Организация движения на ж-д транспорте. Транспорте
 Скачать 18.76 Mb.
|
|
на расформирование-формирование составов на вытяжках (мин) При сортировке серийными толчками дополнительно учитывается время, мин, на осаживание вагонов: t ос = 0,06 · m с (2.2) Пример. Определить технологическое время на расформирование-формирование состава при среднем числе вагонов в составе m c = 60, числе отцепов g 0 = 17, приведенном уклоне пути свободного движения отцепов по вытяжке им стрелочной зоне i прив = 1,8 0 / 00 . Маневры производятся серийными толчками. Решение. Т р.ф. = 0,41 · 17 + 0,32 · 60 + 0,06 · 60 = 29,77 мин. Для быстрого счета можно воспользоваться таблицами из упомянутых Методических указаний МПС, данными в Приложении Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути им стрелочной зоны, Способ расформирования рейсами осаживания толчками А Б А Б менее 1,5 0,81 0,40 0,73 0,34 1,5—4,0 — — 0,41 более 4,0 — — 0,34 0,30 41 Окончание формирования одногруппного состава при накоплении на одном пути. Для окончательной подготовки состава к отправлению в сортировочном парке необходимо выполнить операции по расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ и Положения о порядке охраны грузов и объектов на железнодорожном транспорте. Технологическое время на окончание формирования определяется по формуле Т о.ф = Т ПТЭ + Т подт , (2.3) где Т ПТЭ — технологическое время на операции, связанные с расстановкой вагонов по ПТЭ; Т подт — время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка. Т ПТЭ = В + Е · m ф , (2.4) где В, Е — нормативные параметры, значения которых зависят от количества операций Р 0 (среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия ф — среднее число вагонов в формируемых составах. Пример. Определить среднее число расцепок Р, необходимых для расстановки вагонов в соответствии с ПТЭ, если общее число вагонов, поступивших на путь за сутки, составляет, число расцепок поданному пути за сутки — 6, среднее число вагонов в формируемых составах 60. Решение. Р 0 = · 60 = Число расцепок за сутки по определенному пути определяется хронометражными на- блюдениями. Технологическое время на подтягивание вагонов составляет: Т подт = 0,08 · m ф , где 0,08 — коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в формируемый состав. (На практике он определяется делением общих затрат времени на подтягивание вагонов в течение 3 суток на число вагонов в сформированных за это время составах.) Значения параметров В и Е приведены в табл. 2.3. Пример Определить технологическое время Т оф окончания формирования одногруп- пного состава при накоплении на одном пути, если известны число вагонов в формируемом составе ф = 60; среднее число расцепок P 0 = 0,96. Решение. Т оф = 3,04 + 0,19 · 60 + 0,08 · 60 = 19,24 мин ≈ 20 мин. Если же расстановка вагонов в соответствии с ПТЭ производится одновременно с 2 сторон двумя локомотивами, то Т ПТЭ определяется отдельно для головной и хвостовой части состава и большее значение принимается для всего состава. Для быстрого счета нормы времени на окончание формирования одногруп- пных составов на одном и двух путях накопления приведены в таблицах Приложения Формирование многогруппного состава (сборного) при накоплении вагонов на одном пути. Технологическое время Т ф на формирование много- группного состава включает в себя время Т с на сортировку вагонов по группам в соответствии с географическим расположением станций на участке и время Т сб на сборку подформированных групп на путь сборки. Оно определяется по формуле: Т ф = Т с + Т сб ; (2.5) Т с = А · ф + Б · m с ; Таблица Значение параметров для определения технологического времени на расстановку вагонов в составе по ПТЭ, мин Примечание. По этой таблице определяют также нормы времени на окончание формирования вывозного (сборного) поезда с работой на промежуточных станциях, а также на подборку вагонов для подачи их к погрузочно-выгрузочным фронтам. ρ 0 В Е Ж И 0 — — 1,80 0,300 0,05 0,16 0,03 0,91 0,314 0,10 0,32 0,03 2,02 0,328 0,15 0,48 0,03 2,13 0,342 0,20 0,64 0,04 2,24 0,356 0,25 0,80 0,05 2,35 0,370 0,30 0,96 0,06 2,46 0,384 0,35 1,12 0,07 2,57 0,398 0,40 1,28 0,08 2,68 0,412 0,45 1,44 0,09 2,79 0,426 0,50 1,60 0,10 2,90 0,440 0,55 1,76 0,11 3,01 0,454 0,60 1,92 0,12 3,12 0,468 0,65 2,08 0,13 3,23 0,482 0,70 2,24 0,14 3,34 0,496 0,75 2,40 0,15 3,45 0,510 0,80 2,56 0,16 3,56 0,524 0,85 2,72 0,17 3,67 0,538 0,90 2,88 0,18 3,78 0,552 0,95 3,04 0,19 3,89 0,566 1,00 3,20 0,20 4,00 0,580 43 где ф — среднее число групп формирования на пути накопления m c — среднее число сортируемых вагонов (равно числу вагонов, включаемых в поезд). g ф = + ρ 0 + где S 0 — среднесуточное число групп вагонов, поступивших на путь накопления за сутки, вычисляется как сумма поступивших групп с каждым поездом, те = S 1 + S 2 + … + S n ; K — среднее число групп водном составе ρ 0 — число расцепок, необходимых для расстановки вагонов по ПТЭ; ф — среднесуточное число формируемых составов. Время Т сб на сборку групп на путь сборки Т сб = 1,8 · p + 0,3 · m сб , (2.6) где p — число путей, с которых собираются вагоны, p = К – 1; m сб — число вагонов, переставляемых на путь сборки, m сб = Нормы времени на сортировку вагонов приведены в табл. 2.4—2.10, на сборку вагонов — в табл. 2.13 (Приложение Пример Определить норму времени на формирование многогруппного состава из вагонов, накапливаемых на одном пути, при следующих исходных данных: среднее число вагонов в составе формируемого поезда — приведенный уклон вытяжки 0,96 сортировка производится изолированными толчками; поступление на путь накопления = 5 групп S 2 = 6 групп S 3 = 7 групп S 4 = 5 групп S 5 = 7 групп S 6 = 8 групп; среднесуточное число формируемых составов ф = число расцепок для расстановки вагонов по ПТЭ ρ 0 = из 10 отправленных составов водном составе 4 группы, в двух — по 5 групп, в четырех по 2 группы, в трех — по 3 группы Решение. Т ф = Т с + Т сб ; Т с = А · ф + Б · с ф = + ρ 0 + 1; S 0 = 5 + 6 + 7 + 5 + 7 + 8 = 38 групп = ? 1 · 4 = 4; 2 · 5 = 10; 4 · 2 = 8; 3 · 3 = 9; 1 + 2 + 4 + 3 = 10 составов 4 + 10 + 8 + 9 = 31 группа. Среднее число фактических групп водном составе: К = = ф = + 0,77 + 1 = 10,37 групп – ф · ф · K – 1 ( ) K ------------------------------- S 0 K – ф · K ------------------------ 31 10 ------ 38 3,1 – 1 ( ) 3,0 · 3,1 ---------------------------- Теперь по табл. 2.2 Приложения для 10,37 отцепов и 57 вагонов в составе определяем время на сортировку изолированными толчками при i = 0,96 0 / 00 : Т с = 27,75 мин. А по табл. 2.8 Приложения при среднем количестве поездных групп водном составе (К = 3,1) находим время на сборку вагонов: Т сб = 15 мин. Таким образом, Т ф = 27,75 + 15 = 42,75 мин ≈ 43 мин. Нормативы времени на другие виды маневров рекомендуется рассчитывать на основе вышеупомянутых Методических указаний. Способы производства маневров на вытяжках. Передовые методы Маневры на вытяжных путях выполняются двумя основными способами осаживанием и толчками. Технология производства маневров осаживанием состоит в следующем: тепловоз заезжает на путь 1 (см. рис. 2.6) за составом и вытягивает его на вытяжной путь; оператор дежурный стрелочного поста) переводит стрелки на путь парка, куда должна следовать крайняя группа вагонов; машинист по сигналам составителя и оператора осаживает состав на соответствующий путь парка до полной остановки; составитель отцепляет крайнюю группу вагонов, закрепляет ее и подает машинисту сигнал для вытягивания состава на вытяжку. Так передвижения повторяются до окончания маневров. Схема расстановки работников, участвующих в маневрах способом осаживания, представлена на рис. 2.9, а. Достоинства способа: обеспечивается высокая степень безопасности; исключается бой подвижного состава; обеспечивается точность установки вагонов. Недостаток заключается в низкой производительности труда из-за больших затрат времени на передвижения. Рекомендуется способ осаживания при подаче, уборке, перестановке вагонов на грузовых точках, при работе с опасными грузами или другими вагонами, требующими особой осторожности, при маневрах на станциях с неблагоприятными профильными условиями ив условиях плохой видимости. Маневры по расформированию и формированию поездов в обычных условиях рекомендуется выполнять толчками. Способ выполнения маневров изолированными толчками заключается в сле- дующем: тепловоз заезжает за составом или его частью на путь накопления и вытягивает его навытяжку составитель, находясь на вытяжке в хвосте маневрового состава, отцепляет крайнюю группу вагонов; оператор дежурный стрелочного поста) готовит маршрут следования отцепа на путь сортировочного парка; машинист по сигналу составителя и оператора разгоняет состав в сторону парка и, не доезжая до разделительной стрелки, резко тормозит, в результате чего возникает толчок. Отцепленная группа по инерции направляется на путь парка. Для предотвращения боя вагонов при подходе движущейся группы к стоящим на пути вагонам регулировщик скорости в нужных случаях производит подторма- живание ручными тормозными башмаками или стационарными средствами торможения. Скорость соударения отцепов не должна превышать 5 км/час. Схема расстановки работников, участвующих в маневрах, представлена на рис. 2.9, б, последовательность передвижений — на рис. 2.10. а б в г ТП ТП Регулировщик скорости Составитель Оператор (сигналист, дежурный стрелочного поста) Машинист Тормозная позиция Рис. 2.9. Схема расстановки работников, участвующих в маневрах а — при осаживании б — при изолированных толчках в — при серийных одиночных толчках г — при серийных многогруппных толчках Условные обозначения Достоинством способа изолированных толчков является высокая производительность труда, так как время на маневры значительно сокращается. Недостатки: увеличивается штат работников, участвующих в маневрах (в парке необходим регулировщик скорости); уменьшается степень безопасности работников, при нерасчетливом толчке и торможении в парке может произойти бой вагонов; не обеспечивается точность установки отцепов, между которыми образуются окна, требующие осаживания; нельзя работать с опасными грузами ив неблагоприятных профильных условиях станции. Этот способ рекомендуется при расформировании и формировании поездов. Способ серийных одиночных толчков впервые был применен в 1937 г. на горизонтальной вытяжке составителем ст. Харьков—Сортировочный В.П. Мещаном, а позже — составителем ст. Кусково Московской ж. д. Н.Д. Гурьевым на наклонной вытяжке. При этом способе оттягивание состава на вытяжном пути производится не после каждого толчка (как при изолированных толчках, а после 2—4, те. после серии толчков. Число толчков водной серии зависит от длины и профиля вытяжки, погодных условий, квалификации и слаженности в работе маневровой бригады. Составитель Н.Д. Гурьев на длинной вытяжке в летнюю благоприятную погоду производил до 8 толчков водной серии. При работе этим способом состав вытягивается за первую разделительную стрелку на расстоянием. После остановки составитель, находясь на вытяжке в хвосте маневрового состава, отцепляет крайнюю группу вагонов. Машинист разгоняет состав до скорости 12—15 км/ч, затем резко снижает ее до 4—5 км/ч. В результате возникает толчок, и отделившаяся группа по инерции уходит в парк. Второй составитель в момент, когда автосцепные приборы пришли в сжатое состояние, отцепляет следующую крайнюю группу, итак до приближения маневрового состава к разделительной стрелке. Далее следует оттягивание и продолжение серии аналогичных операций. Технология выполнения маневров серийными одиночными толчками представлена на диаграмме (рис. Достоинство способа состоит в достижении высокой производительности труда в результате значительного сокращения времени на маневры. Для практического использования этого метода на станции должны быть обеспечены соответствующие условия: наличие длинной профилированной вытяжки, оборудованной малогабаритными замедлителями с целью создания интервалов между отцепами для перевода стрелок, ускорителями для недопущения остановки отцепов в пределах стрелочной зоны, вагоноосаживателями для ликвидации окон между отцепа- ми; при автоматизации процесса — установка датчиков скорости, датчиков массы отцепов, устройств контроля степени заполнения путей 47 47 1 2 3 4 5 2 1 4 1 Вытягивание 1 4 1 Разгон 1 4 1 Торможение. толчок 1 4 1 Оттягивание Разгон 2 1 Торможение. 2 толчок Оттягивание 2 1 4 Разгон Торможение. толчок 1 Оттягивание 2 1 Разгон Торможение. толчок 2 Оттягивание Разгон 2 Торможение. 5 толчок Окончание маневров 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 4 3 1 1 2 3 4 5 4 3 1, 1 1 2 3 4 5 4 3 1, 1 1 2 3 4 5 4 3 1, 1 1 2 3 4 5 3 1 3 Рис. 2.10. Последовательность передвижений при маневрах изолированными толчками Начало маневров высокая квалификация и большая слаженность в работе маневровой бригады. Способ серийных толчков рекомендуется при маневрах, по расформированию и формированию поездов. Способ серийных многогруппных толчков применил составитель станции Львов ИО. Карашкевич. Особенность приемов работы состоит в том, что прима- неврах были учтены разные ходовые качества отцепов. В случае, если крайний от- цеп оказывается очень хорошим бегуном, за ним стоит хороший, за хорошим плохой, составитель сразу отцепляет не одну группу вагонов, а три. Одновременно, отделившись от состава, три группы следуют в парк с интервалами, позволяющими перевести стрелки. Если между отцепами не обеспечивается достаточный интервал, то перед разделительной стрелкой выполняют подтормаживание сзади идущих отцепов необходимыми средствами автоматизации и механизации. При производстве маневров способом серийных многогруппных толчков достигается очень высокая производительность труда, но при этом следует помнить, что он требует особого внимания для соблюдения требований безопасности. Широкое применение нашел способ производства маневров, предложенный составителем станции Киров Катаевым. Его сущность состоит в изменении величины маневрового состава и силы толчка при сортировке в зависимости от длины и профиля вытяжки, мощности локомотива, температуры воздушной среды, силы и направления ветра, способа производства маневров. Состав при этом может быть разделен на 2—4 части. Эффективным способом производства маневров является комбинаторный, предложенный работниками станции Бескудниково Московской железной доро- V, км/ч Скорость 4–5 км/ч Ра зг он Ра зг он Ра зг он То рм ож ен ие То рм ож ен ие То рм ож ен ие Ра зг он То рм ож ен ие Ра зг он То рм ож ен ие Разгон Торможение 1-я серия одногруппных толчков Ра зг он То рм ож ен ие 2-я серия одногруппных толчков 1-й отцеп 2-й отцеп 3-й отцеп Оттяги- вание Оттяги- вание Отцепка вагонов вовремя остановки Отцепка вагонов при движении Остановка Отцепка вагонов вовремя остановки, м Рис. 2.11. Диаграмма маневров серийными одногруппыми толчками 49 49 ги. Сущность его состоит в многоразовой сортировке вагонов в заданном порядке и одноразовой сборке с одного пути. Комбинаторным способом многогруппные составы формируются на ограниченном числе сортировочных путей с малой затратой времени. Так, для формирования 15-группного состава традиционным способом требуется свободных концов путей, а при работе комбинаторным способом — всего 5. В зависимости от числа формируемых групп в составе поезда требуется следующее число сортировочных путей или свободных концов их от 4 до 6 групп — 3 пути — 4 пути — 5 путей — 6 путей. Сложность формирования многогруппных составов на технических станциях состоит в том, что подборку групп вагонов для промежуточных станций необходимо производить с учетом географического расположения станций и их погру- зо-разгрузочных фронтов. Специализация путей в сортировочном парке устанавливается в строгом соответствии с начальным расчетным алгоритмом. Он составляется следующим образом: определяется необходимое число путей в сортировочном парке (например, для формирования 15-группного состава — 5 путей); для каждого пути составляется расчетный алгоритм умножением номера путина и записью весового ряда × 2 = 2 234 2 × 2 = 4 34 3 × 2 = 6 4 4 × 2 = 8 4 × 2 = Специализация каждого пути устанавливается строго по алгоритму. На й путь направляются я группа + 2 (первая цифра расчетного алгоритма) = я группа + 2 (вторая цифра расчетного алгоритма) = я группа + 3 (третья цифра расчетного алгоритма) = я группа На й путь — я группа + 4 (первая цифра расчетного алгоритма) = я группа + 3 (вторая цифра расчетного алгоритма) = я группа + 4 (третья цифра расчетного алгоритма) = я группа На й путь — я группа + 6 (первая цифра расчетного алгоритма) = я группа + 4 (вторая цифра расчетного алгоритма) = я группа На й путь — 7 группа 50 7 + 8 (первая цифра расчетного алгоритма) = 14 группа На й путь — я группа Таким образом устанавливается специализация путей парка (см. табл. 2.4). Затем выполняются первая и последующие повторные сортировки в соответствии со специализацией путей и направлением следования поезда табл. Общее время формирования многогруппного состава сокращается за счет сокращения числа рейсов сборки. Принцип установления специализации путей и разработки плана-наряда на формирование многогруппного состава предлагается рассмотреть на конкретном примере. |