Вопрос №129
V1
|
Для чугунных тормозных колодок коэффициент трения колодки о колесо определяется как
|
1
|
0,27*(v+100)/(5*v+100);
|
0
|
0,36*(v+150)/(2*v+150);
|
0
|
0,51*(v+200)/(3*v+200);
|
0
|
0,6*(v+250)/(4*v+250);
|
0
|
0,65*(v+300)/(3*v+300).
|
Вопрос №130
V1
|
Общее сопротивление движению поезда определяется как
|
1
|
сумма основного и дополнительного сопротивлений;
|
0
|
разность между основным и дополнительным сопротивлениями;
|
0
|
разность между силой тяги и основным сопротивлением;
|
0
|
сумма основного, дополнительного, внутреннего сопротивлений;
|
0
|
основное сопротивление на разных участках.
|
Вопрос №131
V1
|
Уравнение движения поезда в режиме тяги (где а - ускорение движения поезда, bт - тормозная сила поезда, fк - сила тяги поезда, Wо - основное удельное сопротивление, Wох - удельное сопротивление холостого хода, Wд - дополнительное сопротивление
|
0
|
а=120*(-bт-Wох-Wд);
|
1
|
а=120*(fк-Wо-Wд);
|
0
|
а=120*(-Wох-Wд);
|
0
|
а=100*(-Wох-Wд);
|
0
|
а=100*(-bт-Wох-Wд).
|
Вопрос №132
Вопрос №133
V1
|
. Общая продолжительность экипировки тягового агрегата
|
0
|
50 мин;
|
0
|
40 мин;
|
1
|
45 мин;
|
0
|
20 мин;
|
0
|
35 мин.
|
Вопрос №134
V1
|
Вагоны, находящиеся в резерве службы движения предприятия числятся в
|
1
|
рабочем парке;
|
0
|
нерабочем парке;
|
0
|
ремонте;
|
0
|
на линии;
|
0
|
на балансе других предприятий.
|
Вопрос №135
V1
|
Ремонтный цикл локомотива - это
|
0
|
время работы локомотива до первого текущего ремонта;
|
0
|
время работы локомотива до первого технического обслуживания;
|
1
|
время работы локомотива до первого капитального ремонта;
|
0
|
весь срок службы локомотива начиная с первого капитального ремонта;
|
0
|
время работы локомотива от первого текущего ремонта до первого капитального ремонта.
|
Вопрос №136
V1
|
При капитальном ремонте локомотивов выполняются следующие виды работ
|
1
|
разборка всех узлов и деталей, диагностирование, восстановление или замена изношенных агрегатов;
|
0
|
ремонт дизеля с полной его разборкой, снятие и ремонт тяговых двигателей, рам, тележек, кузова и аккумуляторной батареи;
|
0
|
смазка всех узлов ходовой части;
|
0
|
замена неисправных узлов на новые;
|
0
|
нет правильного ответа.
|
Вопрос №137
V1
|
Электротяговая характеристика двигателя - это
|
0
|
зависимость силы тяги от скорости движения;
|
1
|
зависимость силы тяги от потребляемого двигателем тока;
|
0
|
зависимость скорости от силы тяги;
|
0
|
зависимость скорости от изменения тягового тока;
|
0
|
нет правильного ответа.
|
Вопрос №138
Вопрос №139
V1
|
Основной тип тормоза, применяемого на подвижном составе
|
0
|
электрический;
|
0
|
электропневматический;
|
1
|
пневматический;
|
0
|
механический;
|
0
|
гидравлический.
|
Вопрос №140
V1
|
Максимальная сила тяги (где Р- вес локомотива, ф - коэффициент сцепления колес с рельсами)
|
0
|
Fт>P*ф;
|
0
|
Fт
|
1
|
Fт=Р*ф;
|
0
|
Fт=P+ф;
|
0
|
Fт>=P*ф.
|
Вопрос №141
V1
|
У cовременных электровозов передача крутящего момента от тяговых двигателей к колесным парам осуществляется
|
0
|
от одного тягового двигателя на все колесные пары тележки;
|
1
|
каждая колесная пара имеет свой индивидуальный электродвигатель;
|
0
|
от одного двигателя на 2 колесные пары;
|
0
|
от одного двигателя на 3 колесные пары;
|
0
|
от 2 двигателей на все колесные пары.
|
Вопрос №142
V1
|
Диаметры цилиндров у современных тепловозных дизелей
|
1
|
150-300 мм;
|
0
|
50-100 мм;
|
0
|
100-120 мм;
|
0
|
100-200 мм;
|
0
|
120-180 мм.
|
Вопрос №143
V1
|
Наименьшие габариты и вес у устройств
|
1
|
гидропередачи;
|
0
|
электропередачи;
|
0
|
механической передачи;
|
0
|
пневмопередача;
|
0
|
гидропневмопередача.
|
Вопрос №144
V1
|
Тепловозы ТЭ3 выпускались на
|
0
|
Путиловском заводе;
|
0
|
Минском и Киевском заводах;
|
1
|
Коломенском и Луганском заводах;
|
0
|
Московском заводе;
|
0
|
Карагандинскoм заводе.
|
Вопрос №145
V1
|
Диаметры колес вагонов
|
0
|
800 и 1000 мм;
|
0
|
850 и 900 мм;
|
1
|
950 и 1050 мм;
|
0
|
200 и 500 мм;
|
0
|
400 и 800 мм.
|
Вопрос №146
V1
|
. Роликовые подшипники - это
|
1
|
подшипники качения;
|
0
|
подшипники скольжения;
|
0
|
прокладки;
|
0
|
передающий орган;
|
0
|
шариковые подшипники.
|
Вопрос №147
Вопрос №148
V1
|
Сила тяги локомотива при остановке
|
0
|
равна силе тяги при движении;
|
0
|
больше, чем сила тяги при движении;
|
0
|
меньше, чем сила тяги при движении;
|
0
|
равна 0;
|
1
|
нет правильного ответа.
|
Вопрос №149
V1
|
База тележки вагона - это
|
1
|
расстояние между центрами крайних осей тележки вагона;
|
0
|
расстояние между центрами пятников вагонов;
|
0
|
длина всего состава;
|
0
|
длина кузова вагона;
|
0
|
высота вагона.
| |
Скачать 69.87 Kb.