шпора. Состав транспортной отрасли
 Скачать 173.25 Kb.
|
|
Состав транспортной отрасли. Транспорт это отрасль экономических инфраструктур которая объединяет в себе магистральный транспорт, энергетику, связь, коммуникационное хозяйство и инженерные сооружения Состав транспортной отрасли 1) инфраструктура транспорта (здания сооружения и т. д. для осуществления транспортной деятельности). 2) транспортные коммуникации. 3) транспортная техника (транспортные средства и п-р техника). 4) технические средства для обслуживания пользователей. 5) Информационно вычислительные системы6) персонал. 2. Транспортная сеть страны и её характеристика. Транспортная сеть страны – совокупность существующих путей сообщения различных видов транспорта и предназначена для удовлетворения спроса на перевозки внутри страны в целом и в отдельных регионах с учетом их структуры. Задача транспортной сети – обеспечить единообразие транспортного обслуживания клиентов различными видами транспорта при взаимодействии последних в сферах: технической технологической экономической информационной правовой. · Густота транспортной сети (км/1000 квадратных километров) · Общая протяженность наземных транспортных магистралей (по видам транспорта, тысяч километров) · Пропускная способность транспортного пространства – количество транспортных единиц которые перемещаются через определенную зону транспортного пространства за единицу времен 3.Транспортный рынок, его особенности и характеристики С точки зрения экономической теории транспортный рынок можно определить как совокупность транспортных и нетранспортных предприятий (организаций) и физических лиц, которые взаимодействуют между собой, чтобы продавать и покупать транспортную продукцию. С технической точки зрения транспортный рынок - это полигон транспортных коммуникаций, на которых действует совокупность транспортных предприятий одного или нескольких видов транспорта, реализующих транспортную продукцию и оказывающих транспортные услуги пользователям транспорта на определенной территории, исходя их своих техникоэкономических особенностей, возможностей и запросов потребителей. Транспортный рынок как экономическую категорию можно определить как систему экономических, технологических и других связей, во-первых, между транспортом и его пользователями (клиентурой), а, во-вторых, между транспортными предприятиями разных видов транспорта. Основной формой связей первого типа является купля-продажа транспортных услуг, а второго - взаимодействие и конкуренция. Пользователи транспорта - это его клиенты, грузоотправители, грузополучатели, экспедиторы, а также пассажиры. Грузоотправитель - лицо или компания, которые передают грузы в ведение других лиц (экспедитора, перевозчика/оператора перевозки) для его доставки грузополучателю. Грузополучатель - лицо, имеющее право получать дос- тавленные грузы. Экспедитор - посредник, организующий перевозку грузов и/или предоставление сопутствующих услуг по поручению грузоотправителя. Спрос на транспорте определяют платежеспособные потребности пользователей транспорта на транспортные услуги. Предложение транспорта выражается через его провозную и пропускную способность на конкретном направлении за определенный период времени. Характеристики транспортного рынка определяются ролью транспорта в экономике, а также особенностями процесса производства и реализации транспортной продукции. К ним можно отнести: - всеобщий характер транспортного рынка. Поскольку транспорт относится к инфраструктурным отраслям экономики, то потребность в нём возникает как в сфере производства материальных благ, так и в сфере обращения в процессе доставки готовой продукции от производителя к потребителю. Транспорт также занимает существенную долю (10-18 %) в структуре фактического конечного потребления, потребительских расходов домохозяйств и платных услуг населению. Таким образом, как грузовой, так и пассажирский транспорт обеспечивают материальные условия функционирования всей системы «произ- водство-обращение-потребление»; - отсутствие материально-вещественной формы транспортной продукции. Транспортная продукция производится и потребляется одновременно, поэтому её невозможно увидеть или осязать, у неё отсутствует форма, внешний вид. Её нельзя запасти впрок, она не имеет срока хранения. Качественные характеристики транспортной продукции непостоянны и изменяются в зависимости от времени, места и других факторов. Следовательно, реклама и маркетинг на транспорте требуют специфического подхода, отличного от рекламы и маркетинга промышленных и потребительских товаров; - привязка перевозки к конкретному времени и месту, что часто делает её безальтернативной. Это существенно ограничивает как внутриотраслевую конкуренцию, например, между судоходными компаниями или железными дорогами, так и межотраслевую, т.е. между разными видами транспорта на транспортном рынке; - необходимость государственного регулирования транспортного рынка. Такая необходимость вызывается целым рядом обстоятельств. Во-первых, транспорт - капиталоёмкая отрасль, поэтому роль государства, а также местных органов власти в финансировании строительства объектов транспортной инфраструктуры велика. Такие элементы транспортной системы, как транспортная сеть (железные и автомобильные дороги, гидротехнические сооружения на внутренних водных путях и др.) являются стратегическими объектами и являются государственной собственностью. Во-вторых, естественный монополизм ряда транспортных отраслей (например, железнодорожного транспорта), а также отдельных транспортных предприятий (например, речных портов) необходимо контролировать путем проведения государственной тарифной политики. В-третьих, функционирование транспорта связано не только с его важной ролью экономике, но и со значительным ущербом для окружающей среды, населения и в целом для всего общества: вредные выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, шум, уличные заторы, дорожно-транспортные происшествия с гибелью и увечьями людей и др. Требуется постоянное вмешательство государства, чтобы уменьшить эти негативные последствия от деятельности транспорта. В-четвертых, поддержание обороноспособности страны - важная государственная задача, в которой ключевая роль отводится транспорту. И, наконец, развитие экономики страны требует выработки государственной политики в сфере транспорта, разработки программных документов развития отдельных видов транспорта, в которых сформулированы цели и задачи, стоящие на данном этапе перед транспортной системой.При этом государственное регулирование не может быть основано на чисто командных методах управления, а прежде всего предполагает применение экономических инструментов (налоги, тарифы, субсидии и др.) и правовых механизмов (лицензирование, сертификация и т.п. 4.Особенности транспорта Особенности транспорта как отрасли. 1. Главной особенностью транспорта является нематериальный характер производимой продукции. Он является обслуживающей отраслью, т.к. обеспечивает нормальное функционирование производственной и непроизводственной сфер экономики и удовлетворяет нужды населения. 2. Темпы развития транспорта должны несколько опережать потребности в перевозке грузов и пассажиров. Резервы транспорта считаются самыми целесообразными видами резервов, т.к. отсутствие возможностей перемещения грузов и пассажиров является тормозом в развитии экономики. Недоучет развития транспорта в экономике приводит к отставанию отдельных отраслей промышленности и сельского хозяйства. Плохие дороги или их отсутствие не позволяют вывезти готовую продукцию, что особенно пагубно для сельского хозяйства, где каждый вид продукции имеет ограниченный срок реализации. Несвоевременная доставка людей к месту работы или проживания может отрицательно сказываться на здоровье и работоспособности. 3. Территориальная концентрация транспортной инфраструктуры соответствует концентрации производства и населения. 4. Транспорт участвует в производственном процессе любого предприятия. Перевозка сырья, продукции и т.д. является обязательным условием общественного производства. Созданный товар только тогда готов к сбыту и потреблению, когда он доставлен на рынок сбыта или к месту потребления. При этом внутрипроизводственный транспорт включён в средства производства и процессы выработки товаров на предприятиях, которые он обслуживает. Т.е. в определенных случаях транспорт является составной частью технологического процесса производства данного продукта. 5. Высокая фондоёмкость и капиталоёмкость объектов инфраструктуры, длительные сроки их создания и длительные сроки функционирования (отсюда распространенное мнение о «невыгодности» вложений в транспортную инфраструктуру). 6. Проявление основного эффекта (в ряде случаев до 90%) от функционирования транспортной инфраструктуры вне её отраслей – в базисных отраслях (это находит выражение в соотношении макроэкономических показателей – доля транспорта в ВВП, как правило, не превышает 5 – 8%, тогда как в капиталовложениях – более 20%). 7. Значительная сезонная, месячная и суточная неравномерность загрузки элементов транспортной инфраструктуры. 8. Пространственная региональная невзаимозаменяемость объектов транспортной инфраструктуры, т.е. необходимость её повсеместного (там, где есть потребность) развития. 9. Преобладание пространственно-сетевых линейных систем транспортной инфраструктуры, хотя роль точечных элементов (узлов) стремительно возрастает. 10. Инерционность функционирования, связанная с дискретностью развития транспортной инфраструктуры (нет жесткой связи между уровнем развития инфраструктуры и потребности в ней). Это часто ведёт к недооценке необходимости новых капиталовложений в усиление объектов и сетей. 11. Возможна функциональная взаимозаменяемость элементов производственной инфраструктуры: видов транспорта, транспорта и складов, транспорта и связи. 12. Поэтапное воздействие на прилегающую территорию путём генерирования более или менее сильных освоенческих импульсов, которые придают ей особые свойства примагистральной зоны. 13. Транспорт одновременно выступает в роли потребителя и работодателя, т.к. использует транспортные средства, топливо и другую продукцию, а также трудовые ресурсы. Таким образом, транспорт активно воздействует на весь процесс расширенного производства. Его роль не сводится только к перемещению грузов или пассажиров. Следовательно, транспорт способствует прогрессу общества и считается важнейшей базой экономик. 5. Транспортное пространство. Состав транспортного пространства. Основные характеристики использования транспортного пространства. Транспортное пространство – совокупность обустроенныхдля перемещения транспортных средств и управления их движением зон земной поверхности, подземных пространств, морского пространства, речных путей и воздушного пространства. Из этого определения следует, что транспортное пространство включает в свой состав: железнодорожные и автомобильные магистрали; морские и речные пути; воздушные трассы; системы управления транспортными потоками. Характеристики транспортного пространства Густота транспортной сети ( км/1000 квадратных километров) · Общая протяженность наземных транспортных магистралей (по видам транспорта, тысяч километров) · Пропускная способность транспортного пространства – количество транспортных единиц которые перемещаются через определенную зону транспортного пространства за единицу времени 6.Состав транспортного средства. Назначение элементов транспортного средства Состав транспортного средства Отдельное ТС включает в себя: автономные системы управления перемещением транспортного средства; транспортные носители; системы обеспечения функционирования транспортного средства; энергетические транспортные установки. Автономные системы управления движением ТС предназначены для управления перемещением ТС по заданной программе и включают в свой состав: системы контроля параметров движущегося ТС в пространстве, диагностики состояния элементов конструкции ТС, рулевого управления, торможения, связи с внешними органами управления транспортными потоками. Транспортные носители представляют собой несущую конструкцию, предназначенную для размещения всех систем ТС, и состоят из набора силовых профильных элементов (шпангоутов, стрингеров, лонжеронов, стоек и т.д.), на которые устанавливают оболочку из стального листового или цветного материала. Транспортные системы обеспечения функционирования ТС предназначены для обеспечения функционального назначения транспортного средства и включают в свой состав: оборудование для размещения пассажиров и грузов, бытовое оборудование, технологическое оборудование (подъемно – транспортных механизмов),швартовных устройств, приема пассажиров и грузов и т.д. Элементы перевозочного процесса. Виды и условия перевозок. Перевозочный процесс – это технологическая цепочка последовательных операций, цель которых - доставка грузов и пассажиров из одного пункта в другой Элементы перевозочного процесса: 1, Начальные операции в пункте отправления 2, Перемещение из пункта отправления в пункт назначения 3, Конечные операции в пункте назначения Виды и условия перевозок. 1) В прямом сообщении – выполняется одним видом транспорта без пересадки/перевалки 2) С пересадкой или перевалкой – выполняется одним видом транспорта с пересадкой/перевалкой в пути следования 3) В смешанном сообщении – выполняется несколькими видами транспорта Виды смешанных перевозок: 1) Интермодальные – на каждый вид транспорта свой документ. 2) Мультимодальные – один транспортный документ на все виды транспорта. 3) Трансмодальные – на каждый вид транспорта свой документ, перевозку осуществляет сторонняя компания. Особенности смешанных перевозок: · Наличие нескольких видов транспорта · Организует перевозки либо один из участников перевозки, либо оператор · Груз перевозится в основном в укрепленных грузовых местах 8 Транспортная техника. Техническая характеристика и экономичность транспортного средства. Транспортная техника – это совокупность отраслей науки, технологий и производств, обеспечивающих перевозки людей и грузов. Транспортная техникавключает в себя: транспортные средства или подвижной состав (ТС); технические средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных процессов и транспортно – складских работ; системы обслуживания пользователей транспорта (клиентов); средства механизации процессов в инфраструктуре транспорта. Технической характеристикой называется величина, количественно характеризующая выполнение ТС своего функционального назначения. Техническая характеристика ТС (ТС) измеряется произведением рейсовой скорости движения на полезную массу перевозимого груза или пассажиров. Обычно скорость перемещения объекта обозначается буквой Vс соответствующим индексом и имеет размерность: м/с, км/ч, узел. Принято различать: техническую скорость VT, под которой понимается путь, проходимый ТС относительно транспортного пространства в единицу времени; путевую скорость VП, представляющую собой векторную сумму технической скорости и скорости перемещения W среды, в которой двигается ТС (скорость ветра, скорость течения воды 9. Группы показателей работы транспорта. 1. показатели перевозочной и погрузочно-разгрузочной работы - объем перевозок грузов и пассажиров. - грузо- и пассажирооборот, - приведенный грузооборот, - объем отправления, - объем прибытия 2. показатели материально - технической базы - протяженность путей сообщения, - густота сети, - суммарная грузоподъемность или тоннаж транспортных единиц, - суммарная энергетическая мощность активных транспортных единиц, - пропускная и провозная способность элементов транспортной сети 3. показатели эксплуатационной работы - средняя грузонапряженность, - средняя дальность перевозок, - скорость доставки грузов, - использование грузоподъемности подвижного состава, - время оборота подвижного состава, - среднесуточный пробег подвижного состава 4. показатели экономической эффективности и финансовые - себестоимость перевозок, - производительность труда, - фондоотдача, - фондоемкость, - доходы, - расходы, - прибыль, рентабельность 10. Густота транспортной сети. Транспортная доступность. Показатели транспортной обеспеченности и доступности. Густота транспортной сети – это протяженность дорог, приходящихся на единицу площади. Транспортная доступность — комплексное понятие, которое в целом определяется временем, необходимым на дорогу из точки «а» (района) в точку «б» (например — в центр города). Понятно, что это время зависит не только от наличия в районе метро, ширины автодорог и выделенных полос для общественного транспорта, но и месторасположения дома человека, совершающего поездку. Показатели перевозочной работы: - грузооборот; - пассажирооборот; - объем перевозок грузов и пассажиров; - объем отправления и прибытия. Показатели материально-технической базы: - протяженность сети; - густота сети; - грузоподъемность транспортных средств; - пропускная и провозная способность элементов транспортной сети. Показатели эксплуатационной работы: - средняя грузонапряженность; - средняя дальность перевозки; - скорость доставки грузов; - оборот подвижного состава; - использование грузоподъемности подвижного состава; - среднесуточный пробег. Экономические показатели: - себестоимость перевозки; - экономическая эффективность; - производительность труда; - доходы, расходы, рентабельность, прибыль; - фондоотдача. 11. Качество обслуживания.Качество пассажирских и грузовых перевозок. Основные показатели качества транспортного обслуживания. Степень сохранности перевозимых грузов. Качество обслуживания зависит от организации транспортного процесса, конструктивных особенностей и технического состояния используемого подвижного состава и пути, развития маршрутной сети и других факторов. К пассажирским перевозкам применимы понятия простого, сложного и интегрального качества. Простое качество пассажирских перевозок характеризуется каким-то одним существенным натуральным показателем, например скоростью перевозки. Сложное качество характеризуется всеми натуральными показателями перевозок: безопасностью, скоростью, уровнем сервиса, стоимостью и др. Интегральное качество характеризуется не только натуральными показателями, но и показателями затрат на их осуществление. Для количественной оценки качества перевозок пассажиров совокупность его характеристик разбивается на 4 категории:безопасность перевозок,уровень организации движения ТС во времени (частота, ритмичность, регулярность, точность движения, зависимость от внешних условий),затраты времени на поездку, с учетом ожидания, удобство пользования транспортом, т.е. комфортабельность. Качество обслуживания характеризуется наличием претензий пассажиров к обслуживанию на вокзалах и в пути следования, по несвоевременному отправлению и прибытию поездов, а также по несоответствию предлагаемой категории поезда, типа вагонов, места, даты отправления поезда реальному спросу. Важными показателями потребительских свойств продукции пассажирского транспорта являются: скорость, комфортабельность и удобство поездки, быстрота оформления проездных билетов, частота и регулярность движения, беспересадочность сообщений и др. Руководствуясь ими, пассажир отдает предпочтение тому или иному виду транспорта, виду сообщений, времени поездки и т. п. Под качеством транспортного обслуживания клиентуры по грузовым перевозкам обычно подразумевают полноту, скорость, своевременность или равномерность доставки и сохранность грузов, безопасность перевозок, а также комплексность, доступность и культуру обслуживания потребителей транспортных ус-луг. При этом, в отличие от пассажирских перевозок, мероприятия по обеспечению качества перевозок грузов направлены не только на объект или предмет перевозки, но и на их собственников, т. е. грузовладельцев. Основными показателями качества транспортного обслуживания грузовладельцев являются:степень удовлетворения спроса по объему перевозок грузов за определенный период времени (год, квартал, месяц и более короткие сроки), степень ритмичности или регулярности перевозок грузов, уровень выполнения установленных сроков доставки грузов,степень сохранности перевозимых грузов. В потери грузов при транспортировке включаются только потери сверх установленных норм естественной убыли по родам грузов на всех видах транспорта. Причинами потерь грузов являются недостатки в подготовке груза и подвижного состава к перевозкам, нарушения в технологии грузовых работ и перевозок, хищения, аварии, порча грузов в процессе транспортировки. Транспорт выплачивает грузовладельцам значительные суммы штрафов за несохранность грузов. По экспертным оценкам, среднее значение данного показателя по всем видам транспорта составляет 0,70 – 0,75. Приведенные показатели качества транспортного обслуживания численно находятся в диапазоне от 0 до 1 и могут быть определены по видам и предприятиям транспорта, родам грузов и отдельным направлениям перевозок, регионам и грузовладельцам. Каждый из этих показателей имеет большое самостоятельное значение. Однако для обобщенной оценки качества обслуживания тем или иным видом транспорта требуется единый, комплексный показатель. Более того, разнонаправленность приведенных показателей при отсутствии общего измерителя представляет значительные трудности в объективной оценке работы транспортных предприятий. |