шпора. Состав транспортной отрасли
 Скачать 173.25 Kb.
|
|
Функциональные подсистемы воздушного судна. Основными задачами функциональной подсистемы являются: планирование мероприятий по организации ПАСОП гражданской авиации в Российской Федерации, разработке направлений по повышению его эффективности; разработка и реализация комплекса мер, направленных на создание, подготовку и поддержание в готовности к применению сил и средств, осуществляющих ПАСОП гражданской авиации; организация и осуществление поиска и спасания, включая аварийное оповещение, организацию и проведение поисково-спасательных работ, управление силами и средствами единой системы авиационно-космического поиска и спасания (далее - ЕС АКПС); организация и проведение аварийно-спасательных работ (далее - АСР), направленных на спасание пассажиров и экипажей ВС, терпящих или потерпевших бедствие на аэродромах или в районе аэродромо Система управления воздушным движением: структура, назначение. ЕС УВД. Единая система организации воздушного движения Российской Федерации (сокращённо ЕС ОрВД; англ. JointAirTrafficManagementSystemoftheRussianFederation, сокращённо Joint ATM System) — система, обеспечивающая безопасность использования воздушного пространства и приемлемый уровень безопасности полетов при обслуживании воздушного движения. Имеет стратегическое значение для государства и является важнейшим компонентом сохранения национальной безопасности. Деятельность Единой системы не подлежит ограничению или прекращению. Система определяет отношения элементов и их полномочия в соответствии с организованной структурой для достижения цели — организации воздушного движения в РФ, обеспечивая устойчивую во времени упорядоченность и взаимосвязь, создавая единый динамичный и комплексный процесс. Полномочия каждого элемента (органа) определяются положением о нём, утверждаемым вышестоящим органом и соглашениями при разграничении полномочий между органами одного уровня, а также международными договорами Службы управления воздушным движением. Система управления воздушным движением — автоматизированный сервис, обеспечиваемый наземными службами для управления воздушным движением (см. авиадиспетчер). Задача системы состоит в таком проведении воздушных судов через зону своей ответственности, чтобы исключить их опасное сближение по горизонтали и вертикали. Вторичная задача заключается в регулировании потока воздушных судов и доведении необходимой информации экипажам, в том числе погодных сводок и навигационных параметров Аэропорт Классификация аэропортов (— комплекс сооружений, предназначенный для приёма, отправки, базирования воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал (в крупных аэропортах нередко несколько аэровокзалов), один или несколько грузовых терминалов и другие наземные сооружения и необходимое оборудование.Класс аэропорта определяется годовым объемом пассажирских перевозок (пассажирообменом), т.е. суммарным количеством всех прилетающих и вылетающих пассажиров, включая транзитных пассажиров (с пересадкой из одного воздушного судна в другое). Классификация аэропортов в зависимости от годового объема пассажирских перевозок В зависимости от интенсивности движения воздушных судов, объема авиаперевозок аэропорты подразделяются на пять классов: 1,2,3,4 и 5. Все аэропорты ниже 5-го класса относятся к неклассифицированным аэропортам По своему назначению аэропорты подразделяются на международные, федеральные и местные. Международный аэропорт — аэропорт, который открыт для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором осуществляется таможенный, пограничный, санитарно-карантинный и иной контроль. Аэропорты 3 класса и выше, в которых основной объем перевозок осуществляется по федеральным воздушным линиям, соединяющим крупные административные и промышленные центры РФ, относятся к федеральным. К местным относятся, как правило, аэропорты 4 класса и ниже, в которых основной объем перевозок осуществляется по местным воздушным линиям (МВЛ) между населенными пунктами, расположенными в пределах отдельного региона(ов) РФ. 49. Структура Аэропорта Структура аэропорта формируется в зависимости от его оснащенности, планируемых функций и объемов выполняемых работ. В зависимости от этого в структуре аэропорта могут быть созданы следующие его структурные подразделения (службы, отделы и т. д.): • служба управления воздушным движением (УВД); • служба (база) радиотехнического обеспечения полетов и деятельности аэропорта (база ЭРТОС); • авиационно-техническая база (АТБ); • служба электро- и светотехнического обеспечения полетов и деятельности аэропорта (служба ЭСТОП); • служба авиационной безопасности (включая подразделение ВОХР); • служба организации пассажирских перевозок (СОПП); • служба горюче-смазочных материалов (служба ГСМ); • аэродромная служба; • служба спецавтотранспорта; • отдел эксплуатации наземных сооружений (ОНС); • другие службы и отделы для обеспечения деятельности аэропорта. Каждая служба (отдел) укомплектовывается подготовленными специалистами для выполнения определенных задач и функции. 50.Аэродром. Структура аэродрома. Приаэродромная территория. Аэродро́м - земельный или водный участок с воздушным пространством, сооружениями и оборудованием, обеспечивающими взлёт, посадку, руление, размещение и обслуживание самолётов, вертолётов и планёров. Аэродром включает летную полосу, перрон, рулежные дорожки, места стоянки для хранения самолетов, приписанных к объекту. В пределах площадки также работают пассажирские автолифты, трапы, автобусы, выполняются операции погрузки и выгрузки почты, багажа. Приаэродромная территория – участок, прилегающий к аэродрому в границах объекта. Над ним в воздухе маневрируют самолеты. Классфикация аэродромов: военные (для оборонительных задач, боевого дежурства, транспортировки вооруженных сил, т.д.); учебные (для тренировки всех служащих в военной авиации); спортивные (для парашютных прыжков и тренировочно-показательных полетов); муниципальные; гражданские (для регулярных рейсов, грузовых перевозок, т.д.). 51.Классификация аэродромов. Аэродромом называется участок земли или воды и воздушное пространство над ним, а также здания и аэродромная техника, нужные для взлета, посадки, руления и обслуживания самолетов. Аэродром может иметь одну или несколько взлетно-посадочных полос, он содержит летное поле и комплекс управления воздушным движением.Существующие классификации аэродромов: • по собственности; • по использованию; • по типу; • международная; • российская. • По собственности Аэродромы классифицируются на государственные, муниципальные и частные. Государственные дополнительно делятся на: • военные (для оборонительных задач, боевого дежурства, транспортировки вооруженных сил, т.д.); • учебные (для тренировки всех служащих в военной авиации); • спортивные (для парашютных прыжков и тренировочно-показательных полетов); • муниципальные; • гражданские (для регулярных рейсов, грузовых перевозок, т.д.). По использованию В зависимости от того, как используются аэродромы, они могут быть действующими или недействующими, а также аэродромами основного базирования, запасными и оперативными аэродромами. По типу Аэродромы разделяются на гражданские, военные и экспериментальные. Гражданские делятся на: • трассовые, выполняющие регулярные рейсы; • учебные, служащие для обучения и тренировки курсантов летних училищ; • заводские, проверяющие самолеты после ремонта; • для авиационных работ. Военные аэродромы могут иметь дополнительную разновидность — аэродром подскока, служащий для кратковременной стоянки и обслуживания самолета для удлинения дальности авиации.Экспериментальные аэродромы испытывают новые модели самолетов.Международная классификация Представляет собой разделение аэродромов кодовым обозначением. Оно состоит из двух частей. Первая — цифра, соответствующая длине летной трассы (от 1 до 4), вторая — буква, соответствующая размаху самолетных крыльев и расстоянию между внешними сторонами колес главного шасси (от A до E латинского алфавита).Российская классификация По взлетной массе принимаемых самолетов аэродромы делятся на пять классов, где четвертый принимает до 10 тонн, первый — свыше 75 тонн, вне класса — без ограничений. По длине взлетно-посадочной полосы и несущей способности покрытия аэродромы разделяются на шесть классов, обозначаемых буквами от А до Е в порядке убывания характеристик. 52.Летное поле и взлетно посадочная полоса :форма элементв и требования к обустройству Летное поле и взлетно-посадочная полоса: форма, элементы и требования к обустройству.Лётное поле — часть территории аэродрома, предназначенная для взлёта, посадки, руления, размещения и обслуживания воздушных судов (самолётов, вертолётов и планёров).Элементы летного поля: А) Летная полоса включает ВПП, боковые и концевые полосы безопасности. ВПП предназначена для разбега при взлете и пробега после посадки самолетов. Концевые и боковые полосы безопасности предназначены для обеспечения безопасности на случай возможного выкатывания самолетов за пределы ВПП. Б) Рулежные дорожки (РД) предназначены для руления и буксирования самолетов на взлет или на места стоянок после посадки. В) Места стоянки самолетов - это специально подготовленные и оборудованные участки летного поля, предназначенные для обслуживания самолетов. На них имеются швартовочные приспособления, отбойные отражающие щиты для отвода газов двигателей при их опробовании и специальные подвижные глушители шумов работающего двигателя. Поверхность взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП) посадочной площадки должна быть без препятствий, затрудняющих руление, взлет и посадку воздушных судов. Неровности, определяемые по зазору (просвету) между рейкой длиной в 3 м и поверхностью летного поля в любых направлениях рабочей части, не должны превышать 0,1 м или размера, указанного в эксплуатационной документации воздушных судов, для которых предназначена посадочная площадка. ВПП должна выдерживать нагрузки, возникающие при движении воздушных судов, для полетов которых она предназначена. В случае если посадочная площадка не имеет четко выделенной ВПП, то указанным требованиям должно соответствовать летное поле. Ширина ВПП должна быть не менее: 18 м для посадочных площадок с длиной ВПП до 800 м; 23 м для посадочных площадок с длиной ВПП от 800 м до 1200 м; 30 м для посадочных площадок с длиной ВПП более 1200 м; 45 м для посадочных площадок с длиной ВПП более 1800 м. Ширина ВПП, оборудованной для точного захода на посадку, должна быть не менее 30 м. ВПП, имеющая длину более 1200 м или предназначенная для захода на посадку по приборам, оборудуется торцевой зоной ВЗЛЁТНО-ПОСА́ ДОЧНАЯ ПОЛОСА́ (ВПП), часть аэродрома, входящая в состав лётного поля, специально подготовленная и оборудованная для взлёта и посадки воздушных судов. Она может быть с искусственным покрытием (гравийное, асфальтовое, железобетонные, металлические листовые полосы и палубы авианесущих кораблей) и грунтовой. безопасности (далее - ТЗБ), которая имеет длину не менее 90 м заторцом ВПП. Ширина ТЗБ должна быть не менее общей ширины ВПП и ее боковых полос безопасности (далее - БПБ). 53. Организация обслуживания пассажиров и работа с грузами в аэропорту. Пасадка пассажиров в воздушные суда Организация обслуживания пассажиров перед вылетом, методы регистрации авиабилетов. При оформлении на рейс пассажир должен иметь при себе следующие документы: билет, паспорт или другой документ, удостоверяющий личность, а так же документы, удостоверяющие особые условия перевозки (медицинское заключение, ветеринарный сертификат, доверенность на ребенка от одного (или обоих родителей), нотариально заверенное разрешение на вывоз ребенка за рубеж, документы, дающие право на ношение оружия и т.д.).Регистрация билетов и оформление багажа начинается за 1 час 30 минут (на ТУ-134, ТУ-154, ЯК-42), или за 1 час (на ЯК-40, АН-24, МИ-8, Л-410) до времени вылета рейса. Заканчивается регистрация за 40 минут до времени вылета, указанного в вашем билете. Время в билете указывается местное. Пассажиры, опоздавшие на регистрацию или посадку в самолет, к полету не допускаются. Перевозчик имеет право отказать в перевозке: -Если это необходимо для обеспечения безопасности и здоровья пассажиров; -В целях предотвращения нарушений соответствующих законов, постановлений, правил и предписаний государственных органов любой страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка; -В связи с отказом пассажира выполнять требования правил, инструкций и указаний перевозчика; -В связи с болезнью пассажира, если его состояние здоровья создает опасность для самого больного или окружающих; -Когда пассажир имеет неправильно оформленные документы; -При отказе пассажира от досмотра Посадка в воздушное судно Посадка начинается за 35 мин и заканчивается за 15 минут до времени вылета воздушного судна по расписанию. Время начала и окончания посадки может изменяться в зависимости от типа воздушного судна, технических возможностей аэропорта и других условий. Пассажир должен прибыть к выходу на посадку на борт ВС не позднее времени окончания посадки на рейс, указанного в посадочном талоне. Посадка пассажира на борт ВС производится при предъявлении пассажиром посадочного талона на соответствующий рейс. Объявления о начале и об окончании посадки произносятся четко и ясно на русском языке (при наличии пассажиров – иностранцев и на английском языке). Пассажиры, нуждающиеся в помощи при посадке (PRM пассажиры, организованные группы детей), а также лица, за которыми необходим особый контроль, приглашаются на посадку первыми, до начала посадки остальных пассажиров. В ходе посадки должно быть обеспечено проведение идентификации личности пассажиров, включая транзитных и трансферных пассажиров. Багаж в воздушное судно загружается персоналом Обслуживающей организации в присутствии бортпроводника, либо члена экипажа ответственного за загрузку в соответствии со схемой загрузки воздушного судна. При посадке в воздушное судно сотрудник Обслуживающей организации изымает отрывную часть посадочного талона, проверяет количество мест ручной клади и наличие бирок “Ручная кладь”. 54. Управление процессом перекачки нефти. Нефтеперекачивающие станции. Технологический режим должен обеспечивать перекачку нефти с требуемой производительностью, с наименьшими эксплуатационными затратами. Технологическим режимом перекачки по магистральному нефтепроводу задаются значения следующих основных параметров: - производительность нефтепровода; - количество работающих магистральных насосных агрегатов на каждой НПС, диаметры рабочих колес; - рабочее давление на приеме, до и после регулятора давления на каждой НПС; - максимальное разрешенное рабочее давление на нагнетании насосов и на нагнетании НПС; - максимальное разрешенное давление для линейной части нефтепровода на входе НПС; - минимально допустимое рабочее давление на всасывании насосов; - максимально-допустимая нагрузка на электродвигатель насосного агрегата; - наибольшая и наименьшая температура нефти, закачиваемой в нефтепровод. Максимально разрешенное давление по участкам нефтепровода устанавливается с учетом раскладки труб по нефтепроводу и фактического состояния труб. Рабочее давление на участке трубопровода должно быть не выше максимально разрешенного давления. Заданная производительность перекачки на участке нефтепровода может обеспечиваться: - работой головной станции (подпорным или основным агрегатом); - работой головной станции с промежуточными НПС или частью промежуточных НПС; - работой насосной грузоотправителей при условии соблюдения технологического регламента эксплуатации участка нефтепровода, утвержденного главным инженером ОАО МН. Оптимальные режимы в условиях недогрузки должны обеспечиваться использованием сменных роторов магистральных насосов, заменой действующих насосов на типоразмеры меньшей производительности, перекачкой одной НПС по параллельным нефтепроводам с обеспечением контроля каждого эксплуатационного участка МН. |