Организация движения на ж-д транспорте. Транспорте
 Скачать 18.76 Mb.
|
|
2.11.2. Показатели суточного плана-графика По суточному плану-графику определяются нормы рабочего парка вагонов, простоя поездов и вагонов разных категорий, показатели использования технических средств станции, потребность в кадрах для выполнения заданного объема работы, намечаются меры по внедрению прогрессивной и ресурсосберегающей технологии. Простои вагонов определяются от момента прибытия их на станцию до от- правления. Простои транзитных вагонов с переработкой расчленяются на элементы с обязательным выделением межоперационных простоев: t тр.с.пер = пр + t ож.расф + t расф + t нак + t ож.о.ф + t о.ф + пер + t отпр + где пр — время обработки вагонов в парке прибытия t ож.расф — среднее время простояв парке прибытия в ожидании расформирования t расф — среднее время расформирования составов t нак — среднее время накопления вагонов на путях сортировочного парка t ож.о.ф — среднее время простоя вагонов в парке сортировки в ожидании окончательного формирования t о.ф — среднее время окончательного формирования пер среднее время перестановки состава из сортировочного в отправочный парк t отпр — среднее время обработки поезда в парке отправления t — среднее время простоя поезда в ожидании отправления на участок. По каждому элементу определяются вагоно-часы простоя, которые делятся на количество вагонов данной категории. Время накопления вагонов определяется отдельно для каждого назначения по табл. Таблица Путь 3, вагоны назначением Д Среднее время накопления вагонов на станции определяется делением суммы вагоно-часов простоя по всем назначениям на общее число вагонов, поступивших за сутки на путь накопления. (табл. Остаток вагонов от предыдущих суток Число вагонов, поступающих на путь Общее число вагонов на пути Время накопления, ч Вагоно-часы накопления 2,0 40 25 45 3,2 144 15 60 и т. д. и т. д. и т. д. и т. д. 180 — — 990 ож.отпр уч ож.отпр уч Таблица Средний простой вагонов под накоплением на станции = = 4,1 ч. (2.40) Простой местных вагонов на станциях Различают два вида простоя общий простой местного вагона и простой под одной грузовой операцией. Простой местного вагона на станции складывается из следующих элементов: t м = t ож.о.пр + t о.пр + t ож.расф + t расф + t ож.под + под + t расст + t гр.оп + t ож.уб + t уб + + t нак + t ож.ф + ф + t ож.перест + t перест + t ож.о.отпр + t о.отпр + t ож.отпр , (2.41) где t ож.о.пр — время ожидания обработки состава по прибытии t о.пр — время обработки состава по прибытии t ож.расф — время ожидания расформирования t расф — время расформирования состава t ож.под — время ожидания подачи вагонов на грузовые точки под — время подачи вагонов t расст — время на расстановку вагонов на грузовых фронтах t гр.оп — время на выполнение грузовых операций t ож.уб — время на ожидание уборки вагонов с грузовых точек t уб — время уборки вагонов t нак — время накопления вагонов на путях сортировочного парка t ож.ф — время на ожидание формирования поезда ф время формирования поезда t ож.перест — время ожидания перестановки состава из сортировочного парка в парк отправления t перест — время перестановки состава t ож.о.отпр — время ожидания обработки состава в парке отправления t о.отпр — время обработки состава в парке отправления t ож.отпр — время ожидания отправления поезда. Все элементы, обозначающие ожидание, являются непроизводительными ме- жоперационными простоями, численное значение которых определяются в результате обработки статистических данных. Учет простоя местных вагонов на станции ведется номерным способом по форме ДУ-8. Средний простой местного вагона определяется по формулам, приведенным в п. Норму наличия на станции вагонов рабочего парка можно установить на основе суточного плана-графика по сечению графика нач или рассчитать анали- Назначение Число вагонов, участвующих в накоплении Вагоно-часы накопления А 180 Б С К Е и т. д. и т. д. и т. д 8310 нак ср Σ n · t нак n --------------------- 8310 2100 ------------ 119 119 тически из условия равномерного поступления вагонов в течение суток по формуле где пр — суточное поступление вагонов на станцию t — простой вагонов определенной категории. Пример. Определить нормы рабочего парка вагонов, если на станцию ежесуточно прибывают 40 транзитных поездов без переработки (средний состав поезда 72 вагона, транзитных поезда с переработкой (средний состав 64 вагона. Число местных вагонов, участвующих в грузовых операциях, — Средний простой транзитного поезда без переработки t тр.б.пер = 0,6 ч транзитного вагона с переработкой t тр.с пер = 7,5 ч, местного вагона под одной грузовой операцией t м.гр.о = 11 ч. Решение. n тр.б.пер = = 72 ваг.·сут. n тр.с пер = = 660 ваг.·сут. n м = = 65 ваг.·сут. Потребное число маневровых локомотивов определяется также посуточному плану-графику, но ориентировочно можно рассчитать аналитически: М = где Σ Т м — общее время за сутки, необходимое для выполнения всех маневровых операций на станции, локомотиво-мин; Т отс — время на выполнение маневровых операций за пределами станции (подъездных путях, на участках в качестве вывозных Т пост — время на экипировку локомотива и смену бригад. На сортировочных станциях определяется число локомотивов, которые должны работать на горке, вытяжках и на обслуживании местной работы. Руководство работой станции В соответствии с Основными положениями работы железнодорожной станции ЦД-811 от 26.03.01 возглавляет станцию начальник станции (ДС), который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него указанными Положениями, законодательством Российской Федерации, нормативными правовыми и иными актами МПС России и железной дороги. Начальник станции: распределяет обязанности между должностными лицами станции; принимает, перемещает и увольняет работников станции в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и штатным расписанием. По станциями классов прием, перемещение и увольнение производится отде- n пр ·t 24 ----------- 40 · 72 · 0,6 24 ------------------------------ 33 · 64 · 7,5 24 ------------------------------ 140 · 11 24 -------------------- Σ м + T отс 1440 – пост 120 лениями дорога при безотделенческой структуре — службами перевозок по представлению начальников станций; организует работу станции с учетом развития производства, роста производительности труда, внедрение новой техники и рациональных методов труда; дает распоряжения по вопросам, связанным с устойчивой работой станции, работникам предприятий других структурных единиц железной дороги, работающих на территории станции; отстраняет от исполнения обязанностей работников, когда в результате их действий возникает угроза безопасности движения поездов или безопасности людей; дает предложение о поощрении работников станции и других структурных единиц железной дороги за предотвращение аварийных ситуаций и повышение пропускной и перерабатывающей способности станции; проверяет состояние безопасности движения и железнодорожного хозяйства на подъездных путях предприятий; заключает и расторгает трудовые договоры, трудовые соглашения, в том числе на коммунальное обслуживание помещений, занимаемых станцией, договоры купли-продажи на реализацию груза. Свои права и обязанности начальник станции реализует через заместителей по кругу их обязанностей. Структура административного руководства и оперативного управления определяется для каждой станции в зависимости от ее функционального назначения и классности. Главный инженер станции (ДСГ) обеспечивает комплексное решение технических и технологических вопросов производственной деятельности станции, осуществляет разработку и внедрение технологических процессов на основе передовых методов труда, организует мероприятия по реконструкции станции, внедрению и рациональному использованию новой техники, работу по вопросам охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, текущий надзор за исправным состоянием предохранительных приспособлений, ограждений и габаритов. Главному инженеру подчинены работники производственно-технического от- дела. Заместитель начальника станции по оперативной работе (ДСЗД) осуществляет оперативное руководство всей эксплуатационной работой станции. Он отвечает за выполнение плана формирования и отправления поездов в соответствии с графиком движения поездов, объемных и качественных показателей работы станции, осуществляет сменно-суточное планирование ее работы. В его подчинении находятся руководители смен — маневровые диспетчеры (ДСЦ), дежурные по станции (ДСП, станционный технологический центр по обработке поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), группа розыска вагонов и грузов. Оперативно ему подчинены работники других служб, обеспечивающих перевозочный процесс. Заместитель начальника станции по безопасности движения (ДСЗРБ) отвечает за состояние безопасности движения поездов и производство маневровой работы на станции, за сохранность подвижного состава, контролирует состояние путей и стрелочного хозяйства, технических устройств в парках, на горках и примыкающих подъездных путях, организует разработку и корректировку ТРА станции и приложений, связанных с безопасной работой и перевозкой опасных грузов. Заместитель начальника станции по грузовой работе организует грузовую и коммерческую работу станции, работу пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в парках станции, работу товарной конторы, пункта устранения коммерческих неисправностей, отвечает за организацию работы по обеспечению сохранности перевозочных грузов и за вопросы взаимодействия станции и подъездных путей. Заместитель начальника станции по кадрами социальным вопросам организует работу по подбору и подготовке кадров массовых профессий. В его подчинении находятся инспектор и инженер по подготовке кадров. Заместитель начальника станции по финансовым вопросам (главный бухгалтер ДСФ) обеспечивает финансовую деятельность станции. В его подчинении находятся заместитель, бухгалтеры и кассир. Вопросами обеспечения жизнедеятельности станции в чрезвычайных ситуациях занимается начальник штаба БЖЧС. Общее руководство работой станции в комплексных сменах осуществляется маневровыми диспетчерами (ДСЦ), обеспечивающими согласованную работу систем станции, планирование совместно с дежурными по отделению приема, расформирования, формирования и отправления поездов. В их распоряжении должна быть надежная качественная связь с дежурными по станции, паркам, сортировочным горкам, со сменными мастерами пунктов технического осмотра. Маневровые диспетчеры обеспечивают выполнение сменных заданий. Их распоряжения по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровых передвижений по станции, бесперебойной работы технических средств являются обязательными для работников всех служб, связанных сдвижением поездов и маневровой работой. На станции Бекасово испытывается автоматизированная система управления сортировочной станцией в рамках Опорного центра. График исполненной работы диспетчера Опорного центра (ДСЦО) ведется автоматически в режиме реального времени. В том же режиме ведется и расчет поездообразования на станции на основе информации о наличии вагонов на путях накопления сортировочного парка, о подходе вагонов к станции и о вагонах на погрузочно-разгрузочных путях. Контроль выполнения технологического процесса и анализ работы станции Оперативный контроль за выполнением норм времени на операции, порядком обработки поездов и вагонов, соблюдением правил безопасности движения поездов осуществляют сменные руководители станции, парков, маневровых районов по кругу своих обязанностей Периодический контроль осуществляется начальником станции, главным инженером, заместителями начальника станции и работниками производствен- но-технического отдела. С целью предупреждения затруднений в работе станции, выявления узких мест в технологии, вскрытия резервов, которые могут быть направлены на совершенствование производственной деятельности станции, производятся оперативный (сменный и суточный, периодический (декада, месяц, квартал, год) и целевой анализы. Оперативные анализы проводит начальник станции или его заместитель с участием начальника производственно-технического отделав присутствии кроме командиров смен (при производственной необходимости) начальника ПТО, заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации, заместителя начальника дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники. По усмотрению руководителей смен на оперативный разбор могут быть приглашены работники смены, а также работники других служб, по вине которых были вызваны проблемы в работе станции. По окончании работы смены маневровые диспетчеры докладывают результаты работы с использованием графиков исполненной работы и оперативных справок из ИВЦ. В ходе анализа работы смены рассматривается выполнение: сменного плана по приему и отправлению поездов, плана приема и отправления вагонов с номенклатурными, опасными и взрывоопасными материалами, негабаритными грузами; заданий по расформированию и формированию поездов; графика движения поездов и плана формирования; технологических норм на обработку поездов и вагонов; заданных норм оборота поездных и вывозных локомотивов. Особо тщательно анализируется выполнение требований безопасности движения поездов и маневровой работы, сохранности подвижного состава, перевозимых грузов и правил техники безопасности работников станции. По итогам оперативного анализа дается оценка работы станции в целом, атак- же по решающим ее элементам (паркам, сортировочным горкам, вытяжкам, пунктам технического обслуживания и коммерческого осмотра. При этом отмечаются выявленные нарушения технологии и намечаются конкретные меры по их устра- нению. Полный оперативный анализ работы станции по специальному запросу выдается из ИВЦ технику-анализатору производственно-технического отдела. При машинном анализе вводимыми в ИВЦ данными являются сведения, постоянно поступающие с рабочих объектов. В производственно-техническом отделена основании этих данных и результатов обработки графиков исполненной работы маневровых диспетчеров определяются следующие показатели работы станции: число отправленных транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных; число вагонов, переработанных на сортировочных горках 123 число погруженных и выгруженных вагонов и тонн; затраты вагоно-часов и простой вагонов по каждой категории рабочего парка (транзитных без переработки, с переработкой и местных); среднее время нахождения на станции поездных локомотивов, в том числе в передаточном и вывозном движении. Анализируются также причины неприема поездов и задержек на подходах к станции, срывов поездов с графика при отправлении со станции. Результаты оперативных анализов и оценки работы смены маневровые диспетчеры доводят до сведения работников перед вступлением на очередное дежурство по селекторной связи или прямому телефону. На основании оперативных анализов и установленных учетно-отчетных данных, получаемых из ИВЦ, начальник производственно-технического отдела организует периодический анализ, в результате которого за анализируемый период ус- танавливается: среднесуточное отправление вагонов; среднесуточная переработка вагонов на горках; погрузка и выгрузка вагонов и тонн; выполнение графика движения поездов и плана формирования; уровень загрузки маневровых локомотивов; выполнение норм простоя вагонов по категориям; выполнение нормативов по обороту локомотивов; обеспечение безопасности движения и охраны труда на станции; фактические показатели по производительности труда и себестоимости переработки вагонов. Целевые анализы проводятся для более детального изучения работы станции по отдельным направлениям ее деятельности и подразделениям. По результатам анализа намечаются мероприятия по повышению безопасности движения, внедрению элементов прогрессивной и ресурсосберегающей технологии, информационному и математическому обеспечению технологии работы, повышению доходности станции, совершенствованию системы организации труда работников. Учет простоев грузовых вагонов Для правильного отражения работы станции с поездами и вагонами наконец отчетных суток (18 ч 00 мина на дорогах Дальнего Востока — 12 ч 00 мин московского времени) ведется учет погрузки, выгрузки, выполнения графика движения, плана формирования поездов и простоя вагонов за сутки, декаду и месяц. Учет работы ведется в установленном порядке по особым формам. Единицей учета является физический вагон. Простой грузовых вагонов на станциях учитывается в соответствии с Инструкцией МПС по учету простоев грузовых вагонов на станциях В зависимости от величины вагонооборота учет простоя вагонов ведется номерным способом (по каждому вагону) и безномерным (по группам вагонов) потрем категориям вагонов: транзитные без переработки транзитные с переработкой; местные. Учет простоя вагонов номерным способом Номерной способ учета простоя применяется на станциях с вагонооборотом менее 50 вагонов в сутки, а погрузо- вым вагонам рефрижераторных поездов — независимо от вагонооборота. Среднесуточным вагонооборотом станции называется сумма прибывших и отправленных транзитных вагонов с переработкой, местных и вагонов транзитных поездов, проходящих станцию со сменой локомотивов, локомотивных бригад или перецепкой групп. Вагоны в поездах, проследовавших станцию без остановки, в вагонооборот не включаются. Сущность номерного способа учета состоит в том, что в Книге учета простоя вагонов (форма ДУ-8) отдельной строкой по каждому вагону записывается его номер, число, месяц, часы и минуты прибытия и отправления, характер производимой операции (грузовая — погрузка, выгрузка транзитная — с переработкой, без переработки) и длительность простоя. Общее время простоя вагонов определяется в часах и минутах как разность между временем отправления и временем прибытия их на станцию. Сумма простоя за сутки округляется (время домин отбрасывается, 30 мини более принимается за целый час). Среднее время простоя при номерном способе определяется по каждой категории вагонов. Средний простой местных вагонов определяется по аналогии с расчетом простоя на промежуточных станциях (см. п. Средний простой транзитных вагонов с переработкой t тр.с пер = , где Σ u · t тр.с пер — вагоно-часы простоя транзитных вагонов с переработкой Σ u тр.с пер — число отправленных транзитных вагонов с переработкой. Средний простой транзитных вагонов без переработки t тр.без. пер = , где Σ u · t тр.без пер — вагоно-часы простоя транзитных вагонов без переработки Σ u тр.без пер число отправленных транзитных вагонов без переработки. |