Учебн. пособие по СВМ с тит стр.. Судовые вспомогательные механизмы, системы и устройства
 Скачать 6.42 Mb.
|
|
138 Предельное усилие в якорь-цепи возникает при отрыве якоря от грунта. В этот период электродвигатель должен развивать пусковой мо- мент, а гидродвигатель – крутящий момент, который не менее чем вдвое превышает номинальный. Электродвигатель при этом останавливается и находится под током, а при остановке гидродвигателя происходит пере- пуск рабочей жидкости через предохранительный клапан. Двигатели рас- считываются на работу в этом режиме в продолжение не менее 30 с. 2. Выбирание якорь-цепис малой скоростью и пониженным тяговым усилием при втягивании якоря в клюз. Время работы на этом режиме не менее 3 мин. 3. Выбирание швартовного каната с номинальным тяговым усилием и номинальной скоростью до 0,3 м/с у большинства моделей якорно- швартовных механизмов рассчитано на 30 мин. Номинальное тяговое уси- лие у разных моделей колеблется от 8 до 140 кН. 4. Выбирание швартовного каната с малой скоростью, не превышаю- щей 0,15 м/с, при работе вблизи причала с тяговым усилием на турачке не менее 0,75 номинального в течение 3–5 мин. 5. Выбирание ненагруженного каната при условном расчетном тяговом усилии, равном 0,2 номинального, с повышенной скоростью 0,40–0,67 м/с в течение 10 мин. Для некоторых моделей механизмов второй, четвертый и пятый ре- жимы не предусматриваются. Осуществление операций с помощью якорно-швартовных механизмов и выбор необходимого режима выполняются поворотом маховиков и пе- ремещением рукояток на посту управления. Направление их движения ре- гламентировано требованиями Регистра и государственных стандартов. Выбирание якорь-цепи или швартовного каната осуществляется поворотом маховика управления по часовой стрелке или перемещением рукоятки на себя. Для травления якорь-цепи или швартовного каната органы управле- ния перемещают в противоположном направлении. Затормаживание меха- низма осуществляется вращением маховика по часовой стрелке, при этом усилие на маховике ручного тормоза не должно превышать 0,65 кН для механизмов первой и второй групп и 0,5 кН – для механизмов третьей группы. Рассмотрим конструкции и принцип действия якорно-швартовных ме- ханизмов, наиболее широко применяемых на морских судах. 5.3.1. Брашпили По конструктивным особенностям привода и передачи брашпили под- разделяются на три типа: – с редуктором, состоящим из червячной и цилиндрической ступеней, турачками на грузовом валу и одним приводным двигателем; – с редуктором, состоящим из конической и цилиндрических ступеней, турачками на промежуточном валу и одним приводным двигателем; 139 – с редуктором, отличающимся от предыдущего тем, что вместо кони- ческой первая ступень выполнена цилиндрической с подводом мощности от двух электродвигателей. Рис. 5.13. Кинематическая схема брашпиля Брашпиль первого типа (рис. 5.13) состоит из грузового вала 11 (рис. 5.14), двухступенчатого редуктора и электродвигателя 13, имеющего встроенный нормально замкнутый дисковый тормоз 14. Электродвигатель присоединен фланцем к корпусу редуктора. Грузовой вал вращается в четырех подшипниках качения, два из кото- рых 2 и 10 установлены в стойках фундаментной рамы и два 6 и 9 – в кор- пусе редуктора. Вал получает вращение через эластичную муфту 12, чер- вячную передачу 8 и цилиндрическую передачу 7 с приводным колесом, сидящим на грузовом валу 11. Звездочки 4 посажены на валу свободно на подшипниках скольжения и соединяются с ним кулачковыми муфтами 5. Ленточный тормоз 3 удерживает звездочку от вращения при выключенных муфтах 5. Турачки 1 установлены на шпонках и вращаются на всех режи- мах работы электродвигателя. Рис. 5.14. Грузовой вал брашпиля (обозначение позиций такое же, как на рис. 5.13) 140 Тормоза и муфты имеют ручное управление. Муфта включается пово- ротом маховика управления влево до отказа. Если при этом кулачки веду- щей полумуфты не вошли во впадины полумуфты звездочки (из-за их не- совпадения), грузовой вал следует стронуть электродвигателем в любую сторону и муфта включится под действием досылающих пружин. На звез- дочках установлены отбойники, предназначенные для отбивания звеньев цепи, заклинившихся между кулачками, и приводы указателей длины вы- травленной цепи. Для отдачи якоря электродвигателем снимают палубные стопоры, включают муфту и растормаживают ленточный тормоз звездочки, которая теперь удерживается дисковым тормозом электродвигателя до момента его включения. Другая муфта остается разобщенной, а ленточный тормоз удерживает ее звездочку относительно вращающегося вала. Аналогично производят отдачу второго якоря. Выбирание якоря выполняется при та- ком же положении органов управления. После его завершения затягивает- ся ленточный тормоз звездочки и разобщается ее кулачковая муфта. При отдаче якоря свободным травлением цепи муфты остаются вы- ключенными, а управление отдачей осуществляется растормаживанием ленточного тормоза и его подтормаживанием для регулирования скорости травления цепи. Включение и выключение кулачковых муфт производится при останов- ленном электродвигателе и заторможенных цепных звездочках. Ленточный тормоз затягивают и отпускают при остановленном элек- тродвигателе. Электродвигатель включается при разобщенных муфтах и заторможенных звездочках или при включенных муфтах и расторможен- ных звездочках. Брашпиль второго типа (рис. 5.15) с одной цепной звездочкой 11 и турачкой 2 на промежуточном валу редуктора приводится от электродви- гателя через эластичную муфту 6. Редуктор брашпиля состоит из трех сту- пеней цилиндрических шестерен с косозубой нарезкой и одной ступени прямозубых шестерен. От шестерни 3, жестко сидящей на валу подвода мощности, через две пары сблокированных шестерен 1, 16 и 4, 5, свободно сидящих на валах, вращение передается на шестерни 15 и 7 промежуточ- ного вала. Прямозубые колеса 7 и 8 образуют последнюю ступень привода грузового вала, на котором свободно насажена цепная звездочка 11. Валы редуктора и свободно сидящие на них шестерни вращаются на подшипниках качения. Шестерни и их подшипники смазываются разбрыз- гиванием. Подшипники валов и звездочка 11 с тормозным шкивом 10 сма- зываются консистентной смазкой. Ведущая полумуфта 9 перемещается ручным приводом по шестигранному профилю грузового вала и своими кулачками входит в прорези полумуфты звездочки 11. При несовпадении кулачков и впадин их совмещают страгиванием рабочего вала электродви- гателем и дожимают ручным приводом, так как муфта не имеет досылаю- щих пружин. Брашпиль снабжен счетчиком длины вытравленной цепи, привод ко- |