сборник. Сборник типовых технических спецификаций по строительству и ремо. Руководящие документы в строительстве рк сборник типовых технических спецификаций по строительству
 Скачать 0.8 Mb.
|
|
1 Материалы Трещинопрерывающие прослойки устраиваются из: - влажной органоминеральной смеси (ВОМС); - сеток (металлических, полимерных, из стекловолокна) или решёток из высокопрочных полимеров; - резинобитумных смесей; - щебня фракций 5-10 мм, обработанного модифицированным битумом с полимерами, с расходом вяжущего 3 - 3,5 кг/ кв. м и щебня в количестве 8-15 кг/ кв. м. Эластичные прослойки - устраиваются из: - асфальтового гранулята, обработанного вспененным битумом или эмульсией, - асфальтобетонных и битумоминеральных смесей на основе модифицированного битума. Материалы должны соответствовать требованиям, изложенным в следующих документах:
Состав смеси из щебня (гравия), песка, битума, минерального порошка и добавок, в том числе АГ (не более 40%), определяется Подрядчиком и согласовывается Инженером. Состав смеси должен соответствовать ГОСТ 9128. Если при испытаниях образцов окажется, что они не отвечают Спецификациям, Инженер вправе потребовать от Подрядчика изменения состава смеси. 2 Требования к проведению ремонтных работ 2.1 Подготовка основания и материалов, погодные ограничения Поверхность старого покрытия должна быть очищена от пыли и грязи, произведен ямочный ремонт и заделка трещин. На контактную поверхность бордюров, водоотводных лотков, люков и иных элементов следует наносить слой подгрунтовки из битума в соответствии со СНиП 3.06.03-85. При подгрунтовке следует обращать внимание на необходимость защиты прилегающего пространства от разбрызгивания битума. При устройстве прослойки из ВОМС необходимо тщательно увлажнять поверхность дороги, не допуская образования луж. Битум следует нагревать до температуры, не превышающей 175°С, равномерно, чтобы обеспечить непрерывную его подачу из хранилища в смеситель. При приготовлении модифицированного битума температура нагрева назначается по соответствующим ТУ. Щебень и песок перед подачей в смесительную установку должны быть нагреты, просушены. Влажность на входе в смеситель следует довести до 1% или менее. АГ хранится в штабелях; в начале рабочего дня определяется содержание битума в смеси и ее гранулометрический состав. Устройство трещинопрерывающих и эластичных прослоек следует производить в сухую погоду. Горячие и холодные смеси укладываются при температуре не менее + 10°С в весенне-летний период и не менее +5°С в осенний период. При устройстве прослоек из ВОМС температура укладки должна быть не ниже 0°С, причем температура уплотнения слоев не должна превышать 30 °С. Устройство прослоек из асфальтобетонных и битумоминеральных смесей организуется таким образом, чтобы работы были завершены не позднее чем за 15 дней до начала периода осенних дождей. При наличии указаний Инженера, покрытия из смесей с активированными минеральными материалами могут сооружаться в более поздний период. 2.2 Смешение и транспортировка смеси Для данного вида работ следует использовать смесительные установки, и асфальтоукладчики, отвечающие требованиям Контракта и одобренные Инженером. Дозировка, смешение и разгрузка смеси должны осуществляться в режиме автоматического управления. Дозировка подачи щебня и битума в смеситель должна производиться в соответствии с утвержденной формулой рабочей смеси. Смешение продолжается до тех пор, пока все частицы каменного материала не будут полностью и равномерно покрыты битумом. Для транспортировки смесей следует использовать автотранспорт. Поверхность кузова грузовика покрывается тонким слоем материала, утвержденного для такого использования, чтобы избежать прилипания смеси к поверхностям автомобиля. Не следует использовать производные нефтепродукты или иные вещества, которые могут привести к загрязнению или изменению характеристик смеси. Перед загрузкой смеси в автомобиль из кузова следует удалить воду. Каждый грузовик оборудуется тентом из брезента или иного подходящего материала. Размеры тента должны быть достаточны для защиты смеси от воздействия погодных условий. В случае необходимости поддержания температуры смеси следует использовать кузова с теплоизоляцией и надежно закрепленным тентом. Следует предусматривать устройство проемов или отверстий для Контроля температуры асфальтовой смеси в грузовике. 2.3 Устройство прослоек При устройстве трещинопрерывающих и эластичных прослоек из горячих смесей укладка и отделка смеси производится в соответствии с требованиями ГОСТ 9128, СНиП 3.06.03-85 и Спецификаций. Трещинопрерывающие прослойки из БМО смесей следует уплотнять только пневмокатками или виброкатками. Определение степени уплотнения прослоек аналогично определению степени уплотнения покрытий. Перед укладкой трещинопрерывающей прослойки из влажной органо-минеральной смеси - (ВОМС) необходимо: - очистить поверхность дороги от пыли, грязи; - проверить содержание влаги в складированном материале ВОМС; - транспортировать материал, хранящийся в штабеле, на дорогу; - проверить влажность материала и при необходимости увлажнить до требуемой влажности в соответствии с рабочей формулой; - тщательно увлажнить поверхность дороги (без образования луж); - уложить асфальтоукладчиком слой ВОМС требуемой толщины; - уплотнить пневмо - или виброкатками. Устройство армированного слоя производится в следующем порядке: - ремонт старого покрытия (ликвидация колеи, заделка трещин шириной более 4 мм и выбоин); - устройство выравнивающего слоя (при устройстве выравнивающего слоя из чёрного щебня расход битумного вяжущего следует повысить примерно на 0,4 кв. м поверхности.); - равномерное нанесение вяжущего на поверхность нижележащего слоя не менее 0,8 кг/ кв.м ; - укладка армирующей сетки; - закрепление сетки способом, соответствующим типу армирующей сетки. - укладка и укатка слоя из асфальтобетона. 2.4 Швы, разделка кромок и зачистка В местах контакта прослойки с существующим покрытием и ранее уложенными слоями следует предусматривать устройство поперечного вертикального шва на всю глубину нового слоя покрытия. Поперечный стык устраивается путем срезания предыдущего слоя на полную глубину прослойки. На кромки поперечных и продольных швов следует нанести грунтовочный слой битума. По возможности смесь следует укладывать непрерывно. Следует избегать прохода катков по незащищенным торцам свежеуложенной смеси. Срезанный с кромок материал и любой иной, удаляемый в ходе работ материал следует вывезти и захоронить в месте, указанном Инженером. Излишек смеси ВОМС можно использовать для устройства слоя. 2.5 Контроль качества Все материалы, применяемые для устройства трещинопрерывающих прослоек, должны быть сертифицированы. Прослойки принимаются в соответствии с требованиям СНиП 3.06.03-85 и соответствующими документами по устройству таких прослоек. Образцы из прослоек отбираются и испытываются для определения: - зернового состава и содержания битума в материале. Один образец из каждых пятисот (500) тонн отбирается на заводе для определения свойств битума и зернового состава асфальтобетона; - толщины слоя и плотности образцов, отобранных из уложенного слоя. Ежедневно необходимо отбирать три (3) керна и замерять их толщину и плотность. Испытание битума на пенетрацию производится при отгрузке каждой партии смеси с завода или по указанию Инженера. Керны отбираются Подрядчиком по указанию Инженера с целью проверки требуемой плотности уплотненной прослойки и ее толщины. Допустимый нижний предел плотности должен составлять 98% от плотности смеси, полученной в лабораторных условиях для прослоек из горячих смесей, и 96% - для прослоек из ВОМС. 1513 ЗАМЕНА ВЕРХНЕГО СЛОЯ ПОКРЫТИЯ С СОХРАНЕНИЕМ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ОСНОВАНИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ Этот метод применяют, если на старом покрытии много повреждений в виде сетки трещин и выбоин, связанных с существенной потерей прочности материала покрытия или его слоев. Этот способ целесообразен в тех местах, где нельзя увеличивать толщину покрытия (например, на мостах во избежание снижения их грузоподъемности, в тоннелях или на участках под путепроводами во избежание уменьшения габаритов по высоте). Асфальтобетонные спои снимают с помощью фрез. В каждом случае рекомендуется максимально использовать материал старой дорожной одежды. Цементобетонное покрытие чаще всего усиливают путем укладки одного или нескольких слоев асфальтобетона. Для снижения трещинообразования, должна быть толщина 9 - 18 см. Перед укладкой асфальтобетонной смеси швы в цементобетонном покрытии расчищают, заливают битумом и цементным раствором, посыпают песком и для исключения сцепления слоев швы закрывают полиэтиленовой пленкой, бумагой, пропитанной битумом или посыпают тонким слоем песка (0,8 см) на ширину 0,5 - 0,8 м с каждой стороны шва. Другим вариантом усиления цементобетонных покрытий, обеспечивающим снижение образования трещин, является укладка 4 - 8-сантиметрового слоя асфальтобетона поверх предварительно проложенной полипропиленовой пленки или нетканых материалов. 1514 УШИРЕНИЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ Возможны два варианта: - одностороннее (несимметричное) - двустороннее. При одностороннем уширении дорожной одежды, как правило, устраивают выравнивающий слой и новое покрытие на всю ширину проезжей части. Двустороннее уширение может быть выполнено двумя способами: - устройством полос уширения дорожной одежды на уширенном с двух сторон земляном полотне, - уширением проезжей части на ширину, в 2 раза меньшую ширины обочины, - или на ширину краевых укрепленных полос (т.е. с каждой стороны на 0,25 - 0,75 м) без уширения земляного полотна. В первом случае на обочине вдоль кромки покрытия подготавливают корыто до низа дополнительного слоя основания (дренирующего или морозозащитного). Дну корыта придают поперечный уклон 30 - 40%0 в сторону обочины, чтобы обеспечить водоотвод из основания. При устройстве полос малой ширины (0,25 - 0,75 м) применяют траншеекопатели и приспособления к машинам, в том числе навесные и прицепные плуги, накладки на отвал автогрейдера или бульдозера, а также механизмы для уширения проезжей части. Технологический процесс устройства дорожной одежды на полосах уширения включает: - обрезку кромки покрытия с помощью дисковых пил, навешиваемых на трактор, - послойную отсыпку основания с тщательным уплотнением каждого слоя; - устройство покрытия. На полосах уширения при необходимости устраивают поверхностную обработку, захватывая на 0,2 - 0,3 м прикромочную полосу старого покрытия. Поверхностную обработку целесообразно устраивать сразу на всю ширину, перекрывая старое покрытие и полосы уширения. Во втором случае производят работы в следующем порядке: - уширение и уплотнение земляного полотна до нижней поверхности дополнительного слоя основания (дренирующего или морозозащитного), - отсыпка материала для уширения основания, - укладка и уплотнение материала основания, - вровень с уложенным материалом основания отсыпают и уплотняют грунт в пределах образуемой новой обочины, - укладка выравнивающего слоя (при необходимости), - укладка нового верхнего слоя покрытия на всю ширину проезжей части, - укрепление обочины и окончательная отделка земляного полотна. Для обеспечения лучшего сопряжения нового и старого покрытий применяют различные способы армирования асфальтобетона на участках уширения дорожных одежд: - однослойное армирование продольного шва. В этом случае армирующий рулонный геосинтетический материал укладывают под верхний слой асфальтобетона или непосредственно на подготовленную поверхность цементобетонного основания. В конструкции дорожной одежды такой материал воспринимает растягивающие усилия, возникающие от температурных и транспортных нагрузок, и сдерживает развитие трещин в зоне стыка. При этом длина анкеровки должна быть не менее 0,5 м, а для жестких материалов (стеклосетки, полиарамидные сетки) - больше; - двухслойное армирование зоны стыка нового и старого покрытий высокопрочными рулонными геосинтетиками. Такой способ армирования является более эффективным и надежным, поскольку армоэлементы воспринимают гораздо большие растягивающие усилия. Кроме того, компенсируются возможные дефекты при нарушении технологии укладки геосинтетиков. В этом случае верхнюю армирующую прослойку можно сделать из менее прочного материала. Нижняя прослойка из нетканого геотекстиля, пропитанная битумом, существенно снижает коэффициент сцепления нижнего и верхнего слоев. За счет этого горизонтальные подвижки (смещения) нижних слоев не передаются к верхним слоям дорожной одежды. В результате снижаются действующие напряжения в верхних слоях. Кроме того, геотекстильная прослойка, пропитанная битумом, предотвращает попадание воды и воздуха с поверхности в нижние слои дорожной одежды. Вместо нетканого геотекстиля можно применять высокопрочные композиции, например TRC-grid (фирма Colbond, Германия), PGM (фирма Polyfelt, Австрия), сочетающие нетканый материал и армирующую геосетку. Это позволит армировать верхний слой и снизить сцепление между асфальтобетоном и цементобетонным основанием; - армирование зоны стыка объемными пластиковыми георешетками и высокопрочными рулонными геосинтетиками в слое основания. Армирование сопряжения старого и нового покрытий должно быть выполнено в одной вертикальной плоскости, представляющей собой зону максимальной концентрации напряжений. Эти напряжения можно существенно уменьшить, если расширить зону стыка; - вариант сопряжения, в котором фрезерование старого покрытия выполнено уступом, а армирование новых слоев асфальтобетона - двухслойным с соответствующим смещением верхнего армоэлемента относительно нижней прослойки; - вариант сопряжения, в котором уступ выполнен с разборкой асфальтобетона на всю глубину до центра цементобетонного основания. В этом случае уступ заполняется тощим бетоном и слоем асфальтобетона. Верхние слои асфальтобетона армируют рулонными геосинтетическими материалами со смещением. 1515 ДОСЫПКА И УКРЕПЛЕНИЕ ОБОЧИН На участках уширения проезжей части и повышения высоты земляного полотна после устройства подстилающего слоя из песка и уширения дорожной одежды производятся работы по досыпке и укреплению обочин. На участках укрепления асфальтобетоном ранее неукреплённых обочин или устройства остановочных площадок досыпка обочин должна осуществляться после разборки существующих обочин. Материал, получаемый в результате разборки обочин, может быть использован в конструктивных слоях или на укрепительных работах по согласованию с Инженером. Неиспользуемый материал должен быть складирован в местах, определённых для этих целей. Досыпка обочин осуществляется послойно с послойным уплотнением в соответствии с требованиями Спецификации 400 для рабочего слоя земляного полотна. Уплотнение грунта обочин должно выполняться при оптимальной влажности грунта. Источники получения грунта для отсыпки обочин Подрядчик должен согласовать с Инженером. Перед укладкой на обочине слоя асфальтобетона следует произвести укладку слоя из щебня и подстилающего слоя из песка. При укладке слоя асфальтобетона на существующую укреплённую обочину последняя должна быть сухой, очищенной от пыли и грязи. При укреплении обочин щебнем с использованием асфальтового гранулят (АГ) производятся работы методом заклинки в следующем порядке: - укладка щебня из расчёта 20 куб. м на 1000 кв. м толщиной слоя 10 см; - распределение АГ в один слой по щебню; - уплотнение катками, обеспечивая при этом заполнение пустот между частицами щебня. 1516 РЕМОНТ БОРТОВОГО КАМНЯ ПРИ РЕМОНТЕ ПОКРЫТИЯ. |