Организация движения на ж-д транспорте. Транспорте
 Скачать 18.76 Mb.
|
|
2.7.4. Нормирование маневровой работы на сортировочной горке Технологической основой работы сортировочной горки является совмещение расформирования сформированием поездов. Время Т р.ф. , мин, на расформирование-формирование состава с горки определяется в соответствии с Методическими указаниями по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте (ЦЗ от г) по формуле Т р.ф. = Т з + Т над + Трос + Т ос , (2.27) где Т з — время заезда горочного локомотива в парк прибытия в хвост состава, мин Т над время надвига состава до горба горки, мин Трос — время роспуска состава с горки, мин Т ос — время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин. Заезд маневрового локомотива в парк приема за составом Время Т з , мин, заезда маневрового локомотива в парк приема за составом определяется по фор- муле: Т з = t + t + t пд , (2.28) где t , t — время заезда маневрового локомотива от вершины горки за входную горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава соответственно t пд — время на перемену направления движения маневрового локомотива (t пд = 0,15 мина для локомотивов с двумя кабинами управления t пд = 1,5 мин). В зависимости от скорости маневровых передвижений V ср , км/ч, и расстояния и l от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава время на заезд T г.ц. N ц --------- 38 3 ------ 1440 · α вр – T т.п ( ) · m с t г.м. --------------------------------------------------------- 1440 · 0,97 – 100 ( ) · 60 13 ------------------------------------------------------------ з ′ з ″ з ′ з ″ з ′ з ″ 81 з = 0,06 · + t пд Время заезда можно определить по табл. 2.20—2.21 Приложения 2. Надвиг состава на сортировочную горку Время Т над надвига на горку опре- деляется: Т над = t над (+t пер ), (2.29) где над — время надвига состава на горку, мин пер — время предварительной (перед над- вигом) перестановки состава из парка прибытия за стрелку горочного вытяжного пути (при параллельном расположении парков прибытия и сортировки, мин. t над = где над — расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приемам над — средняя скорость надвига на горку, км/ч. Нормы времени надвига при различных скоростях и длины пути надвига приведены в табл. 2.22 Приложения Роспуск состава с горки. Время Трос роспуска состава с горки определяется по формуле: Т рос = рос + где рос — время на роспуск состава с горки без учета дополнительного времени на маневры с вагонами, запрещенными к спуску с горки без локомотива (далее ЗСГ); t — увеличение времени роспуска на маневры с ЗСГ; t рос = 1 – где в — расчетная длина вагонам с — число вагонов в составе g 0 — число отцепов; V рос — средняя расчетная скорость роспуска состава, км/ч. (табл. 2.23 Приложения Нормы времени на роспуск составов с горки в зависимости от ее типа, технического оснащения, расчетной скорости приведены в табл. 2.24—2.25 Приложения Увеличение времени роспуска на маневры с вагонами ЗСГ составляет = в ЗСГ · t рЗСГ , где в ЗСГ — доля составов с вагонами ЗСГ от общего числа расформировываемых составов; t рЗСГ — время на маневры с вагонами ЗСГ, приходящееся на один состав. Маневры с вагонами, запрещенными к спуску, можно выполнять двумя спосо- бами: горочный локомотив осаживает распускаемый состав и ставит вагоны ЗСГ на специальный или сортировочный путь; l з ′ + l з ″ ( ) V ср ----------------------- 0,06 · l над V над ----------------------- рос ′ рос ′ 0,06 · в · m с V рос ------------------------------ - ⎝ ⎛ 1 2g 0 -------- рос вагоны ЗСГ отцепляют от состава у вершины горки. Перестановку их в подгорочный парк производят дополнительно привлекаемым локомотивом. Время на маневры с вагонами ЗСГ приведено в табл. 2.26 Приложения Пример Определить время на роспуск состава с механизированной горки. Сортировочные пути оборудованы замедлителями; вагоны ЗСГ осаживаются в сортировочный парк горочным локомотивом; число вагонов в составе — 60; число отцепов — число составов, поступивших в расформирование за сутки, равно число составов с вагонами ЗСГ — число групп вагонов ЗСГ в составе К ЗСГ — 1,5. Решение. Время роспуска состава с горки (без учета маневров с вагонами ЗСГ) Среднее число вагонов водном отцепе: = = Отсюда расчетная скорость (по табл. 2.23 Приложения 2) — 8,9 км/ч. Время роспуска без учета дополнительного времени (по табл. 2.24 Приложения 2) — 5,87 мин. Определяем увеличение времени на маневры с вагонами ЗСГ. Доля составов с вагонами ЗСГ: в ЗСГ = = = Время сортировки вагонов ЗСГ (по табл. 2.26 приложения 2) — 6 мин. Увеличение времени роспуска t = = 1,8 мин. Общее время на роспуск состава с горки Т рос = 5,87 + 1,8 = 7,67 мин. Осаживание вагонов со стороны горки Технологическое время ос на осаживание вагонов со стороны горки составляет: t ос = 0,06 · m с , (2.31) где 0,06 — коэффициент, отражающий затраты локомотиво-минут на осаживание одного вагона, спущенного с горки. Его получают делением общего времени на осаживание вагонов в течение трех суток на число вагонов, спущенных с горки за этот же период. Технологические время на осаживание можно принять по табл. 2.27 Приложения Окончание формирования с сортировочной горки В этих случаях выполняются следующие операции: постановка вагонов прикрытия; устранение несовпадения продольных осей автосцепки; отцепка вагонов с техническими и коммерческими неисправностями; включение вагонов с отсевных путей; повторная сортировка; m с g 0 ------ 60 15 ------ N ЗСГ N р ----------- 17 60 ------ рос 0,28 ---------- 83 соединение групп при формировании групповых поездов. Время Т оф на окончание формирования Т оф = 1,73 + 0,18 · m с , (2.32) где с — среднесуточное число повторно сортируемых вагонов при выполнении перечисленных операций, приходящееся на один сформированный состав. Оно определяется непрерывными наблюдениями за трое суток. Пример. Определить время на окончание формирования состава с горки, если за сутки формируется 60 составов. По наблюдениям за 3 суток повторно с горки сортировалось 480 вагонов, за сутки = 160 вагонов. Решение. Среднее число повторно сортируемых вагонов, приходящихся на один сформированный состав: m с = = 2,7 ваг. Технологическое время на окончание формирование состава с горки: Т оф = 1,73 + 0,18 · 2,7 = 2,2 мин. Норму времени на выполнение операций можно определить по табл. Приложения 2. 2.7.5. Накопление вагонов на состав. Организация формирования поездов Пути сортировочного парка специализируются по назначениям плана формирования поездов. В процессе роспуска вагоны, попадая на соответствующий путь парка, стоят под накоплением на полный состав. Простой под накоплением является важной составляющей в общем простое вагонов, перерабатываемых на технических станциях. На процесс накопления влияют количественные и качественные факторы: количественные величина суточного вагонопотока данного назначения; число вагонов в формируемых поездах; качественные организация подвода вагонопотоков; формирование тяжеловесных, длинносоставных и групповых поездов; завершение процесса накопления местными вагонами. Качественные факторы характеризуют степень воздействия работников станции на процесс накопления. Для определения среднего простоя вагонов под накоплением для каждого пути сортировочного парка строят графики процесса накопления. На рис. 2.26 представлены графики процесса накопления по поступлению вагонов на путь сортировочного парка. Из графиков видно, что на темп накопления 3 --------- 160 60 --------- резкое влияние оказывают количество и величина группа также интенсивность подвода групп в период накопления. Если крупные группы вагонов подводить к началу периода накопления, а мелкие к концу, то показатели процесса накопления ухудшаются. Рационально вначале подводить мелкие группы, а к концу — крупные. Завершающую (нулевую) группу желательно иметь самой большой, так как время ее простоя под накоплением равно нулю. На графике накопления вагонов на й состав (рис. 2.26, б) показан нерациональный подвод группа на й состава более рациональный с минимальной затратой вагоно-часов на накопление. На станциях расформирования и формирования поездов ведется непрерывный учет наличия вагонов по назначениям плана формирования, позволяющий маневровому диспетчеру четко планировать поездообразование. При автоматизированной системе управления работой сортировочной станции, при решении ин- формационно-управляющих задач возможно моделирование поездообразования с расчетом и оценкой вариантов назначений поездов. Вагоны, находящиеся под накоплением в сортировочном парке, осматриваются в техническом и коммерческом отношении. Технический осмотр производит осмотрщик по сохранности подвижного состава. Он находится в головной части подгорочного парка, периодически проходит в глубину парка, выявляет вагоны, получившие повреждения при роспуске с горки, проверяет скорости соударения отцепов. При подходе отцепа к стоящим вагонам со скоростью более 5,5 км/ч осмотрщик тщательно осматривает вагоны, между которыми произошло соударение, а также один-два вагона, расположенных рядом. О всех случаях превышения скоростей сообщается ДСПГ, ДСЦ, руководителю смены ПТО. На поврежденные вагоны составляются акт формы ВУ-25 и уведомление формы ДУ-23. Поврежденные вагоны не должны включаться в состав поезда. Коммерческий осмотр производит приемосдатчик. Он принимает в коммерческом отношении вагоны из депо после ремонта осматривает вагоны и оформляет m t а m t б Рис. 2.26. График накопления вагонов на пути парка: а — при поступлении крупных групп к концу периода накопления; б — при поступлении крупных групп вначале периода накопления 85 документы на коммерческие браки, выявленные в сортировочном парке вместе с работниками ВОХР осматривает вагоны с номенклатурными грузами. Формирование составов, как уже отмечалось, совмещается с процессом расформирования. Вместе стем возникает необходимость в постановке в состав вагонов прикрытия, в устранении неподходов осей головок автосцепок по уровню, соединении групп состава и т. д. Эта дополнительная работа, как правило, выполняется в хвосте сортировочного парка на вытяжках формирования. В некоторых случаях в свободное от расформирования время эта работа может выполняться на горке. Общее указание об окончательным формированием составов дает маневровый диспетчер, планирующий поездообразование на основании накопительных ведомостей на каждый путь сортировочного парка и информации о подходе поездов. Современные системы АСУ позволяют отрабатывать оперативные решения она- значении поездов повышенной транзитности, о формировании поездов из вагонов с местным грузом или порожних под погрузку, о рациональном сочетании групп в групповых поездах. Дежурному по парку дается указание об окончании формирования поезда определенного назначения с указанием номера хвостового вагона. Дежурный по станции после согласования с дежурным по горке готовит маршрут и направляет локомотив на соответствующий путь. Составитель поездов в процессе накопления вагонов на закрепленных за ним путях проверяет состояние вагонов, крепление груза на открытом подвижном составе, наличие вагонов, занятых людьми, опасными и взрывоопасными материалами. Получив задание на формирование поезда, он встречает локомотиву пути формирования и после прицепки локомотива к вагонам убирает с пути тормозные башмаки и приступает к формированию поезда. Расположение вагонов на путях подгорочного парка показано на рис. По окончании формирования состав переставляется в парк отправления. В процессе переставления оператор СТЦ на посту списывания вводит номера вагонов в порядке расположения их в составе и передает в СТЦ и ИВЦ. 2.7.6. Обработка составов по от- правлению. Особенности обработки длинно- составных и тяжеловесных поездов Обработка состава по отправлению начинается с момента перестановки его из парка формирования в парк отправления. Дежурный по станции после согласования с дежурным по парку формирования готовит маневровый маршрут перестановки Рис. 2.27. Расположение вагонов на путях накопления состава и объявляет по парковой связи причастным работникам номер путина- значение поезда и время отправления по графику. В парке отправления состав встречают дежурный по парку, осмотрщики-ремонтники, приемосдатчики, сигналист и работник охраны (при наличии вагонов с ценным грузом). После остановки состава в пределах полезной длины пути сигналист производит закрепление его с обязательным докладом дежурному по станции. Дежурный по станции выпускает из-под состава маневровый локомотив, о чем извещает оператора ПТО, включающего централизованное ограждение состава на пути, и по парковой связи объявляет о начале осмотра вагонов. Дежурный по парку оформляет предъявление состава к техническому обслуживанию с записью в журнале формы ВУ-14. Техническое обслуживание предусматривает выявление и устранение технических неисправностей в сформированном поезде и обеспечение проследования его по гарантийному плечу. При осмотре внимательно обследуются ходовые части, буксовые узлы, ударно-тяговые и тормозные устройства, кузовы и рамы вагонов. Транспортеры и вагоны с опасными грузами осматривать должен руководитель смены ПТО. Работники ПТО закрывают вагонные двери, люки, борта, бункерные и сливные приборы в порожних вагонах. При обнаружении неисправностей, которые требуют исключения вагонов из состава, операции выполняются по аналогии с транзитными поездами. Одновременно с техническим обслуживанием приемосдатчики выполняют коммерческий осмотр вагонов с оформлением результатов осмотра в книге формы ГУ-98. Осмотр начинается только после получения информации от оператора ПТО об ограждении состава. Одновременно с осмотром приемосдатчики устраняют обнаруженные неисправности. При выявленных неисправностях, которые угрожают безопасности движения или сохранности груза, при невозможности их устранения в парке отправления, старший приемосдатчик выдает наряд дежурному по парку на отцепку вагона с нанесением меловой разметки проверка, перегруз. В наряде указывается место подачи вагона. На отцепляемые вагоны составляется акт общей формы ГУ-23 в трех экземплярах. Один прилагается к перевозочным документам, второй направляется в пункт исправления коммерческих неисправностей, третий остается в книге регистрации актов у старшего приемосдат- чика. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра руководитель смены ПТО разрешает оператору снять ограждение, предварительно убедившись в отсутствии людей под вагонами. Дежурный по станции подает под состав поездной локомотив, осмотрщики вагонов совместно с локомотивной бригадой производят опробование автоматических тормозов и навешивают хвостовые сигналы. В СТЦ на основании накопительного листа и перечня номеров вагонов, полученного из ИВЦ, подбираются перевозочные документы. Документы пакетиру- ются и по пневмопочте пересылаются в парк отправления, куда из ИВЦ по телетайпу поступает натурный лист. 87 87 № п/п Наименование операций Время, мин Исполнители до прибытия после прибытия 1 Согласование времени и пути выставления состава из сортировочного парка в парк отправления Маневровый диспетчер, ДСП 2 Извещение оператора ПТО, дежурного по парку, дежурного по локомотивному депо и старшего приемосдатчика о пути выставле-ния, назначении и времени отправления поезда ДСП 3 Выход к пути выставления работников, участвующих в обработке поезда Работники ПТО, приемо- сдатчики ПКО, дежурный по парку 4 Списывание состава с передачей номеров вагонов в ИВЦ и СТЦ Оператор СТЦ поста списывания Получение запроса рассогласования в СТЦ и передача его оператору СТЦ Оператор СТЦ 6 Проверка рассогласования в СТЦ и составление сообщения 285, передача в ИВЦ Оператор СТЦ 7 Подборка перевозочных документов по накопительной ведомости и перечню номеров вагонов Оператор СТЦ 8 Пакетирование документов и пересылка в парк отправления Оператор СТЦ 9 Закрепление состава, отцепка и уход маневрового локомотива Дежурный по парку, машинист Технический осмотри ремонт вагонов, навешивание хвостовых сиг-налов Осмотрщики-ремонтники ПТО 11 Коммерческий осмотр вагонов, устранение неисправностей Приемосдатчики ПКО 12 Получение извещения об окончании обработки состава, снятие ограждения и передача в ИВЦ сообщения Оператор ПТО 13 Расчет и выдача натурного листа и справки машиниста в парк отправления Оператор СТЦ, оператор ПТО 14 Объединение натурного листа с перевозочными документами Дежурный по парку, оператор при дежурном по парку 15 Прицепка поездного локомотива, снятие закрепления состава, навешивание хвостовых сигналов ДСП, дежурный по парку, локомотивная бригада 16 Опробование тормозов, вручение машинисту справки ВУ—45 Локомотивная бригада, осмотрщики-ремонтники ПТО 17 Вручение перевозочных и поездных документов машинисту, отправление Дежурный по парку, ДПС Общая продолжительность 10 20 30 1,2 2 2 5 3 6 3 2 14 3 3 Рис. 2.28. График обработки поезда своего формирования в парке отправления В парке отправления пакет объединяется с натурным листом и вручается машинисту с распиской в книге формы ДУ-40. По окончании пробы автотормозов и получения справки формы ВУ-45 машинист по радиосвязи докладывает дежурному по станции о готовности к отправ- лению. Дежурный по станции по согласованию с поездным диспетчером готовит маршрут отправления и открывает выходной сигнал. Последовательность и продолжительность операций по обработке поезда своего формирования по отправлению приведены на рис.2.28. Обработка длинносоставных и тяжеловесных поездов по отправлению Формирование длинносоставных и тяжеловесных поездов производится в сортировочном парке с соблюдением установленных правил безопасности: груженые вагоны ставятся в головной части, порожние — в хвосте поезда; нельзя включать в состав поезда пассажирские вагоны, транспортеры, вагоны со взрывчатыми и опасными грузами, с негабаритными грузами й и более высоких степеней и вагоны, занятые людьми. Сформированные части поезда выставляются (по команде маневрового диспетчера) на соседние пути парка отправления (рис. 2.29). На ходу производится списывание одновременно обеих частей. Дежурный по путям парка отправления предъявляет к осмотру выставленные части поезда как самостоятельные составы с указанием части, которая должна следовать в хвосте длинносоставного поезда. Техническое обслуживание (ТО) и коммерческий осмотр (КО) производятся в установленном порядке. По окончании ТО и КО производится проба тормозов каждого состава от стационарной установки, после чего снимаются ограждения. Параллельно производятся операции по подготовке перевозочных документов и натурного листа. Далее производят маневры по объединению составов при строгом контролеру- ководителем смены ПТО. Особое внимание при подготовке длинносоставных и тяжеловесных поездов уделяется состоянию автосце- пок и целостности автотормозной магистрали. Для этого осмотрщик-ре- монтник вагонов, особенно вместе соединения составов, внимательно проверяет состояние автосцепок, соединяет воздушные рукава и открывает концевые краны. Оператор ПТО парка объявляет по громкоговорящей связи о прицепке поездного локомотива и дает команду о производстве опробования автотормозов. Производится дозарядка тормоз- Рис. 2.29. Сформированные две части длинно- составного поезда 89 ной магистрали, проверяются ее целостность, плотность, выравнивание давления сжатого воздуха в тормозной магистрали. От поездного локомотива производится сокращенное опробование автотормозов в присутствии руководителя смены ПТО. Машинисту выдается справка о тормозах формы ВУ-45. Дежурный по путям объединяет натурный лист с пакетом перевозочных документов и вручает их машинисту под расписку в книге формы ДУ-40. Дежурный по станции, получив доклад о завершении работ по формированию поезда, готовит маршрут отправления и открывает выходной сигнал. Поезд трогается с места. Об отправлении поезда дежурный по станции немедленно докладывает поездному диспетчеру и маневровому диспетчеру станции. Оператор при дежурном по парку вводит в ЭВМ сообщение № 200 об отправлении поезда. Подробно последовательность выполнения операций и их продолжительность представлена на рис. Экономическое обоснование числа маневровых |