Руководство по Безопасности для Нефтяных Танкеров и Терминалов(isgott). Русская редакция Содержание 87
 Скачать 3.77 Mb.
|
Глава 8Выполнение работ в межкорпусных помещенияхВ настоящей главе рассмотрены аспекты безопасности, связанные с эксплуатацией двухкорпусных танкеров. В ней не упоминаются какие-либо расчетные или конструктивные критерии, если только они существенным образом не влияют на безопасность выполнения работ. Наставления, содержащиеся в этой главе, были разработаны по запросу IMO после введения правила 13F Приложения I к МАРПОЛ. Нельзя исключить вероятность того, что в некоторых случаях, как это отражено в правиле 13F, только новые суда смогут полностью соответствовать требованиям этих наставлений. Тем не менее, следует приложить усилия к тому, чтобы и другие суда, насколько это возможно, отвечали настоящим требованиям. 8.1 РАССМОТРЕНИЕ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ОСТОЙЧИВОСТЬ Нефтяные танкеры с одинарным корпусом при всех условиях загрузки и балластировки обычно имеют такую большую метацентрическую высоту, что их можно считать заведомо остойчивыми. 3 то время как персоналу танкера всегда приходилось производить расчеты продольных изгибающих моментов и вертикальных срезывающих усилий, фактическая остойчивость редко вызывала серьезные опасения. Однако внедрение в конструкцию танкера двойных корпусов, по-видимому, изменит сложившуюся ситуацию. Вероятно, больше всего трудностей возникнет при оценке влияния свободной поверхности жидкости в грузовых и междудонных танках на поперечную метацентрическую высоту. Конструкция, тип и количество этих танков могут быть такими, что влияние свободной поверхности загруженной в них жидкости может привести к значительному уменьшению поперечной метацентрической высоты. Ситуация наиболее осложняется в случае наличия на судне широких грузовых танков без диаметральной переборки и так называемых U-образных балластных танков, в которых также не установлена диаметральная переборка. Наиболее опасными этапами выполнения любой операции обычно считаются заполнение междудонных балластных танков в процессе выгрузки груза и их опорожнение в процессе погрузки груза. Если в какой-либо момент достаточно большое число и грузовых, и междудонных танков не будут заполнены полностью, то при совокупном влиянии свободной поверхности жидкости в этих танках поперечная метацентрическая высота может уменьшиться до такого значения, при котором судно потеряет поперечную остойчивость. Это может привести к внезапному и значительному накренению судна. Потеря судном остойчивости наиболее вероятна, если свободная поверхность жидкости занимает большую площадь, а сама жидкость имеет большую высоту, т.к. все это приводит к повышению центра тяжести по вертикали. Крайне важно проинформировать персонал танкера и терминала, задействованный в грузовых и балластных операциях, о том, что такая опасность может возникнуть и что все грузовые, а также балластные операции необходимо выполнять строго в соответствии с руководством по погрузке судна Блокирующие устройства, если таковые установлены в целях предотвращения вероятности одновременного задействования слишком большого числа грузовых и балластных танков, а также чрезмерного влияния свободной поверхности на остойчивость, следует постоянно поддерживать в рабочем состоянии и не препятствовать их срабатыванию. Те суда, которые эксплуатируются с ограниченной метацентрической высотой, следует снабдить компьютером, выполняющим расчеты метацентрической высоты. Крайне важно, чтобы капитаны и лица командного состава знали о том, что в штормовую погоду могут возникнуть определенные трудности при частичной загрузке грузового танка балластом. В танке с плоским днищем наличие свободной поверхности жидкости может способствовать образованию волновой энергии достаточной мощности и привести к серьезным повреждениям внутренних конструкций и трубопроводов. 8.2 ТЕКУЩИЙ КОНТРОЛЬ МЕЖКОРПУСНЫХ ПОМЕЩЕНИЙ Межкорпусные помещения следует регулярно контролировать на предмет гарантии целостности внутренней бортовой обшивки. Этот контроль можно осуществлять путем проверки состава атмосферы балластных танков на предмет присутствия в ней углеводородного газа и путем регулярного измерения уровня жидкости/высоты их незаполненного пространства. Отбор проб для определения состава атмосферы, о котором говорится в этом разделе, осуществляется лишь в целях обнаружения утечки, а полученные при этом результаты не следует использовать в качестве критерия при выдаче разрешения на вход в танк. В разделе 8.3 содержится ссылка на то, что порядок входа в танк распространяется также на вход в межкорпусные помещения. Атмосферу каждого межкорпусного и междудонного танка следует контролировать на предмет присутствия в ней углеводорода, а именно: • регулярно при переходе в грузу; • до начала балластировки танка, если она проводится сразу после воздействия штормовой погоды; • после какого-либо необычного события или случая, например, после внезапных накренений, непредвиденных эксплуатационных осложнений. В программе контроля состава атмосферы должно быть предусмотрено выполнение контрольных замеров в каждом танке, по крайней мере, один раз в неделю в течение перехода в грузу. Однако если суда заняты на коротких рейсах и выполнение данного требования становится неосуществимым, вместо замеров можно прибегнуть к осмотру танков или поверхности балластной воды. Измерения содержания углеводорода следует производить с помощью переносного газоанализатора, отбирая пробы в заданных точках и используя при этом стационарные линии или переносной шланг, либо с помощью стационарной системы обнаружения газа, если таковая установлена. Там, где установлены стационарные системы обнаружения газа, операторам следует разработать порядок действий по осуществлению регулярного контроля состава атмосферы в танках. Они также должны обеспечить судовой персонал подробными инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию данного оборудования, обнаружению в нем неисправностей, а обслуживающий персонал, в свою очередь, должен знать как его применять. Информация о том, откуда берет начало каждая стационарная линия отбора проб, должна быть легко доступной для персонала судна. Следует разработать технологию регулярной очистки всех стационарных линий отбора проб. Следует предоставить судну информацию относительно каких-либо ограничений, накладываемых на процедуру спуска в танк шланга для отбора проб при обычном эксплуатационном дифференте или крене. Во время перехода в грузу во всех балластных танках следует регулярно измерять уровень жидкости через короткие промежутки времени в целях окончательного подтверждения того, имела или не имела место утечка нефти в эти танки. После приема балласта танки следует осмотреть на предмет наличия в них нефти. Аналогичную проверку следует произвести до выгрузки балласта. Во время рейса в балласте следует регулярно и через короткие промежутки времени измерять высоту незаполненного пространства в каждом балластном танке. Необходимо также рассмотреть вопрос о целесообразности проведения текущего контроля на предмет обнаружения просачивания воды в грузовые танки. 8.3 РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПОРЯДКА ВХОДА В ТАНК НА ВХОД В МЕЖКОРПУСНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ Все лица, входящие в танк, должны находиться под тщательным наблюдением, причем настоятельно рекомендуется, чтобы контроль за входом осуществлялся в порядке, который оговорен в представленном в главе 11 разрешении на вход в танк. Следует, однако, помнить, что по сравнению с обычными танками, дегазация межкорпусных и междудонных танков, разделенных на отсеки, затруднена и поэтому необходимо особо тщательно контролировать состав атмосферы данного танка. Несмотря на то, что межкорпусные или междудонные танки следует посещать как можно реже, вход в них может потребоваться в тех случаях, когда необходимо будет, например, произвести их осмотр, а также ремонт систем балластных танков, измерительных систем и т.д. В таких случаях следует строго соблюдать рекомендации, представленные в этом разделе. Замеры содержания углеводородного газа, кислорода и токсичного газа (в зависимости от того, что потребуется) следует производить в каждой точке отбора проб, но в любом случае их следует осуществлять в порядке, оговоренном в разделе 11.3. Танк следует постоянно вентилировать на протяжении всего периода присутствия в нем людей, а также во время их кратковременного отсутствия. Если вентилирование прекратится и не будет возобновлено в течение продолжительного периода времени, то следует вновь проверить состав атмосферы так, как это указано выше, и выдать новое разрешение на вход. Вход в танк разрешается только в том случае, если результаты замеров состава атмосферы танка в каждой точке отбора проб будут соответствовать критериям, регламентирующим вход, причем персоналу следует входить в два этапа. На первом этапе входит персонал, который должен провести проверки состава атмосферы и удостовериться в том, что были приняты меры по обеспечению безопасности лиц, входящих в танк в общем порядке. Проектные и конструктивные особенности танка таковы, что при его посещении персонал может испытывать также и другие затруднения, помимо затруднений, связанных с дегазацией и поэтому при первоначальном входе в танк следует принять следующие дополнительные меры предосторожности. Необходимо установить четкую радиосвязь между лицами, входящими в танк, и дежурным на палубе. Один человек должен нести ответственность за осуществление контроля состава атмосферы и надлежащее функционирование средств связи. Персонал, осуществляющий вход в танк на данном этапе, должен быть снабжен аварийными комплектами дыхательных аппаратов на случай эвакуации, персональными газоанализаторами, с помощью которых можно было бы контролировать, по крайней мере, содержание углеводорода и кислорода, переносной радиоустановкой, аварийным источником освещения, реанимационным снаряжением и дополнительными средствами привлечения внимания, например, свистком. Только после того, как лица, вошедшие в танк на первом этапе подтвердят, что при данном составе атмосферы в танках гарантируется безопасность лиц, назначенных для выполнения конкретного задания, следует выдавать разрешение на вход для выполнения этого задания. В этом случае вход в танк следует осуществлять в порядке, подробно описанным в главе 11. В целях информирования лиц, входящих в танк, об их местонахождении внутри танка, а также для упрощения передачи таких сообщений каждый отсек танка должен быть идентифицирован с помощью простого цифрового и/или буквенного обозначения. Это обозначение должно быть четко нанесено в каждой шпации и быть хорошо различимым на протяжении всего срока эксплуатации судна. Маршрут входа в танк и его протяженность следует планировать заранее. Любое отклонение от намеченного плана следует предварительно согласовать с лицом, осуществляющим контроль за присутствующими внутри танка лицами. Следует предусмотреть прокладку троса-проводника в целях четкого обозначения пути следования к выходу и использования его спасательной командой в качестве вспомогательного средства. 8.4 СПОСОБЫ ВЕНТИЛИРОВАНИЯ По сравнению с обычными танками, дегазация межкорпусных и междудонных танков затруднена из-за того, что в последних выступают многочисленные элементы набора корпуса. Оператору настоятельно рекомендуется разработать наставления по вентилированию и способы ее проведения в каждом танке. Всякий раз, как только представится возможность, указанные наставления и способы следует разрабатывать совместно с судостроителем на основе результатов эксплуатационных испытаний/ экспериментов, а также расчетов. В представляемую информацию необходимо включить подробные сведения о конфигурации каждого танка, способе вентилирования и применяемом оборудовании. Следует также подробно оговорить требуемую продолжительность вентилирования тем или иным способом, проводимым в целях дегазации танка и выдачи разрешения на вход. Указанной продолжительности вентилирования должно быть достаточно для удаления всех загрязняющих веществ, и поэтому ее не следует определять упрощенно, исходя только из показателей объема/интенсивности вентиляции. Если для вентилирования используются переносные воздуходувки, то в вышеупомянутую информацию следует включить сведения о диапазоне значений приводного давления и различном количестве вентиляторов. Если танки имеют идентичную конструкцию и одинаковые размеры, а также если применяется один и тот же способ вентилирования, то конкретные данные можно получить на основании результатов испытаний представительного танка. В противном случае, вышеупомянутым испытаниям следует подвергать каждый танк в отдельности. 8.5 ДЕЙСТВИЯ, ПРЕДПРИНИМАЕМЫЕ В СЛУЧАЕ УТЕЧКИ ГРУЗА В данном разделе рассмотрены действия, которые следует предпринимать в случае, если в результате принятия мер, описанных в разделе 8.2, будет обнаружена утечка паров углеводорода в межкорпусной или междудонный танк. Если будет обнаружена утечка углеводорода, то, во-первых, необходимо провести контрольные проверки состава атмосферы в данном танке на предмет определения содержания в ней углеводорода. Следует отметить, что концентрация данного газа в атмосфере танка может быть выше ВПВ, находиться в диапазоне воспламенения или быть ниже НПВ. Из-за сложной конструкции межкорпусных помещений, указанные выше концентрации могут быть обнаружены в разных точках в пределах одного танка, независимо от количества взятых проб. Таким образом, чтобы определить состав атмосферы танка в его сечении, важно, чтобы показания содержания газа снимались на разных уровнях и, по возможности, в наибольшем количестве точек. При обнаружении в танке углеводородного газа можно предусмотреть возможность принятия самых разнообразных мер по поддержанию состава атмосферы на безопасном уровне, а именно: • непрерывное вентилирование танка; • инертизация танка; • полное или частичное заполнение танка балластом; • установка на газовыпускных отверстиях танка пламезащитных экранов; • принятие нескольких из вышеперечисленных мер одновременно. Выбор конкретных мер будет зависеть от ряда факторов и, не в последнюю очередь, от степени уверенности в достоверности результатов измерений содержания углеводорода в атмосфере данного танка, а также от наличия потенциальных трудностей, упомянутых выше. Настоятельно рекомендуется, чтобы операторы, учитывая конструкцию танка и известные им ограниченные возможности имеющейся в наличии системы регулирования состава атмосферы, разработали инструкции, с помощью которых персонал судна смог бы выбрать приемлемый способ поддержания состава атмосферы на безопасном уровне. В случае полного или частичного заполнения танка балластом в целях поддержания состава атмосферы на безопасном уровне и/или предотвращения дальнейшей утечки груза в танк, следует учитывать преобладающее напряжение в корпусе, дифферент, остойчивость и факторы, имеющие отношение к грузовой марке. Необходимо также принять во внимание то обстоятельство, что балласт может быть классифицирован как загрязненный балласт и его, возможно, придется подвергнуть обработке в соответствии с правилами Конвенции МАРПОЛ (см. раздел 8.9). Если танк не будет заполняться балластом, а будет подвергнут вентилированию или инертизации, в нем следует регулярно измерять уровень жидкости в целях определения интенсивности ее накопления и обнаружения последующей утечки. Если будет установлено, что просочившийся в помещение груз может быть откачан насосами, то его следует перекачать в другой грузовой танк через аварийную балластную/грузовую трубопроводную вставку (см. раздел 8.9) или другим аварийным способом с тем, чтобы можно было свести к минимуму загрязнение помещения и ускорить выполнение последующих операций по зачистке и дегазации. На борту судов должна находиться представленная в письменном виде информация о действиях, которые необходимо предпринять в целях обеспечения безопасности при перекачке груза и выполнении сопутствующих операций. Насколько это осуществимо, вход в танк должен быть запрещен до тех пор, пока не будет обеспечена безопасность для входа и не будет предотвращена вероятность дальнейшего просачивания нефти. Однако, если по какой-либо причине в танк необходимо будет войти, то вход в него следует осуществлять в соответствии с требованиями раздела 11.4.4. Порядок входа следует тщательно планировать и контролировать; входить в танк должны лица, обученные правилам пользования автономными дыхательными аппаратами и имеющие опыт обращения с ними, причем эти аппараты должны быть снабжены двумя независимыми источниками подачи воздуха. 8.6 ИНЕРТИЗАЦИЯ МЕЖКОРПУСНЫХ ПОМЕЩЕНИЙ Если будет принято решение о проведении инертизации межкорпусного танка, который дал течь, то подачу инертного танка в данный танк следует осуществлять в соответствии с требованиями, содержащимися в настоящем разделе. По сравнению с обычными танками, инертизация межкорпусных и междудонных танков затруднена из-за того, что в последних выступают многочисленные элементы набора корпуса. Оператору настоятельно рекомендуется использовать данные наставления в качестве основы при разработке способов инертизации таких танков. Всякий раз, как только представится возможность, эти способы следует разрабатывать совместно с судостроителем с учетом результатов эксплуатационных испытаний/экспериментов, а также расчетов. В представляемую информацию необходимо включить подробные сведения относительно каждого танка в отдельности, а именно: • описание способов, которые требуется применять; • перечень оборудования, предназначенного для использования, с указанием его параметров; • период времени, необходимый для снижения содержания кислорода в танке до такой величины, которая должна быть менее 8% по объему. Если танки имеют идентичную конструкцию и одинаковые размеры, а также если применяется один и тот же способ инертизации, то конкретные данные можно получить на основании результатов испытаний представительного танка. В противном случае, вышеупомянутым испытаниям следует подвергать каждый танк в отдельности. При впуске в танк инертного газа возможно накопление электростатического заряда. Так как межкорпусные танки разделены на отсеки, маловероятно, что образование такого заряда может вызвать воспламенение газовоздушной смеси. Однако вследствие того, что газовоздушная смесь может воспламениться на отдельных участках данного танка (см. раздел 8.5), необходимо, чтобы в процессе инертизации и в течение 30 минут после ее окончания принимались все меры по предотвращению опасностей статического электричества, подробно изложенные в разделах 7.4 и 10.6.7. Гибкие шланги, предназначенные для инертизации межкорпусных танков, должны быть четко промаркированы, причем их следует использовать строго по назначению, а также безопасно и правильно укладывать. Звено такого шланга должно обладать непрерывной электропроводностью, в чем необходимо удостовериться до момента ввода шлангов в эксплуатацию. До начала инертизации необходимо убедиться в том, что данное звено шланга надлежащим образом заземлено. В целях сведения к минимуму вероятности утечки углеводородных паров из грузовых танков все клапаны подачи инертного газа в грузовые танки, если таковые установлены, следует временно перекрыть. Линию подачи инертного газа следует продуть инертным газом до подсоединения шлангов. Шланги не следует подсоединять прежде, чем в этом возникнет необходимость. По окончании инертизации танка следует принять решение о целесообразности держать его подсоединенным к системе инертного газа, принимая во внимание следующие соображения "за" принятие такого решения - обеспечивается возможность осуществления непрерывной регулировки давления, предотвращается вероятность возникновения избыточного давления за счет установки палубного водяного прерывателя, упрощается заполнение танка до верхнего уровня и соображения против" принятия такого решения - могут возникнуть какие-либо опасные ситуации в процессе перекачки паров, повредиться шланги при морском волнении и т.д. Если шланги не будут отсоединяться, то все клапаны для впуска инертного газа на грузовых танках следует вновь открыть. Если же шланги будут отсоединяться, то систему инертного газа необходимо привести в первоначальное состояние. Если груз планируется перекачать из какого-либо помещения, которое было инертизировано, важно убедиться в том, чтобы во время выполнения данной операции инертизация этого помещения продолжалась и в дальнейшем в целях предотвращения поступления в танк кислорода. После окончания инертизации танка в него необходимо подавать инертный газ с тем, чтобы обеспечить поддержание положительного давления, а также содержание кислорода на уровне не более 8% по объему. Отверстие в танке, через которое выпускаются пары во время инертизации, должно быть расположено на высоте не менее 2-х метров над уровнем палубы. При необходимости следует применять переносные газовыпускные стояки. В межкорпусных танках обычно не устанавливаются такие устройства как клапаны Д/В, которые позволяют поддерживать положительное давление в танке. В наставления по вентилированию, упомянутые в разделе 8.4, следует включить требование о необходимости уплотнения отверстий, через которые воздух может проникнуть в танк, а также предусмотреть способ предотвращения образования избыточного давления в данном танке. Ход инертизации можно контролировать путем измерения содержания кислорода в выпускаемых парах. Однако измерения состава атмосферы, выполняемые для определения момента окончания подачи инертного газа в данный танк, а также последующие контрольные измерения следует проводить во всех предусмотренных проектом точках отбора проб при условии принятия мер, обеспечивающих дальнейшую подачу инертного газа. 8.7 ДЕГАЗАЦИЯ ТАНКА И ВХОД В НЕГО ПОСЛЕ ИНЕРТИЗАЦИИ Межкорпусные танки имеют сложную внутреннюю конструкцию и это означает, что прежде чем приступить к рассмотрению вопроса о целесообразности входа в него персонала, по окончании инертизации танка необходимо особо тщательно провести его дегазацию в целях предотвращения образования карманов с инертным или углеводородным газом где-либо внутри танка. Если в систему вентиляции танков были внесены какие-либо видоизменения (см. раздел 8.6), то ее следует в обязательном порядке привести в первоначальное состояние. Для удаления из танков инертного газа необходимо заполнить данный танк балластом, а затем опорожнить его, но при этом не следует полагать что атмосфера станет дегазированной. Следует приложить все усилия к тому, чтобы осуществить эту операцию в качестве подготовительного этапа к проведению дегазации, принимая при этом во внимание действующие напряжения, дифферент и факторы, имеющие отношение к грузовой марке. Однако всегда необходимо помнить, что балласт может оказаться загрязненным, и тогда его обязательно придется перекачивать в соответствии с правилами Конвенции МАРПОЛ (см. раздел 8.9) При балластировке танка не следует допускать перелива балласта на палубу. Примечание: несмотря на то, что заполнение танка водой является эффективным способом дегазации, необходимо учитывать, что при этом может произойти растекание нефти по конструкции танка, что затруднит его последующую зачистку). До начала выпуска паров, осуществляемого в целях предотвращения образования в танке воспламеняющейся атмосферы, танк следует продуть инертным газом с тем, чтобы содержание углеводорода в среднем стало ниже уровня, соответствующего 2-м % по объему. Показания приборов следует снимать во всех точках отбора проб. Продувку необходимо осуществлять в порядке, оговоренном в разделе 8.6. После завершения этой процедуры танк следует вентилировать указанным в разделе 8.4 способом до тех пор, пока, согласно показаниям приборов, состав атмосферы в каждой точке отбора проб не будет соответствовать критериям безопасности, которыми следует руководствоваться при входе и которые представлены в разделе 11.3. Если в результате маловероятного случая окажется невозможным принять балласт в данный танк или откачать балласт из него, то этот танк следует вентилировать указанным в разделе 3.4 способом до тех пор, пока согласно показаниям приборов состав атмосферы в каждой точке отбора проб не будет соответствовать критериям безопасности, которыми следует руководствоваться при входе и которые представлены в разделе 11.3. После дегазации входить в танк следует в порядке, предусмотренном в разделе 8.3. С учетом того, что ситуация может стать еще более опасной из-за наличия в атмосфере инертного газа, первоначальный вход для проверки состава атмосферы следует тщательно планировать заранее, причем на такой вход следует выдавать особое разрешение. Лица, входящие в танк на данном этапе, должны быть обеспечены аварийными средствами защиты органов дыхания на случай эвакуации или автономными дыхательными аппаратами, смотря по тому, что требуется, а также персональными газоанализаторами. Персонал должен проходить через отсеки танка согласно заранее установленному порядку, причем, прежде чем проследовать в следующий отсек, ему следует проверить состав атмосферы в данном отсеке и доложить о полученных результатах. Выдавать разрешение на вход в общем порядке следует только после того, как весь танк будет обследован соответствующим образом и будет произведена проверка на предмет отсутствия в нем инертного газа. Лица, входящие в танк в общем порядке, должны находиться под наблюдением, осуществляемым так, как это предусмотрено в главе 11. Грузовой танк, из которого произошла утечка, следует также подвергнуть дегазации до входа в межкорпусное помещение. 8.8 ЗАЧИСТКА ТАНКА Насколько это осуществимо, зачистку танка, особенно на ее начальных этапах, следует осуществлять способами, при реализации которых не требуется производить мойку из шланга вручную. Под такими способами могут подразумеваться, помимо всего прочего, использование переносных машинок, моющих средств или мойка днища танка водой и моющим средством. Мойку из шланга вручную следует осуществлять только на небольших загрязненных участках или на завершающем этапе процесса зачистки. Независимо от применяемого способа зачистки, смывки всегда следует перекачивать в соответствии с правилами Конвенции МАРПОЛ. После мойки машинкой или моющим средством и до входа для окончательной мойки из шланга вручную танк следует вентилировать в порядке, предусмотренном в разделе 8.4, до тех пор, пока, согласно показаниям газоанализатора, состав атмосферы в каждой точке отбора проб не будет соответствовать критериям безопасности, которыми следует руководствоваться при входе и которые приведены в главе 11. Затем следует выдать новое разрешение на вход. 8.9 ПЕРЕКАЧКА БАЛЛАСТА ПОСЛЕ УТЕЧКИ В правилах Конвенции МАРПОЛ говорится, что весь балласт, загруженный в танк после обнаружения протечки и все смывки, образовавшиеся в процессе зачистки танка, являются "загрязненным балластом", который следует перегружать в соответствии с требованиями этих правил. Это означает, что загрязненный балласт следует либо перекачать непосредственно в грузовой или отстойный танк для его дальнейшей передачи, либо пропустить через устройство контроля содержания нефти, если он сбрасывается непосредственно в море. Оператору рекомендуется совместно с судостроителем разработать порядок выполнения таких операций и в письменном виде представить его подробное описание. Трубопроводная вставка, используемая для соединения балластной и грузовой систем, должна быть четко промаркирована, и ее следует хранить в непосредственной близости от места ее установки. Эту вставку не следует использовать для каких-либо других целей. |