Вопрос №172
V1
|
Цетановое число у дизельного топлива характеризует
|
0
|
способность топлива переходить из жидкого состояния в газообразное;
|
0
|
качество распыливания и однородность рабочей смеси;
|
1
|
самовоспламенение топлива в цилиндрах дизеля;
|
0
|
химический состав;
|
0
|
детонационную стойкость.
|
Вопрос №173
V1
|
Сопротивления, которые испытывает поезд при движении по уклонам и кривым относятся к
|
0
|
основному сопротивлению движения поезда;
|
1
|
дополнительному;
|
0
|
внутреннему;
|
0
|
внешнему;
|
0
|
гравитационному.
|
Вопрос №174
V1
|
. База вагона - это
|
0
|
расстояние между центрами крайних осей вагона;
|
1
|
расстояние между центрами пятников вагонов;
|
0
|
длина всего состава;
|
0
|
длина кузова вагона;
|
0
|
высота вагона.
|
Вопрос №175
V1
|
Тепловозы с гидромеханической передачей имеют обозначение
|
1
|
ТГМ;
|
0
|
ТЭМ;
|
0
|
ТУ;
|
0
|
ВЛ;
|
0
|
ИМЭ.
|
Вопрос №176
V1
|
Определить удельное сопротивление при трогании с места на площадке грузового состава, сформированного из 50 % вагонов на подшипниках скольжения и 50 % вагонов на роликовых подшипниках, со средней нагрузкой на ось qo= 17,5 тс
|
0
|
5,48 кгс/тс;
|
0
|
2,11 кгс/тс;
|
0
|
3,94 кгс/тс;
|
0
|
1,84 кгс/тс;
|
1
|
3,5 кгс/тс.
|
Вопрос №177
V1
|
Кривошипно-шатунный механизм - это
|
0
|
плунжерная пара;
|
0
|
головка поршня;
|
0
|
трубки подвода топлива;
|
0
|
смесительная камера;
|
1
|
сочленение коленвала и шатуна.
|
Вопрос №178
V1
|
Ремонт железнодорожных кранов обычно производится в
|
0
|
цехах ремонта вагонов;
|
1
|
цехах ремонта локомотивов;
|
0
|
на заводах-изготовителях;
|
0
|
на месте выявления неисправностей;
|
0
|
на станциях.
|
Вопрос №179
V1
|
Наибольшее распространение среди типов зданий локомотивных депо получил
|
0
|
веерный тип;
|
0
|
ступенчатый;
|
1
|
павильонный;
|
0
|
комбинированный;
|
0
|
каскадный.
|
Вопрос №180
V1
|
Увеличения коэффициента сцепления колес с рельсами достигают
|
0
|
А) подачей под колеса локомотива воды;
|
0
|
Б) увеличением скорости движения локомотива;
|
1
|
В) подачей под колеса локомотива сухого песка;
|
0
|
Г) шлифовкой колес;
|
0
|
Д) специальной конструкцией реборд колес.
|
Вопрос №181
Вопрос №182
V1
|
Мощность дизеля, применяемого на ТЭ3
|
1
|
2000 л.с.;
|
0
|
3000 л.с.;
|
0
|
1000 л.с.;
|
0
|
5000 л.с.;
|
0
|
6000 л.с..
|
Вопрос №183
V1
|
У грузовых вагонов первая цифра в нумерации вагонов означает
|
0
|
осность вагона;
|
0
|
контрольная цифра;
|
1
|
род вагона;
|
0
|
шифр дороги приписки;
|
0
|
шифр станции назначения.
|
Вопрос №184
V1
|
. Сила тяги локомотива при трогании с места
|
0
|
А) равна силе тяги при движении;
|
1
|
Б) больше, чем сила тяги при движении;
|
0
|
В) меньше, чем сила тяги при движении;
|
0
|
Г) равна 0;
|
0
|
Д) равна силе тяги при движении, умноженная на 1,5.
|
Вопрос №185
V1
|
. Узкоколейные тепловозы имеют ширину колеи
|
0
|
600, 950, 1000 мм;
|
0
|
650, 850, 1075 мм;
|
1
|
600, 900, 1067 мм;
|
0
|
300, 600, 700 мм.;
|
0
|
450, 550, 650 мм.
|
Вопрос №186
V1
|
Инвентарный парк локомотивов Ви на предприятии определяется по формуле (где Вр - рабочий парк локомотивов, kв - коэффициент, учитывающий число локомотивов в ремонте и запасе)
|
1
|
Ви= Вр(1+kв);
|
0
|
Ви= Вр(1-kв);
|
0
|
Ви= Вр(1/kв);
|
0
|
Ви= Вр/(1-kв);
|
0
|
Ви= Вр*kв.
|
Вопрос №187
V1
|
1000 л.с. равняется
|
0
|
854 кВт;
|
0
|
790 кВт;
|
1
|
736 кВт;
|
0
|
645 кВт;
|
0
|
586 кВт.
|
Вопрос №188
V1
|
Скоростная характеристика тягового электродвигателя называется мягкой, если
|
1
|
скорость изменяется в широких пределах;
|
0
|
скорость движения меняется незначительно;
|
0
|
скорость движения минимальна;
|
0
|
скорость постоянная на некотором протяжении времени;
|
0
|
при изменении силы тока скорость изменяется плавно.
|
Вопрос №189
V1
|
. Более длительный срок эксплуатации имеют
|
1
|
бандажные колеса;
|
0
|
безбандажные колеса;
|
0
|
одинаковый срок эксплуатации у всех видов колес;
|
0
|
литые колеса;
|
0
|
штампованные колеса.
|
Вопрос №190
V1
|
Осевая формула тепловоза ТЭ3
|
0
|
3(3о-3о);
|
1
|
3о-3о;
|
0
|
2(3о+3о);
|
0
|
3*3;
|
0
|
2*2.
|
Вопрос №191
V1
|
Тара вагона - это
|
0
|
максимальная масса груза, перевозимая в его кузове;
|
1
|
собственная масса вагона;
|
0
|
грузоподъемность плюс собственный вес вагона;
|
0
|
минимальная масса груза;
|
0
|
максимальная масса негабаритных грузов.
|
Вопрос №192
Вопрос №193
V1
|
Единица измерения сил Fу, Fт, W, Bт
|
1
|
кгс;
|
0
|
кгс/тс;
|
0
|
кгс*тс;
|
0
|
тс;
|
0
|
Н.
| |
Скачать 69.87 Kb.