|
|
сборник. Сборник типовых технических спецификаций по строительству и ремо. Руководящие документы в строительстве рк сборник типовых технических спецификаций по строительству
Колея глубинная - колея, причиной образования которой является накопление остаточных деформаций в нестабильных слоях дорожной одежды, расположенных ниже слоев покрытия или в земляном полотне.
Колея поверхностная - колея, причиной образования которой является накопление остаточных деформаций в верхних слоях покрытия с нестабильными свойствами.
Нестабильный слой - слой дорожной одежды или земляного полотна, физико-механические свойства которого не соответствуют требованиям по сдвигоустойчивости, прочности или другим показателям в сложившихся условиях эксплуатации дороги.
Однородность поверхности покрытия - равномерность распределения цвета и количества компонентов (выпотевание битума, избыток или недостаток песка или щебня) на поверхности покрытия, оцениваемая визуально.
Регенерация асфальтобетона - восстановление утраченных свойств старого асфальтобетона с добавлением новых каменных материалов, битума и средств регенерации.
Ремиксинг - технология повторного использования материалов асфальтобетонного покрытия путем его переработки на месте горячим способом, включающая разогрев, фрезерование старого покрытия, перемешивание материалов старой и новой смеси, либо старой смеси с добавкой щебня, обработанного битумом и добавками для регенерации старого битума.
Ремиксинг плюс - технология, выполняемая с применением оборудования для снятия старого покрытия горячим способом и укладки смеси из материалов старого покрытия, с последующей немедленной укладкой тонкого слоя износа из новой смеси в одну стадию при помощи машины «Ремиксер».
Средство регенерации битума - продукт переработки нефти (пластификатор), который добавляют в необходимой пропорции к смеси обновления, для восстановления свойств битума.
Смесь обновленная - битумоминеральная смесь, полученная из старого покрытия в результате горячего фрезерования
Смесь переработанная - битумоминеральная смесь, предназначенная для устройства слоев покрытия, состоящая из старой и новой смеси и добавок (при необходимости) средства регенерации (пластификатора).
Термопрофилирование - технологическая операция исправления поперечной и продольной ровности слоев износа, выполняемая термопрофилировщиками.
Гранулят - размельченный материал, полученный в результате фрезерования слоев дорожной одежды холодным способом или в результате дробления крупных кусков от разборки старого покрытия.
Фрезерование покрытия - технологический способ исправления продольной и поперечной ровности или удаления слоев. Если операцию выполняют холодным способом, то получают гранулят, если горячим способом - получают смесь обновления.
Фрезерование частичное - снятие неровностей покрытия в пределах колеи (гребней выпоров), выполняют в целях исправления поперечной ровности полосы движения.
Холодный ресайклинг - метод ремонта, предусматривающий глубокое (до 30 см) фрезерование слоев покрытия и основания холодным способом и повторное использование полученного материала при устройстве новой дорожной одежды с добавкой щебня, песка, цемента, и воды, которые перемешивают непосредственно на дороге, распределяют и уплотняют. В качестве вяжущего, наряду с цементом могут быть использованы катионные битумные эмульсии.
1504 УСТРАНЕНИЕ ПОВЕРХНОСТНОЙ КОЛЕИ
1 Требования к материалам
Выбор типа смеси зависит от свойств материала в покрытии, технической категории дороги и требуемого срока службы ремонтного участка.
Размер фракций щебня зависит от глубины колеи, количества слоев ремонта и применяемой технологии устройства выравнивающего слоя.
При инъекционном способе в качестве ремонтного материала используют щебень фракции 5-8 (10) мм и катионную битумную эмульсию ЭБК-2, с концентрацией 60-70% на битумах БНД 90/130 или 60/90. Расход эмульсии составляет 10 - 11% от массы щебня.
2 Требования к проведению ремонтных работ
Подготовка колеи к ремонту не требует разработки карты. Подготовительные работы сводятся к очистке поверхности от пыли и грязи и просушиванию ремонтируемых мест.
2.1 Заполнение колей органо-минеральными материалами
Ликвидация колейности заполнением материалами производится одним из способов:
- холодными эмульсионно-минеральными смесями;
- горячими смесями,
- чёрным щебнем.
Холодный способ - простейший метод ликвидации колей без устранения причин колееобразования, состоит в заполнении колеи холодным ремонтным материалом.
Метод применяют для ликвидации колей глубиной не более 30 - 45 мм при отсутствии четко выраженных краев колеи и гребней выпора. Укладку смесей проводят в один слой. При глубине колеи более 60 мм ремонтный материал укладывают не менее чем в два слоя. Каждый из слоев уплотняют (коэффициент уплотнения как выравнивающего, так и верхнего слоя должен быть не менее 0,99).
Допускается проводить ремонт колеи струйно-инъекционным способом, с подачей мелкого щебня, обработанного быстро распадающейся эмульсией, в колею с высокой скоростью.
Заполнение колеи ремонтным материалом может выполняться инъекционным способом при помощи специального прицепного оборудования, применяемого для ямочного ремонта - пломбировщика марки БЦМ-24, УДМ-1, «Savalko» и др. Заделка колеи производится в едином цикле в такой последовательности:
- очистка выбоин от пыли и грязи струей сжатого воздуха;
- подгрунтовка подогретой до 60-75°С эмульсией;
- заполнение колеи черным щебнем, который подается под давлением;
- присыпка уложенного черного щебня белым щебнем (толщина слоя в одну щебенку);
- движение открывают через 10-15 минут после окончания работ.
Выравнивающий слой должен быть обязательно перекрыт сплошным слоем (на дорогах 1-2 технических категорий) асфальтобетона или (на дорогах 3-4 категорий) слоем поверхностной обработки.
Горячий способ ликвидации поверхностной колеи применяют на дорогах высших технических категорий с применением асфальтобетонных смесей типа А. Нижний выравнивающий слой в колею допускается распределять с помощью автогрейдера или легкого асфальтоукладчика. Толщина слоя должна составлять не более 5 см. При большей глубине колеи выравнивающий слой в колею укладывают в два или три слоя, с обязательным уплотнением каждого слоя до требуемого коэффициента уплотнения 0,99. Лучшие результаты получают при укладке ремонтных слоев на горячий, неостывший слой.
Поверхность после ремонта должна быть ровной и гладкой без выступов. Особое внимание необходимо уделять продольному стыку колеи с ремонтируемым покрытием.
Заполнение колеи черным щебнем может производиться в один слой без заклинки или в два и более слоев с заклинкой. Способ работы назначают в зависимости от глубины колеи. Заполнение колеи черным щебнем допускается на дорогах третьей и четвертой категорий с последующим перекрытием слоем износа.
Заполнение колеи глубиной до 30 мм производится укладкой в один слой черного щебня фракции 5-10 или 10-15 мм толщиной на 10-15% больше глубины колеи и его уплотнением. Заполнение колеи глубиной до 45 мм черным щебнем может производиться методом заклинки. Сначала укладывают слой щебня фракции 10-15 мм или 15-20 мм и прикатывают. Затем укладывают слой щебня фракции 10-15 мм и уплотняют катком массой 10-13 тонн по 6-8 проходов по одному следу, виброплитой, трамбовкой или проходами тяжелых грузовых автомобилей.
Укладка черного щебня производится щебнераспределителем или асфальтоукладчиком с регулируемой шириной полосы укладки. Допускается производить укладку черного щебня с применением автогрейдера. В этом случае черный щебень из самосвала раскладывают вдоль колеи в виде валика или отдельных куч, а затем разравнивают в колее отвалом автогрейдера. Перед укладкой черного щебня производят подгрунтовку жидким битумом или битумной эмульсией из расчета 0,5-0,9 литра на 1 м2. Подгрунтовку не проводят, если на дне колеи имеется выступивший битум.
После заполнения колеи черным щебнем необходимо уложить тонкий защитный слой на всю ширину полосы движения или проезжей части для придания однородности поверхности покрытия по внешнему виду и сцепным качествам.
2.2 Ликвидация колеи по способу поверхностной обработки
На покрытиях с наличием сетки трещин в колее рекомендуется устраивать двухслойную поверхностную обработку. Для этого на распределенное вяжущее, рассыпают щебень фракции 10-15 мм и прикатывают легким катком. Затем наносят второй слой вяжущего и рассыпают щебень фракции 5-10 мм или 2-5 мм и уплотняют.
Уплотнение слоев поверхностной обработки производят катками на пневматическом ходу. Количество проходов катков назначают с учетом интенсивности движения автомобилей.
Для дорог с высокой интенсивностью движения достаточно несколько проходов катка по одному следу.
На дорогах с низкой интенсивностью количество проходов катка должно быть увеличено, чтобы обеспечить формирование монолитного слоя поверхностной обработки.
Общее количество проходов катка по одному следу колеблется от 1 до 5.
Для ликвидации колеи поверхностной обработкой целесообразно применять метод синхронного распределения компонентов.
Ремонт колеи методом поверхностной обработки можно проводить машиной с синхронным распределением компонентов типа «Стоппер» фирмы «Секмэр» (Франция). Эта машина позволяет одновременно проводить обработку поверхности двумя полосами на ширину колеи.
2.3 Ликвидация колеи способом холодного фрезерования
Этот метод повышения ровности покрытия применяют при наличии гребней выпора в тех случаях, когда испытаниями установлено, что нижележащие слои дорожной одежды стабильны.
Частичное фрезерование заключается в срезании гребней выпора до дна колеи в целях быстрого исправления поперечной ровности и обеспечения безопасности движения.
Поверхностное фрезерование состоит в срезании слоя износа на всей ширине проезжей части или на ширине полосы движения.
Глубина фрезерования должна быть больше глубины колеи на 3-5 мм в целях выравнивания поперечного профиля и удаления выступившего в колее битума.
Для обеспечения хорошей поперечной ровности фрезерование должно производится широкой фрезой (шириной не менее 1800 мм), а разница между уровнем соседних полос фрезерования должна быть не более ±3,0 мм.
Фрезерование ведут по струне, натянутой вдоль оси дороги, или по картограммам. При фрезеровании по струне первый проход фреза проходит вдоль оси дороги. При последующих проходах фреза смещается к обочине, копируя ровность предыдущей полосы. Толщина слоя фрезерования зависит от возможностей фрезы и задачи фрезерования.
На свежую, незаезженную фрезерованную поверхность, после удаления остатков фрезерования и проведения подгрунтовки, необходимо уложить слой асфальтобетона или произвести двойную поверхностную обработку.
2.4 Ликвидация колеи методом термопрофилирования
Этот способ рекомендуют для повышения ровности покрытия при поверхностной колее глубиной не более 30 мм. Термопрофилирование покрытия проводят в следующей последовательности:
- разогревают покрытие на глубину 2-4 см, (максимальная глубина разогрева слоя не может превышать 6 см);
- рыхлят поверхность покрытия;
- добавляют 20-50 кг на 1м2 новой асфальтобетонной смеси;
- разравнивают (выглаживают) новый слой;
- производят уплотнение.
Термопрофилирование производят с применением комплекта машин, включающего асфальторазогреватель и термопрофилировщик
Наиболее экономичным является способ, состоящий из операций:
- планировки;
- гомогенизации и регенерации битума без добавления новой смеси.
Этот метод эффективен для ликвидации колеи, образовавшейся за счет износа (истирания) верхнего слоя асфальтобетона без образования пластической деформации, когда физико-механические свойства других слоев дорожной одежды стабильны.
Рекомендуется на восстановленную поверхность покрытия уложить защитный слой или слой износа из горячего асфальтобетона.
Горячие способы регенерации нельзя дважды применять на одном и том же участке.
1505 ЗАДЕЛКА ТРЕЩИН
1 Классификация ремонтных работ при заделке трещин
Ремонтные работы включают:
- остановку развития трещин,
- изоляцию тонких трещин,
- заполнение узких, средних и широких трещин,
- восстановление покрытий в зоне трещин,
- профилактику отражённых трещин.
Трещины по ширине и характеру возникновения подразделяют на:
- узкие - шириной до 5 мм;
- тонкие «молодые» - шириной от 3 мм до 8 мм;
- средние и широкие - шириной от 5 мм до 30 мм;
- очень широкие - шириной более 30 мм;
- с разрушенными краями - трещины с деформированными разорванными краями
2 Требования к материалам
Материалы должны соответствовать требованиям следующих документов, разделов и подразделов:
Битум нефтяной дорожный - ГОСТ 22245;
Полимерно-битумные вяжущие СТ РК 1025;
Дорожные эмульсии - ГОСТ 18659;
Щебень - ГОСТ 8267;
Песок - ГОСТ 8736;
Каменный материал - ГОСТ 9128.
Геотекстильный материал (ленты) шириной ленты 8-12 см - при наличии соответствующего сертификата с прочностью на разрыв не менее 12 кН, после согласования с Инженером.
Мелкозернистый асфальтобетон - ГОСТ 9128
Заполнитель швов - ГОСТ 25192, ГОСТ 26633
Герметики - ВСН 24-88 (любые другие виды при наличии сертификата качества, после согласования с Инженером)
Минеральный порошок - ГОСТ 16557
Известь гидратная (пушонка) ГОСТ 9179-77*
Известь - пушонка - отход производства синтетического каучука (г. Темиртау) с содержанием частиц мельче 0,071 мм не менее 60%
Фильтрпрессная грязь - с содержанием частиц мельче 0,071 мм не менее 80% и сроком хранения не менее одного года.
Пластификаторы:
моторная нефть;
автомобильное моторное
масло (автол) ГОСТ 10541;
мазут, нефтяной гудрон и др.
Физико-механические свойства мастик должны соответствовать требованиям таблицы 15-1.
Составы мастик определяются расчётно-экспериментальным путём в соответствии с рекомендациями Р РК 218-18-98 в следующем порядке:
- выбирают тип состава по таблицам 15-2 или 15-3 и определяют соотношение исходных материалов для получения ремонтной смеси требуемой вязкости с учётом характеристик применяемых исходных материалов;
- экспериментальным путём подбирают мастику с требуемыми показателями физико-механических свойств;
- определяют оптимальное соотношение вяжущего и воды для битумно-эмульсионных мастик, а также вяжущего и разжижителя для битумных и битумно-резиновых мастик;
- определяют расход материалов на 1 кв. м и 1 т смеси.
В зависимости от способа заделки трещин (ручной или механизированной) и условий производства работ назначают холодные или тёплые мастики (при этом предпочтительно применять теплые мастики).
Окончательный состав мастик Подрядчик корректирует по результатам лабораторных испытаний, выполняемых в соответствии с рекомендациями Р РК 218-18-98, после чего должен представить его на утверждение Инженеру.
Ориентировочный расход компонентов мастик в зависимости от применяемых материалов следует принимать по таблицам 15-2 и 15-3.
Таблица 15-1
Наименование показателей
|
Нормы для мастик
|
Методы испытаний
|
Битумные и битумно-резиновые
|
Битумно-эмульсионные
|
В рабочем состоянии
|
Средняя плотность, г/см
|
-
|
1,05-1,15 (паста)
|
ГОСТ 5802
|
Подвижность по конусу Строй-ЦНИЛа, см
|
-
|
9-12 (паста)
|
ГОСТ 5802
|
Способность смешиваться с водой при кратности 1:10
|
|
полная (паста)
|
По 5.6 настоящих рекомендаций
|
Неоднородность на сите с ячейкой 1 мм,%, не более
|
|
5 (паста)
|
По 5.7 настоящих рекомендаций
|
Вязкость по техническому вискозиметру с отв. 5 мм при 25°С,
|
20-120
|
5-20 (суспензия)
|
ГОСТ 11503
|
В стабилизированном состоянии
|
Теплостойкость, °С, не менее
|
60
|
60
|
ГОСТ 26589 ГОСТ 2889 и по 5.8 настоящих рекомендаций
|
Гибкость
|
не должно быть трещин
|
ГОСТ 26589
|
Водопоглощение за 24 ч,%
|
0,4
|
3
|
ГОСТ 14791
|
Однородность
|
не должно сгустков и скоплений резиновой крошки
|
не должно быть сгустков, комков, расслоения
|
ГОСТ 15836 и по 5.11 настоящих рекомендаций
|
Прочность сцепления с бетоном при отрыве, МПа, не менее
|
0,15
|
0,15
|
ГОСТ 14791 ГОСТ 26589 и п. 5.12 настоящих рекомендаций
|
Растяжимость при 25°С, см, не менее
|
4
|
4
|
ГОСТ 15836
|
Содержание битума,% по массе
|
45-68
|
35-64
|
ГОСТ 15836 и по п. 5.14 настоящих рекомендаций 5
| |
|
|
Скачать 0.8 Mb.