Руководство по Безопасности для Нефтяных Танкеров и Терминалов(isgott). Русская редакция Содержание 87
 Скачать 3.77 Mb.
|
Глава 10Стационарные системы инертного газаДанная глава описывает в общих чертах процесс эксплуатации системы инертного газа, с помощью которой атмосфера в танке поддерживается на безопасном уровне. В данной главе описываются также меры предосторожности, с помощью которых можно избежать опасных последствий для здоровья. Более подробные сведения, касающиеся эксплуатации конкретной системы, содержатся в руководстве по эксплуатации судна, инструкциях изготовителей, а также в соответствующих установочных чертежах. Пояснения относительно конструкции, принципов эксплуатации и практики использования типовых систем инертного газа изложены более подробно в наставлениях IМО по системам инертного газа. 10.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Углеводородный газ, присутствующий, как правило, в атмосфере нефтетанкеров, не может гореть в атмосфере, приблизительное содержание кислорода в которой менее 11% по объему. Соответственно, для обеспечения защиты от пожара или взрыва в паровом пространстве грузовых танков необходимо поддержание уровня содержания кислорода ниже указанной величины. Это обычно достигается за счет использования стационарной системы трубопроводов, с помощью которой инертный газ нагнетается в каждый грузовой танк в целях снижения содержания воздуха, а значит и содержания кислорода, а также придания свойств невоспламеняемости атмосфере данного танка. Вышеизложенное можно объяснить с помощью рис. 10-1, на котором показано отношение между содержанием углеводородного газа и кислорода в смеси "углеводородный газ/воздух".  Рис. 10-1. Диаграмма состава воспламеняющейся смеси "углеводородный газ/воздух/инертный газ . Эта диаграмма представлена исключительно для пояснения и ее не следует использовать для определения допустимых газовых составов в практических целях, Пределы воспламенения различны для различных чистых углеводородных газов и смесей, полученных из разных жидких нефтепродуктов. В практических целях нижний и верхний пределы воспламенения (НПВ и ВПВ) паров сырой нефти принимаются равными соответственно 1% и 10% по объему. На рисунке 10-1 эти значения обозначены точками С и D на линии АВ. Любая смесь углеводородного газа, воздуха и инертного газа представлена на диаграмме точкой, координаты которой соответствуют содержанию углеводородного газа и кислорода. Например, смеси углеводородного газа с воздухом, не содержащие инертный газ, представлены на линии АВ, наклон которой показывает снижение содержания кислорода по мере увеличения содержания углеводорода. Смеси, содержание кислорода в которых снижается путем добавления инертного газа, представлены точками слева от линии АВ. Чем левее расположены эти точки, тем выше доля инертного газа и меньше процентное содержание кислорода. По мере того, как инертный газ добавляется к смеси углеводородного газа с воздухом, диапазон воспламенения уменьшается до тех пор, пока не будет достигнута точка, обозначенная буквой Е, в которой НПВ и ВПВ совпадают. Эта точка соответствует содержанию кислорода, приблизительно равному 11%. В практических целях и с учетом принятия коэффициента безопасности принимается 8% -ый уровень содержания кислорода, при котором ни одна из смесей "углеводородный газ/воздух" не может гореть ни при каких обстоятельствах. Таким образом, в целях предотвращения пожара или взрыва в танке, в котором присутствует смесь углеводородного газа с воздухом, необходимо выработать и подать инертный газ с содержанием кислорода не более 5%, а также вытеснять находящийся в танке воздух до тех пор, пока окончательное содержание кислорода во всем объеме танка не станет менее 8% по объему. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС 1974) с внесенными в нее поправками требует, чтобы системы инертного газа были способны подавать инертный газ с содержанием кислорода в магистрали инертного газа, не превышающем 5% по объему при любой требуемой интенсивности потока; и чтобы положительное давление в грузовых танках все время поддерживалось с содержанием кислорода в атмосфере не более 8% по объему, за исключением тех случаев, когда танк должен быть дегазирован. От систем, находящихся в эксплуатации в настоящее время, требуется только то, чтобы они производили инертный газ с содержанием кислорода, обычно не превышающим 5% по объему и, чтобы в конкретном танке все время поддерживалась инертная атмосфера, за исключением тех случаев, когда танк необходимо дегазировать. Когда какая-либо инертная смесь, такая как та, которая представлена точкой F, разбавляется воздухом, то ее состав изменяется по линии FA и, таким образом, входит в выделенную зону воспламеняющихся смесей. Это означает, что все инертные смеси на участке выше линии GA (критическая линия разбавления) проходят через состояние воспламенения по мере того, как они смешиваются с воздухом, например, в процессе дегазации. Смеси, представленные ниже линии GA, такие как те, которые обозначены точкой Н, не становятся воспламеняющимися при смешивании с ними воздуха. Следует отметить, что представляется возможным перейти от одной смеси, которая представлена точкой F, к другой, которая представлена точкой Н, путем подачи дополнительного количества инертного газа, т.е. продувкой. (См. также раздел 15.2, посвященный воспламеняемости.) 10.2 ИСТОЧНИКИ Возможными источниками инертного газа на танкерах и комбинированных судах являются: • дымовой газ из главного или вспомогательных судовых котлов; • автономный генератор инертного газа; • газовая турбина, оснащенная камерой дожигания топлива. 10.3 КАЧЕСТВО Окончательный 8% -ый или более низкий уровень содержания кислорода может быть достигнут легко, если в магистрали инертного газа содержание кислорода значительно ниже 8%. В идеальных условиях инертный газ не должен содержать кислород вообще, однако, это практически недостижимо. Если используется топочный газ из основного или вспомогательного котла, уровень содержания кислорода менее 5%, в общем, может быть достигнут в зависимости от качества контроля за сгоранием топлива и нагрузки на котел. Когда установлен автономный генератор инертного газа или газотурбинная установка с камерой дожигания топлива, то становится возможным автоматическое регулирование содержания кислорода в точных пределах, т.е., как правило, в диапазоне от 1,5% до 2,5% по объему и обычно не превышающем 5%. Независимо от источника получения газа, последний следует обязательно охладить и промыть водой для удаления сажи и серной кислоты перед подачей в грузовые танки. 10.4 МЕТОД ЗАМЕНЫ АТМОСФЕРЫ ТАНКА Если газовоздушную смесь из танка можно было бы вытеснить равнозначным объемом инертного газа, то атмосфера данного танка в результате имела бы такой же уровень содержания кислорода, как и в поступающем инертном газе. На практике это недостижимо и в танк должен быть введен объем инертного газа, равный нескольким объемам танка, прежде чем будет достигнут желаемый результат. Заменить атмосферу в танке инертным газом можно либо путем инертизации, либо продувкой. В обоих случаях будет преобладать один из двух отличительных процессов - разбавление или замещение. Разбавление имеет место тогда, когда поступающий инертный газ смешивается с первоначальной атмосферой танка для получения какой-либо однородной газовой смеси во всем объеме танка таким образом, чтобы по мере продолжения данного процесса концентрация газа в первоначальной атмосфере прогрессивно уменьшалась. Важно, чтобы при впуске поступающий инертный газ имел скорость, достаточную для поступления к днищу танка. Для этого необходимо ограничить число танков, которые могут быть инертизированы одновременно. Если данное требование четко не оговорено в руководстве по эксплуатации, только один танк следует инертизировать или продувать в одно и то же время. Замещение связано с тем, что углеводородный газ, будучи более тяжелым по сравнению с инертным газом, выходит из днищевой части через подведенный трубопровод, пока инертный газ поступает из верхней части танка. При использовании этого метода важно, чтобы инертный газ имел очень низкую скорость при впуске, при которой стало бы возможным образование устойчивой горизонтальной поверхности раздела между входящим и выходящим газом, хотя на практике некоторое разбавление неизбежно имеет место вследствие турбулентности, вызываемой потоком инертного газа. Этот метод, в общем, позволяет инертизировать или продувать несколько танков одновременно. Какой бы метод не использовался, и независимо от того, осуществляется инертизация или продувка, жизненно важно, чтобы замеры содержания кислорода или газа производились в нескольких точках по высоте и горизонтали внутри танка в целях осуществления контроля за эффективностью данной операции. Смесь инертного и углеводородного газа при выпуске и смешивании с воздухом может стать воспламеняющейся. Требования безопасности, обычно предъявляемые при выпуске нефтяного газа из танка, не должны быть, таким образом, ослаблены. 10.5 КОНТРОЛЬ АТМОСФЕРЫ ГРУЗОВОГО ТАНКА Танкеры, использующие систему инертного газа, должны всегда поддерживать свои грузовые танки в невоспламеняющемся состоянии. Из этого следует, что: • танки должны непрерывно поддерживаться в инертизированном состоянии все время, т.е. тогда, когда содержание кислорода не должно превышать 8% по объему и требуется поддерживать атмосферу с положительным давлением; это не относится к случаям, когда танки необходимо дегазировать для контроля или производства работ; • следует создать условия для перехода атмосферы внутри танка от инертного к дегазированному состоянию минуя состояние воспламеняемости. На практике это означает, что до того, как какой-либо танк будет дегазирован, он должен быть продут инертным газом, пока содержание углеводорода в атмосфере танка не станет ниже линии критического разбавления (линия GA на рис.10-1); • если до прихода в порт погрузки судно находится в дегазированном состоянии, танки должны быть инертизированы перед погрузкой. Для поддержания грузовых танков в состоянии невоспламеняемости необходимо использовать установку инертного газа для: • инертизации пустых грузовых танков (см. раздел 10.6.1); • эксплуатации в процессе выгрузки груза, дебалластировки, мойки сырой нефтью и зачистки танка (см. разделы 10.6.5 и 10.6.8); • продувки танков перед дегазацией (см. раздел 10.6.9); • повышения давления в грузовых танках, если это необходимо на других этапах рейса (см. разделы 10.6.4 и 10.6.6). Необходимо подчеркнуть, что степень защиты, обеспечиваемой за счет системы инертного газа, зависит от надлежащей эксплуатации и технического обслуживания системы в целом. Там, где установлена система инертного газа, необходимо поддерживать тесное сотрудничество между ленами экипажа палубной и машинной команд в целях осуществления ее надлежащего обслуживания и эксплуатации. Крайне важно обеспечить правильное функционирование средств защиты от возвратного поступления газа, особенно это касается палубных водяных затворов и невозвратных клапанов для предотвращения оттока нефтяного газа или жидкого нефтепродукта в машинные отделения. На борту судна следует хранить журнал технического осмотра генератора инертного газа, в который необходимо вносить описание обнаруженных дефектов и который следует использовать в качестве доказательства того, что генератор способен работать на полную мощность и что он функционирует исправно. 10.6 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СВЯЗАННЫЕ С ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ ГРУЗОВОГО ТАНКА 10.6.1 Инертизация пустых танков До введения в действие системы инертного газа следует выполнить проверки в соответствии с требованиями, предъявляемыми руководством по эксплуатации или инструкциями изготовителя Необходимо испытать стационарные анализатор кислорода и записывающее устройство и подтвердить их безупречное состояние. Переносные анализаторы кислорода и углеводорода должны быть также подготовлены и проверены. При инертизации пустых дегазированных танков, например, после сухого докования или посещения танка, инертный газ должен быть введен через распределительную систему в процессе выпуска воздуха танка в атмосферу. Эта операция должна продолжаться до тех пор, пока содержание кислорода во всем пространстве танка станет не более 8% по объему. Уровень содержания кислорода после этого не увеличится, если будет поддерживаться положительное давление с помощью системы инертного газа, дополнительно подающей инертный газ в случае необходимости. Если танк не дегазирован, то следует предпринять меры предосторожности против статического электричества, представленные в разделе 10.6.7. По окончании инертизации все танки должны оставаться подключенными к магистрали инертного газа, а система должна быть опрессована с минимальным положительным давлением, по крайней мере, равным 100 мм водяного столба. 10.6.2 Погрузка груза или балласта в танки, находящиеся в инертизированном состоянии При погрузке груза или приеме балласта работа установки инертного газа должна быть остановлена, а газ из танков выпущен посредством соответствующей газоотводной системы. По завершении погрузки или балластировки, а также всех замеров, танки должны быть закрыты, а система инертного газа вновь запущена и опрессована. Затем эта система должна быть остановлена, а все предохранительные разобщающие клапаны надежно перекрыты. Местные правила могут запрещать выпуск газов из танков после мойки сырой нефтью (см. раздел 9.4.8). 10.6.3 Одновременно выполняемые грузовые и балластные операции В случае одновременного выполнения операций по погрузке и выгрузке груза или балласта, выпуск газа в атмосферу может быть сведен к минимуму и возможно полностью исключен путем взаимного соединения рассматриваемых танков посредством магистрали инертного газа. В зависимости от относительной интенсивности откачки, в танках может либо увеличиться давление, либо образоваться вакуум, и, таким образом, может соответственно потребоваться регулировка потока инертного газа в целях поддержания давления в танке в нормальных пределах. 10.6.4 Переход в грузу В незаполненных грузом пространствах танков следует всегда поддерживать положительное давление в целях предотвращения возможного доступа воздуха. Если давление падает ниже уровня, при котором срабатывает сигнализатор низкого давления, необходимо запустить установку, генерирующую инертный газ, для восстановления соответствующего давления в системе. Падение давления обычно связано с утечками газа через отверстия танка и понижением температуры воздуха и морской воды. В этих случаях все же важно прежде всего обеспечить газонепроницаемость танков. Утечки газа обычно легко обнаружить по характерному шуму, и всякий раз должны быть приложены все усилия для устранения утечек в закрытиях танка, замерных лючках, отверстиях для машинной зачистки танка, клапанах и т.д. Утечки, которые не могут быть устранены, должны быть отмечены и зарегистрированы для герметизации в течение последующего балластного перехода или любом другом подходящем случае. Определенные нефтепродукты, главным образом керосины для авиационных турбин и дизельное топливо, могут абсорбировать кислород в процессе очистки и хранения. Этот кислород может впоследствии выделиться в обедненную кислородом атмосферу, например, в незаполненное грузом пространство инертизированного грузового танка. Хотя вероятность обнаружения выделения кислорода низка, уровни содержания кислорода в грузовом танке следует контролировать с тем, чтобы до начала выгрузки можно было предпринять все необходимые меры п предосторожности. 10.6.5 Выгрузка груза или балласта из инертизированных танков Подача инертного газа должна поддерживаться на протяжении операций по выгрузке груза или балласта для предотвращения доступа воздуха в танки. Если по прибытии в порт давление инертного газа должно быть снижено в целях выполнения замеров или отбора проб груза, то ввиду низкой нагрузки на котел, могут возникнуть затруднения при восстановлении в танках давления с помощью инертного газа с достаточно низким содержанием кислорода. В этом случае может оказаться необходимым создать нагрузку на котел с использованием основных грузовых насосов для циркуляции груза по судовым трубопроводам до тех пор, пока качество инертного газа не станет удовлетворительным. Необходимо соблюдать предельную осторожность для обеспечения того, чтобы насосные установки, выбранные для циркуляции груза, не способствовали переливу. На протяжении всей выгрузки груза, особенно если нагрузка на котел низка или отклоняется от заданного режима, следует тщательно следить за содержанием кислорода при подаче инертного газа. Если в танк необходимо опустить предмет вручную, давление может быть снижено, пока открыты точки погружения, но при этом должна быть предпринята осторожность в целях предотвращения образования вакуума и втягивания воздуха в танк. Во избежание этого возможно потребуется снизить интенсивность перекачки груза, причем выгрузку следует немедленно остановить, если возникнет опасность, что танки окажутся вакуумированными. Как содержание кислорода, так и давление в магистрали инертного газа должны непрерывно регистрироваться в процессе выгрузки. Если во время выгрузки установка, генерирующая инертный газ, выйдет из строя, то вероятно произойдет резкое падение положительного давления в системе. Выгрузка должна быть немедленно прекращена для предотвращения вакуумирования танков. Танкеры с сырой нефтью не должны возобновлять выгрузку до тех пор, пока не будет восстановлена работа установки, генерирующей инертный газ, или не будет обеспечен альтернативный источник инертного газа (см. разделы 7.10 и 10.12.1). Что касается продуктовозов, то их выгрузка не должна возобновляться пока согласие об этом всех заинтересованных сторон не будет оформлено в письменном виде и не будут предприняты необходимые меры предосторожности (см. разделы 7.10 и 10.12.2). Если будет принято решение продолжать выгрузку без подачи инертного газа, то воздух будет втягиваться в танки, а общий уровень защиты инертным газом будет снижен или утрачен. Необходимо предпринять все меры, которые требуются для случая отсутствия инертного газа, включая меры предосторожности против статического электричества, изложенные в разделе 10.6.7. 10.6.6 Переход в балласте В процессе перехода судна в балласте атмосфера танков, иных чем те, которые требуют дегазации, должна поддерживаться в инертизированном состоянии и находиться под положительным давлением для предотвращения впуска воздуха. Всякий раз, когда давление падает до нижнего сигнального уровня, установка, генерирующая инертный газ, должна быть вновь запущена в целях восстановления давления; при этом следует тщательно следить за содержанием кислорода в подаваемом инертном газе. 10.6.7 Меры предосторожности против статического электричества При нормальной эксплуатации присутствие инертного газа предотвращает проникновение воспламеняющихся газовых смесей в грузовые танки. Тем не менее, опасности, связанные со статическим электричеством, могут возникнуть, в основном, в случае поломки системы инертного газа. Для предотвращения таких опасностей рекомендуются следующие процедуры: • если установка, генерирующая инертный газ, сломалась в процессе выгрузки, то операции должны быть приостановлены; если воздух проник в танк, то в течение, по крайней мере, 30 минут, прошедших с момента прекращения подачи инертного газа, в танк не должно опускаться погружное, замерное, пробоотборное или другое оборудование. По истечении этого периода оборудование может быть введено при условии, что все его составные металлические части надежно заземлены. Это ограничение должно соблюдаться в течение пяти часов с момента прекращения подачи инертного газа; • если необходимо возобновить инертизацию танка после поломки и ремонта системы инертного газа или произвести начальную инертизацию недегазированного танка, то никакое погружное, замерное, пробоотборное или другое оборудование не должно вводиться до тех пор, пока не будет установлено, что танк находится в инертизированном состоянии. Это требование следует выполнить путем контроля состава газа, выпускаемого из инертизируемого танка. Если, однако, для этой цели потребуется ввести в танк пробоотборную систему, то с момента прекращения подачи инертного газа до момента ввода этой пробоотборной системы должно пройти не менее 30 минут. Составные металлические части данной пробоотборной системы должны соответствовать условию электронепрерывности и быть надежно заземленными. 10.6.8 Мойка танка, в том числе сырой нефтью Перед тем как вымыть танк, должен быть определен уровень содержания кислорода как в точке, расположенной на 1 метр ниже палубы, так и посередине пространства, не заполненного грузом. Ни в одной из этих точек содержание кислорода не должно превышать 8% по объему. Там, где в танках имеются отбойные переборка или полупереборка, измерения следует проводить в каждой секции танка на тех же уровнях. Следует постоянно регистрировать содержание кислорода и давление инертного газа, подаваемого в процессе мойки. Если в процессе мойки: • уровень содержания кислорода в танке превышает 8% по объему или • давление атмосферы в танках перестало быть положительным,то мойка должна быть остановлена до тех пор, пока не будут восстановлены удовлетворительные условия. Операторам следует также руководствоваться положениями раздела 10.12. 10.6.9 Продувка Если после мойки потребуется дегазация танка, то его сначала следует продуть инертным газом с целью снижения объемного содержания углеводорода до 2% или менее так, чтобы во время последующей дегазации ни одна из порций атмосферы танка не оказалась в пределах диапазона воспламенения. Затем данный танк может быть дегазирован. Содержание углеводорода должно измеряться при помощи соответствующего прибора, предназначенного для измерения процентного содержания углеводородного газа в обедненной кислородом атмосфере. Обычный индикатор воспламеняющегося газа для этой цели не пригоден. Если при продувке используется метод разбавления, то его следует осуществлять при помощи системы инертного газа, установленной на максимальную мощность для получения максимальной турбулентности потоков внутри танка. Если используется метод замещения, то в целях предотвращения нежелательной турбулентности скорость впуска газа должна быть более низкой. 10.6.10 Дегазация Перед началом дегазации данный танк должен быть изолирован от других танков. Если для наддува воздуха в танк используются переносные или стационарные вентиляторы, подсоединенные к системе грузового трубопровода, то отверстие для впуска инертного газа следует изолировать. Если используется вентилятор системы инертного газа, подающий свежий воздух, то должны быть отсоединены как линия возврата к источнику инертного газа, так и отверстие для впуска инертного газа в каждый инертизируемый танк. 10.6.11 Подготовка к входу в танк Для обеспечения разбавления токсичных компонентов инертного газа ниже значений их предельно-допустимых концентраций (ПДК) дегазацию следует продолжать до тех пор, пока контрольные замеры при помощи анализатора кислорода не покажут устойчивое значение содержания кислорода, равное 21% по объему, а показания контрольных замеров индикатором воспламеняющегося газа будут не более, чем 1% от НПВ. Если предполагается присутствие токсичного газа, такого, как бензол или сероводород, то дегазацию следует продолжать до тех пор, пока результаты замеров не покажут, что его концентрация ниже ПДК. Принудительная вентиляция свежим воздухом должна поддерживаться на протяжении всего периода присутствия людей в танке, и должны также производиться частые замеры содержания как кислорода, так и углеводорода в атмосфере танка. Если другие инертизированные танки либо примыкают, либо связаны (например, трубопроводом) с посещаемым в настоящий момент танком, персонал должен быть готов к тому, что инертный газ может проникнуть в дегазированный танк, например, через трещины в переборке или неисправные клапаны. Опасность возникновения утечки можно свести к минимуму за счет поддержания невысокого, но положительного давления инертного газа. Если дегазированный танк вновь подсоединяется к магистрали инертного газа, то он должен быть незамедлительно инертизирован. Общие рекомендации по входу в закрытые помещения см. в главе 11. 10.7 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, ПРЕДПРИНИМАЕМЫЕ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ОПАСНОСТЕЙ ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ 10.7.1 Инертный газ на палубе При определенных ветровых условиях выпускаемые газы могут задуваться на палубу, даже, если выпуск производится через специально спроектированные газовыпускные отверстия. Более того, если газы выпускаются на низком уровне, а грузовые люки, измерительные отверстия или вентиляторы другого танка используются как газовыпускные отверстия, то атмосфера прилегающих зон может содержать газ во вредных концентрациях и в ней может быть недостаточно кислорода. В этих условиях все вспомогательные работы следует прекратить, а на палубе должен оставаться только основной персонал, предпринимающий все соответствующие меры предосторожности. Кроме того, если предыдущим грузом была сернистая сырая нефть, то следует произвести контрольные замеры содержания сероводорода. Если установлено, что его содержание превышает 10 млн.-1, то персоналу, не надевшему соответствующие средства защиты органов дыхания, следует запретить работать на палубе (см. раздел 16.5). 10.7.2 Выполнение замеров и осмотр танков через грузовые люки Низкое содержание кислорода в инертном газе может внезапно вызвать удушье. Поэтому не следует находиться в струе выпускаемого газа (см. раздел 7.2.1). 10.7.3 Вход в грузовые люки Вход в грузовые танки должен быть разрешен только после того, как они будут дегазированы так, как это предписано в разделах 10.6.9 и 10.6.10. Следует соблюдать меры безопасности, изложенные в разделе 11.4.2, и рассмотреть возможность обеспечения персонала сигнализаторами недостатка кислорода. Если уровни содержания углеводорода и кислорода, оговоренные в разделе 10.6.11, не могут быть достигнуты, то вход следует разрешать только при исключительных обстоятельствах и тогда, когда этому нет реальной альтернативы. В этом случае персонал должен надеть дыхательные аппараты (более подробные сведения ем. в разделе 11.4.4). 10.7.4 Газоочистительная вода и конденсат Сточная вода после очистки инертного газа является кислой. Конденсат, который имеет тенденцию скапливаться в распределительных трубах, особенно в палубной магистрали, часто является более кислой средой по сравнению со сточной водой и имеет высокую коррозионную активность. Следует избегать нежелательного контакта кожи либо со сточной водой, либо с конденсатом. Особо внимательно следует следить за тем, чтобы такая вода не попала в глаза, и всякий раз, когда возникает такая опасность необходимо надеть защитные очки. 10.8 ЗАЩИТА ГРУЗОВОГО ТАНКА 10.8.1 Прерыватели давления/вакуума Требуется, чтобы каждая система инертного газа была оснащена одним или несколькими прерывателями давления/вакуума либо другими устройствами одобренного типа. Так как такие устройства предназначены для защиты грузовых танков от избыточного давления или вакуума, они должны поддерживаться в безупречном рабочем состоянии путем регулярного технического обслуживания в соответствии с инструкциями изготовителя. Когда такие прерыватели заполнены жидкостью, важно использовать предусмотренную для этих целей жидкость и поддерживать ее правильный уровень. Обычно этот уровень может быть проверен только тогда, когда в магистрали инертного газа отсутствует давление. При проверке состояния жидкости и уровня следует учитывать испарение, конденсацию и возможность попадания морской воды. В штормовую погоду давление волны, вызванной перемещением жидкости внутри грузовых танков, может привести к выдавливанию жидкости из прерывателя давления/ вакуум. Такое явление более характерно для комбинированных судов, чем для танкеров. 10.8.2 Клапаны давления/вакуума Указанные клапаны предназначены для обеспечения прохождения небольших по объему потоков атмосферы танка, вызванных температурными изменениями в грузовом танке, причем эти клапаны должны срабатывать раньше, чем прерыватели давления/вакуума. Для предотвращения нежелательного срабатывания прерывателя давления/вакуума клапаны давления/вакуума должны содержаться в безупречном рабочем состоянии путем регулярного осмотра и очистки. 10.9 ЭКСТРЕННАЯ ПОДАЧА ИНЕРТНОГО ГАЗА Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС 1974) с внесенными в нее поправками, требует, чтобы были обеспечены соответствующие устройства для подсоединения системы инертного газа к внешнему источнику инертного газа. Эти устройства должны состоять из патрубка с номинальным диаметром 250 мм и фланцевого болтового соединения, который разобщается с магистралью инертного газа с помощью клапана и размещается перед невозвратным клапаном. Конструкция фланца должна соответствовать стандартам, принятым при проектировании других наружных соединений в системе грузовых трубопроводов судна. 10.10 ПРОДУКТОВОЗЫ, НА КОТОРЫХ ТРЕБУЕТСЯ УСТАНОВКА СИСТЕМЫ ИНЕРТНОГО ГАЗА 10.10.1 Общие положения Основные принципы инертизации на продуктовозах те же, что и на судах, перевозящих сырую нефть. Тем не менее, существуют некоторые различия в аспектах эксплуатации, о чем будет помянуто в следующих разделах 10.10.2 Перевозка продуктов, имеющих температуру вспышки более 60°С Конвенция СОЛАС 1974 с внесенными в нее поправками, разрешает перевозить на танкерах нефтепродукты, имеющие температуру вспышки более 60°С (т.е. битумы, смазочные масла, тяжелые мазуты, карбюраторное топливо с высокой температурой вспышки и некоторые виды дизельного топлива, а также газовые масла и жидкости с определенной температурой кипения), без обязательной установки на них систем инертного газа, а если они установлены, то тогда не требуется поддерживать танки, в которых находятся такие грузы, в инертизированном состоянии. Однако если перевозятся грузы с температурой вспышки более 60°С, а фактическая температура какого-либо груза выше его температуры вспышки за вычетом 5°С, то танки следует содержать в инертизированном состоянии ввиду возможной опасности воспламенения. Если суда оборудованы системами инертного газа, то рекомендуется поддерживать грузовые танки в инертизированном состоянии всякий раз, когда предполагается, что атмосфера незаполненного грузом пространства будет находиться в диапазоне воспламенения. (См. также главу 24, касающуюся перевозки мазутов). Танк, который не был предварительно дегазирован, следует содержать в инертизированном состоянии, если в нем перевозится нелетучий груз. 10.10.3 Дополнительная продувка и дегазация Дегазацию на продуктовозах требуется проводить чаще, чем на судах, перевозящих сырую нефть, ввиду необходимости более частых посещений и осмотров танка, особенно в порту, а также для удаления паров предыдущих грузов. На инертизированных продуктовозах любой операции по дегазации должна предшествовать операция по продувке (см. раздел 10.6.9). Тем не менее, следует признать, что продувка необязательно должна предшествовать дегазации, если содержание углеводородного газа в танке стало менее 2% по объему. 10.11 КОМБИНИРОВАННЫЕ СУДА 10.11.1 Общие положения Комбинированные суда, перевозящие нефть, должны рассматриваться как танкеры, при этом должны соблюдаться все меры предосторожности, относящиеся к танкерам. При инертизации комбинированных судов можно руководствоваться теми же основными принципами, что и на танкере. В следующих разделах изложены особые соображения относительно комбинированных судов с учетом их различий в конструкции и эксплуатации. 10.11.2 Частично заполненные трюмы Для комбинированных судов особенно важно поддерживать трюмы в инертизированном состоянии. Эти трюмы могут простираться на полную ширину судна, и даже при малых углах бортовой качки перемещение чистого или грязного балласта в частично заполненном трюме (т.е. в таком трюме, в котором уровень жидкости не находится в пределах комингса люка) может привести к образованию заряда статического электричества. Перемещение такого рода иногда называется "всплескиванием", и это явление может иметь место всякий раз, когда уровень жидкости в трюме не достигает пределов комингса люка (см. раздел 12.4.3). Всякий раз, когда это возможно, следует избегать частичной загрузки трюмов. 10.11.3 Утечка Для предотвращения или сведения к минимуму утечки газа, особенно через стыки люка по диаметральной линии, важно, подвергать крышки люков частому осмотру для определения состояния их уплотнений, центровки и т.д. Если крышки люка открывались, особенно, после перевозки на данном судне навалочного груза, то уплотнения и направляющие должны быть осмотрены и очищены от любых посторонних частиц. 10.11.4 Балластные и пустые помещения На комбинированных судах грузовые трюмы примыкают к балластным и пустым помещениям. Протечки в трубопроводах или патрубках в этих помещениях либо трещина в разграничивающей обшивке могут привести к утечке нефти, инертного или углеводородного газа в балластные или пустые помещения. Вследствие этого могут образоваться газовые карманы, рассеивание которых затруднительно из-за сложной конфигурации этих помещений. Персонал должен осознавать такую опасность. 10.11.5 Система распределения инертного газа Из-за особой конструкции комбинированных судов газовыпускной канал, выходящий из комингса грузового люка, расположен очень близко к уровню поверхности груза. Кроме того, во многих случаях магистраль инертного газа, проходящая по главной палубе, может быть ниже уровня нефти в трюме. В штормовую погоду нефть или вода могут попасть в эти каналы и, таким образом, воспрепятствовать соответствующей подаче инертного газа во время зачистки или выгрузки. Поэтому газовыпускные каналы должны иметь спускные клапаны, установленные в самой низкой точке этих каналов, которые следует всегда проверять до начала любой операции, предпринимаемой внутри грузового трюма (см. раздел 12.6.2). 10.11.6 Отстойные танки Если отстой остаются на борту по причине нехватки приемных сооружений, отстойные танк или танки должны поддерживаться в инертном состоянии при минимальном давлении 100 мм водяного столба в любой момент времени. Эти танки должны контролироваться не реже, чем через два дня для того, чтобы уровень содержания кислорода не превысил 8% по объему. Если обнаружено, что уровень содержания кислорода превышает эту величину, то танки следует вновь подвергать инертизации до тех пор, пока уровень содержания кислорода не станет менее 8%. За исключением тех периодов, когда отстойные танки продуваются или повторно инертизируются, они должны быть отсоединены от магистрали инертного газа. Кроме того, все грузовые линии, идущие к отстойным танкам или от них, должны быть изолированы посредством заглушек. 10.11.7 Трюмы и грузовые танки Если в трюмах потребуется перевезти груз, иной, чем нефть, он должен быть отсоединен от магистрали инертного газа и трубопроводов с нефтегрузом посредством заглушек, которые должны оставаться на местах всякий раз, когда перегружаются или перевозятся грузы, иные, чем нефть. см. раздел 12.13). 10.12 ОТКАЗ СИСТЕМЫ ИНЕРТНОГО ГАЗА 10.12.1 Общие положения В Конвенции СОЛАС содержится требование о том, что на каждом судне, оснащенном системой инертного газа, должно быть в наличии наставление, содержащее подробное руководство по соблюдению эксплуатационных требований, касающихся обеспечения безопасности, а также подробное описание опасностей приобретения профессиональных заболеваний в процессе эксплуатации установленной системы. В указанное руководство следует обязательно включить информацию о порядке реализации мер, которые необходимо будет принять в случае поломки или выхода из строя системы инертного газа. 10.12.2 Танкеры, перевозящие сырую нефть Не следует допускать, чтобы инертизированные грузовые танки стали опасными с точки зрения воспламеняемости из-за возгорания пирофорных отложений. В случае отказа системы инертного газа до или во время выгрузки груза или балласта следует немедленно предпринять меры по предотвращению втягивания воздуха в танки. Все операции с танками следует остановить, а палубный разобщающий клапан закрыть. Выгрузку или зачистку танка не следует начинать или продолжать до тех пор, пока не будет восстановлено функционирование системы инертного газа или не будет обеспечен альтернативный источник инертного газа. 10.12.3 Продуктовозы Если считается, что на инертизированном продуктовозе, который не перевозил груз сырой нефти после предыдущей мойки танков, ремонт системы инертного газа неосуществим, то выгрузку не следует возобновлять до тех пор, пока не будет достигнуто соглашение между всеми заинтересованными сторонами, причем выгрузка возобновляется только при условии соблюдения мер предосторожности, подробно изложенных в разделах 7.10 и 10.6.7. Если потребуется зачистка танков в то время, когда система инертного газа не функционирует, следует обратиться к руководству, упомянутому в вышеприведенном разделе 10.12.1. 10.13 РЕМОНТ УСТАНОВКИ, ГЕНЕРИРУЮЩЕЙ ИНЕРТНЫЙ ГАЗ Так как инертный газ вызывает удушье, то должно уделяться особое внимание мерам по предотвращению проникновения инертного газа в любое закрытое или частично закрытое помещение. До вскрытия данной системы ее следует дегазировать, если это возможно, а любое закрытое помещение в котором она вскрывается следует провентилировать для предотвращения какой-либо опасности, связанной с недостатком кислорода. Непрерывная принудительная вентиляция должна поддерживаться до и во время этой работы. Никому не следует разрешать находиться внутри газоочистителя или палубного гидравлического затвора до тех пор, пока вначале атмосфера не будет проверена, а затем не будет установлено, что уровень содержания кислорода составляет 21% по объему (см. главу 11). Кроме того, во время работы персонала внутри башни газоочистителя, атмосфера в ней должна непрерывно контролироваться на предмет содержания кислорода, а персонал должен находиться под постоянным наблюдением. |