Вопрос №150
Вопрос №151
V1
|
Узкоколейные тепловозы имеют ширину колеи
|
0
|
600, 950, 1000 мм;
|
0
|
650, 850, 1075 мм;
|
1
|
750, 900, 1067 мм;
|
0
|
300, 600, 700 мм.;
|
0
|
450, 550, 650 мм.
|
Вопрос №152
V1
|
Отличие 2-х тактных дизелей от 4-х тактных состоит в том, что
|
0
|
у 2-х тактных дизелей отсутствует процесс выпуска отработанных газов
|
0
|
у 4-х тактных условия очистки цилиндров от отработанных газов хуже;
|
1
|
у 2-х тактных нет впускных и выпускных клапанов;
|
0
|
нет конструктивных отличии;
|
0
|
у 2-х тактных условия очистки лучше.
|
Вопрос №153
V1
|
При экстренном торможении расчетный тормозной коэффициент равен
|
0
|
0,5;
|
1
|
1,0;
|
0
|
0,8;
|
0
|
0;
|
0
|
0,3.
|
Вопрос №154
V1
|
. Определить инвентарный парк локомотивов предприятия, годовой грузооборот которого 27 млн. т. Рабочий парк состоит из 70 % ТГМ6, 20 % Д100М и 10 % 26Е. Суточная производительность тепловоза - 3000 т., электровозов - 4200 т.
|
0
|
38;
|
1
|
37;
|
0
|
40;
|
0
|
46;
|
0
|
30.
|
Вопрос №155
V1
|
. Осевая формула секции тепловоза ТЭ3
|
0
|
3(3о-3о);
|
1
|
3о-3о;
|
0
|
2(3о+3о);
|
0
|
3*3;
|
0
|
2*2.
|
Вопрос №156
V1
|
. Для грузовых поездов с числом осей колесных пар до 200 время подготовки тормозов tп определяется как (где i - уклон пути; bт - тормозная сила поезда)
|
0
|
tп=12-(18*i/bт);
|
1
|
tп=7-(10*i/bт);
|
0
|
tп=10-(15*i/bт);
|
0
|
tп=9-(11*i/bт);
|
0
|
tп=15-(3*i/bт).
|
Вопрос №157
V1
|
Для сравнения различных видов тяги используют такой показатель как
|
0
|
удельная мощность локомотива;
|
1
|
удельный расход условного топлива на единицу перевозочной работы;
|
0
|
удельная грузоподъемность;
|
0
|
удельная скорость движения;
|
0
|
средняя мощность локомотива.
|
Вопрос №158
V1
|
Суммарная мощность тяговых электродвигателей у тяговых агрегатов достигает
|
0
|
2000 кВт;
|
0
|
3000 кВт;
|
1
|
6000 кВт;
|
0
|
1000 кВт;
|
0
|
600 кВт.
|
Вопрос №159
V1
|
Число цилиндров у современных дизелей
|
0
|
2-3;
|
1
|
6-16;
|
0
|
25-30;
|
0
|
10-15;
|
0
|
1-8.
|
Вопрос №160
V1
|
Форсунки служат для
|
1
|
впрыска топлива в цилиндры;
|
0
|
стабилизации частоты вращения коленвала дизеля;
|
0
|
повышения плотности воздуха в цилиндрах;
|
0
|
для выпуска избыточного воздуха из цилиндра;
|
0
|
для синхронизации работы цилиндров.
|
Вопрос №161
V1
|
Коэффициент тары вагона kт определяется как (где Q, q, Т - соответственно вес, грузоподъемность и тара вагона)
|
0
|
kт= Q/q;
|
0
|
kт= q/Т;
|
1
|
kт= Т/q;
|
0
|
kт= Т/Q;
|
0
|
kт= q*T.
|
Вопрос №162
V1
|
Выщербины на колесных парах - это
|
1
|
небольшие углубления на поверхности катания обода колеса или бандажа;
|
0
|
стертые места на поверхности катания обода колеса, образующиеся при неправильном торможении;
|
0
|
смещения металла, образующиеся в виде возвышения на поверхности катания колес;
|
0
|
трещины;
|
0
|
коррозии поверхности качения колеса.
|
Вопрос №163
V1
|
Наименьшее распространение среди типов зданий локомотивных депо получил
|
0
|
веерный тип;
|
1
|
ступенчатый;
|
0
|
павильонный;
|
0
|
комбинированный;
|
0
|
каскадный.
|
Вопрос №164
V1
|
Дифференциальный манометр, установленный в кабине машиниста тепловоза показывает
|
0
|
температура воды в системе охлаждения дизеля;
|
1
|
давление в картере дизеля;
|
0
|
давление в тормозной магистрали;
|
0
|
температуру окружающей среды;
|
0
|
давление окружающей среды.
|
Вопрос №165
V1
|
Полная экипировка тепловоза проходит за
|
0
|
30 мин;
|
1
|
25 мин;
|
0
|
45 мин;
|
0
|
10 мин;
|
0
|
50 мин.
|
Вопрос №166
V1
|
Тепловозы ТЭ3 выпускались на
|
0
|
Путиловском заводе;
|
0
|
Минском и Киевском заводах;
|
1
|
Ворошиловградском заводе;
|
0
|
Московском заводе;
|
0
|
Карагандинским заводе.
|
Вопрос №167
V1
|
Сопротивления, которые испытывает поезд при трогании с места относятся к
|
0
|
основному сопротивлению движения поезда;
|
1
|
дополнительному;
|
0
|
внутреннему;
|
0
|
внешнему;
|
0
|
гравитационному.
|
Вопрос №168
V1
|
История возникновения железнодорожного транспорта относится к
|
0
|
XVII веку;
|
1
|
XVIII веку;
|
0
|
XIX веку;
|
0
|
ХVI веку;
|
0
|
ХIV веку.
|
Вопрос №169
V1
|
Для грузовых поездов с числом осей колесных пар от 200 до 300 время подготовки тормозов tп определяется как (где i - уклон пути; bт - тормозная сила поезда)
|
0
|
tп=12-(18*i/bт)
|
0
|
tп=7-(10*i/bт);
|
1
|
tп=10-(15*i/bт);
|
0
|
tп=9-(11*i/bт);
|
0
|
tп=15-(3*i/bт).
|
Вопрос №170
V1
|
Подшипники, имеющие меньшее сопротивление движению
|
1
|
подшипники качения;
|
0
|
подшипники скольжения;
|
0
|
прокладки;
|
0
|
передающий орган;
|
0
|
шариковые подшипники.
|
Вопрос №171
V1
|
Вязкость дизельного топлива измеряется в
|
0
|
кг/м3;
|
0
|
т/м3;
|
1
|
стоксах;
|
0
|
Па;
|
0
|
Н.
| |
Скачать 69.87 Kb.