Организация движения на ж-д транспорте. Транспорте
 Скачать 18.76 Mb.
|
|
Пример. Станция Мурманск Окт. ж. д. — Под цифрами номера станции записываем весовой ряд — 1, 2, 3, 4, 5. 0 1 8 4 0 1 2 3 4 5 0 2 24 16 Складываем поразрядные произведения + 2 + 24 + 16 + 0 = Сумму поразрядных произведений 42 делим на установленный расчетный модуль к = 11. Остаток отделения и есть контрольный (кодовый) знак : 11 = Таким образом, помехозащитным кодом станции Мурманск будет Если же в остатке получается двузначное число, весовой ряд сдвигается влево на две позиции и будет читаться как 3, 4, 5, 6, Пример Станция Тосно Окт. ж. д. — 03130. 0 3 1 3 0 1 2 3 4 5 0 6 3 12 0 0 + 6 + 3 + 12 + 0 = 21 21 : 11 = Поэтому 3 1 3 0 3 4 5 6 7 0 12 5 18 0 0 + 12 + 5 + 18 + 0 = 35 35 : 11 = Помехозащитный код станции Тосно — Опорные станции районов сети кодируются по номерам районов (первые две цифры, а в последующих двух младших разрядах разметки — нули. Так, станция Петрозаводск имеет код 0100, Выборг — 0200, Санкт-Петербург — Южный Сахалинск — 9900, В каждом сетевом районе имеются резервные номера для сохранения стабильности единой сетевой разметки. Для пограничных и некоторых портовых станций кроме основного кода выделены дополнительные номера. Например, вагоны назначением станция Брест-Центральный имеют разметку 1300, а вагоны на туже станцию, нос экспортным грузом в Германию — 1305, в Польшу — Железные дороги имеют двузначный код (Октябрьская — 01, Московская — Сахалинская — Отделения дорог кодируются четырехзначными номерами. Первые две цифры идут от кода дороги, последующие две означают местный внутридорожный номер. На Октябрьской железной дороге Московское отделение имеет код 0101, Санкт-Петербург-Витебское — 0102, Мурманское — 0105 и т. д. Страны СНГ и Балтии кодируются двухзначными номерами Россия — 20, Белоруссия, Украина — 22, Узбекистан — 29 и т.д. Код поезда четырехзначный. Кроме того, грузовому поезду присваивается индекс, состоящий из десяти цифр. Первые четыре цифры — код станции формирования в соответствии с ЕСР, последующие две — порядковый номер состава со станции отправления, последние четыре — код станции назначения. Порядковые номера по направлениям со станции формирования начинаются си заканчиваются. После этого нумерация устанавливается опять с При отправлении со станции формирования поезда из порожних вагонов вместо цифрового кода станции назначения в натурном листе указывается четырехзначный код, характеризующий род подвижного состава крытые 0020, платформы, полувагоны — 0060, цистерны — 0070, изотермические — 0080 и т. д. Если в составе поезда два рода порожних вагонов, то код будет комбинированным. Первым ставится код меньший. Например, в составе крытые вагоны и платформы, код — 0024; платформы и полувагоны — 0046; полувагоны и цистерны — 0067 и т. д. В перспективе предполагается кодирование грузовых поездов пятизначными номерами и отказ от их индексации. Кодирование подвижного состава. В настоящее время на сети железных дорог действует нумерация вагонов, по которой можно установить род, осность, объем кузова, наличие тормозной площадки. Код вагона восьмизначный. Первая цифра означает род вагона 2 — крытый, 4 — платформа, 6 — полувагон, 7 цистерна, 8 — изотермический, 3 и 9 — прочие вагоны, 5 — вагон собственность других министерств, 0 — пассажирский, 1 — локомотив, путевая машина, кран и др. механизмы на железнодорожном ходу. Вторая цифра для всех вагонов, кроме прочих, начинающихся с 3, означает осность: цифры от 0 до 8 означают четырехосные, 9 — восьмиосные вагоны, у шестиосных — 6, у транспортеров — По отправлении поезда со станции оператор при дежурном по путям вводит в ЭВМ сообщение об отправлении поезда. На каждый сформированный поезд станция составляет натурный лист формы ДУ-1, являющийся основным технологическим документом, используемым для организации обработки вагонопотоков на станциях 99 Натурный лист является первоисточником для: учета наличия вагонов на станциях; определения вагонооборота; учета перехода поездов, вагонов и контейнеров с дороги на дорогу, с отделения на отделение; заполнения маршрута машиниста о массе состава и условной длине поезда; передачи информации о подходе поездов и грузов; розыска грузов. Для обработки натурных листов на ЭВМ в форме ДУ-1 предусмотрены данные в виде цифрового или алфавитно-цифрового кода. Число знаков в каждой графе должно соответствовать заданному числу нулей. На станциях формирования натурный лист составляется не менее, чем в трех экземплярах. Первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй вручается машинисту, третий остается в делах станции и используется для учета работы и передачи информации. Натурный лист, составленный на станции формирования (первый экземпляр), должен следовать с поездом до станции назначения или расформирования. Натурный лист должен составляться четко, ясно, без исправлений, с заполнением всех граф. Номера вагонов должны быть записаны в последовательности, совпадающей с фактическим расположением вагонов в поезде. Очень важным условием является правильность подсчета итоговых данных. Подписывает его ответственное лицо — дежурный по станции, дежурный по парку отправления или оператор СТЦ по обработке поездной информации. Подпись и фамилия должны быть разборчивыми и заверены штемпелем станции. При составлении натурного листа с использованием вычислительной техники следует руководствоваться действующей Инструкцией ЦЧУ/4895 [24], в которой детально изложены порядок заполнения сведений о грузовом поезде, вагонах, итоговых данных и порядок заполнения натурного листа пассажирского поезда. Номер поезда в натурном листе заполняется в соответствии стем номером, который указан в журнале движения поездов формы ДУ-3. Если в поезде имеются вагоны со взрывчатыми веществами, ток номеру поезда добавляются буквы ВМ (2001ВМ), для тяжеловесных поездов — буква Т, длинно-составных — Д, соединенных СП и т.д. В графе Станция формирования указывается название станции и первые знака кода станции по единой сетевой разметке. Седьмая цифра несет информацию о наличии переходной площадки. Если седьмая цифра 9, то переходная площадка имеется, в остальных случаях она от- сутствует. Восьмая цифра представляет собой кодовую защиту или контрольный знак, защищающий номер вагона от искажений при передаче информации. Для нахождения контрольного знака используется способ расчета с модулем к = 10. Весовой ряд при этом имеет вид 2 1 2 Пример Форма ДУ-1 Утверждена МПС в 1992 г. Код по ОКУД МПС Натурный лист поезда Ст. формирования 0000 № сост. Ст. назначения Код прикрытия Индекс негабарит- ности 0000 Жив- ность 0 Маршрут 0 Гол. 1 Хв. 2 0 Число 00 Месяц 00 Часы 00 мин 00 Усл. длина Масса брутто по пор вагона От метка о роликовых по дш ип ни ка х Масса груза в тоннах Ст. назн. вагона – сетевая разметка Наиме- нова- ние груза Полу- чатель Особые отметки Ко ли че ст во пломб Контейнеры числ. – груж. знамен. – пор. Тара вагона Приме- чание маршрут нерпа рк код прикрытия не габ ар жи вн ДБ , НГ сред- не- тон- наж. круп но- тоннаж 0 000 00000 00000 0000 0 0 0 0 00/00 00/00 000 000000 43 44 Осей - всего Колич груж. вагонов по дорогам назнач. в т.ч. на ролик. подш. К рытые Пла тфор м ы Полувагоны Цистерны Рефриже- раторные Прочие Все- го Все- го В т. ч. Все- го В т. ч. Все- го 4-осные 6/8 ос- ные 4- ос- ные 8- ос- ные битумные 8-ос- ные Всего в т.ч. АРВ в т. ч. цем. кон. зер. фит. Рабочий парк гр. пор Нерабочий парк Итого Рабочий парк гр. пор Нерабочий парк Итого Кроме того физич. един. Пассажирских вагонов Недейств. локом. мехи др. Пассажирских вагонов Недейств. локом. мехи др. Масса поезда в тоннах длина поезда Количество контейнеров Всего Среднетоннажные Крупнотоннажные Всего Среднетоннажные Крупнотоннажные груж. порож. груж. порож. груж. порож. груж. порож груж. порож. груж. порож. ДСП Оператор Станция составления натурного листа (Штемпель) ДСП Станция составления натурного листа (Штемпель) Род вагона Состояние вагона 101 101 7 4 3 5 4 6 8 2 1 2 1 2 1 2 14 4 6 5 8 6 Каждая нечетная цифра номера вагона умножается начетная на 1. Затем выполняется поразрядное сложение цифр 1 + 4 + 4 + 6 + 5 + 8 + 6 + 1 + 6 = 41. Полученную сумму надо дополнить до целого десятка. Дополняющей цифрой будет 9, которая и является контрольной цифрой. Значит, полный номер вагона будет В системе нумерации пассажирских вагонов отличительными особенностями являются первая цифра 0, вторая и третья цифры означают дорогу приписки, четвертая несет информацию 0 — мягкий и мягко-жесткий, 1 — купейный, 2 жесткий открытый, 3 — с креслами для сидения, 4 — почтовый и банковский, 7 — служебно-технический, 8 — специальный других министерств, 9 — резерв. Перевозимые грузы кодируются пятизначными, а грузоотправители и грузополучатели четырехзначными номерами. Подготовка документов на формируемый поезд. Натурный лист, его содержание и порядок заполнения После окончания формирования состав выставляется в парк отправления с одновременным списыванием оператором ЭВМ на вытяжных путях. Перечень номеров вагонов передается в ИВЦ дороги и СТЦ станции. Сообщение сопоставляется со сведениями о вагонах, содержащихся в массиве памяти ЭВМ. После согласования ИВЦ выдает маневровому диспетчеру и дежурному по путям на выставленный состав натурный лист и справку для заполнения маршрута машиниста. Дежурный по парку, убедившись в четкой печати натурного листа, ждет результатов технического и коммерческого осмотра. Оператор ПТО, получив информацию о результатах осмотра, вводит ее в ИВЦ. Если это сообщение вносит изменение в состав сформированного поезда, то из СТЦ выводится корректировочное сообщение. После обработки этих сообщений ИВЦ выдает дежурному по парку новый натурный лист. Дежурный по парку по пневмопочте получает из СТЦ перевозочные документы, объединяет их в пакет и вместе с натурным листом и справкой машиниста выдает их машинисту поездного локомотива с записью в книге ДУ-40 под роспись. В графе «№ состава — порядковый номер сформированного состава (от до 99). После 99 следующим составам присваиваются номера 01, 02 и т.д., а при обработке листа на ЭВМ номера составов обозначаются тремя знаками. В графе Станция назначения указывается название станции и первые знака кода по ЕСР. При составлении натурного листа на порожние составы, следующие по регулировочному заданию, в графе Станция назначения проставляется 4-значный код, характеризующий род подвижного состава (см. п. В графе Голова, хвост отмечается код 1, если состав списан с головы, код 2 — если с хвоста Дата отправления поезда со станции формирования запишется как 09 11 22 те. 9 ноября в 22 ч 45 мин. В графах Условная длина и Масса брутто проставляются данные из итогового раздела натурного листа. В графе Прикрытие проставляется код в соответствии с Инструкцией. Например, вагон с людьми — 1, с проводником — 2, со взрывчатыми материалами ВМ — 3 и т.д. «Индекс негабаритности» отмечается пятизначным кодом в следующей строгой последовательности: 1-й знак — всегда буква «Н»; 2-й — степень нижней негабаритности; 3-й — степень боковой негабаритности; 4-й — степень верхней негабаритности; 5-й знак — вертикальная сверхнегабаритность. Нижняя и боковая негабаритности имеют степени спою, верхняя — с й пою. Сверхнегабаритность в любой зоне обозначается кодом 8, отсутствие не- габаритности — знаком 0. Пример. Н4000 — негабаритность нижняя й степени; Н0300 — негабаритность боковая й степени; Н0020 — негабаритность верхняя й степени и т.д. В графе Живность при наличии в составе вагонов, занятых живностью, проставляется код 1, при отсутствии — В графе Маршрут из вагонного листа проставляется код, указывающий вид маршрута: отправительский или ступенчатый прямой — 1; отправительский или ступенчатый в распыление — 2; отправительский или ступенчатый с переломом массы — кольцевой В сведениях о вагонах порядковые номера вагонов отпечатаны типографским способом. Если в составе число вагонов больше, чем число строк, используется дополнительный бланк, нумерация в котором исправляется в соответствии с расположением вагонов в составе и указывается двумя знаками допри числе вагонов более 99 — тремя знаками. Если поезд следует с электронными перевозочными документами, порядковый номер вагона увеличивается на 500. Например 01—501; 64—564; и т. д. В графе «№ вагона указываются номера вагонов в соответствии с восьмизначной системой нумерации, утвержденной МПС России. «Отметку о роликовых подшипниках заполняют при наличии тележек с роликовыми подшипниками — 1, ас подшипниками скольжения — Масса груза — тремя знаками указывается масса груза, погруженного в вагон. Например 042; 060; 125 и т. д. Для маршрутов, следующих до станции назначения по одной дорожной ведомости, масса груза всего маршрута указывается напротив первого вагона маршрута, для остальных вагонов — вертикальный прочерк волнистой линией. Если общая масса превышает 999 т, то превышение записывается в последующих строках данной графы. Порожние вагоны обозначаются кодом. При следовании кольцевого маршрута в порожнем направлении код проставляется напротив первого и последнего вагонов, а для остальных прочерки- вается волнистой вертикальной линией. В Станции назначения приводится сетевая разметка, код станции. В графе Наименование груза для каждого груженого вагона проставляется пятизначный код без указания последней цифры (контрольного числа) в соответствии сединой тарифной статистической номенклатурой грузов (ЕТСНГ), в графе «Получатель» — четырехзначные коды грузополучателей. «Тара вагона — трехзначный код проставляется в целых числах массы тары, взятых из таблицы расчетной массы и условной длины подвижного соста- ва. В итоговых данных приводятся сведения о составе поезда. Взаимодействие в работе элементов станции между собой и с прилегающими участками Технологические процессы работы парков станции, горок, вытяжек разрабатываются с учетом взаимодействия между собой и с графиком движения поездов на прилегающих участках. Впервые положения о взаимодействии в работе элементов станции были разработаны в пятидесятые годы профессорами И.Г. Тихомировым и АИ. Платоновым. Требования к пропускной и перерабатывающей способности всех взаимодействующих элементов ученые назвали условиями взаимодействия. В последующие годы взаимодействующие станционные процессы стали изучаться современными математическими методами с использованием алгоритмов и программ моделирования процессов на ЭВМ. Взаимная увязка в работе элементов станции исключает межоперационные простои, вызывающие задержку при движении вагонопотоков по ней. Условия взаимодействия выражаются через два понятия темп и технологический интервал. Темпом называется число операций, выполняемых в единицу времени Т (в 1 ч). Технологический интервал – время, затрачиваемое на выполнение операции, или интервал J между двумя однородными операциями. Пример. С прилегающих участков в парк прибытия поступают 48 поездов за сутки. Определить средние темп и технологический интервал. Решение. Т ср = = = 2 поезда в час = = 30 мин, теч- пр ср 1440 N ------------ 1440 48 ------------ Но средним темпом и средним интервалом пользоваться в расчетах нельзя, так как в отдельные периоды суток наблюдается сгущенный подвод поездов к станции и из-за ограниченности числа путей в парке могут возникнуть задержки поездов по неприему. Поэтому надо пользоваться не средними значениями, а расчетными (Т расч , J расч ), которые определяются следующим образом: Т расч = где Т — максимальное число операций в единицу времени; J расч = , (2.35) J — минимальный интервал между однородными операциями. Условия взаимодействия по интервалу формулируются так: расчетный интервал прибытия поездов на станцию должен быть не меньше расчетного интервала оп обработки поездов по прибытии в парке; расчетный интервал оп обработки поездов в парке должен быть не меньше расчетного интервала р расформирования (или горочного интервала); расчетный интервал р расформирования (горочный интервал) должен быть не меньше расчетного интервала накопления в парке Си т.д. Условия взаимодействия по темпу: темп Т отправления поездов на участок должен быть не меньше темпа Т о.о обработки поездов по отправлению в парке отправления. темп Т о.о обработки поездов в парке отправления должен быть не меньше темпа Т о.ф окончательного формирования поездов на вытяжках и т.д. Условия взаимодействия можно проследить на схеме одной из систем сортировочной станции l оп l р l J нак l J о.ф. l J о.о l J Т m Топ m Т р m Т нак m Т о.ф. m Т о.о. m Т Несоблюдение указанных условий приведет к сбою в работе станции. Так, если в парке прибытия на обработку состава затрачивается 20 мина с прилегающего участка поезда поступают через 15 мин, то через определенное время парк прибытия с работой не справится, потому что прибывающие составы будут простаивать в ожидании обработки. После занятия всех путей в парке последствия несогласованности окажутся еще более серьезными — поезда остановятся по неприему на подходах к станции. Для обеспечения бесперебойного приема поездов надо ускорить обработку поездов в парке приема. Известно, что лимитирующей операцией в обработке поездов по прибытии является техническое обслуживание бригадой ПТО. Значит, технологический интервал обработки составов по прибытии необходимо сокра- T ср + пр ср + пр min 2 ----------------------- пр min пр уч о уч С2 П2 О2 пр уч о уч пр уч о уч 105 105 тить, выполняя ряд мероприятий при более рациональных маршрутах следования бригад, внедряя совершенные средства связи с СТЦ, дежурным по парку, оператором ПТО, укрупняя бригады. Так, на практике двухгруппная бригада затрачивает на техническое обслуживание состава из 60 вагонов в среднем 25 мина бригада из 4 групп — 15 мин. Если имеет место несогласованнность между работой горки и парком прибытия, то следует оценить возможность сокращения горочного интервала, зависящего от числа работающих горочных локомотивов организации осаживания в под- горочном парке распределения работы между горкой и вытяжками формирования и т.д. Рассмотренные условия взаимодействия расчетные, усредненные, так как неравномерность в течение суток учитывается здесь ориентировочно. Более точные закономерности в совершенствовании технологических процессов работы станции, возможные экономически обоснованные варианты согласования определяются с применением электронно-вычислительной техники. Реально в каждые отдельные сутки возникающие осложнения должны сглаживаться оперативными мерами. Организация местной работы на грузовых и технических станциях. Основы технологии обработки местных вагонов и организация оперативного руководства Местными называются вагоны, с которыми на станции производятся грузовые операции. В практике различают 4 вида местных вагонов: прибывшие в груженом состоянии под выгрузку и отправленные со станции порожними; прибывшие порожними и отправленные после погрузки в груженом состоянии прибывшие в груженом состоянии, выгруженные, затем вновь погруженные и отправленные гружеными; сборные вагоны и вагоны с контейнерами, прибывшие на станцию для сорти- ровки. Вагоны различаются также по числу грузовых операций с одной грузовой операцией (погрузка или выгрузка) и с двумя (выгрузка и погрузка). Местная работа на станции включает организацию подачи, перестановки, уборки вагонов с грузовых точек, погрузки, выгрузки и перегрузки, устранение коммерческого брака на специализированных путях. Основные требования к организации местной работы: полная безопасность движения поездов и маневровой работы; обеспечение выполнения плана перевозок грузов максимальное сокращение простоев вагонов ликвидацией межоперационных простоев и повторных операций; наилучшее использование технических средств грузового двора, подъездных путей и станции в целом; обеспечение доходности в работе станции. Технология местной работы зависит от расположения и специализации грузовых фронтов, рода груза, объемов работы, технического и информационного обес- печения. Общее руководство местной работой осуществляет заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе, который несет ответственность за организацию и выполнение работ, предусмотренных технологическим процессом и за сохранность перевозимых грузов. Оперативное руководство возложено на маневрового диспетчера, который совместно с грузовым оператором ведет график исполненной работы, где фиксируется занятие путей по грузовым пунктам, ход погрузки и выгрузки, время подачи и уборки вагонов, число вагонов, ожидающих погрузку или выгрузку. Кроме того, грузовой оператор ведет оперативный учет сортировки грузов на сортировочной платформе, работы контейнерногопункта и автотранспорта по завозу и вывозу груза, номерной учет наличия и расположения местных вагонов. Фиксацию хода погрузки-выгрузки вагонов в режиме реального времени ведет приемосдатчик, используя носимый терминал для связи с маневровым диспетчером, грузоотправителями, грузополучателями и товарной конторой. Укрупненные технологические графики обработки местных вагонов с одной и с двумя грузовыми операциями представлены на рис. При больших объемах грузовой работы для обеспечения взаимной согласованности функционирования технологического комплекса погрузочно- разгрузочных фронтов, складов, средств механизации и разных видов транспорта разрабатываются комплексные контактные графики, увязывающие в единое целое работу станций, автопредприятий и механизированных дистанций погрузо-разгру- зочных работ. Контактные графики, являющиеся основой диспетчерского руководства местной работой, позволяют установить основные сквозные показатели работы станций, механизированных дистанций и автопредприятий, а также подъездных путей промышленных предприятий 107 При разработке технологии местной работы необходимо соблюдать следующие основные условия: наличие точного технико-экономического расчета числа подачи уборок на грузовых точках; средний интервал прибытия вагонов под погрузку должен быть не меньше периода накопления груза на складе отправителя; Операции Обозначение операций Последовательность операций Операции по прибытии t п Расформирование состава t р Накопление вагонов на подачу t нак под Подача вагонов на грузовой пункт t под Грузовая операция (выгрузка) t гр Уборка порожних вагонов t уб Накопление вагонов на состав t нак Завершение формирования состава t зф Операции по отправлению t о Общая продолжительность t м од а Операции Обозначение операций Последовательность операций Операции по прибытии t п Расформирование состава t р Накопление вагонов на подачу t нак под Подача вагонов на грузовой пункт t под Грузовая операция (выгрузка) t гр ′ Перестановка вагонов под погрузку t пер Грузовая операция (погрузка) t гр ″ Уборка нагруженных вагонов t уб Накопление вагонов на состав t нак с Завершение формирования состава t зф Операции по отправлению t о Общая продолжительность t м од б Рис. 2.31. Укрупненный технологический график обработки местных вагонов: а — с одной грузовой операцией б — с двумя грузовыми операциями производительность погрузочно-разгрузочных механизмов должна соответствовать объемам грузовой работы; при централизованном завозе и вывозе грузов автотранспортом и работе по прямому варианту (автомобиль-вагон и вагон-автомобиль) интервал подачи автомобилей к грузовому фронту должен соответствовать времени перегрузки груза; темп доставки грузов автотранспортом должен быть не меньше темпа загрузки в вагоны или выгрузки из них; среднее время загрузки составаили группы вагонов не должно быть больше времени на накопление грузов; интервалы между прибывающими составами не должны быть меньше суммы времени на обработку их на станции, включая все операции на погрузо-раз- грузочных фронтах на портовых станциях должно быть полное согласование в работе железнодорожного и водного транспорта. Для координации работы между всеми подразделениями, участвующими в перевозочном процессе, в опорных центрах разрабатываются единые технологические процессы и создаются автоматизированные диспетчерские центры. Оперативное руководство всей местной работой осуществляется диспетчерскими аппаратами Опорных центров в тесной увязке с диспетчерами по управлению вагонопотоками, поездопотоками, по погрузке и выгрузке, а также диспетчерами по перевозке определенных родов груза ЕДЦУ. |