сборник. Сборник типовых технических спецификаций по строительству и ремо. Руководящие документы в строительстве рк сборник типовых технических спецификаций по строительству
 Скачать 0.8 Mb.
|
|
2.4 Холодный способ ямочного ремонта 2.4.1 Материалы Холодные асфальтобетонные и полимерасфальто-бетонные смеси Битумная мастика Жидкий битум Комплексное вяжущее (табл. 15-14) Таблица 15-14
Вяжущее готовится путем перемешивания составляющих при температуре 100 - 110°С. Холодные асфальтобетонные смеси для ямочного ремонта готовят с применением жидкого среднегустеющего (СГ 70/130) или медленногустеющего (МГ 70/130) битума по той же технологии, что и горячие асфальтобетонные смеси, при температуре нагрева битума 80 - 90°С и температуре смеси на выходе из смесителя 90-120°С. Ориентировочный состав холодных полимер-асфальтобетонных смесей приведен в таблице 15-15. Таблица 15-15
Продолжительность перемешивания холодных смесей в 1,3-1,5 раза превышает продолжительность приготовления однотипных горячих смесей вследствие малого содержания битума. Смесь готовится в смесителях с принудительным перемешиванием при температуре 50 - 60ºС. Затем смесь складируется в открытый штабель, где она может храниться до 2-х лет или загружается в мешки или бочки, в которых она может храниться несколько лет, сохраняя свои технологические свойства, в том числе, подвижность, пластичность, отсутствие слеживаемости и высокие адгезионные характеристики. На АБЗ, до подачи холодной смеси на склад, необходимо выполнить мероприятия, предотвращающие слеживаемость. Слеживаемость холодных смесей уменьшают путем охлаждения рыхлой смеси до 30-50°С перед отправкой на склад или перед погрузкой в транспортные средства или обработкой специальными добавками. Для охлаждения применяют специальные охлаждающие устройства, а при их отсутствии понижают температуру смеси путем систематического рыхления. Обработку смеси специальными добавками проводят в смесителях, после окончания перемешивания минерального материала с битумом в течение 6-10 с. Количество добавки составляет 2,5 - 3,5%, от массы смеси. Смеси хранят в штабелях высотой до 2 м (в зимний период в закрытых помещениях или под навесом). В летний период их можно держать на открытых площадках, в осенне-зимний период - в закрытых складах или под навесом. Холодную асфальтобетонную смесь можно доставлять к месту укладки по железной дороге, по воде, автомобилями. Погрузку следует производить экскаваторами, транспортерами, автопогрузчиками. При погрузке смесь должна быть рыхлой и иметь температуру не выше +30°С летом и не выше 25 зимой во избежание слеживаемости при транспортировании. При более высоких температурах холодные асфальтобетонные смеси можно перевозить только автомобилями на расстояние до 50 км. 2.4.2 Требования к проведению ремонтных работ Технология ремонта с применением этих смесей чрезвычайно проста: смесь из кузова автомобиля или из бункера дорожного ремонтера вручную или при помощи рукава подается в выбоину и разравнивается, после чего открывается движение транспорта, под действием которого происходит формирование дорожного слоя. Весь процесс ремонта выбоины занимает 2-4 минуты, поскольку исключаются операции по разметке карты, вырубке и очистке выбоины, а также уплотнению катками. Адгезионные свойства смеси сохраняются и при укладке ее в выбоины, заполненные водой. Работу по ямочному ремонту этим способом начинают весной, как правило, при температуре воздуха не ниже +10°С. При необходимости холодные смеси могут быть использованы для ямочного ремонта и при более низкой температуре (от +5°С до - 5°С). В этом случае перед укладкой холодный черный щебень или холодную асфальтобетонную смесь разогревают до температуры 50 - 70°С, при помощи горелок нагревают дно и стенки выбоин до момента появления на их поверхности битума. При отсутствии горелок поверхность дна и стенок обмазывают битумом с вязкостью 130 / 200 или 200 / 300, разогретым до температуры 140 - 150ºС. После этого укладывают ремонтный материал и уплотняют. Уплотнение следует проводить самоходными катками на пневматических шинах (6-10 проходов по одному следу) в исключительных случаях допускается применение гладковальцевых легких катков. Окончательное уплотнение достигается при движении автомобилей. Формирование слоя покрытия холодным способом происходит медленно в течение 20 - 40 суток и зависит от свойств вяжущего битума, вида минерального порошка, погодных условий, интенсивности и состава движения. В период формирования слоя скорость движения транспорта необходимо ограничить 40 км/час. При этом следует регулировать движение по всей ширине проезжей части в течение не менее 10 суток. 2.5 Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий с применением асфальто-нагревателя. Технология работы значительно упрощается в случае выполнения ямочного ремонта с предварительным разогревом асфальтобетонного покрытия по всей площади карты. Для этих целей может быть использована специальная самоходная машина - асфальторазогреватель, который позволяет разогревать асфальтобетонное покрытие до 100 - 180°С. Эту же машину применяют для просушивания в сырую погоду ремонтируемых участков. Для выполнения ремонтных работ данным способом необходим комплект оборудования и инструментов: - самоходный разогреватель; - бункер-термос; - инфракрасный разогреватель; - самоходный каток. Режим разогрева состоит из двух периодов: - разогрев поверхности покрытия до температуры 180°С; - дальнейший плавный нагрев покрытия по всей ширине до температуры около 80°С в нижней части разогреваемого слоя при неизменной температуре на поверхности покрытия. Режим разогрева регулируется изменением расхода газа и высоты горелок над покрытием от 10 до 20 см. После разогрева асфальтобетонное покрытие разрыхляется граблями на всю глубину выбоины. В полученную смесь добавляют новую горячую асфальтобетонную смесь из бункера-термоса, перемешивают со старой смесью, распределяют по всей ширине карты слоем больше глубины в 1,2 - 1,3 раза с учетом коэффициента уплотнения и уплотняют от краев к середине ремонтируемого места ручным виброкатком или самоходным катком. Места сопряжения старого и нового покрытий разогревают с помощью линейки горелок, входящих в состав асфальторазогревателя. Линейка горелок - это передвижная металлическая рама с укрепленными на ней горелками инфракрасного излучения, которые снабжаются газом из баллонов по гибкому шлангу. Во время проведения ремонтных работ температура покрытия должна быть в пределах 130 - 150°С, а к концу работ по уплотнению - не ниже 100-140ºС. Применение асфальторазогревателей, работающих на газе, требует особого внимания и соблюдения правил техники безопасности. Не допускается работа газовых горелок при скорости ветра более 6-8 м/с, когда порывом ветра может быть погашено пламя на части горелок, а газ из них будет поступать, сконцентрируется в большом количестве и может взорваться. Асфальторазогреватели, работающие, на жидком топливе или асфальторазогреватели, работающие, на электрических источниках инфракрасного излучения, являются наиболее безопасными. В процессе работ необходимо вести Контроль, за температурой нагрева покрытия (нагрев слоя до температуры выше 180°С недопустим, так как перегрев приводит к выгоранию битума в асфальтобетоне). 2.6 Ямочный ремонт с использованием дорожного ремонтёра Работы выполняют при температуре воздуха не ниже +5°С как на сухом, так и влажном покрытии. Если ремонтер оснащен разогревателем покрытия, технология ремонта значительно облегчается. Упрощенные способы ямочного ремонта с использованием специальных машин типа «Savalco», «Packo», «Дьюра Петчер», «Блоу Петчер» и др. В России аналогичные машины выпускают в виде специального прицепного оборудования - пломбировщика марки БЦМ-24 и УДН-1. В качестве ремонтного материала используют: - щебень фракции 5 - 8 (10) мм ГОСТ 8267; - битум нефтяной, дорожный ГОСТ 22245, - эмульсия битумная катионоактивная ЭБК-I; ЭБК-2. ГОСТ 18659 Применяют концентрированную эмульсию (60 - 70%) на битумах БНД 90/130 или 60/90 с ориентировочным расходом 10 - 11% от массы щебня. При этом методе ремонта разметку карт и обрубку кромок можно не производить. Ремонт выбоин инъекционным методом выполняют с применением катионной эмульсии. Очистку выбоины под ремонт осуществляют струей сжатого воздуха или методом всасывания, удаляют кусочки асфальтобетонного лома, воду и мусор. Подгрунтовку выбоин производят катионоактивной битумной эмульсией, разогретой до 60 - 75°С. При этом обмазывают дно и стенки выбоины, поверхности асфальтобетонного покрытия, прилегающие к выбоине. Поток эмульсии регулируют контрольным клапаном на основном сопле. Эмульсия поступает в воздушный поток из разбрызгивающего кольца. В качестве ремонтного материала применяют черненный щебень, приготавливаемый инъекционным способом на дороге. Щебень вводится в поток воздуха при помощи винтового транспортера, затем попадает в главный мундштук, где покрывается эмульсией из разбрызгивающего кольца, а из него обработанный материал с высокой скоростью выбрасывается в выбоину, распределяется тонкими слоями. Уплотнение происходит за счет сил, возникающих в результате высоких скоростей выбрасываемого материала. Управление подвесным гибким рукавом осуществляется дистанционно оператором. Поверхность отремонтированного участка присыпают белым щебнем слоем в одну щебенку. При этом клапан на основном сопле, управляющим потоком эмульсии, выключен. Движение открывают через 10-15 мин. Заплаты, сделанные этим методом, имеют неправильные формы, что ухудшает внешний вид покрытия. Исключение предварительной обрубки краев выбоины приводит к тому, что в прикромочной зоне выбоины остается старый асфальтобетон с нарушенной структурой, имеющий, как правило, пониженное сцепление с нижележащим слоем. Срок службы такой заплаты меньше, чем при традиционной технологии. 2.7 Ямочный ремонт покрытий с применением влажных органоминеральных смесей При ремонте чернощебеночных или черно-гравийных покрытий чаще всего применяют в качестве ремонтного материала холодные битумо-минеральные смеси или материалы, обработанные битумной эмульсией. Одним из таких материалов является смесь органического вяжущего (жидкого битума или эмульсии) с влажным минеральным материалом (щебнем, песком или гравийно-песчаной смесью), укладываемая в холодном состоянии. В качестве активатора при применении жидкого битума или гудрона используется цемент или известь. Для ремонта выбоин глубиной до 5 см применяют ремонтную смесь в составе: - щебень 5 - 20 мм - 25%; - песок - 68%; - минеральный порошок - 5%; - вода - около 4% по массе. Влажные, холодные органоминеральные смеси готовят на АБЗ: - в мешалку загружают минеральные материалы при естественной влажности (щебень, песок, минеральный порошок, активатор), перемешивают; - добавляют расчетное количество воды и перемешивают; - вводят органическое вяжущее, нагретое до температуры 60°С, и окончательно перемешивают. Количество вводимой воды корректируют в зависимости от влажности минеральных материалов. При приготовлении смеси минеральные материалы не подогревают и не просушивают, что существенно упрощает технологию и снижает стоимость материала. Смесь можно заготавливать впрок. Перед укладкой смеси дно и стенки выбоины смачивают или промывают водой. Уложение смесь уплотняют и открывают движение. Окончательное формирование слоя происходит под движением транспорта. Ямочный ремонт с применением влажных битумо-минеральных смесей можно производить при положительной температуре не выше +30°С и при отрицательной температуре не ниже -10 °С в сухую и сырую погоду. 2.8 Ямочный ремонт чернощебеночных покрытий способами пропитки и обратной пропитки А) Суть метода пропитки состоит в том, что неровности и ямы засыпают щебнем, а затем разливают вяжущее (битумную эмульсию или битум) в соотношении 1:10, т.е. одна часть вяжущего на десять частей щебня по массе. Щебеночное покрытие уплотняют. Распределенный битум пропитывает слои щебня на всю глубину, в результате чего формируется монолитный слой. Б) Суть метода обратной пропитки в том, что на дно подготовленной карты разливают битум с вязкостью 90/130 или 130/200, разогретый до температуры 180 - 200°С. Толщина слоя битума должна быть равна 1/5 глубины выбоины. Сразу после розлива горячего битума засыпают минеральный материал: щебень фракций 5 - 15; 10 - 15; 15-20 мм, рядовой щебень или гравийно-песчаную смесь с размером частиц до 20 мм. Минеральный материал разравнивают и уплотняют трамбовкой. Ремонтный материал - щебень, предварительно обработанный в мешалке горячим вязким битумом в количестве 1,5-2% от массы щебня. Можно производить ремонт и с применением необработанного щебня с увеличением расхода битума. Для выполнения работ применяют автомобиль-ремонтер, который включает в себя: базовый автомобиль с теплоизолированной цистерной для эмульсии емкостью от 1000 до 1500 л; распределительное устройство для эмульсии (компрессор, шланг, форсунка); бункеры щебня фракций от 2 - 4 до 14 - 20. Работы по ямочному ремонту способом пропитки выполняют в следующей технологической последовательности: - размечают контур выбоины; - обрубают края выбоины; - вскирковывают старое покрытие; - удаляют разрыхленный материал; - обрабатывают дно и стенки выбоины горячим битумом с расходом 0,6 л/м2; - укладывают черный щебень фракции 15-30 мм; - уплотняют ручной трамбовкой или виброкатком; - разливают битум с расходом при применении черного щебня - 4 л/м2, при необработанном щебне - 5 л/м2; - укладывают второй слой черного щебня фракций 10 - 20 мм и уплотняют его; - разливают битум с расходом при применении черного щебня 2 л/м2; при необработанном щебне - 5 л/м2; - рассыпают каменный отсев фракций 0 - 10 мм и уплотняют пневматическим вибрационным катком. При глубине выбоины до 6 см заполнение выполняют в один слой. При большей глубине - заполнение производят слоями толщиной 5 - 6 см. Работы по ямочному ремонту этим способом можно выполнять и при отрицательной температуре воздуха. Однако срок службы отремонтированных участков в этом случае сокращается до 1 - 2 лет. Ямочный ремонт, с применением щебня, обработанного битумной эмульсией, имеет ряд достоинств: нет необходимости разогревать вяжущее для приготовления смеси; можно укладывать при пониженной температуре окружающего воздуха, т.е. с начала весны и до конца осени; быстрый распад катионной эмульсии, что способствует формированию ремонтного слоя; отсутствие необходимости обрубки кромок, удаления материала и подгрунтовки. Применяемая катионная эмульсия должна быть быстрораспадающейся, содержать 65% битума и находиться в теплом состоянии при температуре от 30°С до 60°С. Обрабатываемая поверхность должна быть чистой и сухой. Для заделывания небольших выбоин на дорогах с невысокой интенсивностью движения может применяться упрощенный способ с пропиткой щебня битумной эмульсией или жидким битумом, технология которого следующая: - вначале выбоины или ямы засыпают вручную щебнем крупного размера - 10-14 или 14-25; - затем по мере заполнения рассыпают мелкий щебень фракций 4-6 или 6 -10 до полного восстановления профиля дороги; - разливают вяжущее (битумную эмульсию или жидкий битум в соотношении 1:10, т.е. одна часть вяжущего на десять частей щебня по массе); - вручную, при помощи виброплиты производят уплотнение. Окончательное формирование происходит под действием движущихся автомобилей. Работы по ямочному ремонту способом обратной пропитки выполняются в следующей последовательности: - на дно подготовленной карты разливают битум с пенетрацией 90/130 или 130/200, разогретый до температуры 180-200°С. Толщина слоя битума - 2/5 глубины выбоины; - сразу после розлива битума засыпают минеральный порошок, щебень фр. 5-15, 10-15, 15-20 мм, рядовой щебень или гравийно-песчаную смесь с размером частиц до 20 мм. Минеральный материал разравнивают и уплотняют трамбовкой. 1507 ПОДГРУНТОВКА ПОВЕРХНОСТЕЙ БИТУМОМ Данный вид работ состоит в обработке поверхности слоя горячим битумом или битумной эмульсией до устройства нового слоя. |