Курсовой проект по деталям машин. Записка_09.09. Содержание 4 Кинематический и силовой расчет привода 7

• Название: Содержание 4 Кинематический и силовой расчет привода 7
• Анкор: Курсовой проект по деталям машин
• Дата: 23.10.2022
• Размер: 2.94 Mb.
• Имя файла: Записка_09.09.doc
• Тип: Документы; #749836
• страница: 16 из 18

11. Выбор смазки зацепления и подшипников

Экономичность и долговечность машины в большой степени зависит от правильности выбора смазочного материала. Обычно значения коэффициентов трения в парах трения снижается с ростом вязкости смазочного материала, но вместе с тем повышаются гидромеханические потери на перемешивание смазочного материала.

Для редукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием). Этот способ применяют для зубчатых зацеплений с окружными скоростями до 12м/с.

1. Выбираем сорт масла в зависимости отзначения расчетного напряжения и фактической скорости скольжения [8, стр. 241]. В нашем случае , , тогда Принимаем масло ИГА-68.

2. Определим количество масла. Для одноступенчатых редукторов общего назначения объем масла определяют из расчета 0,4…0,8л масла на 1 кВт передаваемой мощности. В нашем случае V=11,0(0,2…0,4)=5,4…10,8л. Принимаем 5,5 литров масла.

Смазка подшипников качения необходима для:

• 
  снижения сил трения, возникающих между их телами качения, кольцами и сепаратором;
  
• 
  усиления местного теплоотвода от рабочих поверхностей и общего теплоотвода от подшипника в целом;
  
• 
  снижения динамичности приложения нагрузки к деталям подшипника и уровня его шума;
  
• 
  предотвращения коррозии элементов подшипника.
  

Для смазывания подшипников качения применяют жидкие масла, пластичные и твердые (при рабочих температурах свыше 200C) смазочные материалы.

При окружных скоростях зубчатых колес V<3 м/с подшипники валов смазываются пластичным смазочным материалом закладываемым в полости подшипников. Для исключения попадания в подшипник продуктов износа зубьев зубчатых колес, а также излишнего полива его маслом, вызывающего повышение сопротивления вращению и температуры подшипникового узла, применяют внутреннее уплотнение полости подшипникового гнезда в виде маслосбрасывающих колец. В нашем случае принимаем смазку подшипников периодической закладкой пластического смазочного материала, т.к. скорость скольжения не обеспечит образование достаточного количества масляного тумана.

12. Выбор и расчет соединений элементов привода

Заданием на курсовое проектирование определен мелкосерийный тип производства, в связи с этим для соединения элементов привода используем шпонки.

Основным для соединений со шпонками является условный расчет на смятие (упругопластическое сжатие в зоне контакта). Если принять для упрощения, что нормальные напряжения (давления) в зоне контакта распределены равномерно, то

, (18.1)

где – рабочая длина шлицевого соединения; – глубина врезания шлицев в вал; – диаметр вала; – число шлицев; – допускаемые напряжения на смятие, рассчитываемое по формуле:

,

где – предел текучести наиболее слабого материала детали; – коэффициент безопасности.

Для соединения под шкивом ременной передачи быстроходного вала:

.

Для соединения под муфтой тихоходного вала редуктора:

.

Для соединения под колесом тихоходного вала редуктора:

.

Проверку прочности шлицев на срез обычно не проводят, так как это условие удовлетворяется при использовании стандартных сечений и рекомендуемых значений .