Учебн. пособие по СВМ с тит стр.. Судовые вспомогательные механизмы, системы и устройства
 Скачать 6.42 Mb.
|
|
136 моза и кулачковой полумуфтой 4 для сцепления с грузовым валом. Ленточный тормоз брашпиля (шпиля) используют в качестве основного стопора при стоянке судна на якоре. Такое стопорение имеет ряд преиму- ществ, среди которых важнейшим является возможность потравливания цепи за счет проскальзывания тормозного шкива относительно тормозной ленты при рывках. Основными рабочими элементами швартовных механизмов, предназна- ченных для подтягивания и удержания судна у причала, являются гладкий ци- линдрический барабан и турачка. Механизмы, имеющие наряду с цепной звездочкой турачку, а в некото- рых случаях и барабан, называются якорно-швартовными и подразделяются на брашпили с горизонтальной осью вращения звездочек и турачек и шпили с вертикальной осью вращения звездоч- ки и турачки. Рис. 5.12. Цепная звездочка В некоторых случаях на швартовных лебедках предусматривается возможность замены турачки якорной приставкой с цепной звездочкой. Все перечисленные механизмы располагаются на верхней палубе вместе с приводом и передачей. В носовой части судна (чаще всего на грузовых судах) для спуска и подъема становых якорей устанавливают брашпиль, имеющий две звез- дочки и две турачки (рис. 5.13). Брашпилем можно поднимать одновре- менно два якоря с половины расчетной глубины стоянки, которая для раз- ных моделей якорно-швартовных механизмов составляет 65–100 м. На судах с бульбообразными обводами носовых оконечностей, где клю- зы широко разнесены по бортам, устанавливаются полубрашпили или шпили правого и левого исполнения,имеющие по одной звездочке и турачке и индивидуальный привод. На малых судах может устанавливаться один якорно-швартовный шпиль для поочередной отдачи и выбирания якорей правого и левого бор- та. При наличии на судне стоп-анкера его выбирают кормовым якорно- швартовным шпилем, грузовой или буксирной лебедкой. Якорно-швартовные механизмы выполняют следующие операции. 1. Отдачу якоря посредством привода или свободным травлением якорь-цепи с подтормаживанием тормозом цепной звездочки. У ряда мо- делей механизмов предусматривается дистанционное управление тормоза- ми цепных звездочек и автоматическое подтормаживание якорь-цепи. Для контроля за выполнением операции устанавливаются указатели скорости и счетчика длины вытравленной цепи; 2. Съемку с якоря, состоящую из подтягивания судна к якорю, отрыва якоря от грунта, подъема якоря и втягивания его в клюз. Для выполнения 137 этих операций возможна установка элементов автоматики, обеспечиваю- щих автоматическую остановку механизма при вытравливании всей длины якорь-цепи, автоматическое снижение скорости при подходе якоря к клю- зу, автоматическую остановку при входе якоря в клюз. Выбранный якорь удерживается затянутым ленточным тормозом звездочки и включенными палубными стопорами; 3. Стоянку судна на якоре на тормозе цепной звездочки. В этом случае тормоз выполняет роль предохранительного устройства. При рывках на волнении тормозной шкив проскальзывает относительно ленты, уменьшая нагрузку на цепь; 4. Подтягивание судна к причалу с помощью турачки. Государственный стандарт устанавливает 14 моделей якорно- швартовных механизмов в зависимости от их типа и технических характе- ристик. По скорости выбирания якорной цепи механизмы делятся на три группы: – с нормальной скоростью 0,17 м/с, устанавливаются на морских судах общего назначения; – с повышенной скоростью 0,40 м/с, устанавливаются на кораблях и пассажирских лайнерах. Механизмы этой группы выполняются двухско- ростными и имеют пониженную скорость 0,17 м/с для втягивания якоря в клюз; – с пониженной скоростью 0,12 м/с для судов внутреннего плавания. Якорно-швартовные механизмы выполняются: а) с электрическим приводом (преимущественно переменного тока напря- жением 380 В, частотой 50 Гц, с переключаемым числом пар полюсов); б) с гидравлическим приводом. Приводные двигатели якорно-швартовных механизмов снабжаются ав- томатическим нормально замкнутым тормозом, замыкающимся при пре- кращении подачи энергии к двигателю. При отсутствии электропитания или давления рабочей жидкости в гидросистеме двигатель может быть расторможен специально предусмотренным ручным устройством. Тормоз должен удерживать в неподвижном состоянии звездочку при действии в якорной цепи статического усилия, превышающего номинальное не менее чем в 1,3; 1,6 и 2,0 раза соответственно для механизмов первой, второй и третьей групп. У швартовных шпилей тормоз должен удерживать турачку в неподвижном состоянии при действии в канате статического усилия, превышающего номинальное тяговое усилие не менее чем в 1,5 раза. Приводные двигатели якорно-швартовных механизмов должны обес- печивать следующие режимы работы. 1. Номинальный – основной режим, обеспечивающий расчетное тяго- вое усилие и скорость выбирания якорь-цепи при подтягивании судна к якорю во время его подъема. Эта часть операции происходит при наибольшей нагрузке и рассчитана на 30 мин у механизмов первой и тре- тьей групп и на 15 мин у механизмов второй группы. |