Вопрос №43
V1
|
Дизельное топливо марки ДЗ используется для эксплуатации локомотивов, при температуре воздуха
|
0
|
от –30 0С и ниже;
|
0
|
от 0 0С и выше;
|
1
|
от –30 0С до 0 0С;
|
0
|
ниже 0 0С;
|
0
|
выше –40 0С.
|
Вопрос №44
V1
|
Определить предтормозной путь Sп грузового поезда с весом Q=4000 тс, состоящего из электровоза ВЛ80 и состава из 4-осных вагонов, вес каждого вагона 70 тс, на спуске -8 промиль, с начальной скоростью 80 км/ч при расчетном тормозном коэффициенте равном 0,34
|
0
|
200 м;
|
0
|
250 м;
|
1
|
311 м;
|
0
|
268 м;
|
0
|
300 м.
|
Вопрос №45
V1
|
Для сравнения различных видов тяги используют такой показатель как
|
0
|
удельная мощность локомотива;
|
1
|
удельный расход топлива;
|
0
|
удельная грузоподъемность;
|
0
|
удельная скорость движения;
|
0
|
средняя мощность локомотива.
|
Вопрос №46
V1
|
Отношение массы сухого двигателя к эффективной мощности - это
|
1
|
удельный вес двигателя;
|
0
|
удельная мощность двигателя;
|
0
|
удельный КПД двигателя;
|
0
|
удельная сила тяги двигателя;
|
0
|
средний вес двигателя.
|
Вопрос №47
V1
|
При проверке тяговых электродвигателей на нагревание начальное превышение температуры обмоток принимается равным
|
0
|
20 0С;
|
1
|
15 0С;
|
0
|
10 0С;
|
0
|
25 0С;
|
0
|
40 0С.
|
Вопрос №48
Вопрос №49
V1
|
Отличие 2-х тактных дизелей от 4-х тактных состоит в том, что
|
0
|
у 2-х тактных дизелей отсутствует процесс выпуска отработанных газов;
|
0
|
у 4-х тактных условия очистки цилиндров от отработанных газов хуже;
|
0
|
у 2-х тактных отсутствует процесс впуска отработанных газов;
|
0
|
нет конструктивных отличий;
|
1
|
у 2-х тактных условия очистки хуже.
|
Вопрос №50
V1
|
Охлаждение дизелей осуществляются с помощью
|
1
|
вентилятора холодильника;
|
0
|
генератора;
|
0
|
компрессора;
|
0
|
вообще не осуществляется;
|
0
|
поршней.
|
Вопрос №51
V1
|
Автомотрисы - это
|
0
|
самоходная повозка с мотоциклетным двигателем;
|
1
|
самоходный пассажирский железнодорожный вагон с двигателем внутреннего сгорания;
|
0
|
тепловоз малой мощности, оснащенный карбюраторным двигателем;
|
0
|
электровозы;
|
0
|
тяговые агрегаты.
|
Вопрос №52
V1
|
Амортизаторы на вагонах - это
|
0
|
совокупность подвесок и балансиров;
|
0
|
подшипники;
|
1
|
листовая рессора;
|
0
|
колесная пара;
|
0
|
элемент подвески
|
Вопрос №53
V1
|
Наибольшие габариты и вес у устройств
|
0
|
гидравлической передачи;
|
0
|
электропередачи;
|
1
|
механической передачи;
|
0
|
пневмопередача;
|
0
|
гидропневмопередача.
|
Вопрос №54
V1
|
. Кузов вагонного типа у большинства
|
1
|
магистральных локомотивов;
|
0
|
маневровых тепловозов;
|
0
|
дрезин;
|
0
|
путевых машин;
|
0
|
электровозов.
|
Вопрос №55
V1
|
Температурный датчик, установленный в кабине машиниста тепловоза показывает
|
1
|
температуру воды в системе охлаждения дизеля;
|
0
|
давление в картере двигателя внутреннего сгорания;
|
0
|
давление в тормозной магистрали;
|
0
|
температуру окружающей среды;
|
0
|
давление окружающей среды.
|
Вопрос №56
V1
|
Наименее опасные неисправности колесных пар
|
0
|
ползуны;
|
0
|
выщербина;
|
0
|
трещины в колесах;
|
0
|
деформации бандажей;
|
1
|
коррозия поверхности качения.
|
Вопрос №57
V1
|
. Количество цилиндров у тепловозных дизелей
|
0
|
кратное 3;
|
0
|
нечетное;
|
1
|
кратное 2;
|
0
|
8 цилиндров;
|
0
|
любое.
|
Вопрос №58
Вопрос №59
V1
|
У cовременных электровозов передача крутящего момента от тяговых двигателей к колесным парам осуществляется
|
0
|
от одного тягового двигателя на все колесные пары тележки;
|
1
|
все колесные пары являются ведущими;
|
0
|
от одного двигателя на 2 колесные пары;
|
0
|
от одного двигателя на 3 колесные пары;
|
0
|
от 2 двигателей на все колесные пары.
|
Вопрос №60
V1
|
. На локомотивах применяются
|
1
|
только буксы на роликовых подшипниках;
|
0
|
буксы на подшипниках скольжения и качения;
|
0
|
только буксы на подшипниках скольжения;
|
0
|
только буксы на шариковых подшипниках;
|
0
|
нет правильного ответа.
|
Вопрос №61
V1
|
Электровозы переменного тока работают при напряжении в контактной сети
|
0
|
1,5 и 3,0 кВ;
|
1
|
10 и 25 кВ;
|
0
|
20 и 25 кВ;
|
0
|
500 и 800 В;
|
0
|
30 и 40 кВ.
|
Вопрос №62
V1
|
Режим выбега характеризуется следующим уравнением
|
0
|
Fу=Fт-W;
|
1
|
Fу=-W0-WД
|
0
|
Fу=-W-Bт;
|
0
|
Fу=Fт+W;
|
0
|
Fу=W+Bт.
|
Вопрос №63
V1
|
Полная экипировка электровоза проходит за
|
0
|
30 мин;
|
1
|
25 мин;
|
0
|
45 мин;
|
0
|
10 мин;
|
0
|
50 мин.
|
Вопрос №64
V1
|
Сопротивление трения качения колес по рельсам определяется как
|
0
|
сумма основного и дополнительного сопротивлений;
|
0
|
разность между основным и дополнительным сопротивлениями;
|
0
|
разность между силой тяги и основным сопротивлением;
|
0
|
сумма основного, дополнительного, внутреннего сопротивлений;
|
1
|
основное сопротивление на разных участках.
| |
Скачать 69.87 Kb.