Организация движения на ж-д транспорте. Транспорте
 Скачать 18.76 Mb.
|
|
2.10.2. Особенности технологии подготовки порожних вагонов под погрузку и перевозку опасных грузов и взрывоопасных материалов Железная дорога является зоной повышенной опасности, в первую очередь, потому, что по ней перевозятся самые разные грузы, в том числе хранящие в себе потенциальную угрозу для жизни и здоровья людей. К таким грузам относятся го- рюче-смазочные материалы, а также сильнодействующие ядовитые вещества (фосфор, сероуглерод, сероводород, фосген, хлор, аммиак, окись углерода и т.п.). Поэтому при перевозке таких грузов должны быть соблюдены строжайшим образом меры безопасности, определенные МПС в Правилах безопасности, на всех этапах организации перевозочного процесса, начиная от приема груза к перевозке и кончая выдачей его грузополучателю. На технических станциях, где осуществляется работа с вагонами, загруженными опасными и взрывоопасными материалами, в качестве приложения к ТРА станции разрабатывается местная инструкция о порядке работы с указанными вагонами (в соответствии с п. 16.3 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации ЦД-790 от 16.10.2000 г. В местной инструкции должен быть опредлен порядок работы с опасными грузами, а также маршруты подачи и уборки таких вагонов и скорости маневровых передвижений Ответственным моментом в организации перевозочного процесса является подготовка вагонов под погрузку и перевозку опасных грузов, в которой участвует многочисленная группа работников разных служб. Маневровый диспетчер, получив от грузового оператора заявку на вагоны под погрузку, дает задание дежурному по станции подобрать и выставить порожние вагоны на путь парка для осмотра и установления их готовности под погрузку конкретного груза (указывается наименование груза). Дежурный по станции выставляет подобранную группу вагонов на согласованный с дежурным по парку путь и предъявляет ее к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру с оформлением записи в книге формы ВУ-14. В нее записываются все номера вагонов, наименование груза, под который надлежит подготовить вагоны, отправитель, а если отправление готовится на экспорт, то указывается государство назначения. Параллельно старший приемосдатчик осматривает вагоны в коммерческом отношении в соответствии с требованиями Инструкции ЦМ-360. Осмотрщики-ремонтники ПТО осматривают вагоны с пролазкой и проверкой тормозной системы, удаляют из вагонов мусор, стружку, остатки увязочной проволоки, закрывают двери, борта и люки на запорные механизмы. Годность вагонов под погрузку заявленных грузов удостоверяется подписями руководителя смены ПТО и старшего приемосдатчика ПКО с записью в книге ВУ-14, находящейся у дежурного по парку. По результатам осмотра против номера каждого вагона делается отметка: «годен» — вагон годен под погрузку; «годен, кроме негабаритных грузов — вагон годен под погрузку данного груза, кроме негабаритного; «годен – экспорт — вагон годен под погрузку на экспорт; «не годен — вагон негоден под погрузку. Отбор вагонов под опасные и взрывоопасные материалы производится по оперативным приказам дороги в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам России и Руководством по подготовке к перевозкам порожних грузовых вагонов № 615-93 ПКБ ЦВ. Предъявление вагонов к техническому обслуживанию и подготовке к перевозке производится вдень начала погрузки с записью в книге ВУ-14 с грифом Для служебного пользования у дежурного по парку. В книге записываются все номера вагонов, их принадлежность, наименование груза и номер аварийной карточки. Предъявленные вагоны должны быть порожними, исправными и очищенными от ранее перевозившихся грузов. Руководитель смены ПТО лично участвует в техническом обслуживании отобранных вагонов и проверяет качество их подготовки. Запрещается наносить какие-либо меловые пометки на кузовах отобранных вагонов. Результаты подготовки записываются в книге ВУ-14 с включением дополнительных записей о состоянии тормозов (включены, выключены, дате и месте периодического ремонта. Все записи заверяются подписями лиц, производивших осмотр На вагоны, годные для перевозки указанных грузов, оформляются вагонные листы с указанием всех данных из книги ВУ-14. Каждый вагонный лист подписывается руководителем смены ПТО и дежурным по парку,заверяется штемпелем станции и должен быть приложен к перевозочным документам. Если опасный груз перевозится в вагонах с выключенными автотормозами, то осмотрщики-ремонтники обязаны переключить разобщительный кран и закрепить его в таком положении проволокой и опломбировать. Вагоны с ручными тормозами подавать под погрузку нельзя. Грузовладельцы-собственники или арендаторы специализированных вагонов для перевозки ОГ и ВМ перед каждой погрузкой должны предъявлять работникам станции и ПТО свидетельство о технической исправности ваго- нов. Номер свидетельства проставляется в книге ВУ-14, а ответственный представитель грузоотправителя на обратной стороне накладной должен произвести запись Вагон в техническом и коммерческом отношении исправен. Организация подачи и уборки местных вагонов Местные вагоны под выгрузку или порожние под погрузку, как правило, поступают на станцию небольшими группами со всеми разборочными поездами и поэтому простаивают в ожидании подач на грузовые точки. Известно, что уменьшение числа подач сокращает затраты локомотиво-часов на обслуживание грузовых фронтов, но увеличивает затраты вагоно-часов на ожидание подачи. Поэтому перед составлением графика подачи-уборки вагонов необходимо выполнить технико-экономические расчеты по определению наивыгоднейшего числа подач. Число подачи уборок за сутки зависит от многих факторов, главными из которых являются: суточный вагонопоток назначением на каждый грузовой пункт; длина фронтов погрузки и выгрузки, их удаленность от сортировочного парка станции; местные условия при маневрах (пересечение главных путей, горловин, вытяжек и т.д.); техническое оснащение грузовых точек; степень загруженности маневровых локомотивов; срочность подачи отдельных групп вагонов. Число подач Х пу в зависимости от длины фронта Х пу = где м — суточный вагонопоток на грузовую точку в — условная длина вагонам l фр — длина фронта погрузки или выгрузки, м. Пример. Определить число подач на грузовую точку, если суточный вагонопоток составляет вагона, длина фронтам, условная длина вагона 15 м. n м ·l в l фр ----------- 111 111 Решение. Х пу = = 5 подач. В сокращении простоя местных вагонов на станции важную роль играет правильный расчет очередности подачи уборки вагонов. Очередность подачи и уборки должна обеспечить минимальный суммарный простой вагонов и минимальные затраты локомотиво-минут. Расчет очередности производится для двух случаев. Вагоны, выведенные с грузовых точек, отправляются со станции не по фиксированным ниткам графика, а по готовности. Вагоны, погруженные на нескольких грузовых точках, объединяются в маршрут при отправлении со станции. Расчет очередности подачи и уборки вагонов при немаршрутной погрузке, т.е. при отправлении по готовности, ведется по затратам локомотиво-минут, приходящихся на один вагон в подаче. Очередность устанавливается по возрастанию ло- комотиво-минут на вагон. Пример. Установить очередность подачи вагонов при следующих условиях: Решение. Затраты локомотиво-минут на вагон: для А 32/8 = 4,0 локомотиво-мин, для Б 56/16 = 3,5 локомотиво-мин, для С 42/14 = 3,0 локомотиво-мин. В первую очередь надо подавать вагоны на С затем на Б ив последнюю очередь — на А. В этом случае суммарные затраты вагоно-минут будут минимальными + 56) + 16 · 42 = 1356 ваг.-мин. При несоблюдении установленной очередности они будут больше. Приведенная методика расчета справедлива лишь при немаршрутизирован- ных вагонопотоках. В случае маршрутизированных перевозок, когда маршрут грузится-выгружа- ется на нескольких грузовых точках, а подача-уборка частей маршрута выполняется одним локомотивом, главной целью расчета является достижение минимума затрат времени на организацию маршрута. Метод расчета очередности предложил доктор технических наук И.Б. Сотников. При определении очередности учитываются затраты времени на все виды операций. Время Х, час, на организацию маршрута определяется по формуле: Грузовые точки Число вагонов в подаче Время на подачу (уборку, включая расстановку А 8 Б С 42 54 · 15 165 ----------------- 112 X = t п-у + гр + t ож.п + н, (где t п-у — время подачи-уборки вагонов на грузовую точку гр — продолжительность грузовых операций с группой вагонов t ож.п — время ожидания группой вагонов подачи на грузовую точку. Оно равно суммарному времени на подачу-уборку нате точки, куда вагоны поданы раньше, чем на рассматриваемую н — простой под накоплением ранее убранной группы вагонов. Нормирование маневровой работы с местными вагонами Маневровая работа с местными вагонами включает в себя следующие опера- ции. Подготовительно-заключительные операции получение распоряжения на маневры, перевод стрелок, включение и отпуск автотормозов и т.д.). Подборка вагонов по пунктам грузовых и технических операций в соответствии с установленной очередностью. Подача вагонов к погрузо-разгрузочным фронтам. В эту операцию включается также перестановка и расстановка вагонов по грузовым точкам (заезд маневрового состава на путь, расцепка, закрепление вагонов, выезд локомотива без вагонов или группой вагонов с этого пути). Уборка вагонов с погрузо-разгрузочных фронтов, включая сборку (заезд локомотива на путь, осмотр вагонов, снятие закрепления, прицепка вагонов и выезд на путь). В соответствии с Методическими указаниями по расчету норм времени на маневры технологическое время на выполнение этих операций определяется: подготовительно-заключительные операции — по Приложению подборка вагонов для подачи — по формулам нормирования маневровой работы на вытяжных путях (п. перестановка — по таблицам нормативов 2.20, 2.21 (Приложение расстановка в зависимости от длин полурейсов и числа вагонов в маневровом составе, с проверкой габарита — по табл. 2.29 (Приложение сборка после завершения грузовых операций — по табл. 2.29 (Приложе-ние 2). Если на станции несколько грузовых точек, то маневры по подаче, уборке и перестановке могут совмещаться. Ввиду сложности маневровых передвижений процесс производства маневров расчленяется на отдельные операции. В соответствии со схемой путевого развития и с технологическим процессом составляется перечень всех маневровых операций с указанием длин полурейсов, их продолжительности, числа вагонов, продолжительности операций с учетом процента враждебности. На основании технологической карты с перечислением последовательности и продолжительности выполняемых операций по подаче и уборке устанавливаются нормы времени на маневры. Единый технологический процесс работы станции и подъездных путей промышленных предприятий 113 Более 80 % грузовой работы выполняется на подъездных путях предприятий. Поэтому промышленный транспорт как элемент надо включать в общетранспорт- ный конвейер. Эксплуатация подъездных путей осуществляется в соответствии с требованиями Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации и Правил эксплуатации железнодорожных подъездных путей, где изложены общие принципы взаимоотношений железной дороги с предприятиями. Между станцией и подъездным путем заключается договор на эксплуатацию подъездного пути или организацию подачи и уборки вагонов. При грузообороте свыше 50 вагонов в сутки и наличии на подъездном пути собственного локомотива для организации рациональной системы работы разрабатывается единый технологический процесс (ЕТП), обеспечивающий единый ритм в перевозочном процессе железных дороги производственном процессе предприятий. Главными задачами при работе по ЕТП являются выполнение плана перевозок по каждому роду груза, ускорение оборота вагона и повышение качества транспортного обслуживания предприятий. ЕТП должен обеспечить: ритмичную и слаженную работу станций и подъездных путей; согласование порядка и сроков обработки вагонов на станциях и подъездных путях с графиком движения поездов и технологией работы предприятий; рациональное распределение работы между станцией и подъездными путями для наилучшего использования технических средств; непрерывность и параллельность операций при обработке составов и групп вагонов; наиболее эффективный способ организации маршрутов; применение ресурсосберегающих методов труда, взаимной информации о подготовке груза к погрузке, подаче вагонов, тесной увязке оперативного ко- мандования. Для организации ритмичной работы станций примыкания и подъездных путей необходимо соблюдение трех основных условий, предложенных профессором Н.Р. Ющенко. 1. Средний интервал прибытия составов под погрузку должен быть равен периоду Т накопления на складе груза, необходимого для загрузки состава, те Т. Среднее время Т п погрузки состава должно быть меньше времени Т на накопление требуемого количества груза при непрерывном его поступлении, т. е. Т п < Т. Интервал J пр.от между прибытием и отправлением состава должен быть не меньше Т ЕТП суммы времени на обработку этого состава на станции и подъездном пути с учетом совмещения операцией, т.е. пр в нак гр пр в нак гр нак гр нак гр 114 J пр.от l Т ЕТП Средний интервал определяется исходя из выполнения плана перевозок: J ср = где n — число маршрутов, определяемое по формуле = где Р сут — суточный поток данного груза m — число вагонов в маршруте н — масса вагона, нетто. Минимальный интервал между подачами маршрутов определяется лимитирующей операцией по обработке маршрута — длительностью выгрузки, те = Т выгр 2.11. Суточный план-график работы станции 2.11.1 Назначение, содержание и порядок разработки Суточным планом-графиком работы станции называется графическое изображение всей суточной ее работы. Цель разработки суточного плана-графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО, выявить «узкие» места в работе станции и рассчитать плановые нормативы. Его составляют после разработки технологического процесса работы станции, ввода в действие новых плана формирования и графика движения поездов. Строится суточный план-график нач замкнутым, те. число поездов и вагонов наконец суток на каждом пути должно переходить наследующие сутки. Для этого прибывающие вагонопотоки с примыкающих направлений должны быть кратными числу поездов. Исходные данные для разработки плана-графика: график движения поездов; план формирования поездов; разложение составов поездов, прибывающих в расформирование, по назначениям плана формирования; нормы времени на обработку поездов и вагонов; нормы времени на выполнение маневровых операций; схема станции с указанием специализации парков и путей; ТРА станции и действующие местные инструкции. В реальных производственных условиях новые сутки не повторяют предыдущие. Ежесуточно меняются время прибытия, число и составы поездов. Поэтому 24 n ------ P сут m · н 115 при построении реального суточного плана-графика следует руководствоваться средними характерными для максимальной декады условиями работы. Остатки вагонов на путях станции на начало суток надо брать из исполненного графика работы маневрового диспетчера, разложение составов по назначениям плана формирования из натурных листов, размеры суточной погрузки и выгрузки — из текущих оперативных планов. Ввиду того, что составы поездов, прибывающих на станцию в расформирование, не являются каждые сутки одинаковыми, суточный план-график не может служить практическим руководством для организации оперативной работы станции. Для этого должны составлять оперативные планы. Сетка суточного плана-графика разрабатывается отдельно для каждой станции в зависимости от схемы примыкающих направлений и схемы путевого развития станции. Форма плана-графика По горизонтали сверху вниз: примыкающие перегоны; стрелочные горловины; пути приема; горки и горочные локомотивы; пути сортировочного парка; вытяжные пути и маневровые локомотивы; грузовые точки; пути отправления; примыкающие перегоны. По вертикали слева направо — деление на 24 часа с показом получасовых и десятиминутных интервалов. В строках, обозначающих прилегающие перегоны, наклонными линиями указываются прибывающие и отправляющиеся поезда. В графе горловина (четная, нечетная) горизонтальные строки соответствуют маршрутам следования поездов по стрелкам. На них показывается занятость стрелок от момента приготовления маршрута до момента полной остановки поезда на пути (при приеме) или от момента трогания поезда с места до момента полного освобождения маршрута отправления (при отправлении). В строках для сортировочных устройств, горочных и маневровых локомотивов условными обозначениями показывают маневровые операции. В делениях для сортировочных путей отмечается накопление вагонов до полных составов. Фрагмент суточного плана-графика работы участковой станции приведен на рис. 1 Приложения Нормы времени на выполнение операций рассчитываются исходя из реальных условий работы станции. В соответствии с типовым технологическим процессом могут быть приняты следующие примерные нормы: занятие горловины прибывающим поездом — 4—5 мин; обработка транзитного поезда без переработки без смены локомотивов — мин обработка транзитного поезда без переработки со сменой локомотива — 30 мин; обработка транзитного поезда с изменением массы или перецепкой группы — 35 мин; обработка разборочного поезда в парке прибытия — 20 мин; расформирование-формирование одногруппного состава на вытяжном пути — 25—30 мин; формирование состава сборного поезда на вытяжном пути — 35—40 мин; обработка поезда своего формирования в парке отправления — 30 мин; обработка транзитного пассажирского поезда со сменой локомотива — 20 мин; обработка электропоезда — 13 мин. При построении суточного плана-графика вначале в соответствии с действующим графиком движения прокладываются наклонные линии хода поездов на прилегающих к станции перегонах. Затем условными обозначениями показывается занятие стрелочных горловин прибывающими поездами. На путях приемо-отпра- вочных парков изображаются стоянки поездов с производимыми операциями в зависимости от категорий поездов (транзитные без переработки, групповые, поступающие в переработку). После выполнения операций с транзитными поездами без переработки обозначается их отправление, с показом занятости маршрутов в стрелочных горловинах и на прилегающих перегонах. За операциями по прибытии с разборочными поездами следует расформирование их на горках или вытяжках, после чего на путях сортировочного парка изображается процесс накопления вагонов по назначениям плана формирования. По мере накопления вагонов на составы производится окончательное формирование поездов на вытяжках или через горку. Местные вагоны, прибывшие под выгрузку или порожние под погрузку, накапливаются на специализированных путях сортировочного парка, а затем по графику подачи и уборки отправляются на грузовые точки для производства грузовых операций, по окончании которых вагоны выводятся в сортировочный парк на путь в соответствии с назначением погрузки. На плане-графике показывается работа сортировочных устройств, загрузка горочных и маневровых локомотивов, операции по экипировке локомотива, обработке путей вагонного депо, смене локомотивных бригад, технологические перерывы в работе станции. При разработке суточного плана-графика очень важно следить за возможной враждебностью маршрутов при приеме, отправлении поездов, пропуске поездных локомотивов в депо и обратно, маневровой работе на горках и вытяжках, не допускать простоев поездов по неприему на станцию и сверхнормативных межопе- рационных простоев вагонов. Большое внимание уделяется вопросу правильного распределения маневровой работы между бригадами, сокращению эксплуатационных затратна маневры 117 117 |