Учебн. пособие по СВМ с тит стр.. Судовые вспомогательные механизмы, системы и устройства
 Скачать 6.42 Mb.
|
|
193 мазут, концентрация которого превышает 250 млн - 1 Анализ патентных материалов и опыт работы ряда зарубежных фирм по производству судового фильтрующего оборудования показывают, что необходима разработка специальных коалесцентных материалов с широ- ким диапазоном свойств, основными из которых являются высокая эффек- тивность деэмульгирования НП и способность материала к регенерации. В настоящее время на морских судах широко используются тяжелые сорта органического топлива, плотность которых достигает 0,98 г/см 3 , т. е. соизмерима с плотностью воды. НВС на основе такого топлива не разде- ляются на основе сил гравитации даже при нагреве. Указанное значение плотности частиц НВС превышают средние значения плотности НП, при- менявшихся ранее при типовых испытаниях судового нефтеводяного сепа- рационного оборудования по программе, оговоренной в Резолюции ИМО А.393 (Х). Поэтому ФО типа СК-М не предназначено для эксплуатации на таких НВС. Вступление в силу новых требований МАРПОЛа, оговоренных Резо- люцией ИМО МЕРС 107 (49) и принятых международным сообществом 18.07.2003 г., ужесточают методы проведения типовых испытаний ФО для предотвращения загрязнения моря с судов. Возможности выбора ФО, являющегося наиболее важным и неотъем- лемым компонентом осушительной системы судна, весьма ограничены. Существующее оборудование в своем большинстве отстойно- коалесцентного типа и не может очищать воду от эмульгированных НП. Эффективных схем реализации технологии очистки вод с точки зрения це- ны, качества, надежности и простоте обслуживания до сих пор нет. Основным недостатком коалесцентного метода фильтрации является то, что отфильтрованные НП со временем накапливаются в фильтрующем материале, забивая поры, снижая пропускную способность и эффектив- ность фильтрации, требуя периодического обслуживания (регенерации). Поэтому первоначальной задачей разработки современного ФО являет- ся поиск новых эффективных и дешевых материалов, способных к регене- рации при разделении НВС [12]. В качестве таких материалов экономиче- ски целесообразно использовать зернистые загрузки коалесцентных де- эмульгаторов на основе гидрофобных полимеров, выпускаемых отече- ственной промышленностью. Экспериментальное определение и расчет оптимальных режимов фильтрации НВС через такие зернистые материалы позволяет определять их ресурс при технической эксплуатации судовых нефтеводяных сепараторов. Работы в данном направлении в настоящее время проводятся на кафед- ре СКТУ и ВЭО Морского государственного университета имени адмира- ла Г. И. Невельского. Подробному изучению фильтрующего оборудование и современных методов очистки льяльных вод посвящен специальный раздел дисциплины «Технологии обработки воды на морских судах». 194 7.3. Судовые инсинераторы В процессе нормальной эксплуатации судовой энергетической уста- новки и судна в целом образуются твердые отходы, нефтеводосодержащие смеси, промасленная ветошь, и пр., которые требуют утилизации на судне или сдаче на берег. В соответствии с требованиями МАРПОЛ 73/78 значительное развитие и широкое применение в последние годы получил термический способ об- работки судовых отходов. Отходы сжигаются в специальных печах- инсинераторах. Судовые инсинераторы (англ. incinerate – сжигать, испепелять, кре- мировать) служат для термического уничтожения (сжигания) твердых бы- товых отходов (мусора), а также для сжигания топливного шлама (sludge) – отходов топливного и масляного сепараторов машинного отделения. Особенно актуально применение инсинераторов на судах, совершаю- щих длительные рейсы и не имеющих возможности регулярно сдавать от- ходы соответствующим портовым службам Данным способом можно уничтожить практически все виды судовых отходов, за исключением металла и стекла, которые следует отделять из общей массы. Производительность инсинератора определяется количе- ством отходов, которые могут быть сожжены в единицу времени. Способ термической обработки судовых отходов имеет следующие преимущества: возможность переработки всех видов мусора и значитель- ное уменьшение его объема; стерильность образующихся остатков; авто- матизация процесса. Установки для сжигания мусора должны иметь сертификат Регистра, подтверждающий фактическую способность сжигать отходы, наименова- ние которых должно быть перечислено в Инструкции по эксплуатации установки для сжигания мусора. Кроме того, все инсинераторы, установ- ленные на судах после 01 января 2000 г., должны иметь Свидетельство о типовом одобрении (СОТО). В инсинераторах, имеющих СОТО, разрешено частичное сжигание пластика (например, бумаги – 30 %, картона – 40 %, ветоши – 10 %, пла- стика – 20 %. Зола, которая образуется в результате сжигания мусора, представляет собой обеззараженный мусор и он сбрасывается за борт на расстоянии более 12 морских миль от ближайшего берега за пределами особых районах, за исключением золы пластмасс, которая может содер- жать остатки токсичных веществ и тяжелых металлов. Такая зола сохраня- ется на борту и сдается на береговые или плавучие сооружения. При сжигании мусора запрещается загружать в инсинераторы большое количество промасленной ветоши и пластика, так как это может привести к резкому повышению температуры в реакторе и повышенной дымности отходящих газов, поэтому следует обратить внимание на использование инсинераторов в портах. Так, например, в территориальных водах стран– участников Конвенции ХЕЛКОМ 92 в районе Балтийского моря запреща- |