Транспортная логистика тест. Транспортная логистика. Т ранспорт в условиях
 Скачать 403.58 Kb.
|
Что раньше существовало в ЕвропеТСИ не появились ниоткуда. Мы будем рассматривать системы спецификаций и способы железнодорожного обмена между сетями европейских стран до внедрения различных «железнодорожных пакетов»: Бернская конвенция, Комитет технического единства железных дорог, МСЖД. Несколько примеров проиллюстрируют существовавшие виды сотрудничества между исторически сложившимися сетями до внедрения Европейской Комиссией практики совместного использования. 4. Бернская конвенцияПервое международное соглашение о перевозке грузов железной дорогой было заключено 14 октября 1890, оно вошло в действие в 1893. Первые дипломатические переговоры, по инициативе Швейцарии, были проведены в 1875, затем, в Берне, в 1878,1881 и 1886 гг. прошли три важных конференции К девяти странам, подписавшим соглашение (Германии, Австро-Венгрии, Бельгии, Франции, Голландии, Италии, Люксембургу, России и Швейцарии), присоединились: Дания (1897), Румыния (1904), Швеция (1907), Сербия (1910), Болгария (1911), Норвегия (1920), Польша (1922), Чехословакия (1922). Положения Конвенции 1890 г. были изменены, к ним добавили дополнительные декларации во время конференций в Берне (1893, 1895, 1906) и Париже (1898), которые особенно не ухудшили их примитивный текст. Новая конвенция, подписанная в 1924, распространяла ее положения на пассажирский транспорт. Она предполагала сократить существующие технические и юридические препятствия в случае пересечения границ. При Конвенции был создан постоянный секретариат, Центральный офис международных железнодорожных перевозок (ЦОМЖП), штаб-квартира которого находилась в Берне. Управление ЦОМЖП было поручено Федеральному совету Швейцарии, как страны-организатора. СЛАЙД Техническое объединение железных дорогМеждународное соглашение по техническому объединению железных дорог, подписанное в Берне 21 октября 1882 г., определило некоторые характеристики, которые необходимо соблюдать транспорту, предназначенному для обмена при международных перевозках, и продолжило работу по унификации до 1938 г. 1. Мультимодальные перевозки Так сложилось на данный момент, что разнообразие профессиональных терминов в сфере международных транспортных перевозок превысило все мыслимые и не мыслимые размеры. В этих терминах путаются не только новички, но и люди занимающиеся организацией грузоперевозок на профессиональной основе. Для классификации перевозок активно используют такие термины как: "смешанные перевозки", "мультимодальные перевозки", "комбинированные перевозки", "перевозки интермодальные и трансмодальные", а также различные вариации на «тему» … (door to door - перевозки от двери к двери; оказание полного комплекса услуг "Под ключ"). Ни один из этих терминов не закреплен законодательно на просторах СНГ. Соответствующие законы находиться в стадии проекта, как например в России "Федеральный закон о смешанных (комбинированных) перевозках", или на стадии доработки. Термин мультимодальный фигурирует в Инкотермс-2000 и в Терминологии Комбинированных Перевозок. Подливает "масло в огонь" также активный выпуск различной литературы, учебников и статей на тему грузоперевозок, в каждом из которых в обязательном порядке присутствуют данные основополагающие термины. Мультимодальная перевозка это - европейский термин, используемый в странах Европейского Союза, который полностью отождествляется с отечественным термином - прямая смешанная перевозка, используемого на просторах СНГ. Позволим себе дать обобщенное определение термина Мультимодальная грузоперевозка: Мультимодальная перевозка это – это наивысший по сложности вид перевозки, в которой используются в различных сочетаниях не менее двух различных видов транспорта, в которой точно просчитаны и согласованны: 1) оптимальная схема и маршрут движения транспорта, 2) время и место подачи транспорта, 3) время и место перегруза товара, 4) обеспеченно временное хранение груза, 5) в зависимости от сложности и потребностей заказчика - предусмотрены различные дополнительные услуги; 6) и самое главное – осуществляет перевозку и несет полную финансовую и юридическую ответственность за данную конкретную перевозку - одна транспортно-экспедиционная компания. Если на первом месте по важности стоит время доставки - одна схема транспортировки с соответствующей «ценой вопроса» и наоборот, если на первом месте финансовая сторона грузоперевозки – это более экономичная схема с меньшим тарифом, но с увеличенным временем доставки. Компания заявляющая о своей способности осуществлять "сложные мультимодальные перевозки" - позиционирует себя на рынке транспортных услуг, не только как высокопрофессиональная организация обладающая опытом и знаниями; квалифицированными кадрами и соответствующими ресурсами; но и как компания способная взять на себя всю глубину ответственности за сохранность и точность доставки перевозимого груза. На самом деле, действительно соответствующих этим критерия компаний не та уж много. Для человека, которому важно качество, оперативность и приемлемая цена доставки груза, нет времени разбираться в разнообразии транспортных терминов. Поэтому "Мультимодальная" – значит – и прямая смешанная перевозка, и комбинированная и интермодальная и трансмодальная и т.д. Кратко и по делу. В зависимости от того, какой транспорт преобладает при мультимодальной грузоперевозке, она может быть морской, авиационной, железнодорожной или автомобильной. Самая большая доля перевозок из этого списка приходится на морские перевозки. Так же, в зависимости от территориального признака, мультимодальные перевозки условно можно разделить на перевозки по территории одной страны, и на перевозки по территории 2-х и более стран (международные и межконтинентальные перевозки). Основным преимуществом этого вида перевозок является возможность перевезти груз из любой точки мира в любую другую точку мира. При мультимодальной перевозке груз способен преодолеть любые расстояния. Теперь поговорим об особенностях мультимодальных перевозок грузов. Как мы уже отмечали выше, самый большой сегмент мультимодальных перевозок связан с морской перевозкой. А главная особенность этой перевозки в том, что в отличие от остальных видов грузоперевозок, где цена напрямую зависит от расстояния, на которое необходимо перевезти груз, при использовании морского транспорта не всегда более короткий путь оказывается дешевле более длинного. В своей практике специалисты «Юлэкс» делали расчет перевозки газо-компрессорного оборудования из Калгари (Канада) в Россию для одной газовой компании. И в процессе расчета получилось, что при доставке оборудования из порта Бостон (США) напрямую в Россию стоимость перевозки (так называемый «фрахт») оказалась дороже, чем из Ванкувера с перегрузкой в Южной Корее - т.е. по более длинному маршруту. Связано это с тем, что стоимость перевозки по морю зависит от тарификации шиппинговой линии (так называются компании морские перевозчики). И чем выше такая шиппинговая линия в рейтинге компаний, тем выше стоимость перевозки на ее кораблях. Одни из наиболее известных и дорогих линий для доставки грузов в Россию - компании «Котка», «Майорск» и некоторые другие. Отсюда следует, что одной из важнейших особенностей морской мультимодальной перевозки является возможность понижать цену за счет увеличения сроков грузоперевозки! 2 Для чего используются мультимодальные перевозки Мультимодальные перевозки используются в различных целях: для сокращения расходом на перевозку, для сокращения времени доставки или когда нет другого способа перевозки. Сокращение расходов на перевозку при мультимодальной перевозки: предположим необходимо доставить груз 12 тонн, 20м3 из Китая, Суджоу до России, Оренбурга. На этом пути существует как минимум несколько "плечей" маршрута: Склад в Суджоу - порт или аэропорт или жд станция(так называемый перевалочный хаб (hub -англ.яз.) Хаб в Китае - хаб в России (порт, аэропорт, жд станция) Хаб в России - склад в Оренбурге Таких "плечей" может быть и больше, и чем больше их количество, тем дольше время доставки и тем обычно ниже стоимость доставки. И наоборот чем меньше "плечей" тем выше скорость и стоимость. Далее определяется, какая срочность доставки нас интересует, если 7- 10 дней, то это только авиа доставка, если 10-20 дней, то авиа+авто, если 20-30 то авиа+жд. Если срок не существенен, а важно привезти как можно дешевле то море+жд(45-50 дней), если 50 дней это много то можно выбрать море+авто и уложиться в 38-45 дней. Соответственно, чем больше в составе мультимодальной перевозки авиа перевозки и чем меньше морской тем перевозка дороже и быстрее. Все комбинации перечислить не возможно, но постараемся указать наибольшее количество: Склад-авто-аэропорт-авиа-аэропорт-авто-склад Склад-жд-аэропорт-авиа-аэропорт-авто-склад Склад-авто-аэропорт-авиа-аэропорт-жд-склад Склад-жд-аэропорт-авиа-аэропорт-жд-склад Склад-авто-порт-море-порт-авто-склад Склад-жд-порт-море-порт-авто-склад Склад-авто-порт-море-порт-жд-склад Склад-жд-порт-море-порт-жд-склад Склад-авто-жд станция-жд станция-авто-склад Это наиболее часто используемые способы мультимодальных перевозок. Для того чтобы выбрать подходящий способ необходимо просчитать стоимость и сроки по всем маршрутам и только после этого выбирать. Это довольно трудоемкий процесс, и для того чтобы его оптимизировать создана систему EXPED.RU, где одним кликом запрос направляется в разные компании специализирующиеся на разных видах мультимодальных перевозок и на различных маршрутах. Сегодня уже клиенты транспортных компаний знают о возможностях мультимодальных перевозок, т.к. для многих проектов транспортировки грузов именно эти схемы наиболее оправданы. Выбор мультимодальных перевозок обуславливается их экономичностью, выигрышем во времени, и спецификой транспортной инфраструктуры каждой страны. В этом виде перевозок, благодаря использованию преимуществ каждого вида транспорта разрабатывается оптимальный маршрут перевозки с учетом специфики перевозимых грузов. 3. Смешанные перевозки как разновидность международных перевозок грузов и международное право В структуре мировой экономики начала ХХI в. продолжают наблюдаться тенденции, характерные для бурных 90-х ХХ в. Важнейшими из этих тенденций являются глобализация и интеграция производства и обмена. Транснациональные корпорации стали определять лицо современной экономики развитых стран. Таким образом, к концу ХХ – началу ХХI в. завершились в основном процессы концентрации производства, зародившиеся еще в ХVIII в. В течение последних десятилетий темпы роста международной торговли превосходили темпы роста мирового производства. Продолжающееся углубление международного разделения труда определяет развитие международного товарообмена, что, в свою очередь, предъявляет повышенные требования к организации международных грузовых перевозок. Интернационализация производства и обмена ужесточает конкуренцию среди транснациональных корпораций, которые вынуждены снижать удельные издержки производства и обращения для повышения конкурентоспособности своей продукции, в частности, за счет понижения транспортной составляющей в цене товара. После развала СССР все яснее вырисовывается трехполюсный характер мировой экономики и торговли: Северная Америка, Западная Европа и Тихоокеанский регион. На взаимный товарообмен между наиболее развитыми странами приходится около 60% всей стоимости товарооборота международной торговли. Кроме того, порядка 70% экспорта развивающихся стран направляется в индустриальные страны. Такие промышленно развитые страны, как: США, Германия и Япония стали центрами притяжения международной торговли. Увеличивается влияние новых индустриальных стран: Южной Кореи, Китая, Индии, Тайваня, Сингапура, Индонезии, государств Латинской Америки. Следовательно, возрастает значение транспортных коридоров, связывающих американский, европейский и азиатско-тихоокеанский регионы. При таких обстоятельствах невозможно переоценить смешанные перевозки как способ организации международных грузовых перевозок. 4. Основные виды перевозок Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта, например, автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки. Смешанная перевозка грузов осуществляется обычно двумя видами транспорта, например: железнодорожным – автомобильным, речным – автомобильным, морским – железнодорожным и т.п. При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением и последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла. Признаками смешанной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, единой тарифной ставки фрахта, схема последовательного взаимодействия участников транспортного процесса. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. Таким образом, грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на «своем» участке маршрута. Комбинированная перевозка отличается от смешанной использованием более двух видов транспорта. Использование смешанных (комбинированных) видов транспортировки часто обусловлено в логистической системе структурой дистрибутивных каналов: отправка крупных партий груза производится с завода – изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли – автомобильным2. 1. Повышение эффективности автомобильных перевозок грузов связано с техническим усовершенствованием подвижного состава автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, внедрением прогрессивной технологии совершенствованием организации перевозки грузов. Технические усовершенствования позволяют увеличить скорость движения подвижного состава, сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить объем партии перевозимого груза и т.д. Задача технологии – сократить продолжительность и трудоемкость перевозки груза за счет уменьшения числа выполняемых операций и этапов процесса перевозки. Под технологией процесса перевозки груза понимается способ реализации людьми конкретного перевозочного процесса путем расчленения его на систему последовательных взаимосвязанных этапов и операций, которые выполняются более или менее однозначно и имеют целью достижение высокой эффективности перевозок. Задача технологии – очистить процесс перевозки грузов от ненужных операций, сделать его целенаправленнее. Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия – этап и операция. Этап – это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс. Операция – однородная, логически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями. Технологию любого процесса перевозки груза характеризуют три признака: расчленение процесса перевозки, координация и этапность, однозначность действий. Назначение расчленения процесса перевозки грузов на этапы представляет собой определение границ имманентных требований к субъекту, который будет работать по данной технологии. Любая операция должна обеспечивать приближение объекта управления к поставленной цели и обеспечивать переход от одной операции в другую. Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующего этапа. Чем точнее описание процесса перевозки грузов будет соответствовать его субъективной логике, тем большая вероятность достижения наивысшего эффекта деятельности людей, занятых в нем. Разрабатываемые технологии должны учитывать требования основных экономических законов и, в первую очередь, закона повышения производительности общественного труда. Координация и поэтапность действий, направленных к достижению поставленной конкретной цели, должны базироваться на внутренней логике функционирования и развития определенного перевозочного процесса. Технология не создается на «пустом месте», а имеет связь с технологией прошлого и будущего. Технология, действующая сегодня, должна базироваться на принципах, которые позволяли бы легко переделывать ее в технологию будущего. Каждая технология должна предусматривать однозначность выполнения включенных в нее этапов и операций. Отклонение выполнения одной операции отражается на всей технологической цепочке. Чем значительнее отклонение параметров от запроектированных технологией, тем больше опасность нарушить весь процесс перевозки груза и получить результат, не соответствующий проекту. 2. Процесс перевозки грузов Теория систем гласит, что всякая система состоит из подсистем. Всякая система является подсистемой некоторой системы. Принимается, что любая система может быть описана в терминах системных объектов, свойств и связей. Иерархия и число подсистем зависят только от внутренней сложности системы в целом.  Рисунок 1. Иерархическая структура перевозок На рис.1 представлена иерархическая пирамида (структура) технологии и организации перевозок. В вершине этой пирамиды находятся интермодальные перевозки. Ниже – мультимодальные перевозки. Далее – юнимодальные перевозки, затем внутриобластные и городские перевозки специализированными автотранспортными предприятиями и, наконец, местные перевозки отдельных предпринимателей и собственным транспортом производственных и коммерческих структур. Каждые из приведенных видов перевозок обладают специфическими особенностями в технологии, организации и управлении, но они имеют общую технологическую основу в виде конкретных технологических схем перевозки и составляющие эти схемы звенья или элементы. Перевозочный процесс на каждой стадии (позвенно) можно представить в виде определенной подсети. Политика контроля и управления в такой системе моделируется синхронизацией позиций на каждой стадии (в каждом звене). В свою очередь, составляющие элементы перевозки грузов характеризуются определенными, присущими только им закономерностями. В технической и экономической литературе нет единого толкования многих основополагающих понятий: перевозочный процесс, транспортный процесс, цикл транспортного процесса, транспортная система, транспортный комплекс и т.д. Операции, из которых складывается процесс перевозки, неоднородны и сильно отличаются своей продолжительностью. Некоторые операции, объединяясь, создают определенные этапы этого процесса, каждый из которых выполняет свои задачи. Как отдельные операции, так и этапы процесса перевозки находятся в определенной зависимости друг от друга (прежде чем транспортировать груз, его надо погрузить и т.д.). Процесс перевозки – совокупность операции от момента подготовки груза к отправлению до момента его получения, связанных с перемещением груза в пространстве без изменения его геометрических форм, размеров и физико-химических свойств (этапы 1-2-3-4-5, рис. 2 а; или этапы 1-2-3-4-5-6-7, рис.2 б). Процесс перемещения – совокупность погрузочных операций в пункте погрузки, перегрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного его хранения, транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки (этапы 2-3-4 рис. 2 а; или этапы 2-3-4-5-6, рис. 2 б) Транспортный процесс – совокупность операций погрузки в погрузочном и перегрузочном пунктах, транспортирования, разгрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой и пункте разгрузки и подачи подвижного состава под погрузку (этапы 2-3-4-6, рис. 2 а; или этапы 2-3-4-8 плюс 4-5-6-9, рис.2 б). Цикл транспортного процесса – производственный процесс по перевозке груза, когда выполняются этапы подачи подвижного состава под погрузку, транспортирования и разгрузки. Законченный цикл транспортного процесса называется также ездкой (этапы 2-3-4-6, рис. 2 а; или 2-3-4-8 или 4-5-6-9, рис. 2 б). Операция перемещения – часть процесса перемещения, выполняемая с помощью одного или системы совместно действующих механизмов или вручную. Транспортирование – операция перемещения груза по определенному маршруту от места погрузки до места разгрузки или перегрузки (этап 3 или этап 5, рис.2 б). Транспортная продукция – масса груза в натуральном выражении доставленная от места производства до места потребления. Опыт по организации перевозок показывает, что не весь груз, погруженный в пункте производства на подвижной состав, доставляется до места его потребления. Причина тому – потери груза, порча, естественная убыль и др. Контрольные вопросы: 1. Технология любого процесса перевозки груза 2. Процесс перевозки грузов 1. Планирование грузопотоков в транспортных системах основывается на определении рационального объема и направлений перевозок. Как уже отмечалось, грузопоток представляет собой некоторое количество грузов (в натуральных ед. измерения), которые транспортируются в определенном направлении за установленный период времени. Управление транспортировкой в логистике во многом зависит от применения различных форм организации и распределения грузопотоков, которые обычно характеризуются многоступенчатостью. Принципиально возможные схемы организации грузопотоков показаны на рис. 1.  Рис. 1. Схема организации грузопотоков Для изучения грузопотоков составляют так называемую корреспонденцию грузовых перевозок. Она представляет собой транспортную связь по перевозке грузов между пунктами или территориальными подразделениями транспортной логистики. Обычно корреспонденцию грузовых перевозок используют для характеристики грузовых потоков в макроло- гистических системах между отдельными районами страны и подразделениями транспорта. Корреспонденция грузовых перевозок между районами называется межрайонной, между станциями — постанци- онной, между портами — межпортовой, между дорогами — междудорожной и т. д На основании данных таблиц определяют соотношение между генерацией и прибытием грузов, а также вьюозом и ввозом как по отдельным корреспондирующим единицам, так и по совокупности их в целом (в тоннах, тонно-километрах). В графическом изображении грузопотоки выражаются различными вариантами в виде: эпюр, графиков, картограмм. Эпюру строят в координатах “Объем перевозок” (Q т) и “Расстояние” (L км). Значение Q откладывают по оси ординат, a L по оси абсцисс в соответствии с выбранным масштабом. Эпюра имеет прямое и обратное направление движения грузопотоков. Прямым считается такое направление, по которому перемещается наибольшее количество грузопотоков. Известны транспортные расходы по перевозке единицы продукции из пункта А. в пункт В., которые равны С.. и приведены в матрице транспортных расходов С.  Требуется составить такой план грузопотоков, при котором весь продукт вывозится из пунктов производства и удовлетворяются запросы всех потребителей, а общая величина транспортных издержек является минимальной. Для составления математической модели данной задачи, грузопоток, перемещаемый из пункта А. в пункт В., принимается равным х.. Требуется определить величину грузопотока х > О, перемещаемого от г-го пункта генерации до j-го пункта назначения так, чтобы: 1) вывезти грузы всех поставщиков:  2) удовлетворить всех потребителей:  3) достичь минимальных суммарных издержек  где с.. — стоимость перевозки единицы груза из пункта г в пункт j. Условие, необходимое и достаточное для разрешимости данной задачи, сводится к балансу:  Транспортные задачи решаются специальными методами линейного программирования, так как их решение сводится к нахождению минимума линейной функции от неотрицательных переменных, удовлетворяющих систему линейных уравнений. Однако транспортная задача, как и любая задача линейного программирования, может быть решена также с помощью симплекс-метода. При этом в связи с особым строением системы ограничений, которое заключается в том, что все ограничения заданы в виде уравнений, каждая неизвестная входит только в два уравнения, а коэффициенты при неизвестных — единицы. В то же время существуют методы решения Т-задачи значительно менее громоздкие, чем симплекс-метод. Одним из наиболее распространенных является метод потенциалов. Потенциалами называется система чисел, приписанных соответственно каждой строке i и каждому столбцу j. Расчеты оптимального плана грузопотоков выполняются в специальной таблице, в которой кроме ресурсов поставщиков, потребности потребителей и транспортных расходов содержатся один столбец и одна строка для записи потенциалов (табл. 12.3). Таблица 1. Расчеты оптимального плана грузопотоков
Здесь х — количество единиц продукции; dm — потребность в ресурсах; Ъп — наличие ресурсов. Заметим, что в задачах данного типа, если сумма потребностей всех потребителей равна сумме ресурсов всех поставщиков, т. е. выполняется условие:  то такие Т-задачи называются закрытыми. Если же нет равенства ресурсов и потребности, модель называется открытой. В такой модели ограничения выражаются неравенствами. При этом возможны два случая: 1. Ресурсы превышают потребность, и задача состоит в том, чтобы определить, у кого из поставщиков и какое количество продукции следует оставить с точки зрения минимизации транспортных расходов. 2. Ресурсы меньше потребности. Тогда задача состоит в том, чтобы определить, кто из потребителей и какое количество продукции должен недополучить при минимизации транспортных расходов. Для решения этого типа задач все пункты, между которыми осуществляются перевозки, нумеруют в определенном порядке и соединяют дугами или стрелками, указывающими направления перевозок. В результате получается сеть с множеством вершин (точек). Затем устанавливают следующие количественные характеристики логистической сети: d. — интенсивность грузопотоков в г-м пункте (количество отгруженного и отправленного груза из г-го пункта). Если d. О, то груз из г-го пункта должен быть отправлен в количестве d.; если d. = 0, то количество груза, прибывающего в г-й пункт, равно количеству убывающего груза, т. е. в этом случае г-й пункт является транзитным; если d. < 0, то г-й пункт получает груз для потребления в количестве (d.). При этом: d.. — пропускная способность отрезка пути (г, j); с.. — стоимость перевозки единицы груза по отрезку пути (г, j); х.. — количество груза, перевозимого от пункта г к пункту J- Тогда транспортная задача в сетевой постановке будет иметь следующий вид: найти такие потоки х.. 0; (i, j = 1, 2, ..., п), при которых достигается минимум затрат на перевозки.  Должны выполняться условия: ? По перевозкам  ? По пропускным способностям  Критерием оптимальности плана х.. транспортной задачи в сетевой постановке является существование чисел (потенциалов) их, и2, ип таких, что:  Таким образом, решение транспортной задачи в сетевой постановке производится с помощью методов потенциалов по аналогии с решением транспортной задачи в матричной форме. Сетевая постановка транспортной задачи оказьюается удобней в тех случаях, когда стоимость перевозок является аддитивной, т. е. она равна сумме поучастковых стоимостей (с.. = с.к cfc )- Тогда формирование общей стоимости перевозок между пунктами можно алгоритмизировать и производить с помощью ЭВМ. Например, при решении задачи на минимум общей себестоимости перевозок, можно считать, что она (общая себестоимость) складывается из суммы поучастковых. При условии использования критерия тарифной платы это уже не так в связи с тем, что тарифная плата не аддитивна (тарифная плата с.. ^ с.к + ckj). Контрольные вопросы: 1. Планирование грузопотоков в транспортных системах 2. Корреспонденция грузовых перевозок 3. Эпюры грузопотоков 4. Транспортные расходы по перевозке единицы продукции 5. Расчеты оптимального плана грузопотоков | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
