Учебник по вождению автомобиля вступление "Автомобиль не роскошь, а средство передвижения"
 Скачать 4.42 Mb.
|
|
Глава 2. ВЫЕЗД С ПЛОЩАДКИ НА ДОРОГУ Пришло время выезжать на дорогу. "А не рано? Может, еще покатаемся по площадке?" Поверьте, чаще всего боязнь дороги надумана. Ведь сегодня вам предлагается проделать на дороге (вокруг площадки) всего лишь то, что вы уже неплохо делаете на площадке. Так что рас- слабьтесь и в то же время сосредоточьтесь, вдохните и не забудьте выдохнуть и... поехали. Выезд с площадки направо Свой первый выезд с площадки лучше осуществить с поворотом направо. Так у вас меньше возникнет трудностей, они вам пока не нужны. Итак, завершаем очередной поворот на площадке и готовимся к выезду на дорогу (рис. 47). Рис. 47. Выезд с площадки – направо 1. Крайнее правое положение. Первое, что надо сделать, это перестроиться в крайнее пра- вое положение. Для безопасного перестроения следует соблюдать определенную последова- тельность действий: 1) включить указатели поворота направо, чтобы все поняли ваши намерения, 2) бросить взгляд в зеркало (лучше в правое боковое), и если правее вас движется другая машина, то уступить ей дорогу. Причем если вы не уверены в том, что смогли полностью охва- тить взглядом "мертвую зону" справа от себя, то надо повернуть голову назад направо, но толь- ко не дольше чем на 1 сек, 3) поработать рулем и перестроиться в крайнее правое положение. 2. Подготовка скорости и передачи. Как только машина начнет двигаться параллельно краю площадки, надо будет сразу же заняться подготовкой безопасной скорости. Места для по- ворота будет мало, так как обычно площадки бывают отделены от дороги нешироким газоном или тротуаром. Поэтому, чтобы вы смогли выполнить изображенную на рисунке траекторию поворота, необходимо снизить скорость до скорости пешехода и переключиться на первую пе- редачу (см. рис. 43 и рис. 16–18). 3. Поворот направо. Сейчас вам надо выполнить поворот направо под углом 90° и этот по- ворот ничем не отличается от тех, которые вы только что делали на площадке. Просто надо гра- мотно поработать руками (см. рис. 13), стараясь придерживаться края проезжей части, как бы "облизывая" край тротуара (более подробно об этом далее). 4. Подготовка к возможной остановке. Давайте немного отвлечемся от выезда с площад- ки и поговорим о четырех вариантах возможных действий ногами в любой опасной ситуации. Вообще-то разговор на эту тему уже был, но будет лучше, если мы с вами создадим некую си- стему. Когда вы приближаетесь к любому опасному месту, прежде всего следует попытаться ре- ально оценить степень опасности, а затем и предпринять предупредительные меры (табл. 1). Таблица 1. Действия ногами в зависимости от степени опасности Степень опасности Правая нога Левая нога Малая Не покидая педали газа, слегка напряглась и готова перескочить на педаль тормоза Отдыхает, но вспомнить о ней надо Средняя Перешла на педаль тормоза и гото- ва к работе Перешла на педаль сцепления и готова ее нажать Большая Работает педалью тормоза На малой скорости движения Нажала педаль сцепления до конца ее хода На средней и большой скоро- сти Готовится нажать педаль сцеп- ления, когда скорость снизится до малой Экстренная остановка Активно работает педалью тормоза Педаль сцепления не трогать! Забыть о левой ноге! Допустим, ситуация позволяет вам отчетливо видеть, что на дороге около площадки нет ни одной машины. Значит, никакой опасности нет, и вы просто работаете педалью газа, поддержи- вая необходимую скорость. Если дорога видна не очень хорошо, если по ней движутся машины и т.д., то вам необходи- мо определить степень опасности и предпринять соответствующие меры, то есть подготовить ноги к возможным последующим действиям по своевременной и плавной остановке машины. 5. Остановка (в случае необходимости). Если вы выполнили предыдущие рекомендации, то сама остановка не должна вызвать у вас каких-либо затруднений. Это обычная остановка! Конечно, останавливаться надо только в том случае, если по дороге движутся машины, ко- торым будет создана помеха, или проезжую часть переходят пешеходы. При отсутствии тако- вых поворот можно и нужно продолжить. 6. Поворот направо (еще один). Когда вы выравнивали машину после первого поворота, наверняка у вас выключились указатели поворота. Поэтому сейчас вам надо включить их зано- во. А сам поворот по технике исполнения ничем не отличается от предыдущего, надо только правильно распределить внимание (рис. 48 и Возможные ошибки). 7. Полоса движения. После окончательного выезда на дорогу необходимо выбрать полосу, по которой вы продолжите движение. Подробный разговор об этом ждет вас в третьей главе, а пока придерживайтесь края дороги. Так для вас будет спокойнее и для всех безопаснее. А еще не забудьте выключить указатели поворота, если они сами не выключились. Возможные ошибки. Ошибок может быть много. Это и скорость больше чем надо, не та передача, неправильная работа руками и прочее. Но на одну ошибку следует обратить особое внимание. Нельзя неправильно работать глазами! Водитель всегда должен смотреть в направлении движения! Отвлекаться, то есть смотреть направо, налево и в зеркала можно только тогда, когда перед "носом" машины все определено и идет своим чередом (рис. 48). Рис. 48. Распределение внимания при повороте направо: а) правильно; б) неправильно Вообще-то глагол "смотреть" здесь употреблять нельзя. Напомню, водитель имеет право лишь "бросить взгляд" в сторону от направления движения, причем не более чем на 1 сек. По- верьте, этого короткого взгляда вполне достаточно для того, чтобы увидеть все машины, знаки и прочее, и даже определить степень опасности. Если же, не отводя взгляда, "уставиться" на одинокую машину "на горизонте", которая подъедет к вам через "полчаса", то в этом случае и получаются те траектории поворота, которые на рисунках 47 и 48б перечеркнуты красным крестом. На рисунке 48бпоказана также классическая авария, нередко происходящая при непра- вильном распределении внимания перед поворотом направо. Приближаясь к перекрестку, водитель слишком долго смотрит налево, и поскольку его го- лова повернута в сторону от направления движения, то он просто не видит той машины, которая стоит сейчас перед ним! Иными словами, вам разрешается бросить взгляд налево только один раз, когда вы уже вплотную приблизитесь к месту возможной остановки перед поворотом и лишь после того, как ваша машина начнет двигаться по намеченной вами траектории (рис. 47, поз. 5 и рис. 48а, поз. X). Траектория поворота направо Любой поворот, в том числе и направо, можно разложить на три отдельных этапа (рис. 49): I. Подготовка к повороту. II. Собственно поворот. III. Выход из поворота. Первый этап. Подготовка к повороту (рис. 49, 50 и 51). Если перед поворотом направо вы перестроились на крайнюю правую полосу, то этого недостаточно. По правилам и здравомыслию занять надо крайнее правое положение, и поверьте, это не одно и то же. Рис. 49. Три этапа поворота направо Рис. 50. Крайняя правая полоса Рис. 51. Крайнее правое положение Крайняя полоса может быть такой широкой, что там спокойно умещается пара легковых автомобилей. А крайнее положение подразумевает, что уже никому не захочется попробовать проехать между вашей машиной и тротуаром (рис. 50 и 51). Если вы начнете поворот из положения 2 (рис. 50), то ждите неприятностей. Слишком ве- лика вероятность того, что в салон вашей машины заедет мотоцикл, а может быть и обычный легковой автомобиль. Перед каждым поворотом направо стоит вспомнить разницу между "полосой" и "положе- нием", подумать о "шустриках", которые любят залезать во всевозможные "щели" и занять ре- альное крайнее правое положение. Второй этап. Собственно поворот. Начав поворот из крайнего правого положения, следует удерживать это положение на про- тяжении всего поворота (рис. 49). Можно сказать и чуть короче: "При повороте направо "оближите" угол". Углы бывают разные, поэтому в зависимости от формы угла тротуара или газона траекто- рия движения автомобиля может быть плавной или "ломаной" (рис. 52 и 53). При этом не забы- вайте об эффекте смещения задней части автомобиля к центру поворота (см. рис. 42 и 54). Рис. 52. Плавная траектория Рис. 53. "Ломаная" траектория Рис. 54. Наезд на угол тротуара На рисунке 55 показано, как уберечь колеса своего автомобиля от повреждения о бордюр- ный камень и не наехать на ноги пешехода, стоящего на углу тротуара. До начала поворота надо немного отъехать от края проезжей части и уже из этого положения начинать поворот направо. Рис. 55. Поворот в "угловатом" месте Смещение влево перед поворотом направо допустимо только в узких проездах без интен- сивного движения (например, во дворах). На обычных дорогах такой маневр будет небезопасен из-за движущихся рядом машин, да и, как правило, в этом нет никакой необходимости, посколь- ку на перекрестках все углы обычно скруглены. Третий этап. Выход из поворота (рис. 49 и 56–58). Завершать поворот направо желательно с выездом на крайнюю правую полосу (рис. 49). Таково требование ПДД, да и здравый смысл подсказывает то же самое. А что, если в это время дорогу переходят пешеходы? Может их объехать, немного обогнуть (рис. 56)? Это и пытаются сделать некоторые нерадивые водители. А ведь ПДД предусматривают та- кую ситуацию – при повороте направо и налево водители обязаны уступить дорогу пешеходам. Рис. 56. Классическая ошибка при выходе из поворота Как уступать, это вы решайте сами. Можно плавно остановиться в определенной точке за- ранее спланированной траектории движения. Можно уменьшить скорость движения до величи- ны, позволяющей быстро принять правильное решение (остановиться или продолжить движе- ние) в зависимости от ситуации. Но попытка объезда пешехода недопустима, так как она, как правило, приводит к аварии с ударом "сзади в бок" или "спереди в лоб" (рис. 56). Исходя из описанных "перспектив", приближаться к любому перекрестку надо с тщательно разработанным планом всех своих последующих действий, в том числе с полной готовностью уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую вы собираетесь повора- чивать. При этом траектория поворота, определенная Правилами и логикой, должна быть сохра- нена. Все вышеизложенное относится как повороту направо, так и к повороту налево (рис. 57). Рис. 57. При повороте всегда уступайте пешеходам Думаю, с пешеходами все понятно. А что делать, если в нескольких метрах от поворота у тротуара стоит машина (рис. 58)? Рис. 58. Сложный выход из поворота В этом случае у вас есть как минимум два варианта действий. Можно "отважиться" на выход из поворота сразу на вторую полосу (траектория "А"), но для этого требуется более тщательный анализ ситуации на перекрестке. Или вы поворачиваете на правую полосу, сразу же после поворота останавливаетесь в крайнем правом положении, дожи- даетесь полного отсутствия машин у себя за спиной, и только после этого объезжаете стоящую машину (траектория "Б"). Глава 3. ПОЛОСА ДВИЖЕНИЯ Оптимальное расположение автомобиля на проезжей части дороги значительно облегчает жизнь не только "новичкам". Поэтому по завершении любого поворота первое, о чем следует подумать, так это о том, по какой полосе дальше двигаться. Например, только что вы сделали поворот направо и оказались на крайней правой полосе. Стоит ли продолжить движение по ней или лучше перестроиться на соседнюю полосу? В какую полосу направить свою машину на выезде с перекрестка при повороте налево? И вообще, какая полоса считается самой безопасной? Ответы на все эти вопросы можно получить только на реальной дороге в зависимости от конкретной обстановки. Но кое-какие общие рекомендации все же есть. Правая полоса Для ученика и "новичка" движение по крайней правой полосе на первое время является спа- сением от сумасшедшего темпа жизни современной дороги. Двигаться по правой полосе можно долго и спокойно, но когда-нибудь все же придется объезжать стоящий у тротуара огромный грузовик или автобус, высаживающий пассажиров на своей остановке. Кстати, с автобусом все решается очень просто. Его можно не объезжать: он остановился – мы тоже остановились, он поехал – и мы поехали. И ничего смешного здесь нет! Это абсолютно реальная возможность не создавать себе трудностей в первые свои дни и часы на дороге. А вот с грузовиком сложнее, его объезжать все-таки придется. Итак, вы включили указатели поворота налево и собрались перестраиваться на вторую по- лосу. При этом сразу возникают как минимум четыре проблемы (рис. 59). Рис. 59. Объезд стоящего транспорта: а) план действий; б) ноги пешехода "Мертвая зона". Короткий разговор о "мертвых зонах" у нас с вами уже был, когда вы подготавливали свою машину к началу движение (см. рис. 7). Только сейчас это уже не теория, а самая настоящая практика. И, к сожалению, то, что изображено на рисунках (рис. 7 и 59 а, поз. 2), соответствует действительности. У каждого водителя при движении на любой машине, с любой системой зеркал – справа и слева под углом 45° назад, расположены "мертвые" непросматриваемые зоны. И если, бросив взгляд в зеркало, вы не видите ни одной машины, то это не означает, что их там нет! Поэтому перед началом перестроения вам надо на мгновение повернуть голову назад налево и прокон- тролировать "мертвую зону". Если машин там не оказалось, то можно приступать к работе ру- лем и спокойно перестраиваться на соседнюю полосу. Перестроение невозможно. А что делать, если машины сейчас есть? Как "втиснуться" в соседнюю полосу? Не надо никуда "втискиваться"! Забудьте о перестроении! Надо спокойно остановиться, дождаться того момента, когда позади вас совсем не будет машин, и только затем объехать этот "нехороший" грузовик. Иными словами, когда вы увидите и поймете, что перестраиваться на соседнюю полосу сейчас не стоит, вам надо забыть о машинах сзади и подумать о машине спереди. Расстояние до стоящей машины. Для того, чтобы позже вы имели возможность легко и безопасно объехать стоящий у тротуара грузовик (и прочие машины), вам следует остановиться приблизительно за 15 м до него. Если рулетки в вашей машине не оказалось, то отмерить ровно 15 м у вас не получится. А если серьезно, то в таких случаях между своей и стоящей машиной надо оставлять рас- стояние, равное примерно трем корпусам своего автомобиля. Уж это расстояние "на глазок" определить сможет каждый. Опять "мертвая зона". Так или иначе, сразу или позже, но вы все-таки перестроились на вторую полосу и уже начали объезжать грузовик. При объезде любого препятствия у вас обязательно будет "мертвая зона" впереди справа (рис. 59 а, поз. 5), в которой может находиться пешеход! Об этом надо подумать заранее, отнести данную ситуацию как минимум к средней степени опасности и быть готовым к остановке, особенно, если вы видите ноги пешехода в просвете между дорогой и днищем грузовика (рис. 59 б). Давайте еще раз повторим все вышеизложенное о перестроении на соседнюю левую поло- су, но только теперь чуть конкретнее и по пунктам. 1. Указатели поворота налево. Прежде всего, надо проинформировать других водителей о ваших намерениях, для чего необходимо включить указатели поворота налево. 2. Взгляд в зеркало. Лучше посмотреть в левое боковое зеркало. 3. Контроль "мертвой зоны". Если вы не уверены в том, что через зеркало смогли охва- тить взглядом "мертвую зону", то надо проконтролировать ее, повернув голову назад налево, но только очень быстро и на срок не более 1 сек. 4. Перестроение на соседнюю полосу или подготовка к остановке. В зависимости от увиденного вы либо спокойно перестраиваетесь на соседнюю полосу, либо не менее спокойно останавливаетесь перед стоящим у тротуара транспортом (на расстоянии, равном приблизитель- но трем корпусам вашего автомобиля). 5. Указатели поворота – выключить. Чтобы не вводить других водителей в заблуждение, сразу же после перестроения на соседнюю полосу указатели поворота надо выключить. 6. Проезд мимо стоящего транспорта. Контроль очередной "мертвой зоны" и подготовка к возможной остановке в случае появления пешехода на проезжей части дороги. 7. Указатели поворота направо. Перед началом перестроения обратно на правую полосу вы должны проинформировать об этом других участников дорожного движения. Поравнявшись с бампером стоящего автомобиля, надо включить указатели поворота направо. 8. Перестроение обратно на правую полосу. Здесь нет ничего сложного. Правда, есть одна рекомендация. Чем меньше будет расстояние X (рис. 59 а, поз. 8), тем меньше будет и вероятность того, что в эту "щель" залезет другая машина, водитель которой устал "сидеть у вас на хвосте" и ре- шил отважиться на обгон справа. А теперь пару слов о перестроении на соседнюю полосу с точки зрения скорости движения. Оптимальный вариант перестроения – с ускорением и небольшим углом (10–15°) отклоне- ния от прямолинейной траектории движения (рис. 60). Для этого надо увеличить скорость дви- жения, "оторваться" от потока транспорта и плавно "влиться" в соседнюю полосу, никому не мешая. Рис. 60. Перестроение с ускорением Чтобы сделать такое перестроение красиво и безопасно, надо научиться реально оценивать скорость каждого автомобиля, с которым возможно пересечение или слияние траекторий дви- жения. Для "бывалого" водителя такой вариант перестроения не вызывает затруднений. Глаз у него "наметан", да и скорость движения потока транспорта обычно ниже его возможностей. Для "новичка" увеличение скорости движения во время выполнения маневра может приве- сти к потере контроля ситуации спереди или сзади и к печальным последствиям при перестрое- нии. Поэтому на первое время более приемлемым вариантом перестроения будет – уменьшение скорости и опять-таки плавное "вливание" в соседнюю полосу (рис. 61). Рис. 61. Перестроение с замедлением Правда, при таком варианте перестроения приходится выжидать "хвост" потока транспорта или большое "окно" в нем, тем самым притормаживая машины, движущиеся позади вас. Но тут уж ничего не поделаешь, придется им немного потерпеть. А если вам предстоит перестроиться через несколько полос? Например, на Садовом кольце в Москве с крайней правой полосы на крайнюю левую, для последующего поворота налево или разворота? Хватит ли у вас сил сделать это спокойно и безопасно? Не уверен! Что же тогда делать в этом или аналогичном случае? Самая лучшая рекомендация – не делайте такое перестроение вообще, изберите другой маршрут движения к намеченной цели поездки! В любом городе всегда есть два-три возможных варианта маршрута. Но если этот путь единственный, то, конечно же, выход есть и из этого положения. Надо спокойно остановиться у тротуара на достаточно большом расстоянии до места пред- полагаемого поворота налево или разворота и дождаться красного сигнала светофора у себя за спиной. Поток машин прервется минимум на 20–30 секунд. И когда мимо вас проедет последняя машина обрубленного "хвоста" потока, на пустой дороге под углом 30–45° вы сможете без про- блем пересечь все полосы, сколько бы их ни было. Средняя полоса Если вы движетесь по дороге с тремя и более полосами в данном направлении и в ближай- шее время не собираетесь никуда поворачивать, то имеет смысл выбрать подходящий момент и перестроиться на вторую полосу. Движение по второй полосе избавит вас от большей части проблем, связанных с объездом стоящих у тротуара машин. Вам останется только удерживать свой автомобиль в пределах своей полосы, регулировать скорость движения и периодически решать проблему "мертвой зоны" при проезде мимо стоящего транспорта (см. рис. 59а, поз. 6). Левая полоса Представьте, что вы оказались на дороге, которая имеет всего две полосы движения в дан- ном направлении и правая полоса "забита" стоящими у тротуара машинами через равные и не равные промежутки. По какой полосе ехать? А вариантов-то у вас всего два, и поверьте, оба они не очень приятные: 1. Вы пытаетесь двигаться по правой полосе, выполняя по 20 объездов на каждые 200 м пу- ти (думаю, за пару часов вы сможете проехать пару километров). 2. Один раз перестроившись на вторую (левую) полосу, "стиснув зубы" вы движетесь по ней до того момента, когда правая полоса будет свободна на достаточно большом расстоянии, где на нее и перестроитесь. "Стиснуть зубы" вам придется потому, что водители сзади идущих автомобилей будут "да- вить на психику" – включать фары, подавать звуковые сигналы и делать дистанцию в 3 см. К сожалению, культура нашего среднестатистического водителя пока оставляет желать лучшего. А вы, в свою очередь, не забудьте обозначить машину знаком , если водительских прав у вас пока нет, или знаком , если права уже есть, а навыков вождения еще нет. И еще, есть у меня одна просьба. Через пару лет, когда вам будет "мешать" "чайник", не надо уподобляться тем, кто сегодня заставил вас "стиснуть зубы". |