Организация движения на ж-д транспорте. Транспорте
 Скачать 18.76 Mb.
|
|
Пример. Определить К сд , если суточная выгрузка в составляет 50 вагонов, погрузка n п — 80 вагонов. Все вагоны взаимозаменяемы. Решение. Для обеспечения погрузки потребуется дополнительно 30 порожних вагонов. К сд = м = в + n доп.пор = 50 + 30 = 80 ваг. К сд = = Номинальное значение коэффициента сдвоенных операций может быть от до Номерной способ учета простоя очень точный, но требует значительных затрат времени. На станциях с суточным вагонооборотом более 50 вагонов применяется без- номерной способ учета простоя по форме ДУ-9, где за каждый час отмечается м n′·t′ + Σ n″·t″ n ′ + n″ ----------------------------------------- Σ n·t м n в + n п ----------------- n в + n п n м ----------------- n в + n п n м ----------------- 50 + 80 80 ------------------- 63 число прибывших, убывших вагонов и остаток. По итогам графы осталось и графам прибыло, убыло определяется средний простой: t м = = где В — вагоно-часы простоя (по графе осталось n приб — число прибывших вагонов (по графе прибыло n уб — число убывших вагонов (по графе «убыло»). Этот способ простой, не требует большой затраты времени, но является менее точным. Если станция оборудована АРМом, то учет простоя можно успешно вести машинным способом, вводя в ЭВМ информацию о прибытии вагонов, отправлении и операциях с вагонами. АРМ выполнит эту операцию быстро и точно. Для сокращения простоя местных вагонов под одной грузовой операцией необходимо увеличивать число сдвоенных операций, более широко применять механизацию и автоматизацию на грузовых фронтах, совершенствовать систему организации движения сборных, вывозных и передаточных поездов. Нормирование маневровой работы на промежуточных станциях Продолжительность маневровой работы со сборным поездом зависит от вида выполняемых операций, места расположения отцепляемых (прицепляемых) вагонов в составе (в голове, хвосте, середине) и от вида локомотива (поездной или маневровый. Нормирование работы выполняется в соответствии с Методическими указаниями МПС России от 19.03.1998 г. Маневры выполняются поездным локомотивом Расположение вагонов в головной части поезда: а) отцепка вагонов T сб = 4,67 + 0,19 · n отц , (2.13) где n отц — среднее число отцепляемых вагонов от сборного (вывозного) поезда; б) прицепка вагонов T сб = 3,97 + 0,22 · n приц , (2.14) где n приц — среднее число прицепляемых вагонов к сборному (вывозному) поезду. в) отцепка и прицепка вагонов T сб = 8,15 + 0,29 · n отц + 0,23 · n приц (2.15) Можно воспользоваться данными табл. 2.9—2.11 (см. Приложение Расположение вагонов в хвостовой части поезда: а) отцепка вагонов T сб = 11,76 + 0,61 · n отц (см. табл. 2.12 Приложения 2); (2.16) B n приб + n уб ------------------------- 2 ------------------------- 2B n приб + n уб ------------------------- б) прицепка вагонов T сб = 15,53 + 0,49 · n приц (см. табл. 2.13 Приложения в) отцепка и прицепка вагонов T сб = 15,53 + 0,46 · n отц + 0,49 · n приц (см. табл. 2.14 Приложения Маневры выполняются при расположении вагонов в середине поезда: а) отцепка T сб = 5,59 + 0,24 · пер + 0,2 · n отц , (2.19) где пер — среднее число переставляемых вагонов (см. табл. 2.15 Приложения б) прицепка T сб = 5,05 + 0,24 · пер + 0,21 · n приц (см. табл. 2.16 Приложения 2); (в) отцепка и прицепка T сб = 10,15 + 0,33 · пер + 0,29 · n отц + 0,21 · n приц (2.21) Маневры выполняются маневровым локомотивом Расположение вагонов в хвостовой части поезда: а) отцепка T сб = 3,75 + 0,46 · n отц (см. табл. 2.17 Приложения 2); б) прицепка T сб = 2,05 + 0,06 · n приц (см. табл. 2.18 Приложения 2); в) отцепка и прицепка T сб = 5,95 + 0,18 · n приц + 0,46 · n отц (см. табл. 2.19 Приложения 2). (2.24) 2.6. Технология обработки транзитных поездов на участковых и сортировочных станциях. Обработка транзитных поездов без переработки Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию тормозов. Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером намечает путь приема, готовит маршрут и сообщает оператору СТЦ поста списывания, оператору ПТО, дежурному по парку и старшему приемосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приема (рис. Кроме того, дежурный по станции с помощью парковой громкоговорящей связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда. Прибывающий транзитный поезд встречают на пути приема: группа осмотрщиков-ремонтников ПТО; 65 два приемосдатчика поездов; дежурный по парку; работники военизированной охраны (если в поезде есть ценный груз). После остановки поезда дежурный по путям закрепляет состав, принимает от машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении дежурному по станции. Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава, и дежурный по станции по приготовленному маршруту выпускает локомотив из-под состава в депо. Оператор ПТО парка под контролем дежурного по станции ограждает путь. Техническое обслуживание поезда осуществляется групповым методом. Бригада осмотрщиков-ремонтников разбивается на 3—4 группы и обрабатывает состав по частям. Одна группа при приеме поезда на станцию располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу поезда, остальные группы по установленной схеме размещаются на пути приема. При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие от- цепочного и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи вагона (вагонное депо, ремонтные пути, перегруза руководитель смены ПТО немедленно информирует об отцепке дежурного по станции устно и письменным уведомлением формы ВУ-23. Оператор ПТО передает информацию сука- занием номеров вагонов в информационно-вычислительный центр (ИВЦ) дороги. Дежурный по парку вскрывает пакет с перевозочными документами, изымает документы на отцепленные вагоны и отправляет их по пневмопочте в СТЦ. В натурном листе номера отцепленных вагонов вычеркиваются и вносятся изменения Рис. 2.18. Дежурный по станции готовит маршрут приема поезда в итоговую часть. Оператор СТЦ передает в ИВЦ дороги сообщение об изменениях в натурном листе, после чего дежурному по парку отправляется новый натурный лист. Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ-14. После опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ-45. Одновременно с техническим обслуживанием транзитного поезда производится его коммерческий осмотр. Приемосдатчики встречают поезд вначале пути. После остановки его проходят вдоль состава с обеих сторон, осматривают вагоны, руководствуясь Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов ЦМ-360. Особое внимание при осмотре обращают на положение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие и исправность пломб, закруток, запор- но-пломбировочных устройств, отсутствие течи груза. При обнаружении вагонов, требующих отцепки, старший приемосдатчик делает пометки на вагонах и уведомляет дежурного по станции. На вагоны с коммерческими неисправностями составляется акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах, один их которых вместе с перевозочными документами по пневмопочте пересылается в СТЦ. Результаты осмотра оформляются записью в книге формы ГУ-98. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра дежурный по путям вновь пакетирует документы и с натурным листом вручает их машинисту поезда под расписку в книге формы ДУ-40. Не менее чем за 10 минут до отправления прицепляется поездной локомотив, опробуются автотормоза и поезд со станции отправляется. Примерный график обработки транзитного поезда со сменой локомотивов приведен на рис. 2.19. 2.6.2. Обработка транзитных поездов с частичной переработкой К транзитным поездам с частичной переработкой относятся групповые поезда и поезда с изменением массы (увеличением или уменьшением). Группы, подлежащие прицепке к проходящему транзитному поезду, должны быть заранее подформированы, подготовлены в техническом и коммерческом отношении, сцеплены, воздушные рукава соединены, перевозочные документы по- добраны. Маневровый диспетчер на основании полученной предварительной информации разрабатывает план маневровой работы с минимальной затратой времени и извещает составителя поездов и работников ПТО о предстоящей работе. По прибытии поезда производятся маневры. При увеличении массы поезда прицепляемую группу включают в состав, соединяют вагоны и рукава воздушной магистрали, открывают концевые краны и опробуют автотормоза 67 67 № п/п Наименование операций Время, мин Исполнители до прибытия после прибытия 1 Получение от поездного диспетчера сообщения о назначении и номере поезда Дежурный по станции 2 Получение извещения о времени выхода поезда с соседней станции и оповещение работ-ников, участвующих в обра-ботке Дежурный по станции, оператор СТЦ поста списывания, работ-ники ПТО, ПКО, дежурный по путям 3 Извещение дежурного по локомотивному депо о прибытии поезда Дежурный по станции, дежурный по локомотивному депо 4 Выход к пути приема работ-ников, участвующих в обработке поезда Работники ПТО, прие- мосдатчики ПКО, дежурный по путям парка 5 Списывание состава во входной горловине и следование поезда в парк с передачей номеров вагонов в СТЦ, технический осмотр на ходу поезда Локомотивная брига-да, оператор поста списывания Закрепление состава, отцепка поездного локомотива, сдача- прием документов Дежурный по путям парка, дежурный по станции, локомотивная бригада 7 Ограждение состава, технический осмотри ремонт вагонов, навешивание хвостового сигнала Дежурный по станции, оператор ПТО, осмотр- щики-ремонтники ПТО 8 Коммерческий осмотр состава, устранеие неисправностей Приемосдатчики ПКО парка 9 Снятие ограждения, прицепка поездного локомотива, снятие закрепления состава, опробование тормозов Дежурный по станции, оператор ПТО, локомотивная бригада, дежурный по путям пар- ка, осмотрщики-ре- монтники ПТО 10 Вручение машинисту локомотива перевозочных документов Дежурный по путям 11 Вручение машинисту справки о тормозах и отправление Осмотрщики-ремонт- ники ПТО, локомотивная бригада, дежурный по станции Общая продолжительность 10 20 30 1 1 2 5 2 10 5 5 Рис. 2.19. График обработки транзитного поезда со сменой локомотива Параллельно из пакета изымаются документы на отцепляемую группу и добавляются на прицепляемую. В натурный лист вносятся изменения вычеркиваются номера отцепленных вагонов и вписываются номера прицепленных. Документы с исправленным натурным листом вручаются машинисту. Последовательность выполнения операций по обработке поезда с частичной переработкой, их продолжительность представлены на рис. 2.20. № п/п Наименование операций Время, мин Исполнители до прибытия после прибытия 1 Получение от ДНЦ сообщения о номере поезда, времени прибытия, назначении поезда ДСП 2 Подготовка прицепляемой группы вагонов (в случае увеличения массы) Маневровый диспетчер, состави- тельская бригада, работники СТЦ 3 Извещение работников СТЦ, ПТО и приемщиков поездов о номере, времени прибытия и пути приема поезда ДСП 4 Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда Работники ПТО, СТЦ, приемщики поездов, ра-бочие 5 Отцепка поездного локомотива Локомотивная бригада 6 Получение документов от локомотивной бригады, их провер-ка. Оформление натурного листа и подборка перевозочных документов Работники СТЦ 7 Техническое обслуживание и ремонт вагонов Работники ПТО 8 Коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей Работники ПТО 9 Маневры по изменению массы Составители 10 Прицепка поездного локомоти-ва, проба автотормозов, навешивание хвостовых сигналов, получение пакета с перевозочными документами и отправление Локомотивная бригада, работники ПТО, сигналист, оператор СТЦ Общая продолжительность 10 20 Рис. 2.20. График обработки транзитного поезда с перецепкой групп вагонов 69 69 2.7. Технология переработки поездов на участковых и сортировочных станциях. Обработка составов по прибытии Обработка поездов в парке прибытия осуществляется работниками станции и пункта технического обслуживания. До прибытия поезда дежурный по станции получает сообщение от соседней станции о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке лицо номере поезда, времени прибытия и пути приема. Поезд, прибывающий на станцию со скоростью, установленной исходя из местных условий, встречают: старший оператор и оператор СТЦ поста списывания; осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО; приемосдатчики поездов; сигналист; дежурный стрелок ВОХР (при наличии вагонов с ценными грузами). На посту списывания оператор вводит номера вагонов в порядке расположения их в составе и передает сообщение в ИВЦ дороги (рис. В настоящее время наст. Бекасово Московской железной дороги и других станциях испытывается система телевизионного считывания номеров вагонов в прибывающих поездах. Повагонный состав определяется безучастия оператора СТЦ на посту списывания. Машинист прибывающего поезда пакет с перевозочными документами сбрасывает в бункер, расположенный во входной горловине у поста списывания. Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и производит обработку документов. Сверив принадлежность документов данному поезду и проверив целостность пакета, делает запись в книге приема документов формы ДУ-40. В слу- Рис. 2.21. Пост списывания составов чае повреждения пакета или отсутствия документа составляется акт общей формы в двух экземплярах, один из которых направляется в локомотивное депо (через СТЦ). Прибывшие документы сверяются с телеграммой-натуркой и перечнем списанных вагонов, обращается внимание на особые отметки, указанные в документах. При выявлении расхождений сообщением вводится в ЭВМ корректиров- ка. Осмотрщики-ремонтники разбиваются на группы. Первая группа встречает поезд во входной горловине (вначале пути приема) и выявляет неисправности, которые легко обнаруживаются на ходу поезда (заклинивание колесных пар, ползуны, волочащиеся детали вагонов и т.д.). После остановки поезда снимаются хвостовые сигналы. Вторая группа встречает поезду места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности в составе. Оператор ПТО информирует осмотрщиков-ремонтников о наличии в составе букс с перегревом, выявленных приборами контроля при подходе к станции. Осмотрщики-ремонтники, кроме того, обращают внимание на вагоны, у которых ободы колесных пар замазучены или свежеокрашены, что приводит к снижению тормозного эффекта при роспуске с горки или толчках на вытяжках. Номера этих вагонов сообщаются дежурному по горке, оператору ПТО и отмечаются в сортировочном листке. При обнаружении неисправностей в вагонах, загруженных опасными и взрывоопасными материалами, уведомляется мастер ПТО, который дает письменную заявку маневровому диспетчеру о подаче вагонов на путь ремонта. Вагоны-транспортеры осматриваются лично руководителем смены ПТО, который принимает решение о возможности пропуска их через горку. Выявленные неисправности вагонники отмечают условной меловой разметкой по классификатору неисправностей с правой стороны походу поезда на боковых стенках кузова (между угловой и боковой стойками, на бортах платформ и котлах цистерн. По окончании технического обслуживания оператор ПТО передает сообщение в ИВЦ. Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр. Для этого старший приемосдатчик до прибытия поезда из телеграммы-на- турки выписывает номера вагонов, требующих охраны, записывает в книгу ГУ-98 и при наличии устройств промышленного телевидения включает их для осмотра прибывающего поезда сверху (состояние крыш вагонов, контейнеров, загрузочных люков и т.д.). После остановки поезда по получении от оператора ПТО сообщения об ограждении состава приемосдатчики приступают к осмотру. Два приемосдатчика, проходя с двух сторон состава, проверяют правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние пломб, закруток на дверях крытых вагонов, положение бортов на платформах, отсутствие течи груза, проломов, наличие запорно-пломбировочных устройств и их исправность 71 71 № п/п Наименование операций Время, мин Исполнители до прибытия после прибытия 1 Получение сообщения с соседней станции о подходе поезда ДСП 2 Извещение работников, участвующих в обработке поезда, о номере поезда, пути и времени прибытия ДСП 3 Выход к пути приема работ-ников, участвующих в обработке поезда Работники ПТО, ПКО, ВОХР, сигналист 4 Списывание прибывающего поезда и передача сообщения 201 в ИВЦ о прибытии Оператор поста списывания СТЦ 5 Прием перевозочных документов и сверка их с ТГНЛ и результатами списывания Старший оператор СТЦ 6 Закрепление состава, отцепка поездного локомотива, ограждение и предъявление к осмотру ДСП, локомотивная бригада, сигналист, оператор ПТО 7 Техническое обслуживание состава Работники ПТО 8 Передача результатов технического обслуживания оператору ПТО парка прибытия Осмотрщики-ре- монтники ПТО, оператор ПТО 9 Составление сообщения 291 о результатах осмотра, передача его в ИВЦ, получение подтверждения из ИВЦ о приеме Оператор ПТО, ИВЦ 10 Коммерческий осмотр вагонов Приемосдатчики ПТО 11 Сообщение дежурному по станции и старшему приемосдат-чику об окончании осмотра Приемосдатчики ПКО, ДСП, ст. приемосдатчик 12 Выдача сортировочного листка дежурному по горке, составителю горки, маневровому диспетчеру ИВЦ, ДСПГ, ДСП, составитель Общая продолжительность 10 20 30 1 2 2 5 1,5 5 1 2 1 Рис. 2.22. График обработки поезда, прибывшего в расформирование, в парке прибытия Результаты осмотра заносятся в книгу ГУ-98 и передаются оператору СТЦ для передачи в ИВЦ дороги. Об окончании коммерческого осмотра извещаются дежурный по станции и оператор ПТО. Оператор ПТО снимает ограждение состава. ИВЦ выдает сортировочный листок дежурному по горке, маневровому диспетчеру, составителю и осмотрщику-автоматчику. График обработки состава в парке прибытия представлен на рис. 2.22. |