Учебник по вождению автомобиля вступление "Автомобиль не роскошь, а средство передвижения"
 Скачать 4.42 Mb.
|
|
Глава 7. ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ Обгон Обгон по праву является одним из самых сложных маневров на дороге. И хотя обгон это почти то же самое, что и объезд, разница между ними огромна. В отличие от объезда при обгоне все участники этого процесса находятся в движении! Значит, перед началом обгона водитель обязан не только грамотно спланировать свои действия, но и учесть множество факторов, кото- рые будут стремительно меняться во времени и пространстве. Для этого надо подключить все свои чувства (времени, скорости, расстояния) и ощущения (ускорения, вибраций и прочие). В соответствии с ПДД, перед началом обгона необходимо убедиться в том, что: • полоса движения, на которую вы намерены выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии, • своим маневром вы не создадите помех встречным транспортным средствам, а также дви- жущимся по этой полосе в попутном направлении, • следующее позади по вашей полосе транспортное средство не начало обгон, • транспортное средство, движущееся впереди, не подало сигнал об обгоне, повороте (пере- строении) налево, • по завершении обгона вы сможете, не создавая помех обгоняемому транспортному сред- ству, вернуться на ранее занимаемую полосу. Но кроме этого, надо учесть: мощность двигателя вашего автомобиля и качество залитого вчера бензина, давление в шинах и загруженность машины, направление ветра и состояние по- крытия дороги... и так далее. Иными словами, прежде чем начинать обгон, вы должны быть на 150% уверены, что закон- чится он благополучно для вас и для всех окружающих. Все вышеизложенное объединяет в себе известная фраза: "Не уверен – не обгоняй!" Теперь давайте подумаем, готовы ли вы к обгону? Думаю, что нет. Поэтому в ближайшее время советую вам воздерживаться от обгонов. Ведь впереди "ползущий" трактор когда-нибудь обязательно свернет с дороги! А пока он все еще пе- ред вами, у вас есть возможность лишний раз потренироваться в удержании разумной дистан- ции. Кстати, обгоны в крупных городах практически не дают выигрыша во времени. Много лет назад в столице нашей Родины городе Москве проводился эксперимент, во время которого вы- яснилось, что разница во времени прибытия в конечную точку маршрута на дистанции около 50 км по городским дорогам между водителем-"паинькой" и водителем"шустриком" составила всего лишь... 6 минут! Не так давно автору этих строк вынужденно довелось поиграть в "фигаро – там, фигаро – здесь" на прямом участке городской дороги протяженностью около 10 км. В тот момент, когда мне первый раз пришлось выехать со своей полосы, я обратил внимание на одну из машин, ко- торая имела необычную окраску, причем она спокойно двигалась по средней полосе. Спустя несколько минут я наконец-то "долетел" до того перекрестка, на котором мне пред- стояло повернуть налево, но светофор встретил меня красным сигналом, и мне пришлось оста- новиться. Сигнал светофора еще не успел поменяться, как рядом со мной остановилась именно та машина, на которую я обратил внимание в начале своей "гонки". Думаю, вы знаете о том, что сигналы светофора меняются каждые 20–30 секунд. Поэтому с ужасом для себя я отметил, что разница во времени прибытия к этому перекрестку составила у нас... не более 20-ти секунд!!! Мало того, сейчас мы вообще стояли рядом! Так какой был смысл рисковать, обгоняя "всех и вся" на пределе возможностей, держа себя в физическом и эмоциональном перенапряжении? Никакого! Напрашивается закономерный вывод: "Воздерживайся от обгонов! Держи свою полосу!". Темное время суток "А ночь-то, какие проблемы? Катайся себе вдоволь, машин на дорогах мало!" – именно та- кие мысли и приводят к печальным последствиям. Ведь в темное время суток водитель видит менее половины из того, что он мог бы видеть днем. В направлении движения видимая зона ограничена дальностью потока света фар, по бокам и сзади практически вообще ничего не видно, люди в одеждах мрачных тонов сливаются с тем- ным фоном местности, расстояние до предметов искажается, скорость движения недооценива- ется и прочие "сюрпризы". А еще существует вероятность того, что в довершение всего какая- нибудь машина ослепит вас дальним светом своих фар. Ну как, вам все еще кажется, что ночью нет проблем? Неспроста в некоторых странах мира существует правило, согласно которому начинающим водителям запрещается выезжать на до- роги общего пользования с наступлением сумерек, и такое жесткое требование нельзя назвать необоснованным. В нашей стране такого правила нет. Значит, выезжать на "вечерние прогулки" официально вам можно, но я бы посоветовал отнестись к ночному вождению весьма предусмотрительно и ответственно. Ведь это не что иное, как очередная ступенька в становлении мастерства вожде- ния автомобиля. Поэтому сначала все-таки надо научиться неплохо водить машину днем и лишь затем переходить к постижению премудростей вечернего и ночного вождения. Но рано или поздно, каждому из вас все же придется вести машину по дороге в темное вре- мя суток. Советую вам соблюдать все писаные и неписаные правила на эту тему: • фары автомобиля должны быть отрегулированы в соответствии с инструкцией завода- изготовителя, • все внешние световые приборы должны быть чистыми и в рабочем состоянии, • на освещенных участках дорог можно использовать только ближний свет фар, • на темных участках дорог при отсутствии других машин (как встречных, так и попутных), водителей которых вы можете ослепить, следует включать дальний свет фар, • по первому же требованию водителя встречной машины надо переключать дальний свет фар на ближний, даже если расстояние до нее будет более 150 м, • при встречном разъезде на узких дорогах во избежание ослепления следует "оторвать" взгляд от фар встречной машины, перевести его на дорогу ближе к своему автомобилю и одно- временно с этим постараться "зацепить" периферическим зрением обочину дороги, • при ослеплении вы должны моментально включить аварийную световую сигнализацию и, не меняя полосы движения, тормозить вплоть до полной остановки или до полного прозрения, • особое внимание следует уделять темным участкам дорог, поскольку там, у тротуаров или на обочине, могут стоять машины-нарушители с выключенными габаритными огнями, • если вы остановились на обочине или у тротуара на участке дороги без искусственного освещения, то должны оставить включенными как минимум габаритные огни своего автомоби- ля, • скорость движения должна быть такой, чтобы: – вы были в состоянии видеть максимум возможного в направлении движения и по бокам машины, – остановочный путь, как в случае экстренного, так и обычного торможения, заканчивался в видимой, освещенной фарами зоне. Честно говоря, перечень можно было бы и продолжить, но до тех пор, пока вы сами не вы- едете на реальную ночную дорогу, все это останется чистой теорией. Только не торопитесь. Выезжать на ночные прогулки можно лишь после того, как в светлое время суток вами будет уже "накатано" немало километров и вы почувствуете внутреннюю го- товность к новым испытаниям и ощущениям. И все же, если в условиях ограниченной видимости вести себя разумно, не "лихачить", дер- жать глаза открытыми и мыслить "на перспективу", то очень скоро вы придете к выводу о том, что ночью ездить можно, но все же осторожно. Зимнее вождение Вождение и обслуживание автомобиля зимой явно осложнены погодными условиями. Но, как бы то ни было, все равно считаю, что зимой машина должна ездить, а не стоять под сугро- бом или в гараже. Да, есть объективные трудности с пуском двигателя и началом движения. Ну так надо сле- дить за состоянием аккумуляторной батареи, системы зажигания и питания (причем не только зимой). А масло в двигателе и агрегатах трансмиссии можно было поменять и заранее, перед первыми заморозками. Шины у вас не ошипованные? Так это тоже не беда – выбирайте соответствующую ско- рость и дистанцию. Боитесь заноса автомобиля? И правильно делаете! Вождению автомобиля с управляемым заносом надо учиться не один год. Но кто вам ска- зал, что завтра на дорогах вашего города начинаются "гонки на выживание"? Ведите машину с разумной скоростью, не делайте резких стартов и торможений, делайте плавные повороты, и никакого заноса не будет! А если он все же произошел, то простейшие заносы легко "лечатся". Чтобы благополучно выйти из заноса, следует сохранять хладнокровие и руководствоваться двумя основными правилами: 1. "Действие – Занос – Противодействие". Поскольку практически любой занос происходит по неразумности какого-либо действия водителя, то первым делом надо исправить ошибку – необходимо сделать действие, обратное тому, которое привело к заносу (нажали тормоз – начался занос – отпустите тормоз, нажали газ – начался занос – отпустите газ, "крутанули" руль направо – начался занос – крутите руль налево и т.д.). 2. "Крути руль навстречу багажнику". В 99% случаев в занос уходит именно задняя ось автомобиля, где и располагается его багажник ( что касается оставшегося 1% случаев заноса, то об этом лучше не думать, так как с заносом передней оси или обеих осей одновременно осознанно умеют бороться только автогонщики, и то не всегда успешно ) . Если при заносе оставить руль в исходном положении, то не только задние, но и передние колеса окажутся под углом к продольной оси направления движе- ния (рис. 133, поз. 2), а это уже может привести к полной потере управления автомобилем. Зна- чит, надо направить передние колеса по ходу движения, и для этого руль придется повернуть в сторону заноса, то есть "навстречу багажнику" (поз. 2–3). Допустим, занос начался после того, как вы резко нажали на педаль тормоза (рис. 133). Что теперь делать? Рис. 133. Занос при торможении А ведь ответ у вас уже есть! Надо применить правила: "Действие – Занос – Противодей- ствие" и "Крути руль навстречу багажнику". Вданном конкретном случае это выглядит так: "Резко нажали педаль тормоза – Начался занос – Отпустите педаль тормоза!" и "Крути руль навстречу багажнику – налево!", так как багажник вашего автомобиля пытается "обогнать" вас сейчас именно слева. В результате этих действий "хвост" автомобиля начнет возвращаться на свое место (поз. 4). Только не забудьте опять "повернуть руль навстречу багажнику" (теперь – направо), чтобы пе- редние колеса заняли положение для прямолинейного движения. Поворачивать руль обратно следует с некоторым опережением. Передние колеса надо вер- нуть в положение прямолинейного движения чуть раньше, чем задние колеса вернутся на свое место (поз. 5). Если вы передержите руль повернутым налево, то задняя часть автомобиля может по инер- ции "перелететь" на другую сторону и занос возобновится, но теперь уже направо. Занос может возникнуть не только при резком торможении. Например, если резко нажать на педаль "газа", то на скользком участке дороги ведущие ко- леса автомобиля начнут проскальзывать относительно покрытия дороги, причем не только при старте с места, но и уже в движении. Поскольку коэффициент сцепления с дорогой у правого и левого колеса не может быть одинаковым, то машина начнет плавно отклоняться в одну из сто- рон. Что делать в этом случае? Да то же самое, что и в предыдущем! Резко нажали "газ" – произошел занос – отпустите "газ"! И одновременно с этим поработайте рулевым колесом, сначала в одну сторону (навстре- чу багажнику), а потом в другую. Несколько сложнее бороться с заносом, который возник на вираже дороги (рис. 134).Для этого сначала надо вспомнить, на какой машине вы сейчас движетесь – на заднеприводной или переднеприводной? Рис. 134. Выход из заноса на вираже дороги: А – на заднеприводном автомобиле (например ВАЗ-2105); Б – на переднеприводном автомобиле (например ВАЗ-2110) Например, автомобиль ВАЗ-2105 приводится в движение задними колесами, а ВАЗ-2110 – передними. При обычной спокойной езде по дорогам практически нет никакой разницы в управлении этими автомобилями. Но в случае заноса разница огромна! • На заднеприводном автомобиле надо убрать "газ", а на переднеприводном, наоборот, – добавить "газу"! На заднеприводном автомобиле нельзя давить на "газ", иначе задние ведущие колеса будут активно уводить багажник вашего автомобиля в сторону от направления движения. Проще го- воря, они "раскрутят" машину вокруг ее вертикальной оси. Если же автомобиль переднеприводный, то, добавив "газу", вы заставите передние ведущие колеса "вытянуть" за собой и задние колеса, и всю машину в целом. А работа рулем всегда и везде остается прежней. Сначала надо крутить руль в одну сторону (навстречу багажнику, который хочет вас обогнать), а затем в другую (опять навстречу своему багажнику, который теперь возвращается на место). И еще, запомните – во время заноса педали сцепления и тормоза трогать нельзя! Теперь самое главное. До тех пор пока вы сами не почувствуете реальный занос, все выше- изложенное останется только красивой и, может быть, не очень понятной теорией. Это намек на то, что надо бы попробовать. Но, если водительские права были получены ва- ми только вчера, а зима уже "на носу", то, наверное, в этом году не стоит упражняться в заносе, достаточно лишь водить машину с разумной скоростью и дистанцией, без резких стартов и тор- можений, всегда делая только плавные повороты. А в начале следующей зимы найдите все-таки подходящее место и уже практически разбе- ритесь с премудростью вывода автомобиля из заноса. Таблица 2. Последовательность действий водителя при заносе на вираже дороги Этапы заноса Действия водителя 1. Заноса нет. Автомобиль приближается к повороту дороги. 2. Начало заноса. Варианты неразумных действий водителя: – резкий поворот руля, – резкое торможение, – скорость движения выше той, которая соответствует повороту данного радиуса. За- нос может возникнуть и в том случае, если резко нажать или отпустить педаль газа. Действия водителя по выводу автомобиля из заноса Работа руками Работа правой ногой на любом автомобиле на заднеприводном автомобиле на переднеприводном авто- мобиле 3. Занос в стадии раз- вития. Багажник автомобиля активно пошел влево. Поворачивают руль в сторо- ну заноса (навстречу багаж- нику). Отпускает педаль тор- моза или "газа". – отпускает педаль тормоза и переходит на педаль газа; – нажимает педаль газа и дела- ет несколько повышенные обо- роты двигателя, не допуская при этом прокручивания пе- редних колес относительно покрытия дороги; – пытается вытянуть вслед за передними колесами всю ма- шину. 4. Стабилизация по- ложения автомобиля. Багажник замер в край- ней точке смещения. Выравнивают передние ко- леса в направление продол- жения траектории движения. Отдыхает. Продолжает работать педалью газа, поддерживая повышенные обороты двигателя. 5. Начало возврата багажника в исходное положение. За мгновение до начала воз- врата багажника в исходное положение начинают пово- рот руля направо (с некото- рым опережением возвратно- го движения багажника). Продолжает отдыхать. Продолжает удерживать по- вышенный "газ". 6. Приближение ба- гажника к исходному положению. Продолжают работу рулем направо, несколько опережая движение багажника. Все еще отдыхает. Немного прибавляет "газ", пы- таясь окончательно вытянуть всю машину вслед за передни- ми колесами. 7. Стабилизация ба- гажника в исходном положении. В момент возврата багажни- ка в исходное положение, руль должен уже находиться в положении, соответствую- щем продолжению траекто- рии поворота. Готовится к работе пе- далью "газа". Может начать плавное умень- шение "газа". 8. Продолжение дви- жения в намеченном направлении. Удерживают руль в положе- нии, соответствующем про- должению траектории пово- рота. Может немного приба- вить "газ". Может плавно уменьшить "газ" до обычного. Раздел III. МАНЕВРИРОВАНИЕ ЗАДНИМ ХОДОМ "А почему маневрирование задним ходом мы начинаем изучать только сейчас, в конце кни- ги? Экзамены-то начнутся именно с этих упражнений!?" – недоумевают некоторые из вас. Поверьте, осваивать движение задним ходом следует только после того, как вы научитесь двигаться "передним ходом", причем осознанно и без дрожи в коленках (в прямом и переносном смысле). При движении задним ходом возникают новые специфические трудности, значит, старые к этому времени желательно уже победить. Руки и ноги должны работать если не в автоматиче- ском режиме, то хотя бы в полуавтоматическом, глаза обязаны смотреть широко, а в голове должны рождаться грамотные тактические планы всех последующих действий. Поэтому, если вы чувствуете, что еще не готовы приступать к вождению машины задним ходом, то стоит еще немного "покататься" "передним ходом". А если вы уже "созрели", то воз- вращаемся обратно на вашу площадку, где и начнем осваивать движение "задом наперед". Глава 1. ПОВОРОТЫ ЗАДНИМ ХОДОМ Первый "сюрприз", с которым вам придется столкнуться при движении задним ходом, за- ключается в том, что машина, лишь начав движение назад, тут же помышляет свернуть в сторо- ну. Она не хочет ехать назад по прямой! И подчиняться вашему желанию она начнет только по- сле того, как вы освоите повороты назад направо и налево! Не верите? Это легко проверить! Попробуйте проехать задним ходом метров 20–30, удер- живая прямолинейное положение автомобиля в неком реальном или воображаемом коридоре. Так через сколько метров ваша машина вдруг свернула с прямой и поехала не "в ту" сторо- ну? Через десять? Пятнадцать? Думаю, что не больше. Теперь давайте выясним, почему это произошло. Когда вы смотритесь в обычное зеркало, то, как правило, не задумываетесь о том, что все в нем перевернуто наоборот, потому что привыкли. А если, например, вам надо ножницами отре- зать пару лишних волосков на лице, причем "под корешок " ? Кто не пробовал, попробуйте и тогда поймете, что сделать это оказывается не так просто. Ножницы почему-то поворачиваются не "в ту" сторону! Вы хотели повернуть их так, чтобы они плашмя коснулись кожи лица, а они повернулись в другую сторону и оказались совсем боком. Примерно то же самое происходит и при движении задним ходом. Вам казалось, что руль надо чуть-чуть повернуть "туда", а оказалось, что это неправильно. Рис. 135. Посадка водителя при движении задним ходом прямо и направо Прежде чем начинать движение задним ходом, вам надо постараться забыть свои ощуще- ния, которые вы успешно использовали при движении вперед, и четко следовать определенным правилам: • Перед началом движения задним ходом необходимо сесть полубоком (чаще – направо), повернуть голову назад и смотреть только в направлении движения (рис. 135). • При движении задним ходом прямо или направо, правая рука должна находиться на спин- ке правого сиденья, а левая на руле (рис. 135). Поворачивать руль желательно одной левой ру- кой (см. рис. 15). При движении назад налево, наоборот – сидеть надо полубоком налево, локоть левой руки разместить на спинке своего сиденья, а рулить только правой рукой. • Двигаться задним ходом следует с минимально возможной скоростью. Для достижения минимальной скорости следует воспользоваться "балансом" или методом "подталкивания". • Перед началом поворота задним ходом следует перевести свой взгляд в продолжение вы- бранной вами траектории движения примерно туда, где она будет заканчиваться. • При повороте задним ходом руль надо поворачивать всегда в ту сторону, куда направлен ваш взгляд (рис. 135, 136 и 139). • Возвращать руль в положение прямолинейного движения надо чуть раньше, чем машина займет такое положение (рис. 136 и 137). Если вы воспользуетесь этими рекомендациями, то выполнять осознанные повороты зад- ним ходом научитесь очень быстро. Советую вам также придерживаться определенной последо- вательности упражнений. Поворот задним ходом под углом 90° – направо Момент начала поворота руля на "голой" площадке вы выбираете произвольно – когда хо- чу, тогда и поверну. Чего нельзя сказать о выходе из поворота. Вы должны правильно опреде- лить тот момент, когда придет пора поворачивать руль обратно. Рекомендации на эту тему, конечно, есть. Например, окинуть площадку широким взглядом и постараться увидеть все близлежащие газоны, тротуары, а также различные параллельно- перпендикулярные линии и трещины. Тогда вы наверняка сможете увидеть и те 5–10° (оставши- еся до прямолинейного положения), по достижении которых надо начать поворот руля обратно (рис. 136). Рис. 136. Поворот назад под углом 90° направо Хочется напомнить вам, что в вождении автомобиля очень важны ощущения. Конечно, можно остановиться, выйти из машины, отойти в сторонку, посмотреть на колеса и на месте по- вернуть руль. Можно даже взять мел, линейку и разметить всю площадку, поставить вешки, около которых надо начинать и заканчивать поворот руля. Но ведь на реальной дороге всего этого не будет! Поэтому советую сразу учиться чувство- вать машину! Да, на это придется потратить немало времени, но зато позже вы сможете успеш- но выполнять повороты задним ходом в любом месте, без линий и вешек. Теперь о технике поворота. Сядьте полубоком направо, поверните голову назад направо и смотрите только в направлении движения (рис. 136, поз 1). Далее делайте старт и минимальную скорость. Проехав некоторое расстояние по прямой, выбирайте момент для начала поворота руля и затем быстро, но плавно без рывков поверните его до конца в ту сторону, куда вы смотрите (в данном случае – направо). Продолжая удерживать минимальную скорость, старайтесь видеть, как меняются градусы угла поворота. Увидеть 45° несложно, но затем, когда они начнут стремительно уменьшаться, не зевайте, но и не торопитесь. Известны две ошибки: 1. Если вы начнете активно поворачивать руль обратно за 20–30° до окончания поворота, то машина направится по траектории "Б" (рис. 137), не закончив поворот под углом 90°. 2. А если вы начнете возвращать руль обратно только после того, как машина уже займет положение прямолинейного движения, то она поедет по траектории "В" (рис. 137). Рис. 137. Ошибки при повороте задним ходом В том и другом случае следует сразу же остановиться, включить первую передачу и вер- нуться на исходную позицию. Затем надо повторить попытку, но теперь уже с учетом сделанной ошибки. Как только вам удастся увидеть те самые 5° 10°, которые обеспечивают правильный выход из поворота, и вы начнете поворачивать руль обратно именно в этот момент, ваша машина обя- зательно направится по траектории "А" (рис. 137). Для отработки этого поворота можно использовать два варианта маршрута– "туда и обрат- но", то есть каждый раз возвращаться на исходную позицию независимо от того, успешно вы сделали поворот или нет, а также "по кругу" (рис. 138), но только в том случае, если предыду- щий поворот вам удался. Рис. 138. Повороты назад направо "по кругу" Поворот задним ходом под углом 90° – налево На данный момент (на площадке) по технике исполнения этот поворот ничем не отличается от поворота направо. Надо только развернуться на сиденье полубоком в другую сторону, под- жать левую руку в локте на спинке своего сиденья (желательно) и смотреть назад налево. А дальше вы уже знаете: старт, минимальная скорость, поворот руля до конца в ту строну, куда вы сейчас смотрите (то есть налево), затем надо ощутить 5–10° до окончания поворота и вернуть руль на место (рис. 139). И затем все это надо отработать по известному маршруту "туда и об- ратно" или "по кругу". Рис. 139. Поворот назад под углом 90° налево Чуть позже вам придется научиться поворачивать руль с контролируемой скоростью, может быть, даже с переменной, так как на реальной дороге техника поворота назад налево значитель- но отличается от техники поворота направо (см. рис. 151). Если вы не пожалеете времени и тщательно отработаете все эти упражнения на площадке, то позже на дороге сможете заехать задним ходом в любую подворотню, а на экзамене в любой "бокс", причем как с правой стороны, так и с левой. |