Руководство по Безопасности для Нефтяных Танкеров и Терминалов(isgott). Русская редакция Содержание 87
 Скачать 3.77 Mb.
|
Глава 12Комбинированные судаВ этой главе представлены меры безопасности, которые должны предприниматься в дополнение к тем мерам, которые необходимо предпринимать на обычных танкерах. В данном контексте комбинированное судно рассматривается как танкер, предназначенный для перевозки нефти или навалочных грузов, и который может быть одним из двух основных типов: нефтебалкером-рудовозом или нефтерудовозом. Другие типы комбинированных судов, которые могут, например, перевозить сжиженный газ и нефтепродукт, или контейнеры и генеральный груз, не рассматриваются. Должное внимание следует уделять любым специальным местным правилам. 12.1 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ Запрещается перевозить одновременно нефтепродукты и навалочные грузы. Следует обращать внимание на присутствие газа в бортовых танках в процессе выгрузки с судна руды навалом. Необходимо также четко осознавать, что поврежденные переборки могут пропускать смеси воспламеняющегося газа в рудные трюмы. 12.2 ТИПЫ КОМБИНИРОВАННЫХ СУДОВ 12.2.1 Нефтебалкер-рудовоз (судно типа ОБО)  Рис. 12-1. Судно типа ОБО: типовое сечение На судне типа ОБО возможно полное использование дедвейта, если его использовать в качестве рудовоза для перевозки тяжелых рудных концентратов. Этот тип судна также предназначен для перевозки других видов навалочных грузов, таких как зерно и уголь. Трюмы, обычно располагаемые во всю ширину судна, имеют верхние и нижние приемные танки, а также междудонные танки. В некоторых случаях трюмы могут иметь бортовые танки. Нефть или навалочный груз перевозится в трюмах. Нефть может дополнительно перевозиться в одной или нескольких секциях верхних приемных танков и там, где есть бортовые танки, они также могут быть использованы для этих целей. Обычно бортовые танки для перевозки нефтяных отстоев устраиваются в кормовой части грузовых трюмов. Постоянный балласт может перевозиться в верхних или нижних приемных танках, а также в междудонных танках. Традиционные люки балкера, обычно откатывающиеся к бортам, оборудуются специальным уплотняющим устройством. Грузовые и балластные трубопроводы, как правило, прокладываются в коробчатом киле или в двух трубопроводных туннелях, размещенных по обе стороны от диаметральной линии и разделенных междудонным танком. 12.2.2 Нефтерудовоз (судно типа О/О)  Рис. 12-2. - Судно типа О/О: Типовое сечение Такие суда предназначены для полного использования дедвейта, когда они используются как танкеры, а также когда перевозят тяжелые рудные концентраты. Они обычно не используются для перевозки легких навалочных грузов. Тяжелые рудные концентраты перевозятся только в центральных трюмах. Нефтяной груз может перевозиться как в центральных трюмах, так и в бортовых грузовых танках. Трюмы конструируются так, что они занимают приблизительно половину общей ширины судна. Обычные бортовые танки включают основные несущие секции, тем самым обеспечивая гладкие стенки в центральных трюмах. Трюмы всегда конструируются с междудонными пространствами под ними. Люки, обычно односекционные, откатывающиеся к борту, с уплотнительным устройством подобным тому, которое имеется на судах типа ОБО. Грузовые трубопроводы, как правило, прокладываются в бортовых танках, в то время как трубопроводы, используемые только для перекачки балласта, прокладываются в междудонных танках. Если грузовые трубопроводы прокладываются через танки постоянного балласта, следует иметь ввиду возможность загрязнения балласта в результате повреждения такого трубопровода. 12.3 ПУСТЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ, КОРОБЧАТЫЕ КИЛИ И ТРУБОПРОВОДНЫЕ ТУННЕЛИ Между грузовыми трюмами может находиться пустое помещение, через которое могут быть проложены различные трубопроводные системы, а также обеспечен доступ к клапанам танка и междудонным танкам. Одиночный коробчатый киль может быть устроен вдоль диаметральной линии. На некоторых судах устраиваются два коробчатых киля по обе стороны от диаметральной линии. Некоторые коробчатые кили и трубопроводные туннели могут быть снабжены рельсовыми тележками, облегчающими доступ к персоналу и оборудованию. Эти помещения могут быть оборудованы стационарными системами мойки, контроля газового состава и освещения. Так как естественная вентиляция таких помещений ограничена, в их атмосфере возможно снижение содержания кислорода. Более того, так как они примыкают к грузовым трюмам и балластным танкам, в них могут проникать как пары углеводорода, так и инертный газ. Следовательно, при входе в закрытые помещения необходимо строго выполнять меры предосторожности, приведенные в главе 11. Спасание людей, потерявших сознание или получивших травму, из этих тесных помещений может быть чрезвычайно затруднено. 12.4 ЧАСТИЧНО ЗАПОЛНЕННЫЕ ТРЮМЫ НА КОМБИНИРОВАННЫХ СУДАХ 12.4.1 Общие положения Из-за большой ширины и протяженности трюмов наличие очень большой свободной поверхности в частично заполненных трюмах (т.е. в трюмах не заполненных в пределах комингса) способствует значительному перемещению жидкости, которое может привести как к потере остойчивости, так и "всплескиванию". 12.4.2 Потеря остойчивости Особо тщательно следует производить погрузку или выгрузку жидкого груза с комбинированных судов, а также перекачку балласта на таких судах для того, чтобы суммарное значение свободной поверхности жидкости в грузовых и балластных танках находилось в безопасных пределах, иначе может произойти неожиданное и, возможно, резкое изменение крена. В соответствии с требованиями правительства, все комбинированные суда снабжаются информацией об остойчивости и инструкциями по погрузке и выгрузке. Эти инструкции следует тщательно изучить и выполнять. Обычно эти инструкции определяют максимальное число грузовых трюмов или танков, которые могут быть не полностью загруженными в любой последовательности. Иногда бывает необходимо уточнить количество принимаемого груза для предотвращения неполной загрузки трюмов. Если междудонные балластные танки простираются по всей ширине судна, необходимо учитывать, что воздействие свободной поверхности воды в этих танках будет таким же значительным, как и в грузовых трюмах такой же ширины. Некоторые комбинированные суда оснащены системой клапанной блокировки, ограничивающей количество танков, которые могут быть погружены или выгружены одновременно. Такие системы могут выйти из строя или могут быть байпассированы, и поэтому в помещении поста грузового контроля рекомендуется вывесить на видном месте объявление, предупреждающее об опасном воздействии свободной поверхности и указывающее максимальное количество трюмов, частичная загрузка которых не представляет опасности. Перед прибытием в порт должен быть подготовлен план предварительной последовательности погрузки или выгрузки, учитывающий воздействие свободной поверхности и распределение всего груза, топлива и балласта на всех этапах конкретной операции. Операторы терминала должны учитывать, что на комбинированные суда могут накладываться ограничения в части интенсивности погрузки, а их выгрузка может осуществляться особым способом. Соблюдение этих ограничений необходимо для предотвращения опасной протечки уплотнений люка в результате избыточного давления также как и из-за воздействий свободных поверхностей. Если в процессе погрузки или выгрузки потеря остойчивости становится очевидной, все грузовые, балластные и бункеровочные операции должны быть прекращены и должен быть подготовлен план восстановления положительной остойчивости. Если судно стоит у терминала, этот план должен быть согласован с представителем терминала, и кроме того, может возникнуть необходимость в отсоединении грузовых шлангов или стендеров. Порядок проведения конкретного мероприятия по восстановлению остойчивости должен определяться с учетом подробной информации об остойчивости судна в данный момент. Обычно такие меры разрабатываются на основе следующих принципов: • фактический центр тяжести должен быть снижен наиболее эффективным способом; • там, где есть частично заполненные междудонные балластные танки, их следует заполнять, начиная с тех, которые находятся на опущенном борту, и заканчивая теми, которые расположены на поднятом борту; • если опрессовки частично заполненных междудонных танков окажется недостаточно для восстановления остойчивости, может возникнуть необходимость в заполнении пустых междудонных балластных танков. Необходимо признать, что вначале это приведет к дальнейшей потере остойчивости в результате дополнительного воздействия свободной поверхности; такое положение, тем не менее, скоро будет исправлено воздействием добавленной массы ниже первоначального центра тяжести судна; • не следует предпринимать попытку исправить крен заполнением отсеков на поднятом борту, т.к. это может привести к резкому изменению крена на противоположный борт; • следует рассмотреть ограничение, налагаемое швартовыми. Не рекомендуется управлять креном путем регулировки натяжения швартовного каната, т. к. это чревато опасными последствиями. По завершении погрузки количество частично заполненных трюмов должно быть минимальным и в любом случае оно не должно превосходить количество, указанное в Информации об остойчивости. 12.4.3 "Всплескивание" "Всплескивание" - это перемещение жидкости внутри трюма в период, когда судно испытывает бортовую или килевую качку. Явление "всплескивания" может привести к следующим последствиям: • конструктивному повреждению, вызванному ударным воздействием жидкости о борт судна или переборки; • образованию электростатически заряженного тумана в незаполненном пространстве трюмов, частично загруженных смесью нефти с водой, такой как загрязненный балласт или смывки. Это явление может иметь место даже при исключительно слабой бортовой качке. Для того, чтобы таких проблем не возникало, следует избегать там, где это возможно, частичного заполнения трюмов. Выполнение этого условия может оказаться затруднительным при погрузке нефти, но оно легко выполнимо тогда, когда судно находится в балласте. 12.5 ПРОДОЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ Следует принимать во внимание распределение нагрузок вдоль судна с учетом его продольной прочности. 12.6 ВЫПУСК ГАЗА ИЗ ГРУЗОВЫХ ТРЮМОВ 12.6.1 Газоотводные системы Газовыпускные трубы из грузовых трюмов могут подводиться либо к отдельным газовыпускным отверстиям и к главной магистрали газоотводной системы, посредством которой углеводородные пары вытесняются через стояк на безопасное расстояние над палубой, либо к системе трубопроводов инертного газа. 12.6.2 Закупорка газовыпускных линий Из-за перемещения жидкости внутри грузового трюма в условиях штормового моря возможность проникновения жидкости в газовыпускную линию на комбинированном судне более вероятна по сравнению с обычным танкером. Могут быть встроены различные улавливающие системы, такие как U-образное колено или специальный клапан, однако после штормового перехода следует всегда учитывать возможность закупорки газовыпускных линий. Закупорка также может иметь место, если судно находилось в очень жарких погодных условиях, которые привели к тому, что расширившийся груз закрыл отверстие газовыпускной линии. Каждая газовыпускная линия обычно имеет осушительные отводы, которые следует установленным образом контролировать до начала грузовых операций для обеспечения "дыхания" грузового трюма. Эти осушительные отводы могут засориться, особенно в процессе перевозки грузов с высокой температурой застывания, и для их очистки газоотводные линии следует продувать инертным газом. 12.6.3 Выпуск газов при перевозке навалочных грузов При перевозке навалочных грузов трюмы следует изолировать от главных систем перекачки нефтегруза и газоотводных систем, при этом необходимо использовать альтернативные газоотводные системы там, где это потребуется. Бортовые танки должны поддерживаться либо в дегазированном, либо в инертном состоянии (см. раздел 12.10). 12.7 ЛЮКОВЫЕ ЗАКРЫТИЯ 12.7.1 Уплотнения К использованию люков на комбинированных судах при перевозке жидких грузов следует относиться с большей ответственностью по сравнению с теми случаями, когда эти суда перевозят навалочный груз, так как в первом случае требуется, чтобы люки все время оставались непроницаемыми для жидкости и газа даже тогда, когда судно движется в условиях морского волнения. Следует регулярно осматривать задраивающие устройства, регулируя, например, равномерность их затяжки и смазывая винтовую резьбу. При задраивании крышек люка задрайки следует равномерно и постепенно обтягивать в правильной последовательности в соответствии с инструкциями изготовителя. На судах, оборудованных системой инертного газа или стационарной высокопроизводительной системой дегазации, проверку эффективности уплотняющих устройств можно осуществить путем опрессовки трюмов и обработки уплотняющих устройств мыльным раствором. Любую утечку можно легко обнаружить и устранить в процессе дальнейшей регулировки задраек на конкретном участке. (Рекомендации по использованию стационарной системы дегазации см. в разделе 9.3.2(f).) В процессе загрузки отсека жидким грузом следует проверить стыки закрытия на предмет утечки газа, а любые места протечек газа или жидкости, которые невозможно остановить регулировкой задраек, должны быть отмечены или зарегистрированы для того, чтобы при удобном случае можно было проверить соединительный материал и отремонтировать стык. Может потребоваться дополнительное уплотнение с помощью ленты или мастики. Если судно оборудовано системой инертного газа, степень газонепроницаемости крышек люка будет влиять на частоту подкачки, которая необходима для поддержания повышенного давления инертного газа. На большинстве комбинированных судов для уплотнения люков используется синтетическая резина, которую следует осматривать всякий раз, как только представится возможность. Рекомендуется также иметь на борту приемлемый запас уплотнительного материала нужного размера для того, чтобы можно было проводить ремонтные работы в море. 12.7.2 Процесс трения на волнении Крышки люка на комбинированных судах обычно работают в то время, когда судно находится на волнении, и в результате этого стальная крышка люка может подвергаться трению о стальной комингс. Исследования показали, что при таком трении возникновение источника воспламенения маловероятно. Однако, стыки между крышкой люка и комингсом следует очистить до закрытия люка, особенно после выгрузки навалочного груза. Если персонал наденет соответствующее защитное снаряжение, то для этой цели может быть использован сжатый воздух, выходящий из шланга с подходящей насадкой. 12.7.3 Посторонние предметы в пазах Для облегчения открытия и закрытия люков важно, чтобы пазы крышки люка не содержали инородные частицы. Пазы могут быть очищены с помощью шланга, подающего сжатый воздух, или шланга для мойки палубы после их первоначальной зачистки щеткой и после того, как персонал наденет соответствующее защитное снаряжение, 12.8 ОТВЕРСТИЯ, ВЕДУЩИЕ В ГРУЗОВЫЕ ТРЮМЫ На судах с высокими комингсами люков, пространство которых частично заполняется по завершении погрузки жидкого груза, все отверстия главной палубы, ведущие в грузовые трюмы, должны выдерживать положительное давление. Поэтому необходимо, чтобы все задрайки и прокладки на закрытиях для зачистки танка, входных люках, досыпных зерновых лючках и т.д. обеспечивали нефте- и газонепроницаемое уплотнение. До погрузки жидкого груза наливом для обеспечения надлежащего уплотнения все крепежные болты по всей длине должны быть прочными, а их гнезда очищены. 12.9 МОЙКА ТАНКА Мойка любого танка должна производиться в соответствии с указаниями, представленными в главе 9. Во время зачистки грузовые трюмы не следует использовать в качестве отстойных танков, принимая во внимание угрозу всплескивания. Трюмы, содержащие загрязненный балласт, не следует выгружать во время бортовой или килевой качки судна. Крышки люков не следует открывать до тех пор, пока данный трюм не будет дегазирован. Для предотвращения смещения крышек люков их следует закрепить с помощью всех устройств, предназначенных для этой цели. Если ожидается перевозка грузов иных чем нефть, важно, чтобы все трюмы и грузовые танки, за исключением отстойных танков, не содержали нефти и остатков нефти, а также были зачищены и провентилированы до такой степени, чтобы танки стали полностью дегазированными. Для подтверждения такого состояния их необходимо затем подвергнуть внутреннему осмотру. Следует проконтролировать насосное отделение, грузовые насосы, трубопроводы, коробчатый киль и другие пустые помещения, чтобы удостовериться в том, что они не содержат нефти и углеводородного газа. Большинство портов, перегружающих навалочные грузы, требуют представить свидетельство о дегазации комбинированных судов, предъявленных к погрузке или выгрузке навалочного груза. Такие свидетельства, как правило, удостоверяют факт дегазации трюмов и других помещений, но в них не подтверждается то, что из насосов и трубопроводов удалены нефть и/или углеводородный газ. 12.10 ПЕРЕВОЗКА ОТСТОЕВ ПРИ ПЛАВАНИИ СУДНА В КАЧЕСТВЕ СУХОГРУЗНОГО БАЛКЕРА Помимо требований, изложенных в разделе 12.9, перед тем, как комбинированное судно будет использовано в качестве сухогрузного балкера, необходимо каким-либо способом обеспечить выгрузку на берег любой нефти, содержащейся в отстойных танках. После выгрузки отстоев, пустые танки должны быть зачищены и либо дегазированы, либо инертизированы до погрузки какого бы то ни было навалочного груза. Если, однако, отстой не могут быть выгружены и должны оставаться на борту, следует предпринять следующие меры предосторожности: • все отстой должны быть собраны в отстойном танке, специально предназначенном для этой цели; • все трубопроводы, включая общие газовыпускные линии, идущие к отстойному танку или из него, должны быть оборудованы заглушками или другими одобренными средствами закрытия для обеспечения изоляции от других отсеков содержимого и атмосферы отстойного танка; • отстойный танк следует продуть инертным газом и в нем необходимо все время поддерживать положительное давление; • запрещается использовать углекислоту в жидком виде для обеспечения инертным газом незаполненного пространства грязного отстойного танка т.к. это может привести к образованию электростатического заряда; • до тех пор, пока танк не будет полностью инертизирован, отстой следует перегружать таким способом, чтобы можно было предотвратить их свободное падение в приемный танк, так как это может вызвать накопление электростатического заряда. Если судно не возобновит перевозку нефти, отстой нефти не должны находиться на борту более одного рейса. Если, однако, не представляется возможным откачать отстой из-за нехватки береговых сооружений для приема остатков нефти, с отстойным танком следует обращаться так, как указано выше, а владельцу и соответствующей администрации необходимо направить рапорт об отсутствии возможности для выполнения данного требования. 12.11 ПРОТЕЧКА В БАЛЛАСТНЫЕ ТАНКИ НА КОМБИНИРОВАННЫХ СУДАХ На комбинированных судах возникает опасная ситуация, когда происходит протечка нефти из грузовых танков в постоянные балластные танки. Заведомо слабыми конструктивными узлами являются следующие: • на судах с поперечными, гофрированными в вертикальном направлении, переборками в сварных швах могут возникнуть трещины между этими переборками и верхними приемными танками. На судах, где верхние и нижние приемные танки соединены посредством колодца или трубы, загрязнению обычно подвергается нижний приемный танк, помимо зоны вокруг фактической трещины. На судах, где верхний приемный танк соединен с нижним посредством трубы, рекомендуется устанавливать клапан в осушительной линии для ограничения проникновения нефти в верхний приемный танк; • на двухкорпусных судах протечки могут быть обнаружены в верхних сварных швах продольной переборки между балластным и грузовым танками, примыкающей к наклонной верхней части подпалубного грузового танка. 12.12 СИСТЕМЫ ИНЕРТНОГО ГАЗА Системы инертного газа обычно устанавливаются на комбинированных судах в случае их использования в качестве нефтетанкеров. Эти системы следует эксплуатировать так, как это описано в главе 10. На комбинированных судах возникают дополнительные трудности, связанные с тем, что из-за собственного размера крышки люка существует большая вероятность утечки нефтяного или инертного газа, по сравнению с обычными танкерами, особенно, если принять во внимание, что на волнении крышки приходят в движение. Следует осуществлять соответствующие контрольные проверки для обнаружения утечек и снижения потерь инертного газа (см. раздел 12.7.1). 12.13 ПРОВЕРКА ГРУЗОВЫХ ТАНКОВ И ЗАКРЫТЫХ ПОМЕЩЕНИЙ В СУХОГРУЗНЫХ РЕЙСАХ До погрузки навалочного груза все помещения, которые перед этим содержали нефть, следует зачистить, дегазировать и подвергнуть внутреннему осмотру. Как только зачистка всех танков будет завершена, во всех пустых грузовых трюмах, пустых грузовых танках и пустых междудонных отсеках и балластных танках, а также в насосных отделениях, коффердамах, опорных коробках и подобных закрытых помещениях следует осуществлять ежедневный контроль за содержанием нефтяного газа. Если по истечении 14 дней нефтяной газ не будет обнаружен, то можно проводить одну проверку через каждые два дня до тех пор, пока судно не войдет в области с высокой температурой морской воды или воздуха, и тогда следует возобновить ежедневные контрольные проверки. Если следующий рейс продолжается с навалочным грузом, то показания в этом рейсе следует снимать только один раз в три дня. Если нефтяной газ будет обнаружен в течение любого сухогрузного рейса, то такое помещение должно быть провентилировано воздухом. Если содержание нефтяного газа не может быть отрегулировано вентилированием, то данные помещения следует инертизировать и оставить в таком состоянии до тех пор, пока они не будут снова зачищены. 12.14 ЛИСТЫ КОНТРОЛЯ ПЕРЕХОДА С ОДНОГО ВИДА ГРУЗА НА ДРУГОЙ Нижеследующие листы контроля представлены в обобщенном виде и каждому судну следует разработать свои собственные подробные листы контроля, используя данные листы в качестве руководства. 12.14.1 Переход с нефти на навалочный груз • Вымыть грузовые трюмы и танки, включая подводящие магистрали. • Промыть струёй жидкости все приемные патрубки магистрали, выходящие в грузовые трюмы, и зачистить их всухую. • Дегазировать все грузовые трюмы и танки. • Как предписано, отключить шланги, продуть их, отсоединить и уложить подогревающие змеевики. Штатно заглушить муфты крепления. • Завершить вручную с помощью шланга или лопаты выемку остатков груза из трюмов и отстойников согласно требований, налагаемых свойствами следующего груза. • Осушить грузовые трюмы и приемные патрубки льяльных колодцев. • Штатно заглушить приемные патрубки магистрали, подведенные к трюмам. Удостовериться в том, что зачистная линия выгрузки, подведенная к кормовому трюму, надежно заглушена. • Убедиться, что замерные трубы, подведенные к осушительным колодцам, открыты и не засорены. • Оборудовать, как это предписано, вставными крышками нишу с приемными патрубками основной и зачистной магистралей. Также оборудовать вставными крышками нишу с соединительной трубой нагревательных змеевиков. • Тщательно вымыть систему грузового трубопровода, включая насосы, палубные линии, днищевые линии и насосное отделение. • Убедиться, что измерительная система, если таковая установлена, уложена или заглушена так, как это рекомендовано изготовителем. • Осушить, выпустить газ из газоотводных линий и стояков и убедиться в том, что они дегазированы. • Снять заглушки с газовыпускной трубы, подведенной к трюмам, так, как это необходимо. • Установить газоотводную систему в соответствии с требованиями, налагаемыми свойствами следующего груза. • Проверить устройства для закрытия и уплотнения крышки люка. • Проверить балластные танки, пустые помещения, коффердамы и насосные отделения на предмет присутствия в их атмосфере воспламеняющегося газа. Провентилировать их, как это предписано, и убедиться в том, что они дегазированы. • Если на борту оставлены отстой, необходимо убедиться в том, что трубопроводы оборудованы штатными разделителями, отстойные танки полностью инертизированы, а соответствующая газоотводная система используется так, как это требуется. 12.14.2 Переход с навалочного груза на нефть • Подмести трюмы, зачистить и поднять из трюма остатки груза для их удаления. • Смыть груз, осевший на переборках, струёй воды под высоким давлением, медленно удаляя воду и оставляя на днище твердые остатки. • Удалить твердые остатки из верхнего танка и отстойников и убедиться в том, что зачистной приемный патрубок чист. • Снять вставные крышки приемных патрубков и надежно закрепить их в на своих местах. • Как требуется, закрыть замерные трубы, подведенные к отстойникам. • Снять заглушки с приемных патрубков грузовой магистрали и зачистной линии выгрузки, Г подведенных к кормовому трюму. • Как предписано, опустить, закрепить на месте, подсоединить и обеспечить непроницаемость нагревающих змеевиков. • Снять требуемые заглушки с измерительной системы и полностью восстановить ее работоспособность. • Тщательно вымыть все зачистные линии для удаления твердых остатков. • Открыть, очистить и проконтролировать все фильтры грузовой системы. • Проконтролировать и очистить пазы, устройства для уплотнения крышки люка и т.п. • Закрыть люки, проконтролировать их уплотнение и болтовые задрайки. • Снять заглушки с газоотводных магистралей так, как это предписано. • Настроить систему вентиляции для следующего груза • Удостовериться в том, что все клапаны, включая невозвратные клапаны в грузовой системе, работоспособны. • Там, где это применимо, произвести инертизацию трюмов до погрузки. В процессе инертизации обеспечить непроницаемость люковых крышек, крышек отверстий для зачистки танка, входных лючков и всех отверстий, ведущих в грузовые помещения. 12.15 ВЫГРУЗКА НАВАЛОЧНОГО ГРУЗА В процессе выгрузки навалочного груза может потребоваться принять балласт в один или более трюмов в целях снижения высоты надводного борта судна. Возникновение опасной ситуации при этом маловероятно, если система трубопроводов до этого была тщательно промыта. Однако если насос или трубопровод не были промыты соответствующим образом, то в процессе балластировки остатки нефти могут попасть в трюм. Поэтому определение состава атмосферы в данном трюме (согласно разделу 2.8.4) следует проводить до начала производства в нем каких-либо горячих работ, а также до начала производства горячих работ в примыкающем трюме или балластном трюме, расположенным над ним. |