Учебн. пособие по СВМ с тит стр.. Судовые вспомогательные механизмы, системы и устройства
 Скачать 6.42 Mb.
|
|
141 торого осуществляется от звездочки 11 через цилиндрические шестерни 14 и червячную передачу 13, соединенную с гибким валом 12. Счетчик размещается в колонке переключателя управления, расположенной рядом с командоконтроллером. В корпусе колонки переключателя управления установлен тахогенератор 23, получающий вращение от гибкого вала 12. Функциями тахогенератора являются измерение скорости свободной отда- чи якорь-цепи и управление электрогидравлической системой торможения с целью ограничения скорости отдачи, которая не должна превышать 5 м/с. Рис. 5.15. Схема брашпиля с одной цепной звездочкой Параллельно с тахогенератором через редуктор 17 с большим переда- точным числом приводится сельсин-датчик 18. Поворот его выходного ва- ла и стрелки фиксирует на шкале 21 длину вытравленной цепи в метрах и смычках. Сельсин-датчик 18 электрической цепью связан с сельсином- приемником указателя длины вытравленной цепи, находящимся на мости- ке. Переключение управления с местного на дистанционное производится переключателем, расположенным на лицевой стороне колонки. На выходном валике сельсина-датчика установлен кулачок 19, воздей- ствующий при повороте валика на конечные выключатели 20 и 22, один из которых включает гидравлическую систему торможения звездочки при выходе из цепного ящика последнего звена цепи. Другой конечный вы- ключатель автоматически переключает электродвигатель со II ступени скорости (18 м/с) на I ступень (9 м/с) при втягивании якоря в клюз. Тормозной шкив 10 звездочки 11 охвачен ленточным тормозом (рис. 5.16), который может управляться вручную маховиком 4 с местного поста управления или дистанционно с помощью гидроцилиндра 7. Один конец разрезной ленты 1 осью 10 соединен со штоком гидроцилиндра 7, две пружины которого смещают поршень вправо на затормаживание. От- дача тормоза происходит под воздействием давления масла. Другой конец тормозной ленты осью 6 соединяется со сдвоенным рычагом 5 и с двумя 142 шатунами 9. Рычаг 5 шарнирно установлен на цапфах 8 гидроцилиндра. При вращении маховика 4 вправо резьбовая часть тяги 3 ввертывается в гайку 2, верхний конец рычага 5 перемещается влево, поворачиваясь на цапфах 8 и прижимая ленту к тормозному шкиву. Шатуны 9 передают тормозное усилие на фундаментную раму. При вращении маховика 4 влево рычаг 5 ослабляет затяжку тормозной ленты. Рис. 5.16. Ленточный тормоз брашпиля Перед переходом на управление с помощью гидропривода тормоз необходимо затянуть ручным приводом. Гидравлическая система дистанционного управления тормозами звез- дочек (рис. 5.17) состоит из насосной станции и щита с элементами гид- равлики, размещенных под палубой полубака, и гидроцилиндров 1, распо- ложенных на палубе. Насосы 12 с сетчатыми филь- трами 13 на всасывающих трубо- проводах установлены в баке 9. Один из насосов является резерв- ным. Через нагнетательный трубо- провод 10 масло от насосов посту- пает к золотниковым распредели- телям 3 с электрогидравлическим управлением. Верхняя позиция распределителей соответствует по- даче масла через невозвратные клапаны 2 в гидроцилиндры 1 и растормаживанию звездочки. В нижней позиции распределителей 3 масло из гидроцилиндров вытес- няется поршнями под действием пружин в сливной трубопровод 11, Рис. 5.17. Схема гидравлической системы тормозного устройства брашпиля при этом происходит затормаживание звездочек. Дроссельные клапаны 2 предназначены для регулирования скорости торможения. 143 При отсутствии управляющего сигнала распределители 3 находятся в нижней позиции и насосы работают на бак: масло из трубопровода 10 че- рез переливной клапан 6, нормально открытый управляемый переливной клапан 7 и фильтр тонкой очистки 8 направляется на слив. Клапан 6 под- держивает до себя давление 2 МПа, при котором реле давления 4 включает сигнальную лампу готовности системы к действию. С подачей управляю- щего сигнала на один из распределителей 3 он переключается в верхнюю позицию, пропуская масло к гидроцилиндру 1. Одновременно управляю- щий сигнал включает переливной клапан 7, настроенный на 5,5 МПа. По- сле этого давление в трубопроводе 10 и гидроцилиндре 1 возрастает до суммарного значения настройки клапанов 6 и 7, равного 7,5 МПа, что со- ответствует рабочему давлению. Давление в напорной магистрали контро- лируется по манометру 5. Пульт дистанционного управления отдачей якоря на ходовом мостике оборудован кнопками пуска и остановки насосов. При работе насосов на пульте загораются зеленые лампы, при готовности системы к действию – желтые. Нажатием кнопки "отдача якоря" производится растормаживание звездочки. Кнопка удерживается до конца отдачи якорь-цепи, при этом ре- гулирование скорости отдачи подтормаживанием автоматически берут на себя тахогенератор и электрогидравлическая система управления. Кон- троль за скоростью и длиной вытравленной цепи осуществляется по указа- телям на пульте. Для выполнения операций по дистанционной отдаче якоря брашпиль должен быть предварительно подготовлен, а якорь выведен из клюза с местного поста управления. Обслуживание гидросистемы осуществляется с учетом следующих особенностей. После заливки масла в бак заполнение системы и спуск воз- духа производятся в следующем порядке. Включив один из насосов и от- вернув воздушные пробки на гидроцилиндрах, переключают золотниковые распределители на растормаживание. При появлении из отверстий гидро- цилиндров струи масла без пузырьков воздуха пробки завертывают. Сде- лав несколько переключений распределителей, вновь спускают воздух из системы. Операцию повторяют с пуском второго насоса, после чего доли- вают масло в бак. Для проверки герметичности системы дистанционно растормаживают- ся оба тормоза, а переливной клапан 7 настраивается на давление в систе- ме 11,5 МПа. Убедившись в отсутствии утечек, клапан настраивают на ис- ходное давление в системе 7,5 МПа. Лампа, сигнализирующая готовность системы к действию, не загорится при неработающем насосе, не выключенной муфте звездочки, заедании переливного клапана 6 и перегорании нити накаливания лампы. Дистанционное управление тормозом может не сработать при недоста- точном напряжении в цепи управления золотниковым распределителем, низком давлении в гидросистеме или поломке пружины гидроцилиндра. |