Учебн. пособие по СВМ с тит стр.. Судовые вспомогательные механизмы, системы и устройства
 Скачать 6.42 Mb.
|
|
128 Раздел 5. ПАЛУБНЫЕ МЕХАНИЗМЫ Палубные механизмы – механизмы и машины, расположенные на верхней палубе судна и обеспечивающие его различные эксплуатационные потребности: якорные и швартовочные механизмы (шпили и брашпили), лебедки (грузовые, шлюпочные, промысловые, буксировочные, и т. п.). К палубным механизмам специализированных судов относят также судо- подъемные краны, механизмы люковых закрытий и пр. Общие технические характеристики палубных механизмов любого ти- па, не рассмотренные подробно в соответствующих стандартах на кон- кретные виды палубных механизмов устанавливает ГОСТ Р ИСО 7825– 2005 (дата введения в действие: 01.01.2007). ГОСТ 26069–86 устанавливает термины и определения понятий якор- ных, швартовных, грузовых, буксирных, шлюпочных механизмов и якор- ных, швартовных, буксирных, шлюпочных устройств, применяемых на су- дах, кораблях и плавучих средствах. Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин. 5.1. Якорное устройство Якорное устройство предназначено для постановки судна на якорь, обеспечения его стоянки и снятия с якоря. Якорное устройство представ- ляет собой якорь с оборудованием и приспособлением для его отдачи и подъема. Основное назначение якоря – удерживать судно на месте при стоянке. В состав якорного устройства входят: брашпиль (шпиль), якорь, якор- ная цепь (канат), клюз, стопор для якорной цепи, цепной ящик, устройство для быстрой отдачи якорной цепи (рис. 5.1; 5.2). Рис. 5.1. Носовое якорное устройство: 1 – брашпиль; 2 – стопор для якорной цепи; 3 – труба якорного клюза; 4 – якорь; 5 – якорная ниша; 6 – цепной ящик; 7– устройство для крепления якорной цепи; 8 – цепная труба 129 Рис. 5.2. Кормовое якорное устройство: 1 – цепная труба; 2 – якорный шпиль; 3 – стопор для якорной цепи; 4 – двигатель; 5 – цепной ящик; 6 – якорь; 7 – труба якорного клюза Якорь может быть различной формы, кованым, литым или сварным. Наибольшее применение на судах нашли якоря адмиралтейский (с непо- движными лапами), Матросова и Холла (рис. 5.3). Суда ледового плавания снабжают специальными однолапыми бесштоковыми и ледовыми якорями, предназначенными для удержания судна у ледового поля. Рис 5.3. Типы якорей: а – адмиралтейский, б – кошка, в – якорь Матросова, г – якорь Холла Якоря в зависимости от их назначения разделяют на становые, предна- значенные для удержания судна в заданном месте, и вспомогательные – для удержания судна в заданном положении во время стоянки на основном якоре. К вспомогательным относится кормовой якорь – стоп-анкер, масса которого составляет 1/3 массы станового. Размеры, массу и количество якорей назначают по правилам Регистра в зависимости от размеров корпу- са и надстроек судна. Держащая сила якоря в среднем в 10 раз больше его массы. Якорная цепь служит для непосредственного соединения якоря с кор- пусом судна и состоит из нескольких смычек (отдельных кусков), которые соединены между собой разъемными звеньями. В состав якорной цепи входят: коренная смычка, крепящаяся непосредственно к корпусу судна 130 при помощи жвака-галса или глаголь-гака; промежуточная часть, коли- чество смычек которой определяет общую длину якорной цепи (обычно 10–12 смычек) и якорная смычка цепи (рис. 5.4). Рис. 5.4. Элементы якорной цепи: 1 – концевое звено; 2 – вертлюг; 3 – звено; 4 – звено соединительное; 5 – глаголь-гак; 6 – соединительная скоба; 7 – якорная скоба Крепят якоря к якорной цепи при помощи якорных скоб. Чтобы преду- предить скручивание цепи, в нее включают поворотные звенья вертлюги. Для крепления и экстренной отдачи коренного конца якорной цепи приме- няют специальное устройство с откидным гаком (глаголь-гаком), позволя- ющим легко освободить судно от вытравленной якорной цепи (рис. 5.5). Стандартная длина промежуточных смычек составляет от 25 до 27,5 м. Это позволяет легко заменять износившиеся участки и упрощает их изго- товление и транспортировку цепи. При этом не регламентируется длина якорной и коренной смычек. В качестве якорного каната на маломерных судах можно применять стальные, пеньковые, капроновые или нейлоновые канаты, а также цепи (на больших катерах). Якорные цепи различают по их калибру диаметру поперечного сече- ния прутка звена. Звенья цепей калибром более 15 мм должны иметь рас- порки-контрфорсы. У крупнейших судов калибр якорных цепей достигает 100–130 мм. Для контроля за длиной вытравленной цепи каждая смычка в начале и конце имеет маркировку, указывающую на порядковый номер смычки. Маркировку делают путем наматывания отожженной проволоки на контр- форсы соответствующих звеньев, которые окрашивают в белый цвет. В походном положении якорную цепь хранят в цепном ящике с дере- вянной обшивкой. Для обеспечения самоукладки якорной цепи цепные ящики имеют обычно круглое сечение, диаметр которого составляет около 30–35 калибров якорной цепи. Высота цепного ящика должна быть такой, чтобы полностью уложенная цепь не доходила до верха ящика на 1–1,5 м. Цепной ящик имеет самостоятельное осушение. На дне цепного ящика под центром цепной трубы установлен мощный полуовальный рым, через который якорная цепь, меняя направление, под- водится к креплению коренного конца. В верхней части цепного ящика расположено специальное устройство |