Руководство по Безопасности для Нефтяных Танкеров и Терминалов(isgott). Русская редакция Содержание 87
 Скачать 3.77 Mb.
|
Глава 7Перекачка груза и балластаВ данной главе рассматриваются те меры предосторожности и процедуры, которые необходимо соблюдать во всех случаях при выполнении грузовых и балластных операций, независимо от того, выполняются ли они во время стоянки судов у терминалов или в процессе перекачки с судна на судно. Эти меры предосторожности дополняют те меры, которые приведены в главах 2, 4 и 6. 7.1 НАБЛЮДЕНИЕ И КОНТРОЛЬ 7.1.1 Общие положения Ответственность за безопасность операций по перегрузке груза распределяется между судном и терминалом и возлагается как на капитана, так и на ответственного представителя терминала. Поэтому принцип, по которому распределяется ответственность, должен быть согласован между ними в целях обеспечения безопасности всех аспектов выполняемых операций. 7.1.2 Совместное соглашение о готовности к погрузке или выгрузке До начала погрузки или выгрузки груза или балласта ответственное лицо комсостава и представитель терминала обязаны официально подтвердить факт готовности как танкера, так и терминала к безопасному выполнению этих операций. 7.1.3 Наблюдение Следующие меры безопасности должны соблюдаться на протяжении всей погрузки и выгрузки: • ответственное лицо комсостава обязано нести вахту, а на борту должно находиться достаточное количество членов экипажа для выполнения операций и обеспечения безопасности на танкере. Должно быть установлено непрерывное наблюдение за палубой над танками. Если судовой пост грузового контроля, с которого можно проконтролировать все операции, не имеет общего обзора палубы над танками, то тогда компетентный член экипажа судна должен постоянно нести вахту на палубе над танками; • старший представитель терминала обязан быть на дежурстве, и между ним и ответственным лицом комсостава должна поддерживаться непрерывная связь (см. раздел 4.5); • компетентный член организационной службы терминала должен постоянно дежурить поблизости от соединений судна с берегом. Наблюдение должно быть нацелено на предотвращение развития опасных ситуаций. Если, однако, такая ситуация возникнет, контролирующий персонал должен иметь соответствующие средства, позволяющие ему выполнить корректирующие действия. Наблюдение с помощью систем, в которых используется телевидение, должно осуществляться только тогда, когда эти системы обеспечивают эффективный контроль за грузовыми операциями, вместе с тем наблюдение таким способом не может считаться удовлетворительным, когда грузовые операции находятся в критической фазе или выполняются при неблагоприятных погодных условиях; • согласованная система связи судна с берегом должна поддерживаться в надежном и исправном состоянии; • в момент начала погрузки или выгрузки, а также смены судовой вахты или рабочей смены как ответственное лицо комсостава, так и представитель терминала, должны подтвердить, что они, а также персонал на вахте и дежурстве основательно знают систему связи для контроля погрузки и выгрузки; • весь задействованный персонал должен досконально знать дополнительные требования, предъявляемые к остановке береговых насосов по завершении погрузки в обычных условиях, а также к системе аварийной остановки как на танкере, так и на терминале. 7.1.4 Проверки во время перегрузки груза В момент начала и в процессе перегрузки груза ответственное лицо комсостава должно осуществлять частые проверки, подтверждающие, что груз поступает или откачивается только из обусловленных грузовых танков и что груз не проникает в насосные отделения или коффердамы или не просачивается через кингстоны и забортные выпускные клапаны. Помимо необходимости определения количества погруженного или выгруженного груза, персонал танкера и терминала должен регулярно контролировать значения давлений в трубопроводе, шланге или шланге стендера. Любое падение давления или любое значительное расхождение между данными танкера и терминала о количестве груза может означать факт наличия протечек в трубопроводе или шланге, особенно в подводных трубопроводах, и тогда требуется остановка грузовых операций до тех пор, пока не будут проведены расследования. 7.2 ВЫПОЛНЕНИЕ ЗАМЕРОВ И ОТБОР ПРОБ 7.2.1 Общие положения В зависимости от степени токсичности и/или летучести данного груза может потребоваться предотвратить или свести к минимуму вероятность выпуска паров из верхней части грузового танка во время измерений и выполнения операций по отбору проб. При этом, если возможно, следует применять оборудование, предназначенное для измерений или отбора проб закрытым способом. Оборудование, которое необходимо использовать для измерения уровня жидкости или температуры внутри грузовых танков, может быть либо стационарным либо переносным, а пробы обычно отбираются с помощью переносного оборудования. Измерения или отбор проб закрытым способом обычно выполняются при помощи стационарной измерительной системы или переносного оборудования, пропускаемого через парогазовый затвор. Использование такого оборудования для измерений уровня жидкости, температуры, толщины сечений слоя воды и положения поверхности раздела сред позволяет свести к минимуму вероятность выпуска паров груза. Такое переносное оборудование, пропускаемое через парогазовые затворы, иногда называют "оборудование для замеров полузакрытым способом". Если не представляется возможным выполнить измерения и/или отбор проб закрытым способом, то тогда следует применять открытый способ. При этом потребуется использовать оборудование, опускаемое в танк через отверстие для замеров и/или отбора проб либо через трубу для замеров, при этом персонал может подвергнуться воздействию паров груза с более высокой концентрацией. Так как грузовые отсеки могут находиться под давлением, то открывать парогазовые запорные клапаны, измерительные отверстия или крышки, а также контролировать сброс любого давления должен только уполномоченный для этого персонал. При измерении или отборе проб должны быть предприняты меры по предотвращению вдыхания газа. В связи с этим персоналу следует находиться в отдалении от выходящего газа и стоять под прямым углом по отношению к направлению ветра. При нахождении оператора непосредственно по ветру от измерительного отверстия возможно обратное движение паров по направлению к оператору. Кроме того, в зависимости от вида перегружаемого груза, возможно, понадобится рассмотреть вопрос об использовании соответствующих средств защиты органов дыхания (см. раздел 7.2.4). Если измерения осуществляются открытым способом, то отверстие в танке следует держать открытым только до тех пор, пока данная операция не будет завершена. 7.2.2 Выполнение замеров и отбор проб в неинертизированных танках (см. табл. 7-1) При выполнении замеров и отборе проб в неинертизированных танках могут возникнуть опасности, связанные с образованием статического электричества. Заряд статического электричества может образоваться на поверхности жидкости в танке в процессе подачи жидкости насосом или при ее взбалтывании. Заряд может образоваться также на поверхности измерительного или пробоотборного оборудования либо на одежде человека, использующего данное оборудование. См. главу 20, в которой подробно описаны опасности статического электричества. В разделе 20.3 содержится информация, которую рекомендуется принять к сведению в целях обеспечения безопасности при перекачке нефтей, аккумулирующих статическое электричество, а в разделе 20.5 описаны опасности, возникающие при погружении зондов, измерении уровня жидкости и отборе проб. Электростатические заряды Накопление заряда статического электричества на поверхности незаземленных зондов, вводимых в танки: Независимо от степени летучести данного груза, всегда существует вероятность того, что концентрация углеводородного газа в атмосфере неинертизированного танка может достигнуть величины, находящейся в диапазоне воспламенения. В процессе измерения пустот, погружения зондов или отбора проб любых грузов в неинертизированных танках в целях предотвращения вероятности возникновения опасностей, связанных с накоплением зарядов статического электричества на поверхности зондов, опускаемых в танк, таких, как например, металлические ленты, необходимо, независимо от классификации грузов по степени их летучести, принять следующие меры предосторожности: - металлические ленты или другие измерительные/пробоотборные устройства, которые по всей своей длине могут оказаться проводниками электрического тока, должны быть надежно заземлены или электрозамкнуты до момента их введения в танк, причем они должны оставаться в таком состоянии до тех пор, пока не будут извлечены оттуда; - не следует использовать синтетические ленты или канаты. См. также раздел 7.4.3 (с), в котором упомянуты операции, в процессе выполнения которых используются замерные трубы, простирающиеся на полную глубину танка). Свойство груза накапливать статическое электричество. В разделе 7.4.3 описаны меры по предотвращению опасностей статического электричества, возникающих в процессе измерения пустот, погружения зондов, выполнения замеров или отбора проб нефтей, аккумулирующих статическое электричество, причем эти меры необходимо принимать в строго установленном порядке в целях предотвращения опасностей, связанных с накоплением электростатического заряда на поверхности данного груза. 7.2.3 Выполнение замеров и отбор проб в инертизированных танках На судах, оснащенных системами инертного газа, обычно имеются в наличии системы, предназначенные для замеров закрытым способом, которые могут быть использованы для выполнения замеров в процессе грузовых операций. Кроме того, на многих судах, как правило, предусмотрена установка парогазовых затворов, что дает возможность проводить замеры и отбор проб закрытым способом в целях осуществления перекачки закрытым способом. На судах, оснащенных парогазовым затвором, выполнение замеров и отбор проб груза можно осуществлять, не снижая при этом давление инертного газа. Во многих случаях парогазовые затворы укомплектованы специально приспособленными измерительными устройствами, в том числе замерными лентами, пробоотборниками и температурными лентами. Клапаны парогазового затвора не следует открывать до тех пор, пока данный прибор не будет соответствующим образом закреплен на стояке. Необходимо принять меры по предотвращению оттока паров. Мерные, температурные ленты и т.д. должны использоваться в соответствии с надлежащими безопасными приемами и инструкциями изготовителей. На эти измерительные устройства распространяются требования, предъявляемые к переносному электрическому оборудованию (см. раздел 2.4). Если суда не оборудованы парогазовыми затворами, то при выполнении замеров и отборе проб груза, перевозимого в инертизированных танках, необходимо принять специальные меры предосторожности (описание порядка осмотра инертизированных танков до погрузки см. в разделе 5.4). Если в целях обеспечения условий для проведения замеров и отбора проб потребуется снизить давление в каком-либо танке, то необходимо принять следующие меры предосторожности: • в процессе измерений и отбора проб необходимо поддерживать минимальное положительное давление инертного газа. Низкое содержание кислорода в инертном газе может привести к удушью, и поэтому в процессе измерений и отбора проб не следует находиться в потоке вентилируемого газа (см. раздел 7.2.1). Следует запретить выполнение грузовых или балластных операций в грузовых помещениях на период, пока давление газа в них не будет снижено для проведения замеров и отбора проб; • каждый раз следует открывать только одну точку доступа на как можно более короткий период времени. В промежутках между различными этапами измерения груза (например, между замерами пустот и температур) данную точку доступа следует держать плотно закрытой; • после окончания данной операции и до начала выгрузки груза все отверстия должны быть задраены, а грузовые танки вновь опрессованы инертным газом (указания по обслуживанию судовых систем инертного газа в процессе грузовых и балластных операций см. в главе 10); • во время швартовных операций или в то время, когда буксиры находятся у борта судна не следует производить замеры и отбирать пробы, если при этом необходимо снизить давление инертного газа и открыть точки доступа в грузовой танк. Следует отметить, что если точки доступа будут открыты в то время, когда судно стоит на якоре или ошвартовано на открытом рейде, любое движение судна может привести к "дыханию" танков. Чтобы при таких обстоятельствах можно было свести к минимуму эту опасность, при замере или отборе проб в танке следует поддерживать достаточное положительное давление. Если в момент приближения окончания выгрузки необходимо произвести замеры в танках, то давление инертного газа может быть вновь снижено до минимально безопасного эксплуатационного уровня, позволяющего произвести эти замеры через смотровые отверстия или замерные трубы. Для предотвращения доступа воздуха или чрезмерного выпуска инертного газа важно, чтобы в процессе этой операции не открывались танки, выгрузка которых все еще продолжается. 7.2.4 Выполнение замеров и отбор проб грузов, содержащих токсичные вещества Если на судах перевозятся грузы, содержащие токсичные вещества в опасных концентрациях, необходимо предпринять специальные меры предосторожности. Если в предназначенном для перевозки грузе содержатся токсичные вещества в опасных концентрациях, то погрузочные терминалы обязаны проинформировать об этом капитана. Это же требование предъявляется и к капитану, который обязан сообщить оператору оборудования для приема груза о том, что подлежащий выгрузке груз содержит токсичные вещества. В Лист контроля безопасности на судне и берегу включено требование о необходимости обмена такой информацией (см. Дополнение А). Если предыдущий груз содержал токсичное вещество, то судно также обязано проинформировать об этом терминал, а также инспекторов или сюрвейеров танка, назначенных любой стороной. На судах, занятых перевозками грузов, в которых содержатся токсичные вещества, отбор проб и выполнение замеров следует производить закрытым способом, в противном случае весь персонал, задействованный в этих операциях, должен надеть средства индивидуальной защиты (см. разделы 16.4 и 16.5). Если не представится возможным выполнить замеры и отбор проб закрытым способом, то в момент открытия точки доступа необходимо провести контрольные замеры концентрации паров в атмосфере пространств, непосредственно окружающих эту точку, и убедиться в том, что концентрация паров не превышает допустимых пределов воздействия токсичных веществ, которые могут присутствовать в грузе. Если результаты контрольных проверок покажут, что эти пределы, вероятно, будут превышены, то персоналу судна следует надеть соответствующие аппараты для защиты органов дыхания (см. раздел 16.4). Точки доступа следует открывать на как можно менее продолжительный период времени. Если дальнейшее эффективное проведение операций закрытым способом окажется невозможным либо если концентрация паров будет постоянно повышаться вследствие неисправности оборудования или неподвижности воздуха, следует рассмотреть вопрос о целесообразности временного прекращения производства работ и закрытия всех газовыпускных отверстий до тех пор, пока не будут устранены неполадки оборудования или дока не изменятся погодные условия и не ускорится процесс рассеивания газов. См. главу 16, в которой описаны токсичные свойства нефти и нефтепродуктов. 7.2.5 Выполнение замеров закрытым способом в целях осуществления перекачки закрытым способом В целях осуществления перекачки закрытым способом замеры в танках следует выполнять с помощью системы, предназначенной для замеров закрытым способом, или через парогазовые затворы. В целях обеспечения условий, которые позволили бы использовать в этих целях систему, предназначенную для определения уровня жидкости, вышеупомянутая измерительная система должна быть описана в судовой документации по калибровке танка. Поправки на нулевой уровень воды, крен и дифферент должны быть проверены и одобрены судовым классификационным обществом. Для измерений температуры можно использовать электронные термометры, опускаемые в танк через парогазовые затворы. Исправность таких приборов должна быть подтверждена соответствующими сертификатами и, кроме того, они должны быть откалиброваны. Отбор проб следует производить через парогазовые затворы с помощью специального пробоотборного оборудования. 7.3 ЭКСПЛУАТАЦИЯ НАСОСОВ И КЛАПАНОВ 7.3.1 Гидравлические удары При неправильной эксплуатации насосов и клапанов могут возникать гидравлические удары. Эти удары могут обладать достаточной силой и повредить трубопровод, шланги или стендеры. Одной из наиболее уязвимых частей данной системы является соединение судна с берегом. Гидравлические удары распространяются в направлении от закрывающегося клапана и могут оказаться чрезмерно сильными, если клапан закрывают слишком быстро. Большая вероятность того, что удары окажутся разрушительными, существует при использовании длинных трубопроводов и при высокоскоростных потоках. Там, где существует опасность возникновения гидравлических ударов, танкеру и терминалу необходимо обменяться информацией и согласовать в письменной форме вопросы, касающиеся контроля интенсивности потока, скорости закрытия клапана и числа оборотов насоса. Эта информация должна включать продолжительность периода закрытия дистанционно регулируемых и автоматически закрываемых клапанов. Достигнутые соглашения должны быть включены в операционный план (см. разделы 5.3 и 5.4). 7.3.2 Впускные и невозвратные (контрольные) клапаны Известно, что впускные и удерживающие невозвратные клапаны в судовых и береговых системах срабатывают, когда через них проходит груз с высокими скоростями; вследствие чего возникают очень высокие давления, которые, в свою очередь, могут повредить погрузочную линию, шланг или стендер и даже привести к конструктивным повреждениям причалов. Эти поломки, как правило, возникают, когда диск клапана в открытом положении не расположен параллельно направлению потока или не отходит от него полностью. Это может привести к возникновению закрывающей силы, которая способна либо срезать шток клапана в случае использования впускных клапанов, либо срезать шпильку, удерживающую клапан в открытом состоянии в случае использования удерживающих невозвратных клапанов. Поэтому важно удостовериться в том, что все такие клапаны полностью открыты в момент прохождения через них груза или балласта. 7.3.3 Эксплуатация клапана Во избежание гидравлических ударов, клапаны, расположенные в конце трубопроводной системы по отношению к направлению потока, как правило, не следует закрывать против потока жидкости, за исключением аварийных случаев. На это должно быть обращено внимание всего персонала, ответственного за операции по перекачке груза как на танкере, так и на терминале. Общепринято, что если для перегрузки груза используются насосы, все клапаны в перекачивающей системе (как судовой, так и береговой) должны быть открыты до начала работы насосов; вместе с тем, разгрузочный клапан центробежного насоса можно держать закрытым до тех пор, пока насос не наберет обороты, после чего данный клапан разрешается медленно открывать. В случае, если погрузка судов осуществляется путем налива продукта самотеком, клапан, который необходимо открыть в последнюю очередь, должен находиться непосредственно у береговой цистерны грузовой системы. Если поток необходимо направить в другой танк, то клапан на втором танке следует обязательно открыть до того, как клапан на первом танке будет закрыт; в противном случае, работа насоса должна быть приостановлена до тех пор, пока не будет произведено изменение направления потока. Клапаны, регулирующие направление потока жидкости, должны перекрываться медленно. Время, затрачиваемое на ход управляемых клапанов из открытого положения в закрытое и наоборот, должно регулярно контролироваться при обычных эксплуатационных температурах. 7.3.4 Контроль работы насоса В процессе операций по перекачке не следует резко изменять интенсивность потока. При работе главных грузовых насосов возвратно-поступательного принципа действия может возникать вибрация в металлических погрузо-разгрузочных стендерах, что в свою очередь, может явиться причиной протечек в соединительных устройствах и шарнирных соединениях и, кроме того, механического повреждения несущей конструкции. Там, где это возможно, такие насосы использовать не следует. Если все же они используются, то должна быть предпринята осторожность при выборе наименьшего критического числа оборотов; в случае использования более одного насоса следует обращать внимание на сочетание числа оборотов насоса в целях обеспечения приемлемого уровня вибрации. Следует установить тщательное наблюдение за уровнем вибрации в процессе выгрузки груза. Центробежные насосы следует эксплуатировать при таком числе оборотов, которое не приводило бы к кавитации. Кавитация может повредить насос и другое оборудование на судне или на терминале. 7.4 ПЕРЕГРУЗКА ГРУЗОВ, АККУМУЛИРУЮЩИХ СТАТИЧЕСКОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО 7.4.1 Общие положения Необходимость принятия мер предосторожности против опасностей статического электричества может возникнуть, если перегружаемый груз является аккумулятором статического электричества. Следует сослаться на главу 20, в которой подробно рассмотрены опасности, связанные с образованием статического электричества. 7.4.2 Аккумуляция статического электричества а) Продукты перегонки нефти из-за своей низкой электрической проводимости являются, как правило, аккумуляторами статического электричества. К нефтепродуктам, аккумулирующим статическое электричество относятся: • природные газолины; • нафтаны; • керосины; • отопительные нефти; • уайт-спириты; • тяжелые газовые масла; • моторные и авиационные бензины; • очищенное дизтопливо; • карбюраторные топливо; • смазочные масла. При определенных обстоятельствах в процессе выполнения операций по перекачке нефтей, аккумулирующих статическое электричество, потребуется принятие мер по предотвращению опасностей статического электричества, описанных в разделе 7.4.3. При перегрузке груза, в результате образования статического электричества, могут возникнуть другие опасности. В целях предотвращения опасностей, связанных с накоплением заряда статического электричества на поверхности измерительного и пробоотборного оборудования, важно строго соблюдать требования о принятии мер предосторожности, подробно описанных в разделе 7.2.2. (b) В главе 20 объясняется, что темные нефти имеют достаточную проводимость и не являются аккумуляторами статического электричества. Соответственно, такие грузы темных нефтей как • сырые нефти; • мазуты; • темное дизельное топливо; • асфальты (битумы) не классифицируются как грузы, аккумулирующие статическое электричество, и поэтому в процессе перекачки таких нефтей отпадает необходимость принятия в обязательном порядке описанных в разделе 7.4.4 мер по предотвращению опасностей статического электричества. Тем не менее, в процессе перекачки таких темных нефтепродуктов могут возникнуть опасности, связанные с образованием статического электричества. В целях предотвращения опасностей, связанных с образованием заряда статического электричества на поверхности измерительного и пробоотборного оборудования, важно соблюдать требования о принятии мер предосторожности, подробно описанных в разделе 7.2.2. 7.4.3 Меры предосторожности против опасностей статического электричества Если атмосфера танка будет поддерживаться в инертном состоянии, то нет необходимости принимать какие-либо меры против опасностей статического электричества. Если танк не будет инертизирован, то для соблюдения критериев безопасности, регламентирующих интенсивность потока, порядок опускания зондов, отбор проб и выполнения замеров в процессе перегрузки аккумулирующих статическое электричество нефтей, потребуется принять следующие специальные меры предосторожности: (а) в процессе начальных стадий загрузки каждого отдельного танка интенсивность потока в его ответвлении от загрузочной линии должна быть такой, чтобы линейная скорость этого потока не превышала 1 метра в секунду. После того как днищевые конструктивные элементы покроются слоем груза и прекратится какое-либо всплескивание и турбулентное движение на его поверхности, интенсивность потока может быть увеличена до более низких значений максимальной интенсивности потока, допускаемых для судовой или береговой системы трубопроводов, а также для систем перекачки при условии, если за выполняемой операцией будет установлен надлежащий контроль. Опытным путем установлено, что опасные потенциалы статического электричества не возникают, если 
|