Вопрос №108
V1
|
Увеличения коэффициента сцепления колес с рельсами достигают
|
0
|
подачей под колеса локомотива воды;
|
0
|
увеличением скорости движения локомотива;
|
0
|
подачей под колеса локомотива масла;
|
1
|
очисткой рельсов;
|
0
|
специальной конструкцией реборд колес.
|
Вопрос №109
V1
|
Тяговый агрегат тепловоза - это
|
1
|
дизель-генераторная установка;
|
0
|
тепловозы с электрической передачей;
|
0
|
электровоз управления и моторные вагоны;
|
0
|
тепловоз;
|
0
|
один двигатель.
|
Вопрос №110
V1
|
Тип тормоза, не применяемый на подвижном составе
|
0
|
электрический;
|
0
|
электропневматический;
|
0
|
пневматический;
|
0
|
механический;
|
1
|
гидравлический.
|
Вопрос №111
V1
|
Для композиционных тормозных колодок коэффициент трения колодки о колесо определяется как
|
0
|
0,27*(v+100)/(5*v+100);
|
1
|
0,36*(v+150)/(2*v+150);
|
0
|
0,51*(v+200)/(3*v+200);
|
0
|
0,6*(v+250)/(4*v+250);
|
0
|
0,65*(v+300)/(3*v+300).
|
Вопрос №112
V1
|
При заводском ремонте локомотивов выполняются следующие виды работ
|
1
|
разборка всех узлов и деталей, диагностирование, восстановление или замена ношенных агрегатов;
|
0
|
ремонт дизеля с полной его разборкой, снятие и ремонт тяговых двигателей, рам, тележек, кузова и аккумуляторной батареи;
|
0
|
смазка всех узлов ходовой части;
|
0
|
замена неисправных узлов на новые;
|
0
|
нет правильного ответа.
|
Вопрос №113
V1
|
Действительный тормозной путь поезда Sп определяется как: ( где Vн и Vк - начальная и конечная скорости движения, соответственно, &-замедление поезда, bт - тормозная сила, Wох - сопротивление холостого хода, i-уклон пути, tп - время подготовки тормозов)
|
1
|
Sп=500*(Vн2-Vк2)/(&*(bт+Wох+i));
|
0
|
Sп=0,278*(Vн*tп);
|
0
|
Sп=600*(Vн2-Vк2);
|
0
|
Sп=0,28*(Vн+tп);
|
0
|
Sп=0,56*(Vн*tп).
|
Вопрос №114
V1
|
На преодоление дополнительного сопротивления движению поезда затрачивается почти
|
0
|
20 % мощности локомотива;
|
0
|
60 % мощности локомотива;
|
1
|
40 % мощности локомотива;
|
0
|
10 % мощности локомотива;
|
0
|
23 % мощности локомотива.
|
Вопрос №115
V1
|
Текучесть консистентных смазок характеризует
|
0
|
устойчивость смазки против окисления кислородом;
|
0
|
способность сопротивлению выделению жидкого масла из смазок при их хранении;
|
0
|
температуру, при которой происходит размягчение и падение первой капли смазки при ее нагревании;
|
1
|
вязкость смазки;
|
0
|
химический состав.
|
Вопрос №116
V1
|
Определить предтормозной путь Sп грузового поезда с весом Q=2100 тс, состоящего из электровоза ВЛ80 и состава из 4-осных вагонов, вес каждого вагона 70 тс, на спуске -8 промиль, с начальной скоростью 80 км/ч при расчетном тормозном коэффициенте равном 0,34
|
0
|
200 м;
|
0
|
250 м;
|
0
|
311 м;
|
0
|
268 м;
|
1
|
209 м.
|
Вопрос №117
V1
|
Электротяговая характеристика двигателя - это
|
0
|
зависимость силы тяги от скорости движения;
|
0
|
зависимость силы тяги от времени движения;
|
0
|
зависимость скорости от силы тяги;
|
0
|
зависимость скорости от изменения тягового тока;
|
1
|
нет правильного ответа.
|
Вопрос №118
V1
|
Мощность дизеля электровоза N определяется как (где Fк - сила тяги локомотива, v - скорость движения)
|
1
|
Fк*v=N;
|
0
|
Fк/v=N;
|
0
|
v/Fк=N;
|
0
|
v+Fк=N;
|
0
|
Fк-v=N.
|
Вопрос №119
V1
|
Суммарная мощность тяговых электродвигателей у электровозов достигает
|
0
|
2000 кВт;
|
1
|
3000 кВт;
|
0
|
6000 кВт;
|
0
|
1000 кВт;
|
0
|
600 кВт.
|
Вопрос №120
V1
|
Дизельное топливо марки ДЛ используется для эксплуатации локомотивов, при температуре воздуха
|
0
|
от –30 0С и ниже;
|
1
|
от 0 0С и выше;
|
0
|
от –30 0С до 0 0С;
|
0
|
ниже 0 0С;
|
0
|
выше –40 0С.
|
Вопрос №121
V1
|
Определить число осей в составе весом Q=2100 тс, состоящем из четырехосных вагонов весом каждого q=70 тс.
|
0
|
200;
|
1
|
120;
|
0
|
228;
|
0
|
144;
|
0
|
245.
|
Вопрос №122
V1
|
Кривошипно-шатунный механизм предназначен
|
1
|
для передачи вращательного движения коленчатого вала;
|
0
|
для открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов;
|
0
|
для подвода экипировочных материалов и воздуха;
|
0
|
для впрыска топлива;
|
0
|
для управлением двигателем.
|
Вопрос №123
V1
|
Мощность дизеля тепловоза N определяется как (где Fк - сила тяги локомотива, v - скорость движения)
|
1
|
Fк*v=N;
|
0
|
Fк/v=N;
|
0
|
v/Fк=N;
|
0
|
v+Fк=N;
|
0
|
Fк-v=N.
|
Вопрос №124
Вопрос №125
V1
|
. Сцепная масса тепловоза - это
|
1
|
масса тепловоза, приходящаяся на ведущие колесные пары;
|
0
|
отношение сцепной массы к мощности тепловоза;
|
0
|
масса тепловоза с полным запасом экипировочных материалов;
|
0
|
масса всего состава;
|
0
|
масса тепловоза без топлива.
|
Вопрос №126
V1
|
Диаметры колес вагонов
|
0
|
1000 мм;
|
0
|
900 мм;
|
1
|
1050 мм;
|
0
|
500 мм;
|
0
|
800 мм.
|
Вопрос №127
V1
|
На промышленном транспорте первичными хозяйственными подразделениями являются
|
1
|
локомотивные и вагонные депо;
|
0
|
основные и оборотные локомотивные депо;
|
0
|
пункты технического обслуживания;
|
0
|
разъезды и обгонные пункты;
|
0
|
станции 1-2 класса.
|
Вопрос №128
|
Скачать 69.87 Kb.