Организация движения на ж-д транспорте. Транспорте
 Скачать 18.76 Mb.
|
|
Учет простоя вагонов безномерным способом Безномерной способ применяется на станциях с вагонооборотом 50 и более вагонов в сутки. В Книге учета простоя вагонов по безномерному способу (форма ДУ-9) почасовым периодам общим числом записывается прибытие и отправление вагонов без указания их номеров, нос распределением по категориям простоя (местные и транзитные. Наконец каждого часа определяется остаток вагонов на станции и условно принимается, что это число вагонов простояло в течение всего часа. Общие вагоно-часы простоя за сутки по каждой категории простоя определяются суммированием почасовых остатков вагонов u · t тр.с пер u тр.с пер u · t тр.без пер u тр.без пер 125 Для определения среднего простоя вагонов полученные вагоно-часы делятся на полусумму прибывших и отправленных вагонов. Остаток по первой строке книги, перенесенный с предыдущих суток, в подсчет часовых остатков за отчетные сутки не включается, а используется для балансового расчета. Средний простой транзитных вагонов с переработкой t тр.с пер = = , где Σ u · t тр.с пер — вагоно-часы простоя транзитных вагонов с переработкой Σ u приб , Σ u отпр — сумма прибывших и соответственно отправленных вагонов за сутки. На крупных сортировочных станциях этот простой разбивается на элементы: от прибытия до расформирования; от расформирования до конца формирования; от конца формирования до отправления. Средний простой местных вагонов м = , где Σ м · гр — вагоно-часы простоя местных вагонов Σ м — число отправленных местных вагонов. Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией определяется как и при номерном способе. Учет простоя транзитных вагонов без переработки по форме ДУ-9 не ведется. Для этого используется Балансовый журнал вагонооборота станции формы ДУ-4, а в форме ДУ-9 раздел Транзит без переработки заполняется на общем основании для проверки общего числа вагонооборота станции и для определения числа транзитных вагонов без переработки наконец отчетных суток. В графах перечислено отмечаются случаи внутристанционного перехода вагонов из одной категории в другую. При определении остатка вагонов почасовым периодам по каждой категории простоя показатели граф перечислено используются, но при определении среднего простоя количество вагонов подсчитывается только по графам прибыло с линии, убыло на линию. Данные граф перечислено в этом случае не включаются в расчет. Особенности организации работы станции в зимних условиях. Общие положения · t тр.с пер u приб + Σ u отпр 2 ----------------------------------------- ----------------------------------------- 2 · Σ u · t тр.с пер u приб + Σ u отпр ----------------------------------------- 2 · Σ м · гр м Таблица Таблица формы ДУ -9 . Пример бе зн ом ер н ог о учета простоя ваг оно в Вре м я прибытия или отправления Об щий ва го нообор от В том числе Ме ст ны е вагоны Транзит с переработкой Нерабочий парк прибыло убыло осталось прибыло убыло осталось убыло осталось поступило отправлено осталось с линии пере- чис - лен она линию перечислено с линии пе ре- чис - лено на линию перечислено на линию перечислено 20 60 170 100 590 19.01—20.00 11 0 160 600 50 40 70 60 120 530 20.01—21.00 21 0 240 570 20 30 60 190 210 510 17.01—18.00 19 0 300 460 40 60 20 150 240 Итого средний простой Зима — наиболее сложный и ответственный период в работе железнодорожного транспорта. Из-за низких температур, снегопадов и метелей на крупных станциях ив узлах могут возникать опасные и сверхопасные явления. При сильных снегопадах, когда высота отложения снега достигает более 20 см за сутки, движение на станции может быть полностью парализовано. Такое явление может возникнуть и при сильных метелях, когда скорость ветра достигает 15 мс и более при продолжительности более 12 ч. Во всех этих чрезвычайных ситуациях требуется принятие экстремальных мер по обеспечению снегоочистительных и снегоуборочных мер. Гарантией бесперебойной и безопасной работы железных дорог в зимний период являются: своевременная и качественная подготовка станции и перегонов к зиме; своевременное поступление текущей информации о прогнозах погоды от геофизической станции Департамента пути и сооружений МПС России (ЦП), а также от геофизических станций железных дорог на предприятия Федерального железнодорожного транспорта; своевременное введение в действие технических средств по очистке и уборке железнодорожного пути от снега (снегоочистителей, снегоуборочных поездов, стационарных устройств пневматической очистки и электрического обогрева стрелочных переводов). Геофизическая станция службы пути, получив первичную гидрометеорологическую информацию от государственной гидрометеорологической сети, составляет прогноз погоды в картографическом виде по железным дорогами направляет его руководству МПС России в Департаменты пути и сооружений, управления перевозками, грузовой и коммерческой работы, электрификации и электроснабже- ния. При ожидаемых опасных метеорологических явлениях геофизическая станция ЦП дает телеграмму о штормовом предупреждении дорожной геофизической станции. Для оперативной передачи информации геофизическая станция ЦП использует электронную почту, телефонную и почтовую связь. Направляемая телеграмма обязывает железную дорогу: незамедлительно принять меры по приведению в готовность узлов и станций для работы в условиях снегопадов и метелей; организовать дежурство руководителей дороги, отделения дороги и предприятий (станции, депо, соответствующих дистанций); установить контроль за своевременным выделением рабочей силы всеми предприятиями в необходимом количестве во главе с ответственным руководителем этих предприятий; обеспечить эффективное использование снегоочистительной и снегоуборочной техники. Предупреждение о прогнозируемом возникновении метеорологических явлений должно передаваться не менее чем зач до их начала 128 2.15.2. Руководство подготовкой хозяйств к работе в зимних условиях На сети железных дорог руководство подготовкой хозяйств к работе в зимних условиях и организацией снегоборьбы осуществляет постоянно действующий оперативный штаб при МПС России. Общее руководство и контроль за подготовкой путевых хозяйств и кадров к работе в зимних условиях осуществляет рабочая группа ЦП. На железной дороге работает постоянно действующий оперативный штаб во главе с первым заместителем начальника дороги. В состав этого штаба входят начальники служб пути, перевозок, вагонного хозяйства, электрификации, локомотивного хозяйства, СЦБ и связи и т.д. В пределах отделения железной дороги функционирует постоянно действующий штаб во главе с первым заместителем начальника отделения дороги. При безотделенческой системе — это постоянно действующий оперативный штаб железной дороги, состоящий из рабочих групп, между членами которых распределены обязанности оперативных штабов отделений дороги. В пределах сортировочных, грузовых, участковых и крупных пассажирских станций организуется оперативный штаб по снегоборьбе, возглавляемый начальником станции. В этот штаб входят начальник дистанции пути и его заместитель, начальники локомотивного и вагонного депо, дистанций сигнализации и связи, дистанции контактной сети и представители отдела рабочего снабжения. Организационно-технические мероприятия по подготовке станции к работе зимой В соответствии с Инструкцией по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации [28] и Инструкцией МПС по подготовке к работе в зимних условиях хозяйств перевозок, пассажирского и грузового на каждой крупной станции разрабатывается план, устанавливающий порядок и сроки проведения соответствующих мероприятий. Одним из важнейших мероприятий по подготовке станций к зиме является приведение станционных путей в состояние, обеспечивающее пропуск снегоочистителей и снегоуборочных машин. Для этого с междупутий убирают все материалы верхнего строения пути, детали подвижного состава, мусор, рассыпавшийся грузи сорную растительность. Эта работа выполняется специальными бригадами во главе с дорожным мастером или бригадиром пути. Если технологическим процессом предусмотрено размещение в междупутье стеллажей, средств механизации для безотцепочного ремонта вагонов, то очистка этих междупутий в зимний период должна производиться работниками вагонного хозяйства. Ответственность за поддержание территории станции в надлежащем состоянии возлагается на начальника дистанции пути и начальника станции 129 Составной частью технологического процесса работы станции зимой является организация и технология очистки и уборки снега с территории станции. Поэтому разрабатываемые графики работы снегоочистителей и снегоуборочных поездов увязаны с действующим графиком движения поездов на прилегающих участках. Для организации работы по уборке снега со станции каждый ее парк разбивается на отдельные зоны (стрелочные горловины и станционные пути. Для этого на схему станции наносятся границы зон и указываются места выгрузки снега. Выписки из оперативного плана очистки и уборки снега вывешиваются в помещениях дежурных по станции, маневровых диспетчеров, дежурных по горками паркам. Качество подготовки станции к зиме проверяется вовремя осеннего комиссионного осмотра при котором определяются: степень подготовки к зиме территории станции; готовность служебно-технических и бытовых помещений, технических обуст- ройств парков, горок, вытяжек; качество освещения рабочих мест (горок, вытяжек, путей подгорочного парка, постов списывания в горловинах станций и т.д.); состояние путей и стрелочных переводов; наличие и состояние тормозных средства также ящиков с сухим песком; готовность устройств для очистки стрелок; наличие горюче-смазочных и обтирочных материалов и топлива; обеспеченность работников станции спецодеждой и инвентарем; укомплектованность кадрами; наличие оперативного плана очистки путей и стрелочных переводов от снега и выписок из него. В течение августа—сентября разрабатываются и принимаются меры по организации технической учебы с первозимниками и закреплению их за опытными работниками станции. Бесперебойная работа станции обеспечивается также разработкой и использованием специальных технологических мер. В зимний период перед вступлением на дежурство маневровый диспетчер обязан довести до работников смены информацию об ожидаемой погоде и план снегоуборки на путях ив парках, обеспечить своевременное освобождение путей в парках для механизированной очистки и уборки снега. Занятие путей парков следует планировать с учетом пропуска снегоуборочных машин. Для обеспечения необходимого темпа расформирования-формирования поездов рекомендуется: при сильных снегопадах чередовать пути приема и отправления поездов; периодически в промежутках между приемами и отправлениями поездов, а также роспусками составов с горки, переводить стрелки и замедлители во избежание засыпания их снегом; перераспределять маневровую работу между горками и вытяжками; при необходимости производить надвиг на горку двумя локомотивами; при маневрах делить составы на 2-3 части в сортировочном парке производить предварительное подформирование групп вагонов в процессе накопления; при роспуске составов с горки не допускать нагона плохих бегунов хорошими, для чего легковесные отцепы распускать с максимально допустимыми скоростями для обеспечения трогания с места при отправлении составы прибывающих поездов необходимо сжать до отцепки локомотива. В этом случае при трогании с места локомотив преодолевает сопротивление не всего состава, а только головной его части. Зимой особенно тщательно надо следить за созданием благоприятных условий для работников, выполняющих операции на открытом воздухе (составители, регулировщики скоростей и т. д. Места интенсивной маневровой работы на случай гололеда посыпаются песком, а для этого возле тормозных позиций ив парках устанавливаются ящики с сухим песком. Для составителей и регулировщиков скорости в парках оборудуются теплые помещения для обогрева людей и приема пи- щи. Важное значение в работе имеет своевременная уборка снега со станции. Оперативное руководство работой снегоуборочной техники осуществляет начальник станции. Он обеспечивает своевременный пропуск машин на участок работы, дает задания руководителям смен на очистку путей и уборку снега, следит за соблюдением габарита при выгрузке грузов, контролирует соблюдение техники безопас- ности. Начальник станции отвечает за выполнение работ по очистке от снега, льда и мусора перронов, пассажирских и грузовых платформ, находящихся на балансе станции, и стрелочных переводов нецентрализованного управления. Очередность очистки и уборки от снега станционных путей Все станционные пути повремени их очистки и уборки от снега делятся натри очереди. К первой очереди относятся главные, горочные, ходовые, сортировочные, приемо-отправочные, вытяжные пути, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей, снегоуборочных поездов, пути к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети. Эти пути необходимо очищать немедленно с момента начала снегопада и ме- тели. Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, пути депов- ские, пути к материальным складами мастерским. Они очищаются по заявкам начальников предприятий, на балансе которых находятся. К третьей очереди относятся все остальные пути. Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях производится снегоуборочными поездами. оборудованными радиосвязью с дежурными по станции (маневровым диспетчером) и с машинистом локомотива. На участках, не оборудованных поездной радиосвязью, снегоуборочные поезда 131 должны иметь телефонный аппарат. Руководитель работ должен быть обеспечен носимой радиостанцией для связи с дежурным по станции. Рабочая скорость снегоуборочного поезда — от 5 до 10 км/ч в зависимости от количества снега. В сортировочном парке в первую очередь очищается и убирается снег с горочной горловины и сортировочных путей вглубь парка на расстоянием за третьей тормозной позицией. Очистка стрелочных переводов от снега и льда производится стационарными устройствами электрообогрева и пневмоочистки, шланговой пневмоочисткой и вручную с помощью инструментов. Включение электрообогрева производит дежурный по станции сначала снего- отложения, а выключение — через 1 ч после его окончания для обеспечения испарения влаги с обогреваемых поверхностей. При включенных устройствах электрообогрева разрешается производить профилактическую ручную работу неметаллическим инструментом. Выполнение ка- ких-либо других работ на стрелке при включенных электрообогревателях запрещается. Обеспечение безопасности движения на станциях. Мероприятия по обеспечению безопасности движения Первейшей обязанностью каждого железнодорожника, связанного сдвижением поездов, является безусловное обеспечение безопасности движения, сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, а также соблюдение требований охраны окружающей среды. При высоких скоростях и большой интенсивности движения безаварийная работа может быть гарантирована соблюдением каждым работником норм содержания технических средств и выполнением установленных правил безопасности по кругу своих обязанностей. Человеческий фактор играет важнейшую роль в обеспечении безопасности. Нарушения правил безопасности могут быть вызваны разными причинами: стихийными явлениями, внезапными повреждениями внешне исправных частей пути, подвижного состава, контактной сети, моральным старением технических средств, но больше всего ошибками и упущениями работников, связанных сдвижением поездов. По службе перевозок браки и аварии могут быть вызваны приемом поезда на занятый путь, отправлением на занятый перегон, приемом или отправлением по неготовому маршруту, уходом незакрепленных вагонов на перегон, переводом стрелки под подвижным составом, передержкой отцепов на замедлителях сортировочной горки, приводящей к столкновению отцепов, нарушением габарита и т. д. Анализ состояния безопасности на железных дорогах показывает, что очень большое число нарушений правил происходит из-за ухода незакрепленных вагонов на перегоны и на маршруты приема и отправления. Во многих случаях основными причинами нарушений являются недисциплинированность работников, их недостаточные знания правили должностных обязанностей, ослабленная требовательность со стороны вышестоящих руководите- лей. Из всех последствий аварий и крушений самым печальным являются несчастные случаи с людьми. Но даже при неожиданных ситуациях квалифицированные и решительные действия железнодорожников позволяют предотвратить тяжелые последствия. Аварии и браки на железнодорожном транспорте могут быть полностью исключены при четком соблюдении каждым работником своих должностных обязанностей. На железнодорожном транспорте проводится обширный комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения поездов. Одним из таких мероприятий является тщательный отбор людей при приеме их на работу, связанную сдвижением поездов. На эту работу допускаются только лица, достигшие летнего возраста, предварительно прошедшие медицинское освидетельствование и периодически проходящие медосмотр в установленном порядке. На должность дежурного по станции назначаются лица, имеющие высшее или среднее образование, сдавшие испытания в знаниях действующих правили должностных инструкций и до начала самостоятельной работы прошедших практику в течение 5—10 дежурств под наблюдением опытного дежурного по станции. Ввиду большой сложности и ответственности за безопасность движения этим работникам должны быть созданы надлежащие условия на их рабочих местах. В помещения дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке, маневрового диспетчера, операторов СТЦ допуск лиц, не имеющих на это право, запрещен. Сюда имеют право входа только люди, контролирующие работу или обслуживающие установленную аппаратуру. При исполнении служебных обязанностей нельзя ни на минуту отвлекать работников, связанных сдвижением поездов, от их непосредственной работы. Необходимым условием обеспечения безопасности движения являются дисциплина, внимательность, бдительность, четкость в переговорах, слаженность и чувство большой ответственности за вверенную работу. В выполнении операций по приему, отправлению поездов, маневровой работе одновременно участвуют несколько работников (дежурный по станции, составитель, машинист, дежурные стрелочных постов и т. д. Поэтому неправильные действия одного из них могут быть предупреждены другими работниками. Существенная мера повышения безопасности на станциях — внедрение такой техники, как поездная и маневровая радиосвязь, громкоговорящая парковая связь. На станциях погрузки залогом безопасности служит тщательный отбор вагонов в техническом и коммерческом отношениях, строгое соблюдение правил погрузки и крепления грузов, особенно опасных, негабаритных и грузов на открытом подвижном составе 133 Неуклонное соблюдение установленных правил безопасности должно осуществляться при формировании поездов, и особенно пассажирских, при включении автоматических тормозов, при снаряжении и обслуживании поездов, при обозначении их сигналами. В случае возникновения аварийной ситуации на станции должны быть приняты необходимые меры для устранения возможных последствий, вплоть до незамедлительного вызова восстановительных и противопожарных средств. Требования, обеспечивающие безопасность движения, четко изложены вин- структивных документах, Правилах технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по движению поездов и маневровой работе и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Контроль выполнения требований безопасности На всех станциях разрабатываются планы мероприятий, направленных на усиление безопасности, укрепление производственной дисциплины, и организуется контроль, в том числе комплексный, за его выполнением. Соблюдение требований безопасности движения и маневровой работы контролируется руководителями станции всех рангов и ревизорским аппаратом отделений и управлений железных дорог. Организация любого контроля направлена на повышение квалификации, ответственности и дисциплины работников, внедрение новой техники, способствующей предупреждению аварийных ситуаций. Оперативный контроль осуществляется постоянно вовремя несения сменного дежурства командирами подразделений по кругу своих обязанностей. При этом контролируется выполнение требований ТРА станции, ПТЭ и Инструкций по движению и сигнализации соблюдение работниками правил техники безопасности, установленных скоростей движения при приеме поездов на станцию, производстве маневров, выполнение регламента переговоров, ведение записей в технических документах станции, закрепление подвижного состава на путях станции и т.д. При подведении итогов работы смены начальник станции анализирует качество выполнения технологического процесса ив первую очередь, — состояние без- опасности. Периодический контроль осуществляют начальник станции, его заместители, а на крупных станциях — еще и начальник производственно-технического отдела. В целях повышения уровня технической подготовки работников станции организуются плановые технические занятия с записью в журнале технической учебы. Начальник станции или его заместитель ежедневно организуют осмотр стрелочных переводов, в первую очередь, расположенных на главных и приемо-отпра- вочных путях. Непременным условием контроля является проверка наличия и состояния тормозных башмаков, их учета, использования и порядка хранения. Совместно с начальниками дистанций пути, сигнализации и связи, контактной сети ежемесячно проводятся комиссионные осмотры станционного хозяйства Вместе с представителями предприятий-ветвевладельцев проводятся проверки состояния безопасности движения на подъездных путях, соблюдения габарита выгруженных грузов. Для оказания помощи в организации контроля на станциях создаются группы, а на крупных станциях — Советы по безопасности движения из числа грамотных, квалифицированных и ответственных работников с выдачей им официальных удостоверений общественного инспектора по безопасности движения. Ревизорский аппарат отделений и управлений дорог проводит плановые и внеплановые проверки (в том числе ночные). В необходимых случаях на подразделениях ив целом посети железных дорог объявляются особые режимы работы по обеспечению безопасности движения поездов с назначением ответственных исполнителей за организацию контроля. Задачами железнодорожников в области безопасности движения являются: проведение технической политики, нацеленной на повышение надежности технических средств; внедрение новых технических решений, направленных на повышение уровня безопасности и совершенствование технологии работы; обобщение и распространение опыта безаварийной работы; своевременное выполнение работ по приведению хозяйств в соответствие с требованиями Правил технической эксплуатации, утвержденных инструкцией, техническими условиями и нормами. На каждой станции должна быть организована четкая система контроля выполнения требований безопасности. Организация работы железнодорожных узлов. Понятие о железнодорожном узле и его функциях. |