Организация движения на ж-д транспорте. Транспорте
 Скачать 18.76 Mb.
|
|
На ЕЦДУ возлагаются функции управления перевозочным процессом в пределах дороги Он осуществляет оперативное и текущее планирование перевозок с экономической оценкой вариантов решений, организует поездную работу, обеспечивает распределение вагонов по заявкам грузоотправителей, выполнение регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов и содержанию вагонных парков, управление локомотивными парками и бригадами и т.д. В составе диспетчерского аппарата ЕЦДУ работают старший диспетчер (руководитель смены, диспетчеры по районам управления дороги, по перевозкам выделенных грузов, планированию окон в графике движения и отраслевым хозяйствам (вагонному, путевому, электроснабжения, автоматики, телемеханики и связи и т.д.). Структурная схема единого центра управления перевозками представлена на рис. Опорный центр управления перевозками (ОЦ)является подразделением в единой организационно-технологической системе управления (ЦУП — ЕЦДУ — ОЦ). ОЦ входит в ЕЦДУ в качестве структурного подразделения и осуществляет оперативное руководство работой линейного района. ОЦ объединены по территориальному принципу и принципу завершенности технологического цикла организации местной работы. В состав ОЦ могут входить сортировочная, участковая, грузовые и многочисленные промежуточные станции. Например, опорный центр Муром Горьковской железной дороги включает в себя 2 участковых, 2 грузовых и 24 промежуточных станций. В ОЦ реализуются не только функции организации и управления перевозочным процессом (прежде всего местной работой, но и сами технологические операции этого процесса (прием груза к перевозке, погрузка, выгрузка, формирование поездов и т.д.). Возглавляет работу опорного центра (ОЦ) начальник, который имеет заместителей по оперативной и грузовой работе. Начальник ОЦ осуществляет руководство на основе единоначалия. Его права и обязанности определены Положением об опорном центре управления перевозками, утвержденным МПС России. ОЦ имеет диспетчерский персонал, обеспечивающий оперативное руководство сменно-суточной работой района на основе единой технологии поездной и маневровой работы. Диспетчерский аппарат оперативно руководит также работой подразделений, непосредственно участвующих в перевозочном процессе (парков, сортировочных горок, локомотивных депо, ПТО, ПКО, дистанции пути и т.д.). Все подразделения должны быть оснащены соответствующими АРМами. НЗ по перевозкам Д ДЗ 1 ДИ ДЗ Тех. отдел ДЗ О т дел ы спец. пер ев тех. АСУ ра зр аб . граф план- эк спл упр. пер стр уд аи з/ п Нач. ЕЦДУ Зам. нач. выгр . и порты план ир . окон опер. раб ло ком погрузка РУ 1 РУ 2 РУ Отдел учета и анализа Ст. дисп. (рук. см.) уг ол ь на ли в ре фр. гр “окн а” лок ру дн строи тле суд об р. сп ец эксп ор т, имп орт РУ 1 ДНЦ , ДНТ РУ 2 ДНЦ , ДНТ РУ 3 ДНЦ , ДНТ по о траслям ДЦФ Т О , Т , Л , Э, НИ С и др Д ИСП Е Т Ч ЕРЫ Опорные центры, линейные предприятия Рис. 1.2. Принципиальная структурная схема единого центра диспетчерского управления перевозками на дороге и т. д. В своей деятельности ОЦ руководствуется законодательством Российской Федерации, указаниями, инструкциями и другими нормативными документами, актами ЦУПа, ЕЦДУ и Положением об опорном центре управления перевозками. Единый технологический процесс работы опорного центра включает: технологические процессы работы станций; план формирования поездов всех категорий; нормативный график отправления поездов, обслуживающих местную работу; план-график местной работы линейного района; нормативный график оборота маневровых, вывозных, передаточных и диспетчерских локомотивов; календарный план погрузки и выгрузки грузов, согласованный с агентствами фирменного транспортного обслуживания. ОЦ осуществляет взаимодействие с грузоотправителями и грузополучателями, обеспечивает заявки на перевозки грузов нужным подвижным составом, планирование и выполнение планов грузовой работы. С предприятием пассажирского хозяйства ОЦ взаимодействует в части организации подачи, уборки, ремонта и экипировки составов пассажирских поездов. Примерные перспективные схемы регионов сети железных дорог России представлены на рис. 1.3.—1.9. Санкт-Петербург Мурманск Светогорск Бусловская Нарва Печеры Псковские Вяртсиля Кивиярви экс. Пыталово Посинь Невель Осуга (вкл.) Шаховская Москва (искл.) Поворово I (вкл.) Савелово (вкл.) Бельково (искл.) Новки (вкл.) Ярославль Гл. (искл.) Ярославль (искл.) Дмитров (искл.) Управление из ЕЦДУ Горьковской ж. д. Галич Буй Котельнич I (вкл.) (вкл.) Лянгасово Архангельск Сусоловка (искл.) Воркута Рис. 1.3. Северо-Западный регион (примерная схема 23 Рис. 1.4. Центральный регион (примерная схема) Рис. 1.5. Южный регион (примерная схема) Громово (искл.) Благодатка (искл.) Ильмень (искл.) Дуплятка (искл.) Лихая (искл.) Успенская Ростов Элиста Кавказ Краснодар Кавказ Веселое Аксарайская Александров Гай Озинки Новоперелюбская (вкл.) Громово (искл.) Чагра (искл.) Самур Калининград Черняховск Савелово (искл.) Данилов (искл.) Александров (искл.) Бельково (искл.) Петрушки Вековка (искл.) Тумская Второво Владимир (искл.) Кустаревка (искл.) Ряжск (искл.) Пенза Кинель (искл.) Белорецк (искл.) Дема Кропачево (искл.) Златоуст Чагра (искл.) Громово (вкл.) Благодатка (искл.) Ильмень (искл.) Дуплятка (вкл.) Лихая (искл.) Лиски Валуйки Белгород Касторная- Курская (искл.) Готня Курск (вкл.) Брянск Елец Волово Рославль Смоленск Осуга (искл.) Шаховская (искл.) Поварово 1 (искл.) Москва Рис. 1.6. Уральский регион (примерная схема) Рис. 1.7. Западно-Сибирский регион (примерная схема) Сусоловка (вкл.) Свердловск Котельнич (искл.) Лянгасово (искл.) Новки (искл.) Владимир (искл.) Кустаревка (искл.) Вековка (вкл.) Пенза (искл.) Новообразцовое (искл.) Сызрань (искл.) Новоперелюбская (искл.) Кинель (искл.) Белорецк (искл.) Карламан (искл.) Златоуст Кропачево (вкл.) Чишмы (искл.) Дема Золотая Сопка Управление из ЕДЦУ в Самаре Тобол Курган (искл.) Вагай (вкл.) Рудный клад Никель-Тау Новосибирск Вагай (искл.) Курган (искл.) Омск Татарская Иртышское Карасук Тайга Ачинск Иланская Мариинск (вкл.) Междуреченск Бискамжа Абакан Аскиз (искл.) Артышта Барнаул Кулунда Локоть Управление из ЕДЦУ Красноярской ж. д 25 Рис. 1.8. Восточно-Сибирский регион (примерная схема) Рис. 1.9. Дальневосточный регион (примерная схема) Иркутск Управление из ЕДЦУ в Новосибирске Мариинск (искл.) Ачинск Иланская Тайшет Абакан Тайга Аскиз (вкл.) Бискамжа Междуреченск Управление из ЕДЦУ в Красноярске Хани (искл.) Карымская Управление из ЕДЦУ Забайкальской ж. д. Ерофей Павлович (вкл.) Тигей Хабаровск Хани (вкл.) Новый Ургал Комсомольск- на-Амуре Ванино Сахалин Владивосток Волочаевка Известковая Бамовская Ерофей Павлович (искл.) Карымская Лепча Тында Управление из ЕДЦУ Забайкальской ж. д 26 2. УПРАВЛЕНИЕ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИЙ. Классификация и назначение станций На сети железных дорог СНГ и Балтии насчитывается более 11 тысяч станций, из которых около 7 тысяч открытых для грузовых операций. Станции являются важнейшими линейными производственно-хозяйственны- ми организациями, на которых осуществляется непосредственная связь железной дороги с населенными пунктами, промышленными предприятиями и агропромышленными комплексами. На станциях начинается и заканчивается перевозочный процесс. Качество их работы определяет надежность и безопасность всей транспортной системы. Станциям принадлежит важная роль ив организации информационно-управляющего обеспечения всего перевозочного процесса. Станцией называется раздельный пункт с путевым развитием и устройствами, позволяющими выполнять операции по приему, отправлению, скрещению и обгону, а при развитых путевых устройствах — формированию и расформированию поездов, а также по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, багажа, гру- зобагажа и по обслуживанию пассажиров. На станциях выполняются многочисленные технические, коммерческие, грузовые и пассажирские операции. В зависимости от функционального назначения станции подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские. Промежуточные станции Назначение — пропуск, скрещение, обгон поездов, производство маневров со сборными поездами (прицепка, отцепка, подача и уборка вагонов, грузовые операции, посадка и высадка пассажиров, прием, выдача, погрузка и выгрузка багажа, почтовые операции, в некоторых случаях погрузка и формирование отправительских маршрутов. Для выполнения всех указанных операций на станциях предусматриваются соответствующие устройства (рис. Промежуточная станция обслуживает, как правило, определенный экономический район. Станции, на которых сконцентрирована значительная грузовая работа, называются опорными промежуточными. На них предусматривается усиление путевого развития и грузовых устройств. Участковые станции Основное их назначение — обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, выполнение пассажирских, грузовых и коммерческих операций. Схема узловой участковой станции представлена на рис. 2.2. Сортировочные станции Они располагаются в пунктах слияния нескольких железнодорожных направлений, в крупных промышленных центрах, в районах массовой погрузки и выгрузки грузов (вблизи речных и морских портов, добывающих бассейнов) и предназначены для массовой сортировки вагонов в прибывающих составах путем расформирования и формирования сквозных, участковых, сборных, участково-сборных, вывозных и передаточных поездов в Рис. 2.2. Схема узловой участковой станции — пассажирское здание — пассажирские платформы с переходом — сортировочная горка малой мощности — локомотивный тупик — вытяжные пути Тр1 — нечетный транзитный парк Тр2 — четный транзитный парк С — сортировочный парк ЛХ, ВХ — локомотивное и вагонное хозяйства ГД — грузовой двор ПП — подъездной путь 2 3 4 5 I II III II I III III а ПЗ ПП 1 2 Чет. Нечет. Нечет. Чет. Н еч ет Ч ет Ч ет Н еч ет 5 3 5 4 ГД С ПО Тр2 ЛХ ВХ Тр1 Г Б А В I II 3 4 5 6 8 1 2 3 4 5 Нечет. Чет. Рис. 2.1. Схема промежуточной станции продольного типа, II — главные пути 3, 4 — приемо-отправочные пути 5 — выставочный путь 6 — погрузочно- разгрузочный путь 7, 8 — вытяжные пути — пассажирское здание — пассажирские платформы крытый склад — платформа под навесом — навалочная площадка 2 3 4 5 7 соответствии с планом формирования. Доля транзитного вагонопотока обычно составляет до 30 % из общего объема. Сортировочные станции на сети железнодорожных дорог являются решающими опорными пунктами в организации вагонопотоков ив выполнении важнейших показателей перевозочной работы. Схема односторонней сортировочной станции дана на рис. Грузовые станции Основными операциями на них являются грузовые. Эти станции предназначены для приема к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов, оформления перевозочных документов приема, расформирования, формирования и отправления грузовых поездов, передач вагонов производства маневров по подаче и уборке вагонов, обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедицион- ного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей. Рис. 2.3. Схема односторонней сортировочной станции П — парк прибытия Г — сортировочная горка С — сортировочный парк О — парк отправления Тр1 — нечетный транзитный парк Тр2 — четный транзитный парк ЛХ — локомотивное хозяйство ВХ — вагонное хозяйство ГД — грузовой двор — центральный пост управления станцией — компрессорная с мастерскими — приемный пункт пневмопочты; — пост дежурного и составителей парка формирования — пост дежурного по отправлению 2 3 4 5 6 5 5 А В Тр1 Тр2 4 О ГД С П 1 3 2 Чет. Чет. Че т. Нечет. Нечет. Не че т. Г Г ЛХ, ВХ Рис. 2.4. Схема грузовой станции, обслуживающей подъездные пути ПО1 — приемо-отправочный парк ПП1; ПО — приемо-отправочный парк (в т.ч. маршрутов ПП2); С — сортировочный парк ПС — приемо-сдаточный парк групп вагонов ПП3; ГР — грузовой район ПО2 С ПС ГР ПО1 ПП1 ПП2 ПП3 29 Схема грузовой станции, обслуживающей примыкающие подъездные пути, приведена на рис. Грузовые станции подразделяются на: станции общего пользования; станции примыкания подъездных путей; портовые; перегрузочные. Разновидностями грузовых специализированных станций являются углепогрузочные, нефтеналивные, лесопогрузочные, зерновые. В районах расположения крупных станций налива обычно сооружаются про- мывочно-пропарочные станции. В соответствии с Основными положениями работы железнодорожной станции ЦД-811 от 26.03.2001 г) в зависимости от объемагрузовых, пассажирских, технических операций и сложности работы станции делятся на внеклассные и I, II, III, IV, V классов. Классность станции определяется на основании Инструкции МПС по сумме баллов за выполненную работу. Отнесение станций к классам для установления разрядов оплаты труда руководящих и инженерно-технических работников производится: внеклассных, I, II и III классов — начальниками железных дороги классов — начальниками отделений железных дорог (при безотделен- ческой структуре — начальниками служб перевозок железных дорог). Открытие и закрытие станций для выполнения всех или некоторых операций производит МПС России в порядке, предусмотренном Федеральным законом Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Станции имеют штемпель, а станции внеклассные, I, II и III классов — круглую печать с обозначением своего наименования. Основные законодательные документы, регламентирующие работу станции Работа станции организуется на основе следующих законодательных доку- ментов: Федерального закона Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации Основных положений работы железнодорожной станции; Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации; Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации; плана формирования и графика движения поездов; техническо-распорядительного акта (ТРА) станции; технологического процесса работы станции; местных инструкций по безопасности движения и технике безопасности. Основные положения работы железнодорожной станции определяют общие задачи, возлагаемые на нее. Они содержат разделы, в которых приводятся назначение и классификация станций, порядок их открытия и закрытия, описание про- изводственно-хозяйственной деятельности, распределение между подразделениями разных служб обязанностей по обслуживанию и ремонту устройств на станции, порядок финансирования, права, обязанности и ответственность начальника станции. Техническо-распорядительный акт станции (ТРА) — это документ, характеризующий ее техническое оснащение, устанавливающий порядок использования технических средств станции, обеспечивающих безопасность при приеме, отправлении и пропуске поездов, производстве маневровой работы. ТРА разрабатывается в соответствии с Инструкцией ЦД-682 от 20 августа 1999 г. Технологический процесс работы станции определяет рациональную научно обоснованную систему организации работы. В нем излагаются порядок и нормы времени на выполнение операций. Правила технической эксплуатации, Инструкция по движению поездов и маневровой работе, Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации определяют и конкретизируют правила организации перевозочной работы на станциях и прилегающих участках. План формирования поездов устанавливает порядок составообразования на станциях при обеспечении минимальных простоев, затрат маневровых средств, правильного использования технической оснащенности станций, что ведет к снижению себестоимости перевозок и повышению экономичности перевозочного процесса. Местные инструкции по технике безопасности работников станции являются приложением к ТРА и разрабатываются для крупных технических станций. Они конкретизируют положения, изложенные в Правилах техники безопасности и производственной санитарии применительно к условиям данной станции. Сборник Правила перевозки грузов на железнодорожном транспорте это нормативный акт, содержащий обязательные для железных дорог, грузоотправителей и грузополучателей условия перевозок грузов с учетом их особенностей в целях обеспечения безопасности движения, сохранности грузов и подвижного состава, а также экологической безопасности. Кроме того, станции руководствуются в своей работе Правилами перевозки опасных грузов и Техническими условиями погрузки и крепления грузов. Основными требованиями при организации производственно-хозяйственной деятельности станции являются: безаварийный и беспрепятственный пропуск поездов в заданном объеме в соответствии с графиком движения поездов; безопасные маневры с соблюдением правил личной безопасности работников станции и пассажиров; погрузка и выгрузка грузов с минимальными простоями вагонов под грузовыми и техническими операциями при обеспечении ритмичной и поточной технологии рациональное взаимодействие с грузоотправителями и грузополучателями; организация сервиса и культурного обслуживания пассажиров 31 высокая экономическая эффективность производства при выполнении государственных заказов по перевозками договорных обязательств. Технологический процесс работы станции. Понятия о технологическом процессе. Его содержание На каждой станции кроме промежуточных разрабатывается технологический процесс с учетом особенностей и условий ее работы. Технология (греч) означает искусство, мастерство, умение выявлять закономерности, происходящие в производственных процессах, применять различные рациональные способы организации работы. Технологическим процессом называется система организации работы станции, основанная на применении прогрессивных, ресурсосберегающих методов труда и предусматривающая наиболее рациональное использование технического комплекса железнодорожного транспорта, целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов при соблюдении норм времени на выполнение операций. Технологический процесс содержит: технико-эксплуатационную характеристику станции; структуру управления эксплутационной работой станции и систему организации труда; порядок планирования поездной и грузовой работы; организацию обработки поездной информации и перевозочных документов, работу станционного технологического центра (СТЦ); технологию обработки транзитного вагонопотока; диспетчерское руководство расформированием и формированием поездов; организацию местной работы; организацию контроля выполнения технологического процесса и анализ работы станции; организацию работы станции в зимних условиях. Кроме того, в технологический процесс включаются такие приложения, как: ‰ перечень справок и технологических документов, получаемых из АСУ станции расчет продолжительности расформирования и формирования составов; ‰ определение норм времени нахождения вагонов на станции; ‰ перечень работников (должностей, имеющих право получения информации из перевозочных документов на вагоны и т.д. Руководством для составления технологических процессов для конкретных станций являются Типовые технологические процессы, разрабатываемые Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта 32 (ВНИИЖТом), Департаментом управления перевозками МПС с участием научных сотрудников транспортных университетов, инженерно-технических работников станций, вычислительных центров и дорог. Вагоно- и поездопотоки |