Материалы к динамике полёта с формулами++++. Система уравнений движения Углы, определяющие положение летательного аппарата относительно вектора скорости Угол атаки
![]()
|
4.2. Расчет длины разбега
Расчет длины разбега производится по следующей формуле:
![]()
![]() ![]() Скорость отрыва: ![]() где ![]() ![]() ![]() ![]()
При достижении ![]() ![]() ![]() ![]() Шасси убирается при достижении высоты 1,5–2м. На воздушном участке летчик разгоняет самолет таким образом, чтобы на высоте ![]() ![]() ![]() или ![]()
4.3. Расчет длины воздушного участка Расчет длины воздушного участка производится энергетическим методом по формулам:
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Примечание: в данном расчете условно принято, что средняя величина аэродинамического качества ![]() ![]() ![]() ![]()
Затем производится: – определение взлетной дистанции как суммы длин участков разбега (до отрыва самолета от ВПП) и набора безопасной высоты ![]()
![]() ![]() – определение сбалансированной длины ВПП, соответствующей равенству длин продолженного и прерванного взлетов при отказе одного (критического) двигателя в НАУ. Взлет с отказом двигателя Расчет взлета с отказом критического двигателя производится в нормативных аэродромных условиях: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Методы расчета ![]() ![]()
![]()
Схема участков взлетной дистанции (самолет с двумя двигателями). В соответствии с НЛГ при отказе двигателя на взлете рассчитываются следующие величины: а – определение длины прерванного взлета; б – определение длины продолженного взлета; в – определение потребной длины разбега (ПДР); ![]()
![]()
Схема полной взлетной дистанции в соответствии с НЛГС-2:
![]() – разбег; – 1-й этап; – 2-й этап; – 3-й этап; – 4-й этап; РДР – располагаемая длина разбега; РДПВ – располагаемая дистанция прерванного взлета; РДВ – располагаемая дистанция взлета; ВПП – взлетно-посадочная полоса; КПБ – концевая полоса безопасности; РЛП – располагаемая летная полоса; ЛП – летная полоса; 1 – линия ограничения препятствий; 2 – зона учета препятствия; 3 – полоса воздушных подходов. Расчет посадочных характеристик ⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒
![]() В расчетном случае (НАУ) двигатели переводятся на режим малого газа в т.А, после чего летчик плавно (с перегрузкой ![]() Выравнивает траекторию полет, так чтобы касание произошло в т.Б при ![]() где: ![]() ![]()
Длина ![]() ![]() Циклограмма действий на пробеге: 1. Касание 2. Опускание носа 3. Реверс тяги 4. Интерцепторы 5. Тормоза колес. Аналогичная последовательность операций (как при прерванном взлете). Решаются уравнения движения, близкие к уравнениям взлета.
Определение посадочной дистанции как суммы длин участков выравнивания (выдерживания) с высоты ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() либо ![]() ![]() Для расчетов используется номограмма, соответствующая системе тормозных средств, предусмотренных в конструкции самолета: тормоза колес, тормозной парашют, реверс тяги двигателей.
Номограммы рис.18-20 получены путем осреднения большого числа параметрических расчетов посадочных характеристик самолетов с различными значениями ![]() ![]() Скорость захода на посадку вычисляется по формуле: ![]() где: ![]() ![]() Номограммы рассчитаны по формулам, аналогичным формулам для взлета. ![]() где ![]()
![]() Потребная посадочная дистанция в НАУ при использовании тормозов колос, реверса тяги двигателей, интерцепторов. ![]()
![]()
![]()
|