Транспортная логистика тест. Транспортная логистика. Т ранспорт в условиях
 Скачать 403.58 Kb.
|
|
1. Транспорт в условиях логистики Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение транспортных операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику. Транспортная система состоит из двух подсистем: транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Магистральный транспорт охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт, транспорт трубопроводный. транспорт необщего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является составной частью каких-либо производственных систем. Задачи транспортной логистики – обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами. Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение. Экономическая сопряженность – это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы. Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков. К задачам транспортной логистики относят также: -создание транспортных систем, в том числе транспортных коридоров и транспортных цепей; -обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; -совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; -выбор вида транспортного средства; -выбор типа транспортного средства; -определение рациональных маршрутов доставки и др. Транспортный коридор – это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами. Включает в себя: подвижные транспортные средства и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность правовых условий осуществления этих перевозок. Транспортная цепь – этапы перевозок груза на определенные расстояния, в течение определенного вида времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов транспорта. Все это время грузы остаются в неизменном виде(например, грузовой пакет или контейнер). Выбор вида транспортного средства. Основные недостатки и преимущества автомобильного, водного, железнодорожного и воздушного видов транспорта основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Автомобильный транспорт. Используется для перевозок на короткие расстояния. Преимущество – высокая маневренность, груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности, обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Недостатки – высокая себестоимость перевозок, плата за которые взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля, срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона транспорта, сравнительно малая грузоподъемность, экологически неблагоприятен. Железнодорожный транспорт. Хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов различных партий грузов при любых погодных условиях, сравнительно быстрая доставка груза на большие расстояния. Перевозки регулярны, можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Преимущества – невысокая себестоимость перевозки грузов, наличие скидок. Недостатки – ограниченное количество перевозчиков, низкая возможность доставки к пунктам потребления, должен дополняться при отсутствии подъездных путей автомобильным транспортом. Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках, основные преимущества – низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность. Недостатки – низкая скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малая частота отправок. Морской транспорт зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры. Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта – самый дешевый. Недостатки – низкая скорость и низкая доступность в географическом плане, обусловленная ограничениями, которые накладывают конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия. Воздушный транспорт. Основные преимущества – наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов. Недостатки – высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки. Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности вузов на этом виде транспорта высока. Недостаток – узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии). Таблица 1 - Оценка различных видов транспорта общего пользования в разрезе факторов, влияющих на выбор транспорта
Единице соответствует наилучшее значение. При выборе транспорта принимают во внимание: -надежность соблюдения графика доставки; -время доставки -стоимость перевозки. 2. Транспортная логистика Транспортная логистика – это управление транспортировкой грузов, т.е. изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. Внутренняя транспортная логистика занимается внутрипроизводственными перевозками, а внешняя транспортная логистика занимается снабжением предприятий и сбытом их продукции. При традиционном подходе к транспортировке, информационный поток движется вместе с материальным потоком от грузоотправителя, через экспедитора по транспортным средствам, и далее от экспедитора к грузополучателю. При таком подходе как транспортная логистика, к системе добавляется ещё один элемент – единый оператор интермодальных перевозок, который управляет информационным потоком и координирует действия. Транспортная логистика имеет ряд особенностей, специфических методов управления, которые координируют деятельность участников транспортного процесса, используя и применяя параметры транспортного процесса, логистические схемы доставки грузов, планы-графики и др. Транспортную логистику можно разделить на внешнюю и внутреннюю. Внутренняя транспортная логистика осуществляет внутрипроизводственные перевозки. Внешняя транспортная логистика занимается снабжением предприятия ресурсами и сбытом его готовой продукцией. Основные принципы транспортной логистики нацелены на организацию доставки без складов, краткость партии груза, на экономию в зависимости от масштаба и дальности перевозки грузов большими партиями. Также это доставка продукции «точно в срок», стандартизации тары, отказ от неэкономических каналов и концентрация грузопотоков в отдельных каналах. Принципы Транспортной логистики осуществляются путем реализации эффективных логистических схем доставки грузов планирования транспортных процессов, обеспечения технологического единства, выбора оптимальной грузовой единицы и типа транспортного средства, создания современных ТЛК. Контрольные вопросы: 1. Какие задачи решаются транспортной логистикой? 2. Охарактеризуйте основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта. 3. Какие факторы могут повлиять на выбор вида транспорта? 4. Что представляет собой оптимальный маршрут? 5. Перечислите технико-эксплуатационные показатели перевозки. 1. Под транспортно-логистической системой понимается совокупность технических средств и происходящих в ней материальных, документальных, финансовых и информационных процессов с целью реализации основной функции по своевременной и сохранной доставке грузов из пункта ее производства в место потребления. Она включает: собственно транспортный процесс; технические средства, необходимые для перемещения грузов и выполнения комплекса операций; все средства для контроля и управления процессом доставки. Производственно-логистическая система объединяет совокупность технических средств и происходящих в них процессов с целью своевременного выпуска высококачественной грузов. Транспортно-логистическая система состоит из взаимосвязанных и взаимодействующих между собой подсистем и в определенном смысле представляет собой замкнутое целое, иначе ее нельзя было бы назвать системой. Она взаимодействует с внешней средой, имеет входы х и выходы y из нее (рисунок 7).     Транспортно-логистическая система Входы х Выходы у Рисунок 1 – Взаимодействие транспортно-логистической системы с внешней средой Внешняя среда включает такие элементы как потребители транспортных услуг, конкуренты, правительственные учреждения, поставщики, финансовые организации и источники трудовых ресурсов. Традиционно, факторы внешней среды укрупненно разделяют на политические, экономические, правовые, технические и технологические, социальные и экологичеcкие. Входами в транспортно-логистическую систему являются поток грузов, его структура, качественная характеристика, срок транспортировки, объемная масса, опасность и др. Выходами - поток доставленных грузов в пункт назначения, их сохранность, срок доставки, качественная характеристика. 2. Основные требования к транспортно-логистическим системам Основные требования к транспортно-логистическим системам доставки грузов от поставщика до потребителя можно свести к следующим положениям: - приспособленность к требованиям клиентов, включая гибкость, диверсифицированность (оказание комплекса услуг на всем пути следования); - возможность осуществления перевозок по предъявлению с учетом удобств для грузоотправителя; - быстрота доставки в сравнении с традиционными способами перевозки грузов; - сокращение запасов и размеров партий грузов, что приводит к повышению частоты отправлений; - надежность соблюдения сроков доставки грузов. Кроме того, конкурентоспособные и эффективные транспортно-логистические системы доставки грузов должны: - обеспечивать необходимое количество перевозок груза и не лимитировать торгово-экономические связи между промышленными предприятиями и государством; - не допускать снижения конкурентоспособности товаров предприятий по причине неоптимального значения транспортной составляющей в конечной цене грузов; - гарантировать выполняемость сроков доставки грузов и сохранность перевозимой грузов, в том числе за счет пополнения и модернизации парков подвижного состава; - создавать условия для концентрации финансовых средств на прогрессивных проектах, соответствующих международным стандартам и обеспечивающих возможность создания транспортно-логистических систем, гарантирующих качественное обслуживание сфер экономики, не исключая участия международного капитала [10]. Контрольные вопросы 1. Понятие транспортно-логистической системы 2. Основные требования к транспортно-логистическим системам 1. В развитых странах накоплен большой опыт разработки и внедрения эффективных транспортно-логистических систем на уровне города, территории, региона, страны и межгосударственном в рамках национальных и международных программ и проектов. Функционируют крупные транспортно-логистические центры, компании физического распределения, терминальные логистические системы управления интермодальными перевозками. С логистическими системами управления товароматериальными, финансовыми и информационными потоками связано 25-30 % валового национального продукта ведущих зарубежных стран, таких как США, Япония, Великобритания, Франция, Германия. Опыт стран по применению логистических подходов показывает, что использование данного метода отражается на показателях работы транспортных предприятий, как в количественном отношении – повышении пропускной способности магистральных видов транспорта, так и качественном – повышении уровня жизни населения в целом. Региональные логистические системы США, Японии, стран Западной Европы развиваются в направлениях, показанных на рисунке 1).    Рисунок 1 – Основные направления формирования региональных логистических систем США, Японии, стран Западной Европы Зарубежный опыт создания транспортно-логистических систем свидетельствует о том, что основу их формирования составляют мультимодальные терминальные комплексы и логистические транспортно-распределительные центры. Примером такой модели является создание в России региональной логистической транспортно-распределителъной системы, которая рассматривается в качестве компонента глобальной (национальной, мировой) макрологистической системы, имеющей самодостаточную логистическую инфраструктуру и участвующую в международном (национальном) разделении труда. К основным услугам, предоставляемым клиентам создаваемых в Западной Европе, США, Канаде, Японии и ряде других государств региональных распределительных центров (РРЦ), относятся сбор и доставка грузов одним или несколькими видами транспорта; выполнение погрузо-разгрузочных операций; промежуточное складирование; выбор тары, упаковка и пакетирование грузов; документальное оформление перевозок. Таблица 2 – Опыт создания ТЛС в странах Западной Европы
Контрольные вопросы: Региональные логистические системы США, Региональные логистические системы Японии, Региональные логистические системы в странах Западной Европы 4. Транспортно-логистическая система России 5. Принципы размещения ТЛС в зарубежных странах 1. На транспорте под материальными потоками понимаются транспортные потоки, т.е. те же материальные потоки, представленные в виде грузов в различном подвижном составе, к которым применяются транспортно-логистические операции и/или функции. В теории логистики материальный поток – это находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенная или готовая продукция, к которым применяются логистические операции и/или функции, связанные с физическими перемещениями в пространстве: погрузка, выгрузка, затаривание, перевозка, сортировка, консолидация, разукрупнение и т.п. [31]. Если определенная продукция или материальный ресурс не находится в состоянии движения, то она переходит в запас. Каждому материальному потоку сопутствует некоторый информационный, финансовый или другие виды потоков. В рамках материального потока выделяют три аспекта: входящий материальный поток (поступление сырья), качественное обслуживание клиентов и исходящий материальный поток (доставка готовой продукции в розничную сеть). Контракт является основой для появления материального потока и его движения с заданными параметрами. Управление логистическим потоком происходит с помощью базисных условий поставки, поскольку они определяют логистические активности продавца и покупателя (а из них вытекают формы и функции логистического модуля на предприятии).  Планирование является общей функцией управления, входящей в кольцо управления (рис.1). Планирование логистической деятельности – это систематический процесс поиска возможностей действовать, прогнозирования последствий этих действий, разработки логистического проекта, формирования управленческих решений, конкретных мероприятий и сроков их выполнения для достижения поставленных целей в будущем. Логистический план необходим предприятию чтобы свободно ориентироваться в ситуации, когда этот логистический план реализовывается.  Рис. 1. Кольцо управления Виды, принципы, методы планирования подробно рассматриваются в литературе по менеджменту и экономике предприятия (организации), поэтому в данном учебном пособии рассмотрим только те вопросы, которые важны для понимания специфики логистического планирования. На рис.7.2 представлена классификация видов планирования по некоторым из возможных признаков. Каждый из видов планирования по срокам и по детализации конкретизирует и создает предпосылки для выполнения планов более высокого уровня. Содержание видов планирования по функциональным областям будет рассмотрено во второй части данного учебного пособия «Основы логистики. Функциональные области логистического управления». Для организации эффективного планирования на предприятии должна существовать система планирования, т.е. упорядоченная структура отдельных видов планирования. Основными требованиями к такой системе являются: · документальное обеспечение. Для согласования плановых расчетов и контроля выполнения логистических планов важно, чтобы их основные части были документированы. · стандартизация. Составление документации должно производиться в соответствии с некими стандартами.  1. Моделирование – процесс исследования реальной системы логистики, включающий построение модели, изучение ее свойств и перенос полученных сведений на моделируемую систему. Модель – это некоторый материальный или абстрактный объект, находящийся в определенном объективном соответствии с исследуемым объектом системы логистики, несущий о нем определенную информацию и способный его замещать на определенных этапах познания. Классификация видов моделирования системы логистики приведена в табл.5.2. Таблица 1 Классификация видов моделирования систем
2. Этапы построения математических моделей Сущность построения математической модели состоит в том, что реальная система упрощается, схематизируется и описывается с помощью того или иного математического аппарата. Выделяют следующие основные этапы построения моделей. 1. Содержательное описание моделируемого объекта. Словесно описывается объект моделирования, цели его функционирования, среда, в которой он функционирует, выявляются отдельные элементы, возможные состояния, характеристики объекта и его элементов, определяются взаимосвязи между элементами, состояниями, характеристиками. Такое предварительное, приближенное представление объекта исследования называется концептуальной моделью. Этот этап является основой для последующего формального описания объекта. 2. Формализация операций. На основе содержательного описания определяется и анализируется исходное множество характеристик объекта, выделяются наиболее существенные из них. Затем выделяют управляемые и неуправляемые параметры, вводят символьные обозначения. Определяется система ограничений, строится целевая функция модели. Таким образом, происходит замена содержательного описания формальным (символьным, упорядоченным). 3. Проверка адекватности модели. Исходный вариант модели необходимо проверить по следующим аспектам: 1) все ли существенные параметры включены в модель? 2) нет ли в модели несущественных параметров? 3) правильно ли отражены связи между параметрами? 4) правильно ли определены ограничения на значения параметров? Главным путем проверки адекватности модели исследуемому объекту выступает практика. После предварительной проверки приступают к реализации модели и проведению исследований. Полученные результаты моделирования подвергаются анализу на соответствие известным свойствам исследуемого объекта. По результатам проверки модели на адекватность принимается решение о возможности ее практического использования или о проведении корректировки. Классификация видов моделирования. Применительно к социально-экономическим системам можно предложить такую классификацию видов моделирования: концептуальное моделирование, при котором с помощью некоторых специальных знаков, символов, операций над ними или с помощью естественного или искусственного языков истолковывается основная мысль (концепция) относительно исследуемого объекта; интуитивное моделирование, которое сводится к мысленному эксперименту на основе практического опыта работников (широко применяется в экономике); физическое моделирование, при котором модель и моделируемый объект представляют собой реальные объекты или процессы единой или различной физической природы, причем между процессами в объекте-оригинале и в модели выполняются некоторые соотношения подобия, вытекающие из схожести физических явлений; структурно-функциональное моделирование, при котором моделями являются схемы (блок-схемы), графики, чертежи, диаграммы, таблицы, рисунки, дополненные специальными правилами их объединения и преобразования; математическое (логико-математическое) моделирование, при котором моделирование, включая построение модели, осуществляется средствами математики и логики; имитационное (программное) моделирование, при котором логико-математическая модель исследуемого объекта представляет собой алгоритм функционирования объекта, раелизуемый в виде программного комплекса для компьютера. Следует добавить несколько слов о компьютерном моделировании, являющемся развитием имитационного моделирования. Компьютер может быть полезен при всех видах моделирования (за исключением физического моделирования, где компьютер тоже может использоваться, но, скорее, для целей управления процессом ‑ моделирования). Предметом компьютерного моделирования могут быть: экономическая деятельность фирмы или банка, промышленное предприятие, информационно-вычислительная сеть, технологический процесс, любой реальный объект или процесс, например процесс инфляции. 1. Оперативная совместимость и безопасность Мы знаем, что, наряду со стимулированием развития конкуренции на национальных рынках законодательство ЕС предусматривает возможность для железнодорожных операторов осуществлять перевозки внутри и между другими странами ЕС, развивая таким образом международную конкуренцию. С начала 2007 года как внутренние, так и международные железнодорожные грузоперевозки в ЕС были полностью либерализованы. Это означает, что любая лицензированная железнодорожная компания в ЕС, прошедшая необходимую сертификацию безопасности, может подавать заявки на выделение пропускной способности и предлагать услуги по внутренним и международным железнодорожным грузоперевозкам на территории всего ЕС. С 1 января 2010 года ЕС проводит либерализацию рынка международных железнодорожных пассажирских перевозок. Любая лицензированная, сертифицированная железнодорожная компания, созданная в ЕС, в принципе сможет предлагать такие услуги. При этом она будет иметь право брать и высаживать пассажиров на любой станции на всем протяжении международного маршрута. Рынок исключительно внутренних железнодорожных пассажирских перевозок ещё не был открыт для международной конкуренции, хотя эта ситуация может измениться в будущем. СЛАЙД Оперативная совместимость. Это - способность двух или нескольких взаимодействующих транспортных систем предоставлять гармонизированный приемлемый уровень обслуживания и таким образом обеспечивать свободный доступ операторам. Оперативная совместимость снижает барьеры между транспортными системами (например, институциональные, законодательные, финансовые, физические, технические, культурные или политические барьеры). В течение нескольких лет были разработаны различные технические спецификации для объектов инфраструктуры в национальных железнодорожных сетях. Различная ширина колеи, различные стандарты электрификации и безопасности и систем сигнализации затрудняют и удорожают эксплуатацию поездов на маршрутах, проходящих через несколько стран. Для продвижения оперативной совместимости и преодоления таких различий были приняты специфические нормативно- правовые акты ЕС. СЛАЙД 2. Технические условия интероперабельности (Technicalspecificationsforinteroperability - TSI) представляют собой спецификации, регулирующие работу каждой подсистемы или части подсистемы с целью соответствия основным требованиям, а также для обеспечения эксплуатационной совместимости Трансъевропейской железнодорожной системы. СЛАЙД Интероперабельность — способность двух или более систем или компонентов обмениваться информацией и использовать эту информацию (ISO/IEC 24765 Systems and Software Engineering Vocabulary) Интероперабельность: способность обеспечить круговой поток на международных железных дорогах из одной страны в другую, между различными железнодорожными сетями, имеющими разные технические и управленческие характеристики. Интероперабельность – в основном относится к использованию стандартных и совместимых13 инфраструктур, технологий, удобств и оборудования, характеристик транспортных средств (размеров). Все это включает техническое и операционное (процедурные) единообразие, которое может быть применено транспортными предприятиями для эффективного продвижения услуг «от двери до двери». Одновременно, все это снижает многочисленные барьеры между видами транспортных систем (например, институциональных, законодательных, финансовых, физических, технических, культурных, политических). В данном случае уместно привести следующий пример. Железные дороги Германии и Бельгии взаимодействуют между собой на высочайшем уровне, они интероперабельны. А вот грузовой автомобильный транспорт Австрии и Швейцарии не является интероперабельным из-за того, что существуют различия в законодательстве относительно весовой нагрузки на дорожное полотно и различаются сборы за пользование дорогами14. Отсюда вопрос – потери от «неинтероперабельности» между Австрией и Швейцарией при осуществлении автоперевозок выше по транспортной составляющей, чем при перевозках между Австрией и Германией? Ответ ясен. Что означает «интероперабельность» для конкретного вида транспорта? Например, для железнодорожного? Во-первых, специалисты ЕС отмечают два основных условия, при которых возможно осуществление «интероперабельности»: а) наличие узаконенных технических условий и б) наличие административных условий. СЛАЙД Под первым условием понимается четыре позиции: 1. инфраструктура (ширина колеи, допустимый клиренс, соответствие электросистем, ширина и высота туннелей, соответствие сигнальных систем, систем безопасности движения и т.д.); 2. подвижной тяговый состав (системы контроля движения, электросистемы, ширина (колеи-вагонные пары), системы связи, тормозные системы и системы сцепки и т.д.); 3. внедрение ERTMS15; 4. разработка новых условий для регистрации локомотивов и вагонов. Что касается административных условий, то основной акцент делается на улучшение качества железнодорожных перевозок. А именно: СЛАЙД 1. ликвидация барьеров, связанных с наличием «местного национального административного мышления» и замена их на системы электронного управления; 2. ликвидация различий в подходах к управлению железнодорожным транспортом в зонах ОСЖД (членами организации являются страны с колеей 1520 мм) и КОТИФ (страны ЕС); 3. дальнейшее упрощение нормативно-правовых актов в части касающейся таможенного оформления, других транспортных законов и «выход или приближение» к нормативно-правовым подходам автомобильного транспорта; 4. принятие мер по снижению времени простоя на погранпереходах; 5. выстраивание взаимоприемлемых телекоммуникационных систем и повсеместное внедрение стандартной телематики. Интерсоединяемость означает горизонтальную координацию видов транспорта для получения интегрированных «от двери до двери» транспортных услуг. В качестве предварительного условия для выстраивания такой координации является наличие технологий по трансшипменту/передаче, оборудования и соответствующих средств, сложных систем наблюдения и управления, а также подготовленного и образованного персонала.16 Интермодальность, интероперабельность, интерсоединяемость – эти понятия имеют свою теоретическую значимость и их суть состоит в формулировании неких СЛАЙД 15 ERTMS - EuropeanRailTrafficManagementSystem (Европейская система по управлению железнодорожным движением. Суть проекта, который внедряется в странах ЕС, состоит в создании такой системы управления движения на железной дороге, которая бы позволяла железнодорожным составам беспрепятственно проходить погранпереходы. Дело в том, что в каждой стране имеются свои особенности и не все страны связаны такой системой сигнализации и т.д. В настоящее время создаются системы, с помощью которых составы смогут проходить со скоростью до 500 км в час в процессе движения из одной страны ЕС в другую. Основная задача – интероперабельность. Отметим, что в рамках СНГ такая задача пока не ставится. Более того, сложившийся железнодорожный ход (южный ТРАНССИБ) на Сибирь через Казахстан, сегодня «выпрямляется», строится новая ветка, которая «огибает» казахстанскую территорию. Это пример чисто логистический. 16 Integrated Strategic Infrastructure Networks in Europe. European Commission DG VII, Final Report of the Action COST 328, Luxembourg, EC, 1998, p. 111 рамок, возможностей интеграции различных видов транспорта (горизонтальная интеграция) с целью использования имеющихся возможностей для более эффективного и действенного использования цельности ориентированных на потребителя услуг «от двери до двери» (вертикальная интеграция), побуждая/подстегивая конкуренцию между логистами и транспортными операторами в рамках одного или разных видов транспорта и сдерживания (снижения) негативного влияния транспорта на окружающую среду.17 СЛАЙД | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||