Учебн. пособие по СВМ с тит стр.. Судовые вспомогательные механизмы, системы и устройства
 Скачать 6.42 Mb.
|
|
108 Трубопроводы от унитазов и писсуаров, как правило, не объединяют с трубами, отводящими воду от ванн, душей или умывальников. Для очистки и обеззараживания сточных и фекальных вод на крупных судах устанавливают специальные очистительные станции. Воду с палуб удаляют по спускным трубам, приемные концы которых имеют шпигаты. Последние выполняют функции отстойников и защищают трубы от засорения. Их устанавливают на непроницаемых палубах. Воду от шпигатов с палуб, расположенных выше палубы надводного борта, от- водят непосредственно за борт. Из помещений, находящихся ниже палубы надводного борта, она поступает по шпигатным трубам в специальные сточные цистерны. 3.7. Правила нанесения отличительных и предупреждающих знаков Для определения вида и назначения проводимой среды на судовых трубопроводах наносятся отличительные и предупреждающие знаки (далее знаки) согласно ГОСТ 5648-90. 1. Знаки должны наноситься на окрашенную поверхность трубопровода в виде цветных колец по всей окружности трубы. Допускается нанесение знака в виде незамкнутого кольца со стороны видимой части трубы. Знаки наносят краской или наклейкой липкой ленты. 2. Ширина отличительных колец должна быть 25 или 50 мм, предупре- ждающих – 50 мм. При нанесениитолько отличительных знаков расстоя- ние между кольцами должно быть 25 мм друг от друга. Предупреждающие знаки должны наноситься между отличительными знаками без зазора. 3. Цвета колец отличительных и предупреждающих знаков, а также со- четания цветных колец регламентируется настоящим ГОСТом в зависимо- сти от проводимой среды и наименования системы. Например: воздух – голубой; пресная вода – синий; забортная вода – зеленый; пар – серебри- сто-серый; масло и горючие жидкости – коричневый; загрязненные и др. жидкости – черный; кислоты и щелочи – фиолетовый и т. д. 4. При совпадении цветов знака с цветом окраски трубопровода знак наносят на вспомогательное кольцо белого цвета. При этом ширина вспо- могательного кольца должна превышать ширину знака на 75 мм в каждую сторону. 5. Знаки должны быть нанесены на трубопроводе с обеих сторон со- единений, переборок, палуб, арматуры (клапаны, задвижки, краны и пр.), у механизмов, оборудования, аппаратов, цистерн на расстоянии 150 мм. До- пускается размещать знаки с одной стороны соединения или арматуры. При прокладке трубопроводов под зашивкой отличительные и преду- преждающие знаки должны быть нанесены под съемными лючками, щи- тами и т. п. в их просветах. 6. Арматура систем пожаротушения должна быть окрашена в красный цвет. 109 Раздел 4. РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО 4.1. Общие сведения Рулевое устройство обеспечивает управляемость судна, т. е. оно позво- ляет удерживать судно на курсе или изменять направление движения, не- смотря на воздействие ветра, течения и волн. Этим устройством оборуду- ют все самоходные суда. Из всех судовых устройств рулевое устройство является наиболее нагруженным, так как оно работает постоянно во время хода судна. По этой причине рулевое устройство для всех классов судов должно отли- чаться надежностью и долговечностью, обладать небольшими габаритны- ми размерами и массой, а также быть экономичным. Рулевое устройство состоит из руля или поворотной насадки, рулево- го привода, рулевой машины и дистанционной передачи. Руль, или поворотная насадка, непосредственно обеспечивает устойчи- вость судна на курсе и движение по заданной траектории. Рулевой привод служит для передачи усилия от рулевой машины к бал- леру руля или поворотной насадке. Рулевая машина является агрегатом, с помощью которого осуществля- ется перекладка руля (поворотной насадки) на требуемый угол от диамет- ральной плоскости и их удержание в заданном положении. Рулевая маши- на совместно с рулевым приводом образуют единый комплекс, называе- мый приводом руля. Положение пера руля относительно диаметральной плоскости судна фиксируется специальным прибором – аксиометром. Дистанционная передача позволяет управлять рулевой машиной с по- ста управления судном при помощи штурвала. Система управления руле- вой машиной состоит из поста управления и привода управления насосами или электродвигателями. Общее представление о рулевом устройстве дает схема, показанная на рис. 4.1. Перо руля 1 при помощи фланца 2 соединено с баллером 9, име- ющим опоры 3, способные принять на себя как массы баллера и пера руля, так и горизонтальные силы, возникающие при перекладке руля. На голове 4 баллера закреплен рулевой привод 5, связанный с рулевой машиной 6. Нижняя часть баллера, соединяемая с пером руля, выходит из корпуса че- рез гельмпортовую трубу 10. При помощи штурвала ручного управления 7 и передачи 8 осуществляется команда рулевой машине, воздействующей на рулевой привод, поворачивающий руль. Помимо соединения с баллером, перо руля закрепляют на элементах конструкции кормовой части. На рис. 4.1 основными элементами крепле- ния являются петли пера руля 11; штырь 12 и петля рудерпоста 13. Цифрой 15 обозначена пятка ахтерштевня. Баллер представляет собой вертикальный вал с опорами 3, установлен- ными в палубах или платформах. Нижняя опора имеет сальниковое уплот- |