанием кислорода) в момент начала выгрузки.

Система инертного газа должна работать на полную мощность и работать эффективно на протяжении всей выгрузки груза или дебалластировки. В главе 10 приведены подробные сведения о функционировании СИГ.

Не следует начинать выгрузку груза до тех пор, пока:

• все задействованные грузовые танки, включая отстойные танки, не будут подсоединены к магистрали инертного газа;

• все другие отверстия грузового танка, включая газовыпускные клапаны, не будут плотно закрыты;

• магистраль инертного газа не будет изолирована от атмосферы и, если судно оборудовано перекрестным соединением, то также и от грузовой магистрали;

• не начнет функционировать установка, генерирующая инертный газ;

• не будет открыт разобщающий палубный клапан.

После завершения выгрузки низкое, но положительное давление инертного газа, обеспечит стекание нефти с поддона манифольда в танк и, если потребуется, позволит выполнить вручную замеры в каждом танке.

7.9.3 Выгрузка закрытым способом

При надлежащей эксплуатации систем инертного газа на судах может быть рассмотрен вопрос о выполнении операций по выгрузке закрытым способом.

На неинертизированных судах выгрузку в обычных условиях следует осуществлять при задраенных отверстиях, предназначенных для замеров высоты незаполненного пространства

и уровня жидкости, а также при закрытых смотровых лючках. Впуск воздуха в танки следует осуществлять с помощью специально предназначенной для этой цели газовыпускной системы. Если конструкция судна не позволяет осуществлять впуск воздуха через систему выпуска паров с требуемой интенсивностью, то впуск воздуха допускается осуществлять через смотровой лючок или отверстие для замеров высоты незаполненного пространства при условии, что на них будет стационарно установлен пламезащитный экран.

Если во время выполнения операций по выгрузке груз перепускается между танками, то необходимо принять меры по обеспечению выпуска паров на палубу через вырезы в палубах, на которых установлены пламезащитные экраны

7.9.4 Опрессовывание грузовых танков

Когда в грузовых танках уровень нефтепродукта с высоким давлением паров (например, природный газолин и определенные виды сырой нефти) становится низким, то иногда напор жидкости оказывается недостаточным для поддержания грузовых насосов под заливом. Если танкер оборудован системой инертного газа, то эта система может быть использована для создания избыточного давления в грузовых танках в целях повышения производительности насоса.

7.9.5 Мойка сырой нефтью

Если во время выгрузки необходима мойка сырой нефтью всех или нескольких танков судна, то ответственное лицо комсостава должно включить план мойки сырой нефтью в требуемый план выгрузки, предусмотренный в разделе 5.5.

Подробное изложение требований относительно мойки сырой нефтью представлено в разделе 9.4.

7.9.6 Начало выгрузки танкера при стоянке бортом у терминала

Береговые клапаны должны быть полностью открыты для приема груза в цистерны до того, как будут открыты клапаны манифольда танкера. Если существует вероятность того, что из-за расположения береговых цистерн выше уровня судового манифольда береговой трубопровод будет находиться под давлением, а в береговом трубопроводе не установлены невозвратные (регулирующие) клапаны, то об этом должно быть проинформировано судно;

при этом клапаны манифольда танкера не следует открывать до тех пор, пока насосы не создадут соответствующее давление.

Выгрузку следует начинать с низкой интенсивностью, которая может быть увеличена до согласованной между обеими сторонами величины после того, как эти стороны убедятся в том, что обеспечены условия для перетекания нефти из обусловленных танков в предназначенные для нее цистерны.

7.9.7 Начало выгрузки у рейдового терминала

Перед началом выгрузки у рейдового терминала средства связи между судном и берегом должны быть опробованы и полностью поняты. Судно не должно открывать клапаны манифольда или запускать насосы до тех пор, пока с берега не будет получен четкий сигнал о готовности терминала к выгрузке.

Выгрузку следует начинать с низкой интенсивностью, поддерживая ее до тех пор, пока

система не будет опробована, а затем интенсивность выгрузки следует постепенно довести до максимальной согласованной интенсивности потока или давления. Следует установить тщательное наблюдение за морем в районе прокладки шлангов для обнаружения утечек. Там, где это безопасно и целесообразно, в темное время суток должно быть обеспечено яркое освещение поверхности воды в районе шлангов.

7.9.8 Начало выгрузки через кормовую разгрузочную линию

До начала выгрузки через кормовую разгрузочную линию опасную зону, простирающуюся в радиусе не менее трех метров от клапана манифольда, следует четко обозначить, а неуполномоченному персоналу следует запретить находиться в пределах этой зоны в течение всего процесса выгрузки .

Тщательное наблюдение должно быть установлено в целях обнаружения любой протечки, а также за всеми отверстиями, включая отверстия для впуска воздуха; двери закрытых помещений следует держать задраенными.

Противопожарное оборудование должно быть разложено и подготовлено к использованию поблизости от кормового разгрузочного манифольда.

7.9.9 Изменения интенсивности выгрузки

Во время выгрузки поток груза должен контролироваться танкером в соответствии с договоренностью, достигнутой с терминалом.

Не следует значительно изменять интенсивность выгрузки, не проинформировав об этом терминал.

7.9.10 Зачистка и осушение грузовых танков

Если в процессе выгрузки основной массы груза отстойный танк или другой предназначенный для этой цели танк используется для приема стоков из зачищаемых танков, персонал должен быть готов к тому, что незаполненный объем принимающего танка будет уменьшаться. В этих обстоятельствах должна быть проявлена особая осторожность для предотвращения перелива и предприняты надлежащие меры предосторожности в отношении любых выделяемых паров.
7.9.11 Операции по перегрузке груза и балласта, выполняемые одновременно

Если балластировка грузовых танков производится одновременно с выгрузкой груза, то не исключается возможность выделения паров из танков, загружаемых балластом; в этом случае следует предпринять соответствующие меры предосторожности. На судах, на которых производится мойка сырой нефтью, следует, если потребуется, регулировать выделение паров в атмосферу в порядке, предусмотренном в разделе 9.4.8.

7.10 ВЫХОД ИЗ СТРОЯ СИСТЕМЫ ИНЕРТНОГО ГАЗА ВО ВРЕМЯ ВЫГРУЗКИ

В случае отказа системы инертного газа вырабатывать инертный газ в требуемом количестве и требуемого качества или поддерживать положительное давление в грузовых и отстойных танках следует немедленно предпринять действия по предотвращению какого-либо подсоса воздуха в танки. Все операции по выгрузке груза и/или балласта должны быть остановлены, палубный разобщающий клапан инертного газа должен быть закрыт, а газовыпускной клапан между ним и клапаном регулировки давления газа (если таковой предусмотрен) - открыт, и, кроме того, следует немедленно приступить к ремонту системы инертного газа.

Необходимо напомнить капитанам, что национальные и местные правила могут требовать /представлять донесение об отказе системы инертного газа властям гавани, оператору терминала, а также администрациям данного порта и государства, под флагом которого плавает судно.

Отложения пирофорного сернистого железа, образовавшиеся в процессе взаимодействия сероводорода с ржавыми поверхностями в безкислородной среде, могут присутствовать в грузовых танках, причем эти отложения могут нагреваться до накаливания при контактировании с воздухом. Поэтому если танкеры задействованы в перевозке сырой нефти, до того, как выгрузка груза или балласта будет возобновлена неисправная система инертного газа должна быть отремонтирована и вновь приведена в действие либо необходимо обеспечить наличие альтернативного источника инертного газа.

Наличие покрытий в танках на продуктовозах обычно сдерживает образование пирофоров. Если по этой причине считается, что ремонт системы инертного газа совершенно не осуществим, то выгрузка может быть возобновлена при условии достижения соответствующего письменного согласия всех заинтересованных сторон, обеспечения внешнего источника инертного газа или соблюдения следующих мер предосторожности:

• устройства, предотвращающие распространение пламени, или пламезащитные экраны (смотря по тому, что требуется) находятся на штатных местах и проконтролированы на предмет гарантии того, что они находятся в удовлетворительном состоянии;

• клапаны на газоотводных мачтовых стояках открыты;

• предотвращена вероятность свободного падения воды или отстоев;

• в танк не вводится погружное, замерное, пробоотборное или другое оборудование, за исключением тех случаев, когда это необходимо в целях обеспечения безопасности работ. Если все же необходимо ввести такое оборудование в танк, то это следует сделать не ранее чем через 30 минут после прекращения подачи инертного газа. Все металлические детали любого оборудования, вводимого в танк, следует надежно заземлить. Это требование должно соблюдаться в течение пяти часов, считая с момента прекращения подачи инертного газа.

См. также раздел 10.12 и главу 23.
7.11 ЗАЧИСТКА ТРУБОПРОВОДА И ШЛАНГА

7.11.1 Общие положения

Процедура зачистки трубопроводов и шлангов или шлангов стендера между береговым клапаном и судовым манифолдом выбирается с учетом имеющихся в наличии устройств и зависит от того, входит ли в них отстойный танк или другой резервуар. На выбор этих процедур может также влиять относительное расположение судна и береговых манифолдов по высоте.

На некоторых терминалах требуют, чтобы по завершении грузовых операций на судне для вытеснения содержимого шлангов или шлангов стендера, а, возможно, и береговых трубопроводов использовалась вода. Прежде чем приступить к данной операции, судно и терминал должны согласовать между собой вопрос о порядке ее проведения.

7.11.2 Осушение линии

По завершении погрузки содержимое судовых грузовых палубных линий должно быть слито в соответствующие грузовые танки в целях обеспечения гарантии того. что тепловое расширение содержимого линий не вызовет утечку или деформацию. Содержимое шлангов или шлангов стендера и, возможно, части системы трубопровода между береговым клапаном и судовым манифолдом также обычно сливается в судовые танки. В последних танках должен быть оставлен достаточный объем незаполненного пространства для приема стоков из шлангов или шлангов стендера, а также из судовых или береговых линий.

По завершении выгрузки содержимое судовых грузовых палубных линий должно быть слито в соответствующий танк, а затем откачано на берег или в отстойный танк.

После окончания осушения и до того, как будут отсоединены шланги или стендеры, клапаны судового манифольда и береговые клапаны должны быть закрыты, а спускные краны судового манифольда должны быть открыты для слива содержимого в стационарные осушительные танки или переносные поддоны. Грузовые манифолды и стендеры или шланги должны быть надежно заглушены после их отсоединения. Содержимое переносных или стационарных поддонов должно быть перекачано в отстойный танк или другой безопасный резервуар.

7.11.3 Зачистка шлангов и стендеров

Если содержимое линии, шлангов или шлангов стендера должно быть слито в береговые резервуары с использованием сжатого воздуха или инертного газа, следует строго соблюдать следующие меры предосторожности с тем, чтобы можно было предотвратить вероятность опасного накопления заряда статического электричества или механического повреждения цистерн и оборудования:

• процедура, которую предстоит принять к исполнению, должна быть согласована между судном и терминалом;

• в приемной цистерне должен оставаться достаточный объем незаполненного пространства;

• для гарантии того, что расход сжатого воздуха или инертного газа будет сведен к минимуму, данная операция должна быть остановлена по завершении зачистки линии;

• впускное отверстие в приемной цистерне должно быть расположено значительно выше любого уровня воды, которая может быть на дне данной цистерны;

• операция по зачистке линии должна выполняться под постоянным наблюдением ответственного лица.

7.11.4 Судовые грузовые трубопроводы

Когда сжатый воздух или инертный газ используется для зачистки судовых трубопроводов (например, когда высота вытесняемого столба жидкости превысит глубину установки погружного насоса), могут возникнуть опасности, подобные тем, которые рассмотрены в разделе 7.11.3. Поэтому если предстоит использовать сжатый воздух или инертный газ для зачистки такого трубопровода, должны быть приняты меры предосторожности, подробно

изложенные в разделе 7.11.3. Операции по зачистке линии должны быть выполнены в соответствии с порядком выполнения работ, предварительно установленным для конкретного судна.
7.12 ПЕРЕКАЧКИ ГРУЗА МЕЖДУ СУДАМИ

7.12.1 Перекачки с судна на судно

При перекачках груза с судна на судно на обоих танкерах следует соблюдать все требования безопасности, предъявляемые к обычным грузовым операциям. Если на любом из этих судов данные требования не выполняются, то запрещается начинать эти операции, а, если они уже идут, то их следует прекратить.

На производство работ по перекачке с судна на судно в порту или в море может потребоваться выдача разрешения портовых или местных морских властей, к которому может быть приложен перечень тех или иных условий, определяющих порядок выполнения конкретной операции.

Полное описание аспектов безопасной перекачки содержится в публикации ICS/OCIMF "Руководстве по перекачке с судна на судно (нефтепродуктов)" с которым следует ознакомиться перед началом перекачки.

7.12.2 Перекачки с судна на баржу

При перекачках нефтепродукта с танкера на баржу следует использовать только надлежащим образом оснащенные и освидетельствованные баржи. Необходимо соблюдать те меры предосторожности, которые изложены в публикации ICS/OCIMF "Руководство по перекачке с судна на судно (нефтепродуктов)" и которые аналогичны общим мерам безопасности, предпринимаемым при перекачке грузов с судна на судно. Если на барже или танкере данные требования безопасности не выполняются, то запрещается начинать эти операции а, если они уже идут, то их следует прекратить.

Капитаны судов должны осознавать, что экипажи барж могут быть не ознакомлены с Руководством по перекачке с судна на судно (нефтепродуктов)".

Интенсивность перекачки с судна на баржу должна регулироваться в соответствии с размером и типом принимающей баржи. Должны быть установлены и поддерживаться хорошо понятные способы связи, особенно тогда, когда надводный борт судна выше надводного борта баржи.

Если высоты надводных бортов судна и баржи существенно различаются, то экипаж баржи обязан учитывать факт наличия содержимого в шланге по окончании перекачки.

Следует произвести подготовительные работы по отсоединению баржи на случай чрезвычайной ситуации с учетом того, что в непосредственной близости от нее находятся другие плавсредства

или имущество. Если танкер стоит на якоре, то баржа может бросить якорь вдали от танкера, где она смогла бы оставаться безопасно удерживаемой в ожидании помощи.

Баржи следует отводить на достаточное расстояние от борта судна как можно скорее после завершения погрузки или выгрузки летучего нефтепродукта.

7.12.3 Перекачка с судна на судно в условиях обеспечения равновесия паров

Следует разработать конкретное руководство по эксплуатации со ссылкой на определенные опасности, возникающие при регулировании рассеивания паров во время выполнения операций по перекачке с судна на судно, при этом способы уравновешивания паров следует применять только в том случае, если суда инертизированы, и при этом следует руководствоваться, по крайней мере, нижеследующими рекомендациями.

- До начала перекачки груза:

- по крайней мере, одно из судов должно быть оснащено оборудованием для контроля содержания кислорода в перепускаемых парах. С помощью этого оборудования следует осуществлять непрерывный отбор проб на участке, непосредственно примыкающем к узлу подсоединения манифольда отвода паров, причем в него должны быть встроены . устройства для подачи звукового и визуального предупредительных сигналов в случае, если содержание кислорода в перепускаемых парах превысит 8% по объему. До начала выполнения каждой операции по перекачке груза анализатор кислорода и подсоединенные к нему сигнализаторы следует опробовать на предмет гарантии их надлежащего функционирования;

- следует провести контрольные замеры содержания кислорода в паровом пространстве каждого танка, подсоединенного к магистрали инертного газа на обоих судах, и убедиться в том, что оно составляет менее 8% по объему;

- шланг, предназначенный для перекачки паров, следует продуть воздухом и подвергнуть инертизации до начала перекачки;

- клапаны манифольда отвода паров не следует открывать до тех пор, пока давление в системе выпуска паров, установленной на судне, принимающем груз, не превысит давление в системе выпуска паров, установленной на судне, выгружающем груз.

• Во время перекачки груза:

- операции по перекачке следует прекратить, если содержание кислорода в перепускаемых парах превысит 8% по объему и их следует возобновлять только в том случае, если на судне, принимающем груз, содержание кислорода в танках снизится до 8% по объему или менее;

- на каждом судне следует осуществлять контроль давления инертного газа, регулярно информируя другое судно о полученных результатах при сопоставлении объемов перекаченных грузов;
- следует принять меры по предотвращению поступления воздуха в грузовые танки выгружающего судна;

См. также раздел 7.7, в котором содержатся общие указания, касающиеся выполнения операций по регенерации паров.

7.12.4 Перекачки с судна на судно с использованием оборудования терминала

Когда танкер у данного причала перекачивает груз на танкер у другого причала посредством береговых манифолдов или трубопроводов, оба танкера и терминал должны соблюдать все правила, регламентирующие перекачки с судна на берег, включая оформление письменных соглашений по эксплуатации и способам связи. Терминал должен обязательно принимать участие в работе по конкретизации этих предписаний.

7.13 БАЛЛАСТИРОВКА

7.13.1 Общие положения

Операции по балластировке должны быть обсуждены и согласованы в письменной форме между представителями судна и терминала. При составлении такого соглашения следует учитывать следующее:

• ответственное лицо комсостава обязано рассчитать напряжения корпуса, возникающие под действием веса балласта, и убедиться в том, что они не превышают допустимых пределов;

• если танкер стоит бортом к причалу, то до начала приема балласта в его танки, в которых присутствуют углеводородные пары, ответственное лицо комсостава обязано проконсультироваться с представителем терминала; кроме того должны быть проведены все проверки безопасности, а также соблюдены меры предосторожности, относящиеся к погрузке летучего нефтепродукта. Погрузку закрытым способом следует осуществлять в предусмотренном порядке.

• в процессе балластировки грузовых танков, в которых присутствуют углеводородные пары, выделяется газ, концентрация которого при смешивании с воздухом может находиться в диапазоне воспламенения. Этот газ, как и в процессе выгрузки, должен быть выпущен через газоотводные трубы одобренного типа.

• прием балласта в танки, в которых до этого содержался груз, перегрузку и перевозку которого требовалось осуществлять закрытым способом, следует также осуществлять закрытым способом в порядке, предусмотренном в разделе 7.6.3.

• запрещается принимать балласт "через верх" в танки, в которых присутствуют углеводородные пары;

• необходимо получить согласие представителя терминала до того, как будут производиться одновременно перекачка груза и балласта, за исключением изолированного балласта.

7.13.2 Эксплуатация грузовых насосов

Когда начинается прием балласта, грузовые насосы должны эксплуатироваться так, чтобы нефть не попадала за борт при открытом приемном клапане забортной воды (см. публикацию ICS/OCIMF "Предотвращение утечек нефти через кингстоны отделения грузовых насосов").

7.13.3 Последовательность эксплуатации клапана

Прием балласта в неинертизированные танки, в которых присутствуют углеводородные пары, следует осуществлять в следующем порядке:

• из всех клапанов клапаны данного танка следует открыть в первую очередь;

• начальный поток балласта следует ограничить таким образом, чтобы скорость потока при впуске была менее 1 метра в секунду до тех пор, пока балласт не закроет стрингеры или, в случае отсутствия таковых, до тех пор, пока глубина балласта в танке станет не менее 1,5 метров.

Эти меры предосторожности требуется предпринимать в целях предотвращения эффекта гейзера, который может привести к накоплению электростатического заряда в водном тумане или облаке водяных брызг рядом с точкой впуска балласта в танк. В случае накопления достаточного заряда нельзя исключить вероятность разряда и воспламенения.

7.14 ИЗБЫТОЧНОЕ ИЛИ ВАКУУММЕТРИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТАНКЕ

7.14.1 Общие положения

Избыточное давление в грузовых и балластных танках возникает в результате сжатия атмосферы в незаполненном грузом пространстве, что может быть обусловлено недостаточно интенсивным выпуском паров или переполнением танка. Вследствие этого могут возникнуть серьезные повреждения конструкции танка и его периферийных переборок или танк может полностью разрушиться, что может привести к нарушению структурной целостности корпуса судна и, соответственно, явиться причиной пожара, взрыва и загрязнения окружающей среды.

Структурное повреждение может также произойти, если в процессе откачки жидкости из танка в него не подаются инертный газ, пары или воздух. Возникающее при этом разряжение атмосферы в танке может явиться причиной деформации корпуса судна, что также может привести к возникновению пожара, взрыва и загрязнению окружающей среды.

В целях предотвращения возникновения в танке избыточного или вакуумметрического давления судовладельцы/операторы должны обеспечить наличие следующих устройств:

• датчиков давления с подачей аварийного сигнала, устанавливаемых на каждом отдельном танке;

• устройств для создания/сброса давления в расчете на полный поток жидкости, подаваемый к каждому отдельному танку.

7.14.2 Причины возникновения избыточного давления в танке

Давление в танке обычно повышается в процессе балластировки, погрузки или внутрисудовой перекачки груза или балласта. Причинами этого могут быть:

• переполнение танка жидкостью;

• неправильное регулировочное положение на каждом отдельном танке клапана отключения подачи паров или инертного газа в линию отвода паров или линию инертного газа;

• поломка клапана отключения подачи паров или инертного газа в линию отвода паров или линию инертного газа;

• поломка или заедание газовыпускного клапана;

• закупорка пламегасителей/пламезащитных экранов;

• случаи, когда интенсивность погрузки танка превышает максимальную интенсивность выпуска паров;

• обледенение газовыпускных отверстий в холодное время года;

• образование льда на поверхности балласта;

• сужение линии отвода паров в результате скопления в ней парафина, остатков груза или окалины.

7.14.3 Меры предосторожности против образования в танке избыточного давления

Для предотвращения образования в танке избыточного давления необходимо, прежде всего, надлежащим образом соблюдать установленный порядок производства работ. Этот порядок должен предусматривать следующее:

• если судно не оборудовано системой инертного газа, необходимо предусмотреть порядок контроля за надлежащим регулировочным положением разобщающих клапанов, установленных на газоотводных линиях. При этом следует оговорить также способ регистрации фактического регулировочного положения разобщающих клапанов и порядок принятия мер по предотвращению вероятности выполнения ошибочных или незапланированных действий при эксплуатации этих клапанов;

• порядок регистрации состояния всех клапанов в данной системе и принятия мер по предотвращению вероятности выполнения ошибочных или незапланированных действий при эксплуатации этих клапанов;

• систему установки клапанов в надлежащем регулировочном положении до их ввода в эксплуатацию и контроль на предмет гарантии того, что они будут оставаться в этом положении в процессе эксплуатации;

• клапаны приводятся в действие только уполномоченными на то лицами.

Если суда оборудованы системами инертного газа, в которых разобщающие клапаны установлены на ответвлениях от магистрали, подведенных к каждому танку, то Конвенция СОЛАС требует, чтобы эти клапаны "были оборудованы запорными устройствами, которые должны находиться под контролем ответственного лица командного состава судна". Данное требование следует истолковывать как настоятельное предупреждение о необходимости закрывать на замок данные клапаны в целях предотвращения вероятности какого-либо изменения их регулировочного положения, т.к. в этом случае возникает необходимость обращаться к ответственному лицу комсостава с просьбой выдать ключ от запорной системы данного клапана.

Поломку или заедание разобщающих клапанов, клапанов давления/вакуума или высокоскоростных газовыпускных клапанов можно предотвратить, если они будут проходить регулярное техническое обслуживание, подвергаться предварительным испытаниям до ввода их в эксплуатацию и если оператор сможет обнаружить дефекты в процессе их эксплуатации.

Чтобы предотвратить возникновение избыточного давления в танках в процессе их наполнения с чрезмерной интенсивностью, на борту судна необходимо иметь в наличии сведения о величинах максимальной интенсивности загрузки каждого танка в отдельности, которыми персонал судна мог бы руководствоваться.

Газовыпускные отверстия следует проверять на предмет гарантии того, что они будут чистыми в момент начала производства определенных работ, а в морозную погоду их следует регулярно осматривать в процессе выполнения конкретной операции.

7.14.4 Причины образования в танке вакуумметрического давления

Разрежение в танке происходит по причинам, аналогичным тем, которые приводят к образованию избыточного давления в танке, а именно:

• неправильно выбрано регулировочное положение клапана разобщения, который установлен между данным танком и линией отвода паров или линией инертного газа;

• поломка разобщающего клапана на линии отвода паров или на линии инертного газа;

• вентилятор инертного газа не работает ввиду его поломки или нарушений, допущенных при приведении его в действие;

• поломка одного из клапанов подачи инертного газа;

• закупорка пламезащитного экрана, установленного на входном отверстии линии выпуска паров;

• обледенение газовыпускных отверстий балластных танков в холодное время года.

7.14.5 Меры предосторожности против образования в танке вакуумметрического давления

Для предотвращения образования вакуумметрического давления принимаются меры предосторожности, аналогичные тем, которые следует принимать в случае возникновения избыточного давления (см. раздел 7.14.3).

Если существует вероятность возникновения в каком-либо танке или танках вакуумметрического давления, то необходимо принять соответствующие защитные меры.

В целях уменьшения образования частичного вакуума в танке необходимо либо заполнить танк жидкостью до более высокого уровня путем подачи или закачивания в него груза или балласта из другого танка, либо подать инертный газ или воздух в незаполненное грузом пространство данного танка.

• Предупреждения

• Если судно оборудовано системой инертного газа, существует вероятность того, что качество инертного газа может ухудшиться в результате просачивания воздуха через уплотнения в местах доступа к танку.

• В процессе подачи инертного газа с высокой интенсивностью в целях воссоздания в танке положительного давления, может возникнуть опасность, связанная с образованием заряда статического электричества, и тогда следует принять меры предосторожности, описанные в разделе 20.5.6.

• Если судно не оборудовано системой инертного газа и существует вероятность того, что в

данном танке не удастся уменьшить частичный вакуум и в него будет поступать воздух, то в - случае принятия каких-либо иных действий необходимо убедиться в том, что в этот танк не затягиваются склонные к воспламенению инородные частицы, такие как, например, ржавая окалина.