Маркетинг деятельность предприятий автомобильного транспорта. КУРСОВИК. Транспорт это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг
 Скачать 0.5 Mb.
|
4.2 Отчисления на социальное страхование и обеспечение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(руб.),
(руб.)
(руб.),
– норма затрат на материалы на одно техническое обслуживание, руб. (устанавливается по Приложению 2);
(руб.),
– норма затрат на материалы на одно техническое обслуживание, руб. (устанавливается по Приложению 2);| Марки и модификации автомобилей и автобусов | Виды обслуживания и ремонта | Норма затрат на 1 000 км пробега, руб. | в том числе | Норма затрат на одно обслуживание, всего, руб. | в том числе | |||
| з/пл. для подвижного состава выпуска 1972 г. и послед. лет, не прошедших КР | запасные части | материалы | з/пл. для подвижного состава выпуска 1972 г. и послед. лет, не прошедших КР | материалы | ||||
| ПАЗ-3205 | ЕО | 4,83 | 3,02 | ― | 1,81 | 1,04 | 0,69 | 0,35 |
| ТО-1 | 2,58 | 2,00 | ― | 0,58 | 7,70 | 6,30 | 1,40 | |
| ТО-2 | 2,11 | 1,70 | ― | 0,41 | 25,35 | 21,41 | 3,94 | |
| ТР | 15,12 | 9,47 | 3,36 | 2,29 | ― | ― | ― | |
| ИТОГО | 24,64 | 16,19 | 3,36 | 5,09 | ― | ― | ― | |
4.3.3 Затраты на материалы на ежедневное техническое обслуживание ЕО МЕО
(руб.),где
– норма затрат на материалы на одно техническое обслуживание, руб. (устанавливается по Приложению 2);Кпов.м. – поправочный коэффициент к норме на материалы, учитывающий рост цен (принимаем 107).
МЕО = 1,81 · 67 942 · 107 = 13 158 327 (руб.)
4.3.4 Затраты на материалы на текущий ремонт ТР МТР
(руб.),где
– норма затрат на материалы на текущий ремонт на 1 000 км пробега, руб. (устанавливается по Приложению 2);Кпов.м. – поправочный коэффициент к норме на материалы, учитывающий рост цен (принимаем 107).
МТР = 2,29 · 16 646 · 107 = 4 078 769 (руб.)
4.3.5 Затраты на материалы на выполнение производственной программы 
МТО-2 + МТО-1 + МЕО + МТР (руб.), 45 624 + 193 689 + 13 158 327 + 4 078 769 = 17 476 409 (руб.)4.4 Затраты на запасные части ТР ЗЧТР (считаем до целого числа)
(руб.),где
– скорректированная норма затрат на запасные части на 1 000 км пробега, руб.
(руб.),где К1, К2, К3 – коэффициенты корректирования по расходу запасных частей в зависимости от категории эксплуатации.
К1 = 1,2 (III категория эксплуатации)
К2 = 1 (базовый автомобиль)
К3 = 1 (умеренный климат)
15,12 · 1 · 1 · 1,2 = 18,14 (руб.)ЗЧТР = 18,14 · 16 646 · 107 = 32 309 553 (руб.)
4.5 Расчет амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процесс ТО и ТР
Стоимость основных производственных фондов для начисления амортизации укрупненно определяется в процентном отношении от стоимости подвижного состава.
4.5.1 Стоимость подвижного состава Сп.с.
Сп.с. = Цавт · Кдост · Асс (руб.),
где Цавт – цена автомобиля (автобуса), руб. (принимаем по марке транспортного средства);
Кдост – коэффициент, учитывающий расходы по доставке автомобиля в АТП (принимаем 1,05);
Асс – среднесписочное количество автомобилей, ед. (п.1 Исходных данных).
Сп.с. = 2 000 000 · 1,05 · 255 = 535 500 000 (руб.)
4.5.2 Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР 
(руб.),где 25 – доля стоимости основных производственных фондов от стоимости подвижного состава, %.
= 133 875 000 (руб.) 4.5.3 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР 
(руб.),где НАм – средняя норма амортизации основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР, % (принимаем 10%).
= 13 387 500 (руб.)4.6 Затраты на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава ЗТО,ТР
(руб.)ЗТО,ТР = 21 503 433,38 + 5 913 444,18 + 17 476 409 + 32 309 553 + 13 387 500 = 90 590 339,56 (руб.)
Последующие разделы 5 и 6 выполняем для технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР), указанного в задании на курсовую работу.
5. КАЛЬКУЛЯЦИЯ ПОЛНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ
5.1 Калькуляция полной себестоимости ТО-2
5.1.1 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-2, ФЗПТО-2
ФЗПТО-2 = 2 333 578,83 (руб.),
где ФЗПТО-2 – см. п. 4.1.8.
5.1.2 Отчисления на социальное страхование и обеспечение от фонда заработной платы рабочих, занятых на ТО-2, 
(руб.),где Псс – см. п. 4.2.
=641 734,18 (руб.)5.1.3 Затраты на материалы на второе техническое обслуживание ТО-2 МТО-2
МТО-2 = 45 624 (руб.),
где МТО-2 – см. п. 4.3.1.калькуляция себестоимость ремонтный доход
5.1.4 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-2, 
(руб.),где
– см. п. 4.5.3.;ПАм – доля амортизации основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-2, % (принимаем для ТО-2 = 20%).
= 2 677 500 (руб.) 5.1.5 Общехозяйственные расходы (затраты) 
(руб.),где 25 – процент общехозяйственных затрат для ТО-1, ТО-2.
= 1 424 609,25 (руб.) 5.1.6 Сумма затрат на ТО-2 
(руб.)
2 333 578,83 + 641 734,18 + 45 624 + 2 677 500 + 1 424 609,25 = 7 123 046,26 (руб.)5.1.7 Себестоимость одного обслуживания SТО-2 (считаем до целого числа)
(руб.),где NТО-2 – см.п. 2.1.2.
= 6 849 (руб.)заключение
Для своевременного проведения ТО и ТР, поддержания ПС в технически исправном состоянии численность ремонтных рабочих должна составлять 127 человек и общая трудоемкость – 233838,2 чел·ч.
Затраты на выполнение производственной программы по ТО и ТР ПС за год составляют 90 590 339,56 руб.
Себестоимость одного ТО-2 составит 6 849 руб.
Кроме того, в курсовой работе предусмотрено выполнение ТО-2 сторонним организациям, в размере 20%; рентабельность 40%.
Это позволяет получить прибыль в размере 569 836,8 рублей и повысить финансовые показатели. Для повышения конкурентоспособности услуг, оказываемых сторонним организациям, необходимо:
- приобрести новое, функциональное оборудование;
- повысить квалификацию ремонтных рабочих;
- использовать современные методы диагностирования;
- использовать поточный метод;
- сократить время ожидания;
- грамотно и правильно выполнять работы;
- давать более долгий срок гарантии качества.
Список литературы
Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М. : Транспорт, 1985.
Голубков Е.П. Изучение потребителей. //Маркетинг в России и за рубежом. 2008. № 5.
Голубков Е.П. Общая характеристика методов сбора данных. // Маркетинг в России и за рубежом. -2008. - № 1(4). - С. 110-118.
Голубков Е.П. Основы маркетинга. Учебник. – М.: Финпресс, 111. – 2006 г. – 656 с.
Ильин В.И. Поведение потребителей. - СПб.: Питер, 2000.- 224 с.
Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации. ― М., 1995.
Ионин Л.Г. Социология культуры. М., 2006.
Комментарии к Трудовому кодексу Российской Федерации. ― М. : МЦФЭР, 2002.
Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. ― М. : Транспорт, 1984.
Мертон Роберт К. Продолжение анализа теории референтных групп и социальной структуры / Пер. с англ. В.Ф. Чесноковой // Референтная группа и социальная структура / Под ред. С.А. Белановского. М.: Институт молодежи, 2001.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. ― М. : Транспорт, 1986.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная) для отдельных марок подвижного состава.
Федоров Д. Неформальные маркетинговые коммуникации: новые перспективы на российском рынке. // Практический маркетинг. – 2006. - № 2.
Хибакова О. Красивый бизнес. //Деловой журнал. - 2005. - 9 (61).
Циркулярное письмо Минавтотранспорта РСФСР от 30.05.84 г. № 60-Ц и от 06.12.88 г. № 91-Ц «Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и автобусов».