Материалы к динамике полёта с формулами++++. Система уравнений движения Углы, определяющие положение летательного аппарата относительно вектора скорости Угол атаки
 Скачать 1.48 Mb.
|
|
4.2. Расчет длины разбега
Расчет длины разбега производится по следующей формуле:
  Скорость отрыва:  ,где  , =0,02 0,03, - находится по поляре (М = 0,2) для угла атаки 00, при разбеге и взлетной механизации, шасси выпущено.
При достижении  («подъем») летчик плавно увеличивает угол атаки (за 2-3с) до достижения заданного угла атаки  и  , в процессе увеличения  самолет отрывается от ВПП.Шасси убирается при достижении высоты 1,5–2м. На воздушном участке летчик разгоняет самолет таким образом, чтобы на высоте  над ВПП была достигнута безопасная скорость набора высоты (шасси убрано, механизация взлетная, режим двигателя – взлетный) , или  .
4.3. Расчет длины воздушного участка Расчет длины воздушного участка производится энергетическим методом по формулам:
    – аэродинамическое качество при наборе высоты с механизацией (рис. ) – тяга двигателей при наборе высоты определяется по методике, изложенной в ВСХ двигателей, т.е. по характеристикам двигателя для  .Примечание: в данном расчете условно принято, что средняя величина аэродинамического качества  на участке  равна величине  на участке  с убранным шасси, т.е. без влияния земли.
Затем производится: – определение взлетной дистанции как суммы длин участков разбега (до отрыва самолета от ВПП) и набора безопасной высоты  со всеми работающими двигателями (см. рис.10, стр.16) при фактических аэродромных условиях: температура , давление , высота ВПП, ветер, уклон ВПП:
  – нормативный коэффициент.– определение сбалансированной длины ВПП, соответствующей равенству длин продолженного и прерванного взлетов при отказе одного (критического) двигателя в НАУ. Взлет с отказом двигателя Расчет взлета с отказом критического двигателя производится в нормативных аэродромных условиях:  ,  , т.е. на отказ двигателя накладываются еще более жесткие условия. На распознание отказа двигателя летчику дается по нормам 3с. После этого он должен принять решение – продолжать взлет или тормозиться. При торможении – прерванном взлете, самолет должен остановиться в пределах КПБ, при продолженном взлете самолет должен набрать высоту  и скорость  также над кромкой КПБ. Соответствие ТЗ самолета определяется условием: .Методы расчета  и  изложены выше.
Схема участков взлетной дистанции (самолет с двумя двигателями). В соответствии с НЛГ при отказе двигателя на взлете рассчитываются следующие величины: а – определение длины прерванного взлета; б – определение длины продолженного взлета; в – определение потребной длины разбега (ПДР);  – минимальная иволютивная скорость разбега.
Схема полной взлетной дистанции в соответствии с НЛГС-2:
 – взлет (полная взлетная дистанция); – собственно взлет;– разбег; – 1-й этап; – 2-й этап; – 3-й этап; – 4-й этап; РДР – располагаемая длина разбега; РДПВ – располагаемая дистанция прерванного взлета; РДВ – располагаемая дистанция взлета; ВПП – взлетно-посадочная полоса; КПБ – концевая полоса безопасности; РЛП – располагаемая летная полоса; ЛП – летная полоса; 1 – линия ограничения препятствий; 2 – зона учета препятствия; 3 – полоса воздушных подходов. Расчет посадочных характеристик ⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒
 В расчетном случае (НАУ) двигатели переводятся на режим малого газа в т.А, после чего летчик плавно (с перегрузкой  )Выравнивает траекторию полет, так чтобы касание произошло в т.Б при  ,где:  ,  .
Длина  может быть рассчитана энергетическим методом или определена по графику. Циклограмма действий на пробеге: 1. Касание 2. Опускание носа 3. Реверс тяги 4. Интерцепторы 5. Тормоза колес. Аналогичная последовательность операций (как при прерванном взлете). Решаются уравнения движения, близкие к уравнениям взлета.
Определение посадочной дистанции как суммы длин участков выравнивания (выдерживания) с высоты  до момента касания и пробега – с момента касания до полной остановки самолета НАУ с учетом  может упрощенно производиться с помощью номограмм, приведенных на рис. По вертикали на номограммах нанесены значения  , исходными данными для расчетов являются: – удельная нагрузка на крыло при посадке. Посадочный вес определяется как: ,либо   – максимальный коэффициент подъемной силы в посадочной конфигурации, определяется аэродинамическими методами.Для расчетов используется номограмма, соответствующая системе тормозных средств, предусмотренных в конструкции самолета: тормоза колес, тормозной парашют, реверс тяги двигателей.
Номограммы рис.18-20 получены путем осреднения большого числа параметрических расчетов посадочных характеристик самолетов с различными значениями  и  .Скорость захода на посадку вычисляется по формуле:  ,где:  – см. выше, а также в [2], – плотность воздуха в НАУ.Номограммы рассчитаны по формулам, аналогичным формулам для взлета.  ,где  – нормативный коэффициент.
 Потребная посадочная дистанция в НАУ при использовании тормозов колос, реверса тяги двигателей, интерцепторов. 
|
