Организация движения на ж-д транспорте. Транспорте
 Скачать 18.76 Mb.
|
|
Пример. Требуется разработать план-наряд, те. сортировочный листок, на формирование 15-группного состава при следующих исходных данных. Схема расположения вытяжки. Расположение групп на пути накопления. Расположение групп в готовом составе: Решение. Порядок разработки последовательности маневровых операций. Составление начального расчетного алгоритма (см. табл. 2.4) 2. Определение специализации путей по начальному алгоритму: 1-й путь — я группа затем к 1 прибавляется я цифра начального алгоритма, те (я группа к 3 прибавляется следующая цифра начального алгоритма 2, те (я группа к 5 прибавляется 3, те (я группа 8 + 4 = 12 (я группа) итак по каждому пути (см. табл. 2.4). 11 9 3 8 13 7 11 14 6 4 9 10 1 2 15 10 5 3 12 С 1 51 Таблица Специализация путей парка. Далее в соответствии со специализацией путей производится первая сортировка. Расположение групп на путях сортировочного парка после й сортировки (см. табл. 2.5). Таблица 2.5 4. Повторные сортировки осуществляются с учетом направления следования формируемого поезда. 1-я повторная сортировка с го пути (см. табл. Таблица я повторная сортировка со го пути (см. табл. Таблица 2.7 № пути Начальный расчетный алгоритм Специализация путей 2 2 3 4 5 1 3 5 8 12 2 4 3 4 5 2 6 9 13 3 6 4 5 4 10 14 4 8 5 7 15 5 10 11 № пути Расположение групп 3 8 1 5 3 12 1 2 9 13 6 9 2 3 14 4 10 10 4 7 15 5 11 11 № пути Расположение вагонов 2 9 13 6 9 2—8 1 5 12 1 3 14 4 10 10—3 3 4 7 15 5 11 11 № пути Расположение вагонов 2 3 14 4 10 10—3 3—9 13 9 2 8 1 12 1 4 7 5— 6 5 5 11 11— 52 я повторная сортировка с го пути (см. табл. Таблица я повторная сортировка с го пути (см. табл. Таблица Перестановка групп с го путина 4-й В настоящее время новая технология ускоренного формирования многогруп- пных составов разрабатывается на базе ПЭВМ пути Расположение вагонов 2 3 4 7 15—6 5—14 4 3 3 13 2 1 12 1 5 11 11—10 10 9 9 8 № пути Расположение вагонов 2 3 4 15 14 13 12 5 11 11 — 10 10 9 9 8 — 7 6 5 4 3 3 2 1 1 1 путь 14 13 12 11 11 10 10 9 9 8 7 6 5 4 3 3 2 1 Рис. 2.12. Вывод на экран монитора сведений о вагонах и станциях их назначений 53 Программный комплекс по расчету оптимальной последовательности маневровых операций, называемый Электронным составителем, включается в АРМ маневрового диспетчера (дежурного по горке) ив единый контур с АСУ станции. По окончании накопления вагонов на состав сборного поезда начинается расчет сортировочного листка на формирование состава. Для этого на экран монитора выводятся сведения о вагонах и станциях их назначения (рис. После выбора нужного пути из перечня всех сортировочных путей парка в АРМе маневрового диспетчера автоматически формируется и направляется по каналу связи в АСУ станции запрос на передачу накопления вагонов на выбранном пути. Из АСУ станции маневровому диспетчеру передаются сведения по всем накопленным вагонам на данном пути в объеме натурного листа Эти сведения отображаются на экране монитора (рис. Маневровый диспетчер выбирает номера путей сортировочного парка, которые будут использоваться при сортировке вагонов, указывает их фактическую занятость, выбирает станции назначения для порожних вагонов, путь отсева чужих вагонов и т. д. После расчета оптимального варианта выполнения маневровых рейсов и расчета сортировочного листка визуально на экране монитора или по распечатке диспетчер анализирует реальность выполнения намеченных маневровых операций. В необходимых случаях расчет корректируется. По окончании порейсного отражения сведений о сортировке и подборке вагонов в выходном документе приводится сформированный состав с указанием номера путина котором завершено формирование состава, последовательности маневровых операций, номеров вагонов, наименования и кода станций, грузового клиента, массы сформированного состава, условной длины и числа вагонов. Рис. 2.13. Вывод на экран сведений о грузополучателях по каждой станции назначения Окончательный оптимальный вариант сортировочного листка распечатывается и на его основе осуществляется весь процесс ускоренного формирования мно- гогруппного состава. С использованием электронной системы на разработку плана-наряда затрачивается секунд. Эта система очередное испытание успешно проходит на станцию Бекасово Московской железной дороги. Организация маневровой работы Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями. Основные требования к организации маневровой работы: формирование и отправление поездов строго по графику; своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов; наименьшие затраты времени на переработку вагонов; рациональное использование технических средств и маневровых устройств; бесперебойный прием поездов на станцию; безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами; сохранность подвижного состава и грузов. Руководителем маневров на станции является только один работник (маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездной диспетчер). Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов, а на промежуточной станции — главный кондуктор сборного поезда. Участковые, сортировочные, грузовые и другие крупные станции разделяются на маневровые районы, границы которых определяются ТРАВ каждом маневровом районе, как правило, работает один маневровый локомотив. Порядок работы нескольких локомотивов водном районе устанавливается ТРА. Маневровые бригады могут быть обучены и ознакомлены с местными особенностями конкретного маневрового района, а при необходимости их комплексного использования — нескольких районов. На крупных станциях для выполнения операций по приему, отправлению, обработке поездов и маневровой работе организуются комплексные бригады,в состав которых входят маневровый диспетчер, дежурный по горке, дежурные по станции, дежурные по паркам, составители поездов, помощники составителя, регулировщики скорости движения вагонов, операторы постов централизации, сортировочных горок, станционных технологических центров, дежурные стрелочных постов, машинисты маневровых локомотивов и их помощники, осмотрщики вагонов, сменные мастера и операторы ПТО, слесари по ремонту подвижного состава и рабочие по устранению коммерческих неисправностей 55 Оплата труда комплексных бригад осуществляется на принципах самоокупаемости, а распределение премиального фонда — по коэффициенту трудового участия (КТУ). Общее руководство работой бригады осуществляет маневровый диспетчер, который обеспечивает согласованную работу парков, горок, вытяжек, поддерживает постоянную связь с дежурным по отделению, а при безотделенческой системе управления — с дорожным диспетчером, с дежурным по станции, паркам (приема, сортировки, отправления, с дежурным по горке, со сменными мастерами ПТО. Распоряжения маневрового диспетчера по организации своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровых передвижений, а также обеспечению бесперебойного функционирования технических средств станции являются обязательными для работников всех служб. Составитель поездов, являясь непосредственным руководителем маневров в маневровом районе, должен иметь исправную переносную радиостанцию. Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения на станции имеется двусторонняя парковая связь. Пользоваться средствами радиосвязи и двусторонней парковой связью имеют право работники, связанные с выполнением маневровых передвижениями. Конструкции этих средств должны исключать доступ к ним посторонних лиц. Перед вступлением на дежурство составитель должен детально ознакомиться с положением в маневровом районе и планом-заданием на предстоящие 2—3 ч, довести задание до сведения всех членов маневровой бригады. Во время дежурства особое внимание уделяется вопросам закрепления подвижного состава на путях, своевременного изъятия стационарного упора или тормозных башмаков из-под вагонов, передвижения с вагонами, загруженными опасными, негабаритными грузами и с вагонами, занятыми людьми. Составитель поездов несет ответственность за обеспечение личной безопасности работников, участвующих в маневрах. Работа составителя без помощника (водно лицо) допускается только при оборудовании локомотива радиосвязью и наличии у составителя переносной радиосвязи, обеспечивающей надежную связь между ними машинистом. С целью обеспечения безопасности на станциях должны соблюдаться требования ПТЭ к ограничению скоростей при маневрах. Скорости при маневрах в соответствии с п. 15.16 должны быть не более км/ч — при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, атак- же при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов км/ч — при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности й, й, й степеней 56 5 км/ч — при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отце- пу в подгорочном парке км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам. Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов указывается в ТРА станции. Организация работы промежуточных станций. Операции, выполняемые на промежуточных станциях. Прием, отправление и пропуск поездов На промежуточных станциях выполняются три группы операций: технические (прием, отправление, пропуск, обгон, скрещение поездов, маневры со сборными поездами); грузовые и коммерческие прием, выдача, погрузка и выгрузка грузов, оформление перевозочных документов); пассажирские продажа билетов, посадка и высадка пассажиров, прием ивы- дача багажа). Отдельные станции являются пунктами начала и конца подталкивания поездов или пунктами оборота пригородных поездов (зонные станции). Для выполнения этих операций промежуточные станции имеют путевое развитие, пассажирские и грузовые устройства, служебно-технические здания, устройства электроснабжения, СЦБ, связи и вычислительной техники. Путевое развитие на промежуточных станциях небольшое. На однопутных линиях число приемо-отправочных путей (включая главные) — 3-4, на двухпутных (рис. Погрузку и выгрузку грузов целесообразнее концентрировать на меньшем числе станций. Чем больше объем грузовой работы на станции, тем больше возможностей для экономически оправданного внедрения средств механизации, развития складских помещений и организации круглосуточной работы. Концентрация грузовой работы на меньшем числе станций способствует увеличению участковой скорости движения поездов и пропускной способности участков, так как уменьшение числа остановок сборного поезда ведет к сокращению съема с графика поездов других категорий и уменьшению эксплуатационных расходов. Места расположения опорных промежуточных станций на участке выбираются с учетом наличия автодороги насыщения их автотранспортом. Располагаются они на расстоянии 30—40 км. За отдельными опорными станциями закрепляют маневровые локомотивы с составительскими бригадами. При выделении опорных станций меняется схема обслуживания местной работы на участке. Сборный поезд проходит по нему с работой лишь на опорных станциях, а развоз отцепляемых и сборка прицепляемых вагонов с других станций участка выполняется маневровым локомотивом, прикрепленным к опорной станции, или диспетчерским локомотивом 57 Прием, отправление и пропуск поездов на промежуточных станциях — это главные и наиболее ответственные операции. Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути, указанные в ТРА станции, приоткрытом входном сигнале. Входной сигнал открывается после выполнения всех операций, связанных с приготовлением маршрута и прекращением маневров с выходом на маршрут приема поезда. При следовании поезда дежурный по станции, а при отсутствии электрической централизации — и дежурные стрелочных постов следят за состоянием вагонов, положением груза на открытом подвижном составе, наличием и показаниями поездных сигналов. Прибывший поезд должен остановиться в пределах полезной длины пути. Моментом прибытия поезда на станцию является момент полной его остановки в пределах пути. Расчет продолжительности операций по приему поезда представлен на риса б. Продолжительность пр операций по приему поезда с остановкой на станции зависит от длины расчетного расстояния и средней скорости входа поезда. Она определяется по формуле ПЗ 2001 2001 l п l г l T l в L пр Операция Продолжительность, мин Проверка свободности пути. Приготовление маршрута приема Проверка правильности приготовленного маршрута. Открытие сигнала Восприятие машинистом показания входного сигнала. Прибытие поезда на станцию. Встреча поезда Контроль установки поезда в границах пути Продолжительность приема поезда 2 3 0,3 0,1 3,8 3,45 0,1 0,15 б а Рис. 2.14. Схема приема поезда на станцию (аи график выполнения технологических операций (б пр = 0,06 · + в, (где L — расчетное расстояние прибытия поездам+ г + l п , где l m — длина тормозного пути, мг длина входной горловины станции, м п — полезная длина пути, м V — средняя скорость, км/ч; в — время восприятия сигнала машинистом, мин. Отправление поездов со станции производится на свободный перегон или блок-участок (при автоблокировке. После выполнения всех операций по приготовлению маршрута отправления и согласования с дежурным по соседней станции права занятия перегона (на однопутной линии) дежурный по станции открывает выходной сигнал. Дежурный по станции убеждается в отправлении поезда в полном составе (с хвостовыми сигналами). Расчетная схема и график операций по отправлению поезда со станции представлены на риса, б. Продолжительность операций от, мин, по отправлению определяется по формуле iLiрасч пр V ср пр- расч пр расч пр ср пр б а Рис. 2.15. Схема отправления поезда со станции (аи график выполнения технологических операций (б) ПЗ 2001 2001 l п l расч от Операция Продолжительность, мин Переговоры о движении поездов между ДСП станций, ограничивающих перегоны. Приготовление маршрута отправления Проверка правильности приготовленного маршрута отправления. Открытие выходного сигнала Восприятие машинистом показания выходного сигнала. Отправление поезда со станции Контроль ДСП отправления поезда Продолжительность отправления поезда 2 3 3,0 2,5 0,1 0,2 0,2 l вых 59 от = 0,06 · , где L — расчетное расстояние отправления поездам средняя скорость, км/ч; L = п + l вых , где п — полезная длина пути l вых — величина выходного расстояния, м. Моментом отправления поезда со станции является момент трогания поезда с места. При сквозном пропуске поездов через станцию порядок приготовления маршрутов и согласования права занятия перегона те же, что при приеме и отправлении поездов. Моментом проследования поезда через станцию является момент, когда середина (центр) поезда поровняется с осью станции. Работа со сборными поездами. Определение целесообразности выделения специальных маневровых локомотивов Как уже отмечалось, на станциях формирования многогруппных (сборных) поездов вагоны подбираются группами в порядке географического расположения промежуточных станций на участке. Более того, внутри каждой группы осуществляется подборка с учетом расположения грузовых фронтов на промежуточных станциях. Выполнение таких жестких требований на станциях формирования позволяет сократить продолжительность маневров по отцепке и прицепке вагонов на промежуточных станциях, а значит, и общего времени нахождения сборного поезда на участке. Схема размещения групп вагонов в сборных поездах на участке показана на рис. Для сокращения продолжительности маневров и сохранения схемы размещения групп в составах сборных поездов желательно отцепки вагонов на промежу- L расч от V ср от- расч от ср от расч от г в б да г в д б а г в в б а г г в б а А а б в г Б Неч. Чет. г в б а Работа на участке убираемые с участка (прицепка направляемые на участок (отцепка) Рис. 2.16. Схема размещения групп вагонов в составах сборных поездов Условные обозначения точных станциях производить с головы поезда, а прицепки — в хвостовую часть. Правда, при этом возникают излишние маневровые рейсы, связанные с обгоном локомотива из головы в хвост и обратно, но зато маневровые рейсы и полурейсы осуществляются с короткими маневровыми составами и с большей экономией времени. Расстановку отцепленных вагонов по грузовым фронтами их сборку может осуществлять локомотив сборного поезда или специально выделенный локомотив, прикрепленный к какой-либо станции и обслуживающий одну или несколько промежуточных станций участка. Примерный график работы со сборным поездом при выполнении маневров поездным локомотивом показан на рис. Время на выполнение операций для конкретной станции устанавливается рас- четом. Экономическая целесообразность выделения маневрового локомотива проверяется сопоставлением затрат, связанных с простоем вагонов и задержкой локомотива при производстве всех видов маневров локомотивами сборных поездов, с эксплуатационными расходами по содержанию специального локомотива. При Операция Время, мин Продолжительность, мин Исполнители Вручение документов ДСП, получение распоряжения на выполнение маневровой работы 1 …3 ДСП, поездная (составительская) бригада Осмотр отцепляемых вагонов 1 …2 ДСП, поездная (составительская) бригада Расстановка и сборка вагонов у погру- зочно-выгрузочных фронтов 20 …22 Локомотивная, поездная (составительская) бригады Прицепка вагонов в хвостовую часть состава и постановка поездного локомотива в голову поезда 7 …10 Локомотивная, поездная (составительская) бригады Проба автотормозов 6 …8 Локомотивная, поездная (составительская) бригады Внесение изменений в натурный лист и отправление поезда 3 …5 ДСП, поездная (составительская), локомотивная бригады 20 30 Рис. 2.17. Технологический график выполнения операций со сборными поездами 61 определении стоимости содержания локомотива необходимо учитывать также затраты на резервные пробеги к пункту экипировки и обратно. Сопоставление эксплуатационных расходов можно выразить неравенством, левая часть которого представляет собой затраты по содержанию специального маневрового локомотива правая — потери, связанные с дополнительной задержкой вагонов и поездного локомотива при выполнении всех видов работ локомотивом сборного поезда: Т ман · е+ 2 · α ман · эк · ем е ваг-ч · t gn + Σ ∆t · е , где Т ман — время нахождения локомотива на станции за сутки, ч е — приведенная стоимость 1 маневрового локомотиво-часа, включая затраты на оплату локомотивной и со- ставительской бригад, руб α ман — коэффициент, учитывающий часть пробега локомотива до пункта экипировки и обратно, приходящийся на одни сутки (на практике маневровые локомотивы экипируются через 3—7 суток эк — пробег локомотива от станции до пункта экипировки, км е затраты на 1 км резервного пробега, руб м — число местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции в течение суток е ваг-ч — приведенные затраты на 1 вагоно-час, руб t gn — средний дополнительный простой одного вагона на станции из-за отсутствия маневрового локомотива, ч Σ ∆t — суммарный дополнительный простой сборных поездов за сутки при отсутствии на станции маневровых средств, ч; е — средняя приведенная стоимость поездо-часа простоя сборного поезда с локомотивом и бригадой. Затраты, связанные с маневрами по расстановке и сборке вагонов на станции, при сопоставлении не учитываются, так как они примерно одинаковы при работе поездного и маневрового локомотивов. Если вышеуказанные условия сопоставления выполняются, то выделение специального маневрового локомотива оказывается рациональным. Специальный маневровый локомотив может быть выделен для одной, двух и даже трехлинейных станций. Если локомотив обслуживает несколько станций, ток затратам по его содержанию прибавляются дополнительные расходы на пробег от одной станции до другой. Для более четкой организации работы промежуточных станций разрабатываются технологические карты, в которых указываются последовательность и нормы времени на выполнение всех операций, связанных с технической, грузовой и пассажирской работой. Расчет простоя вагонов на промежуточных станциях Ежесуточно наконец отчетных суток на каждой станции определяются основные показатели работы: погрузка в вагонах ив тоннах; выгрузка в вагонах; средний простой местных вагонов под одной грузовой операцией. Учет погрузки ведется по книге приема груза к перевозке (форма ГУ-34), учет выгрузки — по форме ГУ-44. Учет простоя местных вагонов ведется, как правило, лок-ч ман лок-ч рез пр сб поездо-ч сб лок-ч ман лок-ч рез пр сб поездо-ч сб номерным способом по форме ДУ-8. В книге учета записываются номера вагонов, время их прибытия на станцию и время отправления со станции. Средний простой м, ч, местного вагона определяется по формуле: t м = где Σ n·t — вагоно-часы простоя местных вагонов м — число местных вагонов. Если часть вагонов прошла сдвоенные операции, том = где Σ n′·t′ — вагоно-часы простоя вагонов с одной грузовой операцией Σ n″·t″ — ваго- но-часы простоя с двумя грузовыми операциями n ′, n″ — число вагонов соответственно с одной и двумя грузовыми операциями. Основным показателем в работе станции с местными вагонами является простой вагона t м.гр.оп , ч под одной грузовой операцией t м.гр.оп = , где Σ м — вагоно-часы простоя местных вагонов в, п — число выгруженных и соответственно погруженных вагонов за сутки. Качество использования вагонного парка на станции характеризуется коэффициентом К сд сдвоенных операций, определяемым по формуле: К сд = где м — число вагонов, которые участвовали в местной работе: n м = в n доп.пор , где n доп.пор — число дополнительных порожних вагонов, поданных на погрузку (оно может быть равным нулю). |