шпора. Состав транспортной отрасли
 Скачать 173.25 Kb.
|
|
30.Формы организации движения транспортного флота на внутренних водных путях. Основные задачи диспетчерского аппарата на внутренних водных путях. В основе организации речных и морских пассажирских и грузовых перевозок находятся системы управления движением судов и работой портов, а также линейная, рейсовая и экспедиционная формы судоходства. Линейная форма судоходства предусматривает регулярные перевозки между пунктами отправления и назначения, рейсовая - разовые перевозки и экспедиционные - специальные. Каждая форма судоходства имеет свои маршруты, которые характеризуются протяженностью, временем оборота и интервалом отправления судов, провозной способностью, доходами, расходами и т.д. На водном транспорте диспетчерское управление движением судов характеризуется двумя направлениями - линейным и портовым. Основными задачами диспетчерских служб является обеспечение регулярности и безопасности движения судов, снижение времени их простоев, ведение своевременной производственной информации и документации и другие. Главные функции диспетчеризации движения судов состоит из организации и контроля за этим процессом на линиях и на якорных стоянках, передачи судам навигационной и оперативной информации, оказание помощи в судовождении и других. В организацию движения судов входит планирование, установление режима движения и его регулирование. Функции морского транспорта. Преимущества и недостатки морского транспорта. Выполняет три основные функции: обеспечение морских международных связей страны; удовлетворение потребностей в перевозках внутри страны в каботажном плавании; выполнение перевозок грузов, принадлежащих иностранным фрахтователям. Обладают следующими преимуществами: неограниченная линейная пропускная способность; можно проектировать и строить транспортные средства большой грузоподъемности; сравнительно небольшие капиталовложения; незначительный удельный расход топлива и затрат энергии на единицу; средняя дальность перевозки (порядка 3567 км) выше, чем на других видах транспорта, следовательно, более низкая себестоимость перевозок; сравнительно небольшие затраты на з/п из-за высокоцй пролизводительности труда. Недостатки: зависимость от географических особенностей и метеоусловий и как следствие сезонность работы и сложности в прогнозирование транспортного прогресса; экономическая эффективность использования морского транспорта возникает: при дальности перевозок не менее 500 морских миль; при использование крупнотоннажных судов; продолжительность задержки грузов в порту под накоплением на партию для отправки; каботажные перевозки имеют высокую себестоимость; высокий средний возраст судов морского флота России порядка 17 лет ( в мире 10-12 лет). 32. Классификация морских перевозок. Морская перевозка – это процесс доставки грузов, пассажиров, багажа на морском транспортном судне по морским путям. Продукцией морского транспорта является материальный процесс перемещения грузов и пассажиров. Классификация морских перевозок: по объектам перемещения:грузовые.пассажирские. по видам плавания:каботажные (большой и малый),заграничные (экспорт, импорт, ГИФ). по району плавания:прибрежные,океанские,морские,арктические. по технологии транспортировки груза:наливом,насыпью,в таре,в контейнерах по организации морского судоходства:регулярные (линейные),нерегулярные (трамповые). по видам сообщения:прямое морское сообщение,смешанное. Морские перевозки разделяют на два вида: внутренние внешние – международные перевозки, которые осуществляются между иностранными портами и осуществляемые при импорте и экспорте товаров. Водоизмещение и дедвейт. Международная грузовая марка. Водоизмещения (Displacement tonnage) - это общий вес объема воды, которую вытесняет судно, когда он сидит в воде. Стандартный тоннаж водоизмещения - это Водоизмещение с одним небольшим отличием. При расчете стандартного водоизмещения из водоизмещения вычитаете вес любого топлива и питьевой воды, находящихся на борту судна. Дедвейт - основной массовый показатель размеров судна, выражаемый в тоннах массы воды, вытесняемой судном в данном состоянии, и равный суммарной массе судна и его нагрузки. Для грузовых судов наиболее употребительным показателем является дедвейт, или валовая грузоподъемность при погружении судна на определенную грузовую марку. Дедвейт (Deadweight)- это вес (в тоннах) всего груза, топлива, сухих продуктов, припасов и тд, перевозимых на борту судна. При расчете дедвейта из Водоизмещения судна вычитается Легкий тоннаж (см. Легкий тоннаж ниже). Легкий тоннаж (Lightweight ) - это вес судна, когда оно было построено на верфи. Не включает вес любого расходного материала, такого как топливо, вода, масло или другие расходные материалы. Валовая вместимость - общий внутренний объем судна. Рассчитывается путем умножения внутреннего объема V судна (м3) на переменную, известную как «K» (изменяется в зависимости от общего объема судна). Что такое Чистый тоннаж (Нетто-тоннаж, Net Tonnage): Нетто-тоннаж - это общий внутренний объем грузовых отсеков на судне и рассчитывается примерно, как валовая вместимость. Общий объем назначенных грузовых мест (м3) умножается на совокупность факторов, в результате чего получается официальная чистая стоимость тоннажа. Фактический расчет чистого тоннажа один из наиболее сложных для расчета тоннажа учитывает осадку и количество пассажиров, и др. Грузовая марка — это специальный знак, который наносится на борта судна на мидель-шпангоуте и обозначает сезонные высоты надводного борта установленные для данного судна в соответствии с Международной конвенцией о грузовой марке. Он представляет собой круг с наружным диаметром 300 миллиметров и шириной 25 мм пересеченный по середине горизонтальной линией длиной 450 мм и шириной 25 мм. Верхняя кромка линии проходит точно через середину круга. Расстояние от верхней кромки горизонтальной линии до верхней кромки палубной линии обозначает минимально допустимую высоту летнего надводного борта судна. Над горизонтальной линией, слева и справа от круга, как правило, навариваются буквы обозначающие Классификационное общество осуществляющее надзор за данным судном. Должно быть не более четырех букв, являющихся начальными буквами названия организации. Высота букв 115 мм, а ширина 75 мм. Данный круг еще называют – «Круг Плимсоля». 35. Организационные формы морского судоходства. Формы организации движения судов определяются главным образом характером грузопотоков. Устойчивые и массовые грузопотоки создают условия для специализации перевозочного комплекса (флот, порты), а это, в свою очередь, подразумевает привязку определенных судов к какому-то направлению перевозок. Например, танкеры грузоподъемностью свыше 300 тыс. т целесообразно использовать лишь на очень мощных грузопотоках, где обеспечивается их полная загрузка. Кроме того, они могут приниматься лишь некоторыми, специально оборудованными портами. Поэтому такие суда специализируются для работы между двумя определенными портами. Точно так же количество генеральных грузов, следующих укрупненными местами, определяет наиболее подходящий тип, размер и скорость контейнеровозов, лихтеровозов или паромов для использования на данном направлении и, следовательно, целесообразность закрепления этих судов на отдельных направлениях перевозок. В настоящее время в морском судоходстве применяются как регулярные, так и нерегулярные формы движения судов. К регулярным формам относится линейное плавание и работа судов последовательными рейсами, а к нерегулярным – рейсовое плавание или трамповое судоходство Основными признаками регулярных форм движения флота являются: определенное и постоянное направление перевозок; закрепление тоннажа и работа его по заранее установленной схеме движения; соблюдение определенного режима движения с обусловленной степенью точности. Регулярные формы движения создают возможность для грузовой специализации флота и портов. Наиболее полное выражение такая специализация получает при перевозках определенных массовых грузов. Однако и на направлениях со смешанным составом перевозимых грузов их номенклатура является, как правило, установившейся в известных пределах. Это значительно облегчает отбор судов по их конструктивным особенностям с учетом всех транспортных особенностей грузов. При регулярных формах движения флота повышается ритмичность перевозок и сокращаются сроки доставки грузов. Линейное судоходство организуется для перевозок пассажиров и мелкопартионных штучных грузов, предъявляющих, вследствие высокой стоимости, повышенные требования к скорости доставки. Основными признаками, отличающими линейную форму движения судов, являются: объявленное расписание движения судов; постоянные порты захода; закрепленные, поименовано, суда; применение линейного коносамента, выполняющего и функции договора морской перевозки. Кроме того, для линейного судоходства, особенно в заграничном плавании, характерны следующие особенности: применение специальных тарифов для расчетов с отечественными и зарубежными клиентами; обслуживание судов в портах на более льготных условиях в части предоставления им причалов; аквизиция (привлечение) грузов на заграничных линиях указанными в расписании агентами перевозчика в портах. В зависимости от характера грузо- и пассажиропотоков линейное плавание может различаться по роду выполняемых перевозок на пассажирское, грузо - пассажирское и грузовое. По степени точности установленных элементов рейсооборота, определяемых объявленным расписанием, линейное плавание может подразделяться на срочное и обычное. Срочные линии характеризуются тем, что движение судов на них осуществляется в точном соответствии со сроками, установленными расписанием, которое обычно составляется два раза в год, т. е. на летнюю и зимнюю навигацию. 36. Назначение, функции и классификация морских портов. Показатели работы порта. Основное назначение морских портов - обеспечение перевалки грузов, следующих морем. Помимо этого, они осуществляют целый ряд функций, связанных с обслуживанием морских перевозок: поддержание необходимых глубин подходных каналов и акваторий порта, техническую эксплуатацию перегрузочного оборудования, обеспечение безопасного движения судов в портовых водах и т.д Функции: · поддержание в исправном состоянии гидротехнических сооружений, средств связи и электрорадионавигации, находящихся в распоряжении порта; · поддержание в исправном состоянии средств навигационного оборудования на подходных каналах и акватории порта; · контроль и обеспечение объявленных глубин в порту; · установление районов для обязательного буксирования судов; · обеспечение выполнения национального законодательства в отношении охраны окружающей природной среды; · создание необходимых условий и использование средств для приема с судов загрязненных и сточных вод, мусора и других веществ, вредных для природной среды и здоровья людей. Классифицировать порты можно по различным признакам: по роду деятельности и назначению, грузообороту, судообороту, естественно-географическим условиям, характеру и видам услуг, отношению к международной торговле, принадлежности и т. д. Каждый порт имеет финансовый план на год с разбивкой по кварталам. Его выполнение контролируется Министерством инфраструктуры. Для крупных предприятий финансовый план утверждается КМУ. Показатели бывают: количественные: грузооборот (экономический и перевалочный) судооборот пассажирооборот качественные: коэффициент транзитности коэффициент складирования коэффициент перевалки коэффициент месячной неравномерности коэффициент занятости причала по времени интенсивность обработки судов (чистая и валовая) уровень комплексной механизации перегрузочных работ степень механизации труда грузонапряженность (причала и склада) производительность труда себестоимость перегрузочных работ Количественные показатели Грузооборот – количество груза, прошедшее через причалы порта и перегруженное на рейде за определенный промежуток времени. Грузооборот бывает: экономический (измеряется в тоннах) – количество груза, прошедшее через порт как географическую точку, т.е. независимо от того, чьими силами производились перегрузочные работы перевалочный (илигрузопереработка; измеряется в тоннах или тонно-операциях) – количество груза, перегруженное за определенный промежуток времени силами (рабочими) и средствам (техникой) порта, а также привлеченной рабочей силой и арендованными механизмами Экономический грузооборот учитывается в форме статистической отчетности М-27ЭИТ по структуре, номенклатуре и странам-корреспондентам на основании перевозочных документов. В зависимости от направления перевозки выделяют: грузооборот по прибытию грузооборот по отправлению В зависимости от вида плавания выделяют: экспортный грузооборот импортный грузооборот транзитный грузооборот каботажный грузооборот Также классифицируется по номенклатуре и по странам-корреспондентам. Перевалочный грузооборот может учитываться по наряд-заданиям портовых рабочих. Для учета тонно-операций составляются соответствующие вариантные таблицы. Форма статистической отчетности – 25-вод. Используется также ведомственная отчетность – 23-М, где учитывается также и перевалка нефти. Физическая тонна учитывается один раз при погрузке 1 т груза на судно или при выгрузке; при работе по варианту «судно-судно» учитывается не два раза, а один. Тонно-операция учитывается при перегрузке 1 т груза по какому-либо одному из основных вариантов перегрузки грузов в порту. Судооборот – количество судов, обрабатываемых в порту в течение определенного периода времени. Пассажирооборот – суммарное количество пассажиров, прибывших и отправленных на судах в течение определенного периода времени. 37. Техническое оснащение морского порта. Формы причалов в морском порту. Техническую базу современного морского транспорта составляют: морские суда; морские порты; СРЗ; морские пути; прочие устройства и оборудование. Основу морского транспорта составляет флот. В составе гражданского морского флота главное место занимают различные торговые суда, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров, а также суда морского промысла (рыболовные), суда для буксировки других судов, гидротехнических работ, подъема затонувших судов и имущества. По эксплуатационному назначению суда делятся на: - транспортные суда - для перевозки грузов и пассажиров; - служебно-вспомогательные - буксиры, ледоколы, пожарные; - суда технического флота – дноуглубительные, краны и т.д. Ядро торгового морского флота составляют транспортные суда: пассажирские, судовые; грузопассажирские. Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства морского транспорта: возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок внешнеторгового оборота; небольшие первоначальные вложения в транспортные пути; меньшее сопротивление движению на малых скоростях требует меньшего тягового усилия, чем на сухопутном транспорте. Мощность применяемого двигателя в 6-7 раз ниже; нет габаритных ограничений; неограниченная пропускная способность по пути (пропускная способность снижается из-за плохих причалов портов); незначительный расход топлива, т.к. движение между портами происходит по кратчайшему расстоянию; более низкая себестоимость перевозок в 2 раза ниже, чем на железнодорожном; производительность труда на морском транспорте выше в 5 раз, чем на железнодорожном; высокий уровень механизации перегрузочных работ; в большом каботаже выгоднее железнодорожных перевозок в несколько раз. Относительные недостатки морского транспорта: сравнительно невысокая скорость доставки; нерегулярность сообщения; некоторая зависимость от климатических условий: сильных туманов, течений, ледоставов в устьях портов (навигация до 320 дней в году, на Северном морском пути - с февраля-марта по октябрь-ноябрь); необходимость создания дорогостоящих портовых хозяйств с высоким уровнем механизации; ограниченное применение в прямом сообщении; невысокая эффективность в малом каботаже; возможные экологические проблемы при перевалке грузов и обработке судов. Основными параметрами судна являются ширина, длина, высота. Формы причалов Рассматривая планы портов, можно установить три основные формы образования причального фронта: открытую (иногда ее называют фронтальной), в виде бассейнов, и форму гребенчатых причалов, называемых пирсами. Выбор той или иной формы зависит в первую очередь от естественных условий, площади территории, а также от условий подхода железнодорожных путей. Открытый причальный фронт является наиболее распространенной формой, особенно в речных портах. бщий недостаток всех видов открытого причального фронта -- чрезмерная растянутость всех коммуникаций. При сосредоточении всех районов порта в одну линию затрудняется его районирование. К положительным качествам следует отнести свободу маневрирования судов при подходе их к причалам и обычно малую заносимость акватории. В водохранилищных и морских портах в тех случаях, когда акваторию приходится защищать от волнения, открытый причальный фронт, занимающий значительную длину береговой черты, оказывается неприемлемым и приходится переходить к бассейновой или пирсовой форме. Бассейновая форма причального фронта применяется в виде отдельных бассейнов, в которых сосредоточены все грузовые причалы -- при сравнительно малом грузообороте, или в виде группы бассейнов со специализацией (районированием) отдельных бассейнов для определенного вида груза -- при значительном грузообороте. Первоначально бассейновая форма развивалась при строительстве устьевых портов, расположенных на побережьях ливных морей, когда отдельные бассейны или целые их группы отделяли от моря шлюзами и в них удерживали высокие приливные уровни. Это значительно уменьшало объемы дноуглубительных работ и высоту причальных сооружений, что удешевляло строительство причалов по сравнению с открытым причальным фронтом. Преимущества бассейновой формы -- компактность всего порта и удобство связей с городом и промышленностью -- послужили причиной широкого их распространения при строительстве крупных внерусловых портов в Западной Европе (Роттердам, Гамбург, Франкфурт-на-Майне и многие другие). Площадь открытых (не шлюзованных) бассейнов колеблется в значительных пределах от нескольких до 100 и даже 200 га. Особенно часто бассейны применяются для устройства изолированных нефтяных гаваней со специальными боновыми плавучими затворами на случай пожара. Пирсовая форма характерна для морских и водохранилищных портов при крутом падении берега и сравнительно узкой береговой полосе для территории порта. Пирсы образуются в виде искусственных сооружений, вынесенных в акваторию порта. Различают широкие и узкие пирсы. На широких пирсах размещаются перегрузочные машины, склады, железнодорожные оперативные (прикордонные и тыловые) пути, а также автомобильные дороги. При использовании пирсов с обеих сторон их ширина доходит до 200--300 м и по своему оборудованию они не отличаются от хорошо оборудованных причалов открытого причального фронта. В целях удобства подвода железнодорожных путей на пирсы, особенно при желании использовать примыкающий участок берега для устройства причалов, пирсы располагают под углом к береговой линии. Основным преимуществом пирсовой формы расположения причалов является ее компактность, что имеет решающее значение для устройства портов на защищаемых акваториях в морских и водохранилищных условиях. К недостаткам пирсов следует отнести трудности в использовании торцовых участков. Иногда эти участки используются как причалы для пассажирских судов, но обычно служат местом швартовки вспомогательного флота или же остаются свободными. Ограниченность ширины не позволяет при необходимости развивать склады -- приходится их переносить на берег, что приводит к значительным пробегам внутрипортового транспорта. Тем не менее, из-за указанного выше преимущества пирсовой системы она является основной в практике морского портостроения. |