Учебник по вождению автомобиля вступление "Автомобиль не роскошь, а средство передвижения"
 Скачать 4.42 Mb.
|
|
Глава 3. ПОДГОТОВКА К НАЧАЛУ ДВИЖЕНИЯ Если спросить "бывалого" водителя о том, как он трогается с места, то навряд ли он сможет связанно вам это объяснить. В то время, как его голова занята житейскими проблемами, его ру- ки и ноги, в автоматическом режиме, сами что-то делают. У вас на сегодняшний день нет никакого автоматизма, и поэтому необходимо выработать некую легко запоминающуюся последовательность действий, которая обеспечит плавное и без- опасное начало движения автомобиля (рис. 24). Рис. 24. Последовательность действий перед началом движения автомобиля Техническая часть подготовки автомобиля к началу движения Для простоты запоминания необходимых действий при подготовке к началу движения надо вспомнить о том, как вращаются стрелки в механических часах. Мы с вами будем работать по ходу вращению часовой стрелки. Техническая часть подготовки проходит по нижнему, малому полукругу (рис. 24). И начи- нается все с педали сцепления. Сцепление Перед тем, как запускать двигатель, следует нажать педаль сцепления. Зачем? Ответ есть, но сразу хочется оговориться. Мы с вами будем основываться на том, что находимся сейчас у нас, в нашей стране, где используется отечественный стиль управления автомобилем. Кое-что из "западного" стиля в этой книге тоже можно найти. Позже, в зависимо- сти от ситуации, вы сможете смешивать стили, а пока давайте основательно разберемся с нашим родным. Итак, сцепление. Но сначала придется понять принцип работы автомобиля в целом, как и почему он вообще едет. Силовая установка автомобиля (рис. 25) состоит из трех основных частей: I. Двигатель, из которого выходит вал, заканчивающийся диском. II. Еще один диск с валом, который заходит в коробку передач. III. Выходящий из коробки передач вал, который тянется к заднему мосту автомобиля и там расходится направо и налево по полуосям, которые заканчиваются колесами. Конечно, это упрощенная схема автомобиля, но она позволяет понять, почему он все-таки движется. Допустим, двигатель автомобиля работает. Значит, вращается вал двигателя и первый диск. Но на этом все и заканчивается. На рисунке 25 вы видите зазор между двумя дисками, поэтому второй диск и далее по схеме все неподвижно – машина стоит на месте. Предположим, каким-то образом мы соединили два диска. Значит, двигатель вращает свой вал, два диска и второй вал. Но машина продолжает стоять. Двигаться она будет только в том случае, если соединить все три условные части автомоби- ля. То есть в коробке передач надо включить какую-либо передачу, которая соединит второй и третий валы. А теперь давайте подумаем, какие части соединить сначала: первую и вторую (два диска) или вторую и третью (валы в коробке передач)? Если сначала соединить два диска, то половина шестеренок в коробке передач, связанных с валом второго диска, начнет вращаться. Сможем ли мы потом соединить их с неподвижными шестеренками, которые связаны с последним третьим валом? Не сможем! Зуб на зуб – "тресь", "хрясь"... и они поломались. Значит, мы выбрали невер- ный путь! Оставим в покое два диска и соединим сначала вторую и третью части машины. То есть, со- единим валы в коробке передач, пока шестерни не вращаются. Для этого, с помощью рычага пе- реключения, надо включить некую передачу. После включения передачи мы имеем уже не три, а только две части автомобиля. Одна из них двигатель с вращающимся валом и диском, другая второй диск, который через шестерни и валы связан с колесами автомобиля. Остается лишь соединить два диска, и машина поедет! Но это как раз и есть та самая проблема, с которой сталкивается каждый, кто впервые са- дится за руль. "Бороться" с этой проблемой мы с вами будем в этой же главе, но чуть позже. В данный момент вам необходимо знать, что два диска на рисунке 25 есть не что иное, как механизм сцепления, который управляется с помощью педали сцепления. И когда педаль нахо- дится наверху, то есть водитель ее не трогает, два диска под воздействием очень сильных пру- жин соединены вместе! Рис. 25. Схема силовой установки автомобиля на примере заднеприводного автомобиля А если в это время в коробке передач включена какая-либо передача? Тогда, при пуске дви- гателя, машина прыгнет вперед! Поэтому, для гарантии безопасности, для уменьшения массы вращающихся деталей, а также для уменьшения сопротивления вращению – перед пуском дви- гателя сначала надо отделить его от трансмиссии автомобиля. Для этого вы должны нажать пе- даль сцепления вниз "до пола" и разъединить два диска (рис. 25). Давайте разберемся с тем, как правильно нажимать педаль сцепления. Левая нога водителя предназначена только для одной педали – педали сцепления! И если пришло время ее нажимать, то вы должны переместить свою левую ногу из "дома" на пе- даль и тщательно там ее "пристроить". Причем именно "пристроить", так как первое время ваши движения будут не очень уверенными и точными. Когда стопа левой ноги ложится на педаль, вы должны ощущать ее поверхность и, в то же время, у стопы должна быть готовность к значительному сопротивлению со стороны педали. Как этого достичь? Надо выбрать ту зону стопы, которая будет в состоянии работать долго и продуктивно (рис. 26). Пальцы стопы – самая чувствительная ее часть, но и самая слабая. Подушечки стопы – в меру чувствительны и в то же время сильны. Впадина стопы – самая сильная ее часть, но она не чувствует педали. Рис. 26. Зоны стопы: I – пальцы; II – подушечки; III – впадина; IV – пятка Что выберем? Конечно подушечки! Исходя из вышеизложенного, вы должны пристроить стопу своей левой ноги на педали сцепления так, чтобы ее подушечки ощущали педаль и были готовы к немалому усилию. В зависимости от размера вашей обуви, пятка (каблук) может оказаться на полу, а может и висеть в воздухе – то и другое допустимо. Но когда вы начнете нажимать педаль – опоры на пятку быть не должно! Нажимать педаль сцепления следует быстро, одним движением, до конца хода педали ("до пола"). При этом основную работу выполняет не стопа, а коленка! Именно она как бы давит по- душечками стопы на педаль, заставляя пятку скользить по полу (рис. 27). Рис. 27. Положения левой ноги при нажатии педали сцепления: 1 – "пятка стоит"; 2 – "пятка приподнялась"; 3 – "пятка скользит"; 4 – "пятка стоит" После того, как вы до конца нажали педаль, можно и нужно ослабить напряжение в ноге – обопритесь пяткой о пол, удерживая педаль нажатой. Почувствуйте и запомните эти движения и это состояние, в процессе вождения автомобиля все это будет повторяться тысячи и тысячи раз. Итак, педаль нажали, удерживаем ее внизу. Как ее отпускать, поговорим чуть позже, а пока идем дальше по схеме (рис. 24). Пуск двигателя Пуск "горячего" двигателя. Давайте считать, что двигатель автомобиля полностью прогрелся, пока ваш помощник перегонял машину от места ее стоянки до площадки, на которой вы сейчас находитесь. Поскольку двигатель сейчас "горячий", то достаточно лишь повернуть ключ "на старт", как он сразу же заведется. Это совсем не сложно. Посмотрите на рисунок 28. Рис. 28. Положения ключа в замке зажигания У замка зажигания есть три основных положения. В зависимости от модели автомобили, замок может располагаться справа или слева от руля, иметь дополнительные позиции и условия для включения, но любой замок имеет эти три основных положения: I. Зажигание выключено. П. Зажигание включено. III. Стартер включен. Из позиции I спокойно поворачиваем ключ на 180°, в позицию II. Как только вы попадете во вторую позицию, на щитке приборов обязательно включатся ка- кие-нибудь лампочки. Это могут быть: контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, лам- почка аварийного давления масла, мигающая лампочка стояночного тормоза и другие (после пуска двигателя большинство из них погаснет). Далее вам надо решительно повернуть ключ в позицию III, приблизительно на 45° от предыдущего положения, и стартер начнет проворачивать коленчатый вал двигателя. Не будем углубляться в предмет "Устройство автомобиля" (см. лучше "Учебник по устройству авто- мобиля"), но правила пользования стартером знать надо. Стартер является самым "крупным" потребителем электроэнергии, запас которой в машине, естественно, не безграничен. Поэтому удерживать ключ в положении "стартер включен" следует разумное время. Если двигатель вашего автомобиля исправен и отрегулирован, то, удерживая ключ в треть- ей позиции, через 2–3 секунды вы почувствуете, что мотор завелся. Сразу же надо "бросить" ключ! Пальцы следует просто разжать, а руку вернуть на рулевое колесо. Ключ под воздействи- ем возвратной пружины самостоятельно вернется во вторую позицию и останется там до окон- чания вашей поездки. Другое дело, если у вас "видавший виды" "боевой конь", доставшийся по наследству. С первого раза он может и не завестись. Поэтому будьте готовы "бросить" ключ через 10–15 се- кундпосле начала работы стартера, независимо от достигнутого результата. Стартеру и аккуму- ляторной батарее надо дать передышку! Если держать ключ "до посинения", то через 10–15 ми- нут можно будет выбросить не только полностью разряженную аккумуляторную батарею, но и дымящийся стартер тоже. Иными словами, поворачиваем ключ "на старт", ждем начала работы двигателя, "бросаем" ключ, как только он заведется или не позже чем через 10–15 секунд, если он не заведется. Если двигатель не завелся, то возвращаем ключ в позицию I (рис. 28), после небольшой пе- редышки (1–2 минуты) пробуем еще раз, далее опять передышка, потом еще 5–6 попыток, а за- тем ищем специалиста, который определит причину неисправности системы пуска двигателя и устранит ее. Пуск "холодного" двигателя. Если вам предстоит запуск двигателя, который за ночь или просто за несколько часов бездействия полностью остыл, то следует придерживаться следую- щей последовательности действий: 1. Нажать педаль сцепления и удерживать ее внизу. 2. Выключить передачу, если она была включена на время стоянки. 3. Полностью вытянуть на себя рукоятку управления воздушной заслонкой карбюратора (рукоятка "подсоса"). 4. Повернуть ключ в замке зажигания в положение III – "Стартер включен" и запустить двигатель. 5. Плавно отпустить педаль сцепления. Затем надо прогреть двигатель, контролируя сте- пень прогрева по указателю температуры охлаждающей жидкости, расположенному на щитке приборов вашего автомобиля. После запуска двигателя, а также по мере его прогрева вам придется регулировать обороты коленчатого вала. Надо поддерживать их в пределах 1500–2000 об/мин, и делается это с помо- щью рукоятки "подсоса". Задвигая ее или вытягивая, вы тем самым уменьшаете или увеличива- ете количество топлива, поступающего в цилиндры двигателя, и, соответственно, меняете ча- стоту вращения коленчатого вала. Когда двигатель окончательно прогреется, рукоятку "подсо- са" надо будет полностью задвинуть. Начинать свои первые поездки следует на полностью прогретом двигателе, так как холод- ный двигатель работает неустойчиво и не очень хорошо "тянет", а у вас и без этого на первое время проблем хватит. Позже, когда вы уже немного научитесь водить автомобиль, можно бу- дет начинать движение, не дожидаясь полного прогрева, поскольку современные автомобили в этом не нуждаются. Система подачи топлива и система смазки двигателя давным-давно претер- пели качественные изменения по сравнению с автомобилями начала XX века. Двигатель не по- страдает оттого, что почти сразу после его запуска вы начнете движение. Кстати, исследования показывают, что именно в процессе прогрева двигателя производится максимальное количество вредных выбросов в атмосферу. А ведь от чистоты воздуха зависит здоровье наше и наших де- тей! Будем считать, что двигатель вы запустили успешно, и поэтому пойдем дальше по нашей схеме (рис. 24). Первая передача Полагаю, что за время, потраченное на запуск и прогрев двигателя, вы уже забыли о своей левой ноге. Сейчас о ней надо вспомнить. Включить первую передачу вам удастся только в том случае, если второй диск на схеме 25 не будет вращаться, а для этого педаль сцепления должна находиться в нижнем положении. Если после запуска холодного двигателя вы отпустили педаль, то сейчас ее надо снова нажать. Если вы все еще удерживаете педаль сцепления нажатой (после запуска горячего двигате- ля), то можете спокойно, без вреда для шестеренок, включать первую передачу. После непродолжительной тренировки с рычагом переключения передач, представляя в уме коридоры, шарик и пружину (см. рис. 16–23), переключать передачи вы научились. Поэтому сейчас для вас не составит труда легким изящным движением кисти правой руки включить первую передачу (см. рис. 17). Итак, педаль сцепления внизу, двигатель работает, и только что была успешно включена первая передача. На этом заканчивается техническая часть подготовки машины к началу движе- ния. Пора переходить ко второму этапу подготовки. Информационная часть подготовки к началу движения Не знаю, как насчет обычной жизни, а относительно жизни на дороге могу сказать, что уве- ренно себя чувствует и успешно водит машину по дорогам только тот водитель, который живет по принципу: "Сначала дай, потом возьми". Применять этот принцип в быту или не применять, решите без меня, но если вы хотите вы- ехать на дорогу и чувствовать себя в безопасности, то придется воспользоваться нижеизложен- ной информацией. Указатели поворота Перед началом движения надо включить указатели поворота налево. Иногда указатели при- ходится включать и направо. Но это только в том случае, если ваш автомобиль припаркован на левой стороне дороги, чего в ближайшее время делать вам не советую, так как начинать движе- ние от левого тротуара намного сложнее, чем от правого. "А зачем их вообще включать? Ведь я вижу через зеркало, что сзади никого нет!" – это ре- плика недальновидного ученика. Вы же хотели стать хорошим водителем! Стоит ли сразу нарушать проверенные временем заповеди? До тех пор, пока вы не дадите информацию, брать ее нельзя! Зеркала для вас начнут существовать лишь после того, как указатели поворота будут уже включены! И это не прихоть автора, а обоснованное требование. Давайте вспомним разговор о зеркалах и о "мертвых" непросматриваемых зонах на рисунке 7. Учтите, иногда в такой зоне спокойно умещается не только легковой автомобиль, но большой грузовик! Начало движения вашего автомобиля без мигающих указателей поворота будет полной неожиданностью для водителя проезжающей мимо машины, с вытекающими отсюда послед- ствиями. Поэтому сначала – указатели! Техника включения указателей несложна. Однако, если на первом же уроке не научиться делать это правильно, то в дальнейшем ошибка перерастает в пагубную привычку. Есть общеизвестные ошибки при работе с рычагом переключения указателей поворота. Например, некоторые водители полностью убирают левую руку с руля и, взявшись за рычаг всей "пятерней", дергают его вниз или вверх. Кстати, а куда "дергать-то", вверх или вниз? С сожалением уведомляю вас о том, что есть большая "армия" людей, объединенная общей для них проблемой. Они путают "правое" с "левым". Поверьте, на дороге это не безобидная "ошибочка". Дезинформация оборачивается крупнейшими авариями и, как правило, с участием в них самих дезинформаторов. Поэтому давайте со всем этим разбираться (рис. 29). Рис. 29. Рычаг переключения указателей поворота Во-первых, переключать рычаг указателей поворота желательно одним пальцем (любым, которым вам удобнее), в то время как кисть левой руки должна оставаться на руле. А во-вторых, сейчас будем лечиться от путания сторон. "Вылечиться", по крайней мере при работе с указателями поворота, можно очень просто. Оставьте на руле всю или хотя бы часть ладони, дотянитесь вытянутыми пальцами до рыча- га переключения указателей и зажмите его между указательным и средним пальцем. Затем, не отпуская рычаг, покрутите руль немного вправо-влево. Результат не заставит себя ждать. Хоти- те вы того или нет, указатели будут сами включаться именно в ту сторону, в которую надо. Конечно, двигаясь по реальной дороге, все это надо проделать мысленно и переключить рычаг в нужную сторону до начала работы рулем. При этом совершенно не надо знать, "напра- во" это или "налево", самое главное – указатели будут включены в "ту" сторону, куда вы соби- раетесь поворачивать. Кстати, не забывайте выключать указатели после завершения любого маневра. В нашем случае, окончанием маневра будет считаться тот момент, когда машина отъедет от тротуара и займет прямолинейное положение в некой реальной или воображаемой полосе движения. На исправном автомобиле, при возврате руля в положение прямолинейного движения ука- затели поворота выключаются автоматически (рычаг переключения указателей поворота авто- матически возвращается в нейтральное положение). Правда, это происходит только в том слу- чае, если руль поворачивался на угол не менее 120–180°. В противном случае водитель должен выключить указатели самостоятельно. Зеркало О зеркалах мы с вами уже имели не очень короткий разговор. Если кто из вас подзабыл ту беседу, то необходимо освежить ее в памяти. Ведь там были сделаны важные выводы и обобще- ния. Например, в зеркало смотреть нельзя! В него можно лишь бросать взгляд, причем не бо- лее чем на одну секунду. Навсегда должно отложиться в памяти, что при любой системе зеркал существуют "мерт- вые зоны" (см. рис. 7). Ипо закону "невезучести" в одной из этих зон наверняка прячется та машина, водитель которой с утра мечтал врезаться именно в ваш автомобиль. Если вы не уверены в том, что через зеркало заднего вида смогли полностью охватить взглядом дорожную обстановку позади своего автомобиля, то имеет смысл повернуть голову и посмотреть назад "живьем", не через зеркало. При этом поворачивать голову назад, как и бро- сать взгляд в зеркало, можно на срок не более одной секунды! Убедившись в том, что вы никому не помешаете стартом своей машины, можете начинать движение. "Ну, наконец-то, сейчас поедем!" – слышу ваш радостный возглас. Сожалею, но поедем мы чуть позже. Ведь вы еще не умеете отпускать педаль сцепления, да и с педалью газа не так все просто. Поэтому продолжаем готовиться. Начало движения автомобиля Для успешного и красивого старта автомобиля необходимо немного поработать со своим сознанием. Например, можете ли вы, разговаривая по телефону, резать огурец на кружочки и одновременно с этим смотреть по телевизору ...дцатую серию "мыльной оперы". "Да нет проблем! Каждый день именно так на кухне и вертимся! Кормим вас... (дальше идут варианты – "паразитов" или просто "мужиков" или "любимых", ну и тому подобное)" – так отве- тит большинство из наших обожаемых (это я подлизываюсь) жен, матерей, сестер и дочерей. На самом деле вы ошибаетесь! Ошибаетесь в том, что "нет проблем", и, конечно, в том, что все мы "паразиты". Насчет этого, не всегда заслуженного определения, поговорим как-нибудь потом, а вот с огурцами разберемся сейчас. Среднестатистический пешеход (любого пола) может подконтрольно делать не более двух дел одновременно! И то, это удается сделать не с первой попытки. Согласитесь, что в вышеопи- санном опыте вы либо потеряете линию сюжета кино, либо огуречные кружочки будут неров- ные, либо придется переспрашивать телефонного собеседника. Думаю, 99% из вас отнеслись к себе самокритично и все-таки согласились со мной. "Ну и что из того? Мы не боги!" – справедливое замечание с вашей стороны. Если вы уже начали со мной соглашаться, то напомню о том, что пешеход-"безлошадник" и хороший водитель очень сильно отличаются друг от друга. Например, хороший водитель может подконтрольно делать до семи действий одновременно! Указатели поворота направо и взгляд в зеркало, тормоз и сцепление, переключение переда- чи с высшей на низшую и еще что-нибудь в довесок делается водителем-профессионалом, допу- стим, перед поворотом направо, практически одновременно и в то же время без ошибок. Очень хочется, чтобы каждый, кто читает эти строки, понял, что предела совершенствова- нию человека нет и все достижимо. Если вы будете терпеливо следовать рекомендациям, изло- женным в этой книге, то никто не сможет помешать вам стать тем самым водителем- профессионалом. Между прочим, профессионализм в вождении автомобиля определяется не записью в тру- довой книжке, а полным осознанием происходящих в автомобиле процессов, правильным вос- приятием дорожной обстановки, грамотным распределением внимания, возможностью приня- тия правильных решений и соответствующих действий. Достичь всего этого вы можете! Но придется потрудиться. Я не забыл о том, что тема этого раздела – старт автомобиля. Поэтому и зашел разговор об огурцах и "мыльной опере". Дело в том, что вы должны научиться работать правой и левой ногой одновременно! При этом действия ног должны быть правильными и вами контролируемыми. Задача на первое время непосильная. Поэтому на ближайшие недели примите за правило: • Любое действие должно быть отделено от другого не менее чем двумя секундами! Помере приобретения опыта провал во времени необходимо сокращать и в перспективе до- вести его до нуля. А пока, начнем поэтапно осуществлять старт автомобиля. И первым в нашей схеме является – стояночный тормоз (см. рис. 24). Стояночный тормоз Само название говорит за себя – тормоз на стоянке. Когда вы находитесь дома, ваши ноги, естественно, пребывают вместе с вами. Следовательно, "давить" на педаль тормоза, которая находится в автомобиле, ночующем под окнами, вы не можете. А удерживать машину на стоян- ке надо! Нечасто, но бывают случаи, когда "железный конь", не дождавшись своего хозяина, сам от- правляется "погулять". Нет, машину не украли, просто она укатилась под горку, когда кто-то случайно (или специ- ально) задел ее плечом. А что может натворить тяжелая бесконтрольная махина на колесах, вы можете представить и без моей помощи. Чтобы не происходили те кошмары, о которых сейчас подумалось, и нужен стояночный тормоз. В отсутствие водителя он блокирует задние колеса автомобиля, не позволяя им вра- щаться. Конечно, это не единственное предназначение стояночного тормоза, но пока нас инте- ресует именно это. Кстати, в обиходе стояночный тормоз чаще называют "ручным тормозом" или еще короче – "ручником". Надеюсь, вы мне простите некоторую свободу в формулировках, зато после этого вы сможете поддерживать любой "профессиональный" разговор. До тех пор, пока рычаг стоя- ночного тормоза находится в верхнем положении, машина не поедет, как бы хорошо мы с вами ни работали педалями газа и сцепления. Поэтому после этапов технической и информационной подготовки автомобиля к началу движения, когда машина и водитель уже готовы к старту, зад- ние колеса необходимо "освободить от пут". Техника исполнения не сложна. Есть только один неприятный момент – рычаг не хочет опускаться вниз! И не надо на него так сильно давить, пожалейте "железяку"! Все равно, он не опустится. Вы забыли или просто не смогли нажать кнопку (рис. 30). А кнопка является фиксатором, который удерживает "ручник" в поднятом состоянии! Поэтому, пока вы не утопите кнопку в рычаг, как бы сильно вы на рычаг ни давили, с места он не сдвинется. Рис. 30. Рычаг стояночного тормоза: 1 – рычаг стояночного тормоза; 2 – кнопка фиксатора рычага Если при постановке машины на стоянку "ручник" был затянут "от души", то утопить кноп- ку простым нажатием большого пальца правой руки обычно не удается. Тогда следует посту- пить следующим образом: • кистью правой руки взяться за рычаг, • большим пальцем упереться в кнопку, пытаясь ее нажать, • приподнять (поддернуть) рычаг вверх, хотя бы на пару миллиметров, продолжая давить на кнопку, • дожать кнопку, если она в это время еще не "провалилась" в рычаг, • удерживая кнопку фиксатора нажатой, опустить рычаг вниз до конца, • отпустить кнопку. Включать стояночный тормоз (ставить машину на "ручник") намного проще. Просто возь- митесь за рычаг и энергичным движением потяните его вверх. При этом кнопку фиксатора тро- гать не надо! Рычаг "протрещит" наверх и замрет в том положении, в котором вы его оставите. Потренировавшись несколько раз, не глядя на руку, вы научитесь моментально ставить машину на ручной тормоз, а также и освобождать ее от "ручника". Никогда не дергайте рычаг стояночного тормоза во время движения автомобиля! В противном случае занос автомобиля вам будет гарантирован даже на сухом асфальте. Может быть позже, лет через несколько, мы с вами и поговорим о вождении автомобиля в экстремаль- ных условиях, но не сейчас. Сегодня нам надо лишь снять машину с "ручника", и вы только что научились это делать. Пора переходить к кульминационной стадии подготовки автомобиля к началу движения – к работе педалями газа и сцепления. "Газ" Как вы думаете, с чего все-таки следует начинать старт автомобиля? Сразу нажать "газ" и затем заняться сцеплением или наоборот? Задумались? Тогда сначала давайте решим задачу по- проще. Вам предстоит нести на спине мешок картошки с поля в дом, причем, расстояние до дома – два километра! Стоило ли с утра покушать? Думаю, стоило, но только не объедаться, а нормально поесть, чтобы силы были. И с машиной то же самое! Прежде чем нагружать двигатель работой по сдвиганию с места массы автомобиля, его надо "накормить". "Кушает" ваш двигатель – бензин, а заведует "кормежкой" – правая нога на педали газа. Поэтому первым делом при старте машины надо нажать "газ". Кстати, чуть позже к этому же вас будут призывать рисунки 34 а и 35 а. Итак, педаль газа. Пятка правой ноги и все остальное, что выше нее, должно оставаться практически неподвижным. Работает только стопа! Легким, мягким, ласковым движением верхней части стопы слегка нажимаем на педаль газа до ощущения и осознания... полутора тысяч оборотов коленчатого вала двигателя в минуту! Вот тебе и раз! Начали с картошки, а закончили замысловатой фразой. Поверьте, хороший водитель должен понимать все составные части науки вождения авто- мобиля, и это не только работа рулем и педалями. "Правила дорожного движения", "Основы безопасности дорожного движения" и "Устройство автомобиля" (хотя бы принцип работы) знать необходимо! Причем осваивать эти предметы надо не для успешной сдачи экзамена, не для "дяди", а лично для себя, для своей бу- дущей безопасной жизни на дороге (помочь в этом могут книги, выпускаемые издательством "Мир Автокниг"). А на данный момент вам необходимо понять, что означает "газ" в "полторы тысячи оборо- тов коленчатого вала двигателя в минуту". На половине выпускаемых автомобилей на щитке приборов имеется прибор, который назы- вается: "Тахометр". Этот прибор показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя. Или чуть проще – как быстро сейчас крутится вал двигателя. Можно и по другому – насколько сильно "накормлен" двигатель. Так или иначе, результат нажатия на педаль газа отражается на приборе (рис. 31). Рис. 31. Тахометр Пока вы не нажимали педаль, двигатель работал на холостом ходу. Это соответствовало по- казанию тахометра: 9–10, то есть 900–1000 об/мин. Для уверенного старта автомобиля двигатель следует "накормить" до 1500–1800 об/мин. Соответственно на тахометре это выражается пока- занием: 15–18. Не уверен, что тем, у кого в машине тахометра не оказалось, не повезло. Хотя им и пришлось методом проб и ошибок, на слух определяться с этими оборотами. С одной стороны, им, конечно, не повезло – некуда было посмотреть, и поэтому потребова- лась подсказка помощника. И в то же время им явно повезло, так как они научились определять частоту вращения коленчатого вала двигателя по звуку и вибрациям. Хочу предупредить тех, у кого в машине тахометр есть, – не привыкайте к нему! Учитесь слышать и ощущать работу двигателя. Водитель не вправе постоянно отвлекаться от дороги, рассматривая многочисленные приборы. Немного потренировавшись с открытыми и закрытыми глазами, послушав работу двигате- ля, вы очень быстро научитесь делать любой "газ" без помощи каких-либо приборов. А сейчас, тем или иным способом, вам надо сделать приятные на слух 1500–1800 об/мини готовиться к работе педалью сцепления. Сцепление Еще немного и поедем, потерпите! Терпеть имеет смысл, потому что вы должны именно поехать, а не попрыгать! Итак, ранее мы с вами успешно нажали педаль сцепления, запустили двигатель, включили первую передачу и сделали все остальное, необходимое для успешного и безопасного старта ав- томобиля. Осталось только соединить два диска сцепления, и машина тронется с места. Но именно это последнее действие и вызывает затруднения у большинства будущих водителей. По- этому сначала вам надо понять предстоящий процесс теоретически и лишь потом переходить к практическому опыту. Давайте вспомним рисунок 25. Первый диск сцепления очень сильный, так как на нем сконцентрирована вся мощь "лошадиных сил", спрятанных под капотом автомобиля. Второй диск – очень "тяжелый", поскольку на нем сконцентрирована вся масса автомобиля. Машина придет в движение только тогда, когда второй диск начнет вращаться. Сразу договоримся о том, что усредненный легковой автомобиль весит около одной тонны. Один чуть меньше, другой чуть больше, это не принципиально. Самое главное понять, что вто- рой диск очень "тяжелый"! Условно (и недалеко от истины), оба диска имеют диаметр всего около 20-ти сантиметров. Один диск вращается со скоростью 25–30 оборотов в секунду!А второй – стоит "как вкопан- ный". И нам надо их соединить! Не буду описывать смешные и печальные случаи, происходящие с машиной при бездумной работе педалью сцепления. Думаю, вы их слышали от своих "коллег по несчастью" или успели "обжечься" сами. Поэтому давайте сразу начнем учиться все делать правильно. Как вы считаете, можно ли толкнуть, пихнуть, пнуть (и похожие выражения) массу в одну тонну, причем так, чтобы она плавно тронулась с места? Не доходит? Ну тогда, выходите из машины, упритесь руками в багажник и попробуйте "пхнуть" свой автомобиль. Результат будет заметнее зимой. Машина как стояла, так и будет стоять, а вы, поскольз- нувшись, с разбитым носом уже лежите под бампером. Массу в одну тонну надо уважать! Если бы вы не пихали машину, а, мягко уперевшись в нее, попытались миллиметр за миллиметром сдвинуть ее с места, то сделать это вам удалось бы. Затем, сантиметр за сантиметром, можно было бы и увеличить скорость. Именно такой подход к началу движения автомобиля и является основным принципом ра- боты со сцеплением. Итак, нам надо соединить два диска. Один очень сильный, так как связан с работающим двигателем, другой неимоверно "тяжелый", так как связан с колесами, на которые опирается вся масса автомобиля. Будем относиться к ним уважительно. Прежде, чем вы начнете отпускать педаль, нам надо договориться о том, что работать должны: коленка, голень и, лишь незначительно, стопа левой ноги. При этом необходимо соблюдать правило: • Перед началом работы педалью сцепления пятка левой ноги должна потерять опору. Причем это правило действует всегда, как при нажатии педали, так и при ее отпускании. Для тех, кто недопонял. Нажимая педаль, вы давите коленкой и стопой вниз, а пятка в это время скользит по полу. Перед тем, как начинать отпускать педаль, следует приподнять пятку от пола на один-два миллиметра. Позже, после приобретения некоторого навыка, будет достаточно лишь ослабить опору на пятку, а пока, во избежание грубых ошибок, не ленитесь и не забывайте немного приподнимать ее от пола. И еще короткое напоминание о стопе левой ноги. Самая чувствительная и выносливая часть стопы – ее подушечки. Взгляните еще раз на рисунки 26, 27 и давайте начнем отпускать педаль. Первый этап (рис. 32). Из позиции 1 педаль должна попасть в позицию 2 (не быстро, но и не медленно). Большинство из "новичков" считают, что это их нога поднимает педаль сцепления. А если подумать? Не было ли вам трудно удерживать педаль внизу, пока шел весь этот длинный разговор? Было! А почему? Рис. 32. Положения педали сцепления Потому что, нажимая педаль, вы растягивали сильную пружину, которая всегда стремится откинуть ногу водителя прочь и вернуть педаль в верхнее положение. Делаем вывод: • Работа по отпусканию педали сцепления заключается в грамотном, дозированном сопротивлении пружине. Иными словами, вы даете возможность пружине поднимать педаль вверх быстро или мед- ленно, или вообще не даете ей такой возможности, удерживая ее в растянутом или полурастяну- том состоянии. Итак, освободив пятку от пола и ослабив усилие ноги, позволяем пружине приподнять пе- даль вверх на несколько миллиметров. И что машина? Да ничего! Как стояла, так и стоит! Если еще раз посмотреть на рисунки 25, 32 и 33, то можно окончательно осознать и согла- ситься с тем, что до тех пор, пока два диска сцепления не соприкоснутся, двигатель не будет участвовать в судьбе автомобиля. И поэтому можно смело продолжать работу по отпусканию педали. Смело, но осмотрительно. Первые недели своей автомобильной жизни следует постоянно помнить о строптивой пружине педали сцепления. Если потерять над ней контроль, то будет "как у всех", а мы вроде бы решили, что вы будете хорошим водителем. Поэтому продолжаем позволять пружине приподнимать педаль, регулируя усилие в коленке, голени и стопе. Только не забывайте о пятке – она постоянно скользит по полу или висит в миллиметре от него. Педаль поднимается, а мы с вами ожидаем второй позиции (рис. 32 и 33). И как только этот момент наступит, вы должны будете оказать пружине достойное сопротивление – полностью остановить дальнейшее продвижение педали! Давно уже жду вашего несколько раздраженно-ехидного вопроса: "А как узнать-то, что мы во второй позиции?" Поверьте, это несложно. Как только два диска коснутся друг друга, произойдет несколько событий, внешние признаки которых будут следующие: • шум двигателя уменьшится и понизит тон звучания, • "сядут" обороты двигателя (уменьшится показание тахометра), • и последнее, наконец-то машина начнет движение! Самое главное сейчас – не растеряться! Надо удержать педаль сцепления во второй пози- ции! Наступает следующий этап работы с этой педалью. Рис. 33. Положения дисков сцепления Второй этап (рис. 32). Удерживаем педаль в позиции 2 (на две-три секунды). Зачем? Поверьте, это необходимо! Если, обрадовавшись тому, что ваша машина поехала, "бросить" педаль сцепления, то дальше вы уже не поедете. Ведь автомобиль обладает большой массой и запасом инерции (в данном случае – инерции неподвижного тела). Давайте вернемся к двум дискам. Один вращается с "бешеной" скоростью, другой непо- движен и тяжел. В момент их соприкосновения первый диск за счет сил трения пытается зацепить и раскру- тить второй. Но поскольку на втором диске сконцентрирована целая тонна, первый диск просто скользит по нему. Правда, скользит не безуспешно. Ему удается заставить второй диск начать медленное вращение, в результате чего машина начинает медленно ползти. Если сейчас полностью отпустить педаль сцепления, то два диска резко соединятся, машина прыгнет, мотор заглохнет. Для плавного трогания массы автомобиля с места, педаль сцепления необходимо удержи- вать некоторое время во второй позиции! Два диска должны привыкнуть друг к другу, "пообте- реться", а машина сделать некоторый запас инерции движения. Пауза во второй позиции может варьироваться по времени от долей секунд до десятков се- кунд. Водитель "со стажем", конечно же, тратит на старт автомобиля с места не десять и не пять секунд, а значительно меньше. Но в то же время, при заезде задним ходом в гараж, тот же самый водитель удерживает педаль сцепления во второй позиции столько времени, сколько этого тре- бует процесс парковки. Ему нужна минимальная скорость движения, а получить ее можно толь- ко во второй позиции педали сцепления! Исходя из вышеизложенного, как только вы достигли второй позиции, удержите педаль сцепления на две-три секунды от дальнейшего ее продвижения и одновременно с этим попытай- тесь ощутить телом и разумом это состояние. В ближайшее время вам предстоит использовать эти ощущения неоднократно. Третий этап (рис. 32). Позволяем педали сцепления подняться из позиции 2 в позицию 3 (очень медленно). Обратите внимание на то, что расстояние между второй и третьей позицией составляет все- го 10 миллиметров. Причем именно 10 миллиметров, а не 1 сантиметр! И вы должны пройти это расстояние так, чтобы прочувствовать каждый из этих миллиметров. Иными словами, в лю- бой момент вам должно быть известно, какая сейчас позиция (2,2, 2,5 или 2,8). Как все это сделать и ощутить?! К сожалению, на бумаге объяснить это непросто, легче по- нять и почувствовать на практике. Однако попытаюсь. Во второй позиции (рис. 33) второй диск условно получает 1% крутящего момента из 100%, которыми обладает первый диск. Это выражается в том, что машина ползет с очень маленькой (минимальной) скоростью и в то же время она запасает инерцию движения. Если позволить пружине приподнять педаль на 1 мм вверх от второй позиции, то два диска прижмутся друг к другу чуть плотнее, и 1% крутящего момента вырастет до 10%. В результате этого машина поползет немного быстрее, хотя двигателю это будет и не очень приятно, так как начнется "вытягивание" массы автомобиля из "болота". Добавив еще 1 мм, мы имеем уже 20%, затем 30% и так далее. Если сразу проскочить из позиции 2 в позицию 3, минуя миллиметры пути, то двигатель "надорвется"! Он просто заглохнет, не забыв перед этим "пихнуть" машину на пару метров впе- ред. Поэтому обязательно пройдите все 10 миллиметров последовательно, миллиметр за милли- метром, постепенно нагружая двигатель, и вместе с тем, постепенно наращивая скорость авто- мобиля. Тогда результат старта вашей машины приятно удивит не только вас самого, но и всех окружающих. Четвертый этап (рис. 32). Из позиции 3 в позицию 4 (быстро). Поздравляю, наконец-то вы едете! Все операции по успешному старту автомобиля уже сде- ланы! "А как же моя левая нога? Ведь она все еще удерживает педаль сцепления!" – ваш недо- уменный и в то же время уже радостный возглас. Ах, это. Так, просто уберите ногу с педали и поставьте ее в свой "дом". Смелее, это обычное и естественное движение. Убрали? Ну и славненько. Почему так просто? Потому, что четвертый этап работы педалью сцепления не предполага- ет каких-либо специальных действий водителя. Как только вы достигли третьей позиции, два диска полностью соединились и вращаются теперь вместе без проскальзывания (рис. 33), что выражается в прекращении прироста скорости автомобиля. Ход педали сцепления между третьей и четвертой позицией можно назвать "свободным хо- дом", и поэтому водителю достаточно лишь освободить пружину педали от сопротивления со стороны своей ноги, и педаль сама вернется в свое верхнее положение (в четвертую позицию). Теперь вам остается только регулировать скорость движения машины своей правой ногой, плавно работая педалью газа. А сейчас предлагаю вспомнить все правила работы педалью сцепления: • Перед началом работы педалью сцепления пятка левой ноги должна потерять опору (первое время стоит приподнимать ее от пола на 1–2 мм). • Нажимать педаль сцепления следует конкретным, быстрым, но спокойным движением до конца хода педали. • Отпускать педаль сцепления необходимо в четыре этапа: Первый этап: даем возможность пружине не быстро, но и не медленно поднять педаль до момента соприкосновения дисков сцепления. Второй этап: на две-три секунды удерживаем педаль в положении, соответствующем начальной стадии проскальзывания дисков сцепления, получая минимум крутящего момента от двигателя, что выражается в плавном начале движения машины с минимальной скоростью. Третий этап: вынуждаем пружину очень медленно и последовательно провести педаль по 10-ти миллиметрам ее пути, ощущая каждый миллиметр и ориентируясь по плавному приросту скорости движения автомобиля. Четвертый этап: почувствовав прекращение прироста скорости, просто убираем ногу с пе- дали, предоставив пружине возможность самостоятельно вернуть педаль в верхнее положение. Не кажется ли вам, что мы едем?! При этом вы сделали весьма неплохой старт! Мотор не глохнет, машина не прыгает! Так этого мы с вами и добивались, начиная с первой страницы книги. Советую пролистать ее еще раз, чтобы в памяти отложились все моменты подготовки к началу движения. Однако без легкого ехидства обойтись не могу, и поэтому, если у вас в голове еще не созрел один забавный вопрос, то задам его сам: "А как останавливаться-то???". Предлагаю следующую последовательность действий по остановке автомобиля: 1. Указатели поворота направо, чтобы все знали ваши намерения. 2. Взгляд в зеркало или (и) поворот головы назад направо, чтобы узнать, можно ли сейчас останавливаться, не помешаете ли вы сзади идущей машине. 3. Принять поправее, дабы не остановиться посередине дороги. 4. Сцепление вниз, для кратковременного отделения двигателя от ведущих колес. 5. Тормоз, для плавного торможения и остановки машины. [На первых уроках по вождению автомобиля при движении с небольшой скоростью (не бо- лее 20–30 км/ч) лучше использовать ту последовательность остановки, которая здесь предложе- на – сначала сцепление, затем тормоз. Если поменять эти два пункта местами, то машина бу- дет "дергаться", мотор глохнуть, а вы нервничать. Позже, выполняя упражнения, требующие движения со средней и большой скоростью, последовательность этих действий необходимо из- менить – сначала тормоз, а затем сцепление. Помере приобретения навыков вождения, при движении с различными скоростями, вам придется использовать оба варианта действий в зави- симости от конкретной ситуации.] 6. Остановка – движение автомобиля прекратилось. 7. Рычаг коробки передач в нейтральное положение, с целью долговременного отключе- ния двигателя от ведущих колес. 8. Рычаг стояночного тормоза наверх, для удержания машины на стоянке от самопроиз- вольного движения. 9. Сцепление наверх, поскольку двигатель теперь долговременно отделен от ведущих ко- лес в коробке передач. 10. Тормоз наверх, так как теперь стояночный тормоз удерживает машину. Далее вы должны: • выключить указатели поворота (если в процессе остановки они не выключились автома- тически), • выключить двигатель (или оставить его работающим, в зависимости от дальнейших пла- нов). |