Учебник по вождению автомобиля вступление "Автомобиль не роскошь, а средство передвижения"

• Название: Учебник по вождению автомобиля вступление "Автомобиль не роскошь, а средство передвижения"
• Дата: 21.11.2022
• Размер: 4.42 Mb.
• Имя файла: vozhdenie_avtomobilya.pdf
• Тип: Учебник; #804008
• страница: 8 из 11

Рис. 101. Определение главенства дорог

Предлагаю вам следующую последовательность размышлений по мере приближения к лю- бому перекрестку:
I. Сначала на максимальном расстоянии до перекрестка стоит поискать светофор. Увидеть его бывает не трудно, так как на регулируемых перекрестках обычно устанавливают несколько светофоров, и наверняка хотя бы один из них попадет в зону вашего заинтересованного взгляда.
Если "на горизонте" не виден ни один светофор, то можно огорчаться – вас ждет нерегули- руемый перекресток. Причем издалека вы не сможете с полной уверенностью определить статус своей дороги. Придется подъехать к перекрестку чуть ближе, но скорость движения следует не- сколько уменьшить.
II. Когда ваша машина окажется в позиции 2 (рис. 101) и вы будете в состоянии отчетливо видеть ближний правый угол перекрестка, надо будет заняться поисками знака 2.4 "Уступите дорогу". И если он нашелся, то можете радоваться.
"Чему же тут радоваться? Ведь мне теперь придется тормозить, уступать и т. д.!"
Поверьте, радоваться есть чему. У вас сейчас полная определенность со статусом пересека- ющихся дорог, и уже можно приступать к разработке поэтапного плана последующих действий.
А если знака вы не нашли, то никакой определенности у вас пока нет.
Вариантов может быть три:
1. Все-таки вы на второстепенной дороге (знак найдется позже).
2. Вы на главной дороге.
3. Обе дороги равны по значению.
Ошибка с определением главенства дорог, как правило, приводит к закономерной аварии.
Поэтому продолжаем разбираться, только скорость движения теперь придется еще уменьшить, так как перекресток приближается, а времени для принятия решения остается все меньше и меньше.
Подъехав к перекрестку чуть ближе, можно уже более тщательно изучить его ближний пра- вый угол, и если знака вы все же не видите, то принимать решение еще рано. Надо посмотреть на ближний левый угол (рис. 101, поз. 3). Нередко знаки дублируются, и второй знак устанавли- вается на левой стороне дороги. Если и там знака не оказалось, то тогда есть еще одно место, куда надо посмотреть и поискать знаки – это дальний левый угол (рис. 101, поз. 4).
"А как я пойму, какие там установлены знаки? Ведь увижу я их со спины, а со спины-то они все серые!" – закономерный вопрос в вашей стороны.
И опять поверьте автору, если там есть знак 2.4 "Уступите дорогу", вы его обязательно узнаете. Ведь только один знак из всех треугольных знаков обращен вершиной вниз! Если для вас это серый треугольник, перевернутый "головой вниз", то для водителей встречных машин это знак "Уступите дорогу"! А отсюда уже можно делать выводы: "Они находятся на второсте- пенной дороге и должны уступить машинам, движущимся по пересекаемой (главной) дороге.
Значит, я сейчас еду тоже по второстепенной дороге и тоже должен уступить. А знак, обращен- ный лицом ко мне, я просто не нашел или его сдуло ветром".
К сожалению, все это не надумано, это обычные наши дороги. Нередко знаки бывают спря- таны в кустах или висят на проводах на такой высоте, что, не выйдя из машины, их не увидишь, а иногда они просто отсутствуют.
Да, последнее время знаки стали появляться в тех местах, где им и положено быть, но пред- ложенная вам методика определения главенства дорог все же пригодится. Поэтому пойдем дальше. Вернее, поедем дальше, но только с еще меньшей скоростью, так как искомого тре- угольного знака ни в одном из просмотренных углов не оказалось!
В этом случае самая большая ошибка, которую делают некоторые из водителей, заключает- ся в том, что они принимают поспешное решение: "Если я не на второстепенной дороге, значит, я на главной!"
Но ведь вариантов-то у нас было не два, а три! Вполне возможно, что на этом перекрестке знаков вообще нет и дороги равнозначны! Поэтому, если вы не нашли знаки "для себя", то те- перь надо поискать знаки "для них" на пересекаемой дороге.
III.Узнавать знаки 2.4 "Уступите дорогу" "со спины" мы с вами только что научились, правда, теперь они будут расположены к нам полубоком, но увидеть их и понять все-таки мож- но (рис. 101,поз. 5).

Если на одном из углов обнаружатся серые треугольники, установленные вершиной вниз и лицом к машинам, движущимся по пересекаемой дороге, то надо сразу же прекращать торможе- ние и начинать ускорение – мы на главной дороге!
Кстати, как вы думаете, что это за серые "уши" у знака "Ограничение максимальной скоро- сти"? (рис. 102). Правильно, для вас, если вы поедете по этой дороге, максимальная скорость движения будет ограничена до 40 км/ч, а "для них" – это знак "Уступите дорогу"!
Рис. 102. Серые "уши"
Раз уж мы с вами немного отвлеклись, то посмотрите еще и на серый восьмигранник (рис.
103) – это знак 2.5 "Движение без остановки запрещено" со спины. С его помощью тоже можно определять главенство дорог. Поэтому все, что здесь говорилось о сером треугольнике, в полной мере относится и к серому восьмиграннику.
Рис. 103. Серый восьмигранник
Итак, если на одном из углов перекрестка вы нашли хотя бы один из знаков 2.4 или 2.5, об- ращенный к вам лицом, спиной или полубоком, то у вас есть возможность проехать этот пере- кресток абсолютно осознанно. А если не нашли?
IV. В этом случае надо значительно уменьшить скорость движения, и подъехав почти вплотную к перекрестку, последний раз быстро просмотреть все четыре угла (рис. 101, поз. 6).
Если какой-либо из знаков все-таки обнаружится, то вам надо будет моментально принимать правильное решение – "давить" на тормоз или на "газ".
V. Если вы окончательно убедились в том, что знаков приоритета здесь нет, то принимается последнее из возможных решений – дороги равны по значению (рис. 101, поз. 7)!
Тогда надо вспомнить главное правило для таких перекрестков "Помеха справа" (см. п.
13.11 ПДД), а также заглянуть на следующую страницу, где мы с вами разберем варианты дви- жения через такие перекрестки.
А пока вернемся к варианту III,то есть сейчас мы с вами находимся все-таки на главной до- роге.
С помощью предложенной методики или с помощью знака 2.1 "Главная дорога", который все же оказался на своем месте перед перекрестком, вы определили, что движетесь именно по главной дороге. Значит, сейчас у вас полное преимущество по отношению к машинам, движу- щимся по пересекаемой второстепенной дороге и можно спокойно продолжить движение прямо и направо.
Лишь при повороте налево (и развороте), как и на всех предыдущих перекрестках, надо бу- дет уступить дорогу встречному транспорту. Поэтому заранее следует наметить не только тра-

екторию поворота, но и те точки на ней, где в случае необходимости вы будете останавливаться
(рис. 104).
Рис. 104. Движение через перекресток по главной дороге
Перекресток равнозначных дорог
Прежде чем начинать разговор о проезде перекрестков равнозначных дорог, предлагаю вам заинтересованно посмотреть на рисунки 105–107 и просто немного поразмышлять.
Рис. 105. "Помеха справа" – встречи в лесу
Рис. 106. "Помеха справа" – встречи на перекрестках
Думаю, что эти рисунки наглядно поясняют главное правило, которое вы должны исполь- зовать в тех случаях, когда у вас и у другого водителя равные условия: "Надо уступить дорогу
машине, которая приближается к вам справа".
И обратный вывод тоже очень важен: "Если справа от вас "чисто", то вы можете (и
должны) ехать!". Не задерживайте машину слева, ведь ее водитель не сможет продолжить движение, пока у него справа есть помеха – ваш автомобиль.
Теперь отдельно о рисунке 107. Если вы подъехали к нерегулируемому перекрестку равно- значных дорог на автомобиле "Б", и справа от вас расположена другая машина ("А"), то офици- ально вы обязаны уступить ей дорогу. Только прежде чем начинать тормозить и останавли- ваться, не мешает вспомнить основной смысл термина "Уступить дорогу". А ведь он заключа- ется в том, что вы должны всего лишь не мешать той машине, которая сейчас имеет преимуще- ство.

Рис. 107. Понятие "Очередность проезда"
Так каким образом можно помешать машине "А", если мы с вами сейчас поворачиваем направо? Никаким!
Из этого можно сделать два вывода:
• При повороте направо на нерегулируемых перекрестках равнозначных дорог вы все-
гда едете первым (естественно, когда нет трамваев и спецмашин – см. п. 13.11 и 3.2 ПДД).
• Понятие "Очередность проезда" возникает только в том случае, если траектории
движения пересекаются или сливаются.
Причем последний вывод применим к любым перекресткам, дорогам и прилегающим тер- риториям.
А все остальное при проезде таких перекрестков – как и прежде. Вы должны спланировать скорость, передачу, траекторию движения, наметить конкретные точки для остановки в случае необходимости и т.д.
Главная дорога меняет направление
Теперь можно приступать к планированию действий на перекрестке, где главная дорога ме- няет свое направление (рис. 108). Такие перекрестки по праву считаются самыми сложными, так как объединяют в себе проблемы проезда сразу двух типов нерегулируемых перекрестков – неравнозначных и равнозначных. К счастью, они не так уж часто встречаются в реальной жизни.
Но если на пути вашего движения все же оказался такой перекресток, то знайте – многие води- тели теряются и не знают, как проехать через него по правилам. Главная ошибка, которую до- пускают некоторые из них, заключается в том, что, подъехав к перекрестку с какой-либо из его сторон, они видят только свой знак и не хотят думать о тех знаках, которые установлены на дру- гих углах перекрестка.
Допустим, вы сейчас находитесь в автомобиле "Б", и вам прекрасно виден знак 2.1 "Главная дорога" (рис. 108а)
.
Думаете, можно спокойно ехать?

Рис. 108. Главная дорога меняет направление
Ну-ну! А какой знак видит перед собой водитель автомобиля "А"?
Оказывается, там такой же знак – "Главная дорога"!
К сожалению, это "открытие" частенько происходит уже после аварии. Поэтому с какой бы из сторон этого перекрестка вы ни подъехали, надо подумать о всех его четырех сторонах.
Внести ясность в очередность проезда такого непростого перекрестка может знак 8.13
"Направление главной дороги", так как он полностью отражает положение дел.
Если мысленно положить этот знак на центр перекрестка, то широкой своей линией он ука- жет на две главные дороги, а узкими черточками – на две второстепенные.
Значит, вам достаточно увидеть лишь один знак (8.13) и этот большой сложный перекре- сток можно будет разделить на два маленьких и простых, на которых пересекающиеся дороги равны по значению (рис. 108 б и в)
.
Затем надо постараться вычеркнуть из сознания тех, кто находится на второстепенной до- роге, и думать только о главной половине этого перекрестка (рис. 108б)
.

А дальше разобраться несложно. Автомобили "А" и "Б" находятся в равных условиях, так как оба они расположены на главной дороге. Следовательно, надо применить известное правило "Помеха справа" (см. рис. 105–107). И тогда автомобиль "А" поедет первым, поскольку помехи справа у него нет.
"Куда же он поедет? Ведь справа от него находится автомобиль "Г"?" – спросите вы, глядя на рисунок 108а.
Нет там никакого автомобиля "Г"! Там всего лишь второстепенная дорога, на которую во- дитель автомобиля "А" усилием воли должен "закрыть глаза" и проехать через перекресток (рис.
108б)
.
Следом за ним, уже не имея помехи справа, на перекресток может выехать водитель ав- томобиля "Б".
После того, как разъедется транспорт с главной дороги, можно будет вспомнить и о маши- нах на второстепенной дороге (рис. 108в)
.
А там все происходит по такому же сценарию. Не имеющий помехи справа автомобиль "В" проезжает первым, и автомобиль "Г" – вторым.
Если сейчас еще раз посмотреть на рисунки 108, то окажется, что этот "страшно трудный" перекресток состоит из двух абсолютно симметричных простых для понимания и проезда поло- вин.
Думаю, не стоит углубляться в рассмотрение теоретических задач, так как у многих из вас еще свежи в памяти экзаменационные задачи ГИБДД по теме "Проезд перекрестков". Но, если вы решите вернуться к этим задачам, то смотреть на них надо с новыми мыслями. Это же абсо- лютно реальные ситуации, с которыми вам придется столкнуться в жизни! Значит, и решать их надо не "для дяди", а для себя.
Теперь пару слов о практике. Приближаясь к такому перекрестку, следует значительно уменьшить скорость движения. Ведь вам надо успеть увидеть знак 8.13 " Направление главной дороги ", понять очередность проезда перекрестка, предположить возможные варианты ошибок со стороны других водителей, спланировать траекторию движения своего автомобиля и т.д. И на все это требуется время. Только уменьшив скорость движения, вы сможете получить некоторый запас времени, который необходим для принятия правильных решений.
Дорога с трамвайными путями
Преимущество трамвая
Думаю, каждый из вас знает, что трамвай почти всегда имеет преимущество по отношению к автомобилям. Но выезжать на дорогу с мыслью "почти всегда" – не годится. Давайте оконча- тельно определимся с теми случаями, когда трамвай едет первым и когда он должен ждать.
После тщательного изучения всех пунктов ПДД, где говорится о трамваях, можно сделать следующие выводы:
• Трамвай всегда едет первым, кроме трех конкретных случаев
• Водитель трамвая обязан уступить вам дорогу, когда:
1. Он выезжает из депо, а вы движетесь по дороге (рис. 109).
Рис. 109. Трамвай выезжает из депо

2. Он находится на второстепенной дороге, а вы на главной (рис. 110).
Рис. 110. Трамвай на второстепенной дороге
3. Он движется в направлении, указанном зеленой стрелкой, включенной в дополнительной секции светофора одновременно с желтым или красным сигналом, а вы движетесь на обычный зеленый сигнал (рис. 111).
Рис. 111. Трамвай движется "на стрелку"
Если все эти ситуации вам понятны, то при встрече с трамваями на дороге проблем у вас быть не должно.
А сейчас предлагаю полистать страницы этой книги и, в каждый перекресток, который бу- дет вам попадаться, мысленно добавить один-два трамвая, посмотреть, подумать и самому себе ответить на вопрос: "Надо ли уступать этому трамваю в данной ситуации?".
На реальной дороге то же самое. Когда вы приближаетесь к перекрестку, на котором вам предстоит пересечь трамвайные пути, необходимо заранее проиграть в уме возможную встречу с трамваем. Причем планировать свои действия надо с учетом выводов, сделанных в этой главе, а не с мыслью: "Он большой и железный".
Движение по дороге с трамвайными путями
На дорогах с трамвайными путями посередине проезжей части вас ждут целых три непри- ятности – остановки трамвая, перекрестки и сами трамвайные пути, вернее, проблемы, связан- ные с их использованием для движения.
Начнем с остановок (рис. 112 и 113). Прежде чем вы вплотную подъедете к остановивше- муся на своей остановке трамваю, вам надо решить для себя один важный вопрос: "Должен ли я уступать дорогу пешеходам-пассажирам, переходящим проезжую часть от тротуара к трамваю и обратно?" Решение же этого вопроса зависит от наличия посадочной площадки (рис. 112 и 113).

В первом случае (рис. 112) из-за отсутствия посадочной площадки пассажиры вынуждены ожи- дать трамвай на тротуаре. Далее, когда трамвай приедет и остановится, пешеходы имеют право переходить проезжую часть, и вы обязаны уступить им дорогу.
Рис. 112. Уступите пешеходам
Во втором случае (рис. 113) преимущество на вашей стороне! Пешеходы-пассажиры обяза- ны ожидать трамвай на посадочной площадке, причем, переходя дорогу, они не должны созда- вать помех движению транспорта.
Рис. 113. Уступать не надо
Все вышеизложенное относится также и к пассажирам, которые выходят из трамвая. В пер- вом случае они могут сразу же переходить проезжую часть дороги, а во втором – должны остаться на посадочной площадке.
Вот только знают ли все это пешеходы? Поэтому вы должны быть готовы к плавной заранее спланированной остановке в любой из рассмотренных ситуаций!
В то же время нельзя останавливаться просто из-за того, что трамвай стоит на своей оста- новке посередине дороги. Как правило, неоправданное торможение и необдуманная остановка провоцируют пешеходов на нарушение ПДД, а также приводят к закономерной аварии с ударом сзади.

И еще об одном. Не создавайте заторов на дорогах!
Это я о том, что некоторые из водителей, остановившись в ситуации, изображенной на рисунке 112, стоят до тех пор, пока трамвай не начнет движение.
Такое требование было записано в "Правилах уличного движения", которые закончили свое существование в 1973 году!!!
В ныне действующих ПДД требование одно – уступите дорогу пешеходам!
Поэтому ориентироваться надо не на "бездушную железяку", а на людей! Если трамвай стоит на своей остановке, но при этом нет ни одного пешехода-пассажира, которому вы могли бы создать помеху – можете спокойно (но осмотрительно) начинать движение!
Теперь об использовании трамвайных путей. Можно ли по ним двигаться, если вся доро- га забита машинами? А как делать разворот, заезжать на рельсы или не надо?
Ответы на эти вопросы есть. Если открыть ПДД и внимательно изучить все пункты, в кото- рых содержится информация на данную тему (п. 9.6, 8.5 и др.), то для участка дороги между пе- рекрестками можно будет сделать интересный вывод.
В том случае, когда слева от вас, в одном уровне с проезжей частью расположены трамвай- ные пути, к существующим на проезжей части дороги полосам движения как бы добавляется еще одна – трамвайные пути попутного направления (рис. 114).
Рис. 114. Маневрирование на дороге с трамвайными путями
Давайте суммируем извлеченную из ПДД информацию на эту тему.
На участке дороги между перекрестками (при отсутствии знаков 5.15.1, 5.15.2) водителю:
1.
Разрешено
двигаться по трамвайным путям попутного направления:
• при обгоне и объезде (траектория "А" – рис. 114),
• при интенсивном движении, когда все полосы проезжей части дороги заняты (траектория
"Б"),
2.
Предписано
выезжать на трамвайные пути попутного направления:
• при подготовке к повороту налево и развороту (траектория "В"),
3.
Запрещено
:
• выезжать на трамвайные пути встречного направления (траектория "Г"),
• создавать помехи движению трамваев попутного направления (см. рис. 118–119).
В то же время, если на дороге установлены знаки 5.15.1, 5.15.2 " Направления движения по полосам (полосе)" или, например, композиция знаков 3.1 "Въезд запрещен" вместе с табличкой
8.14 "Полоса движения" (рис. 115), то, конечно же, вы должны подчиняться знакам и двигаться только по указанным полосам. Будем считать, что с теорией этого вопроса мы разобрались.
Только зачем все это, где здесь практика?

Рис. 115. Маневрирование на дороге с трамвайными путями и знаками
Поверьте, это и была практика! Все, что изображено на этих рисунках, вы должны увидеть и понять на реальной дороге, соответственно планировать свои действия и поступать согласно действующим Правилам.
К сожалению, есть еще одна проблема. Несмотря на то что п. 8.5 ПДД претерпел изменения аж в 1994году, многие водители "со стажем" об этом не знают до сих пор! Значит, кроме пла- нирования своих действий в соответствии с информацией, изложенной в этой главе, вам надо еще постараться спрогнозировать возможное поведение водителей соседних автомобилей!
Трамвайные пути на перекрестке
Иопять здесь проблемы с информацией. Это все тот же пункт 8.5 ПДД, об изменениях в ко- тором знают не все водители "со стажем". А ведь на перекрестках (при отсутствии знаков 5.15.1,
5.15.2) поворот налево и разворот по ныне действующим ПДД разрешается выполнять
только
с
трамвайных путей попутного направления! (рис. 116 и 117).
На рисунке 116проезжая часть в нашем направлении официально имеет только две полосы движения – правую и левую. Но непосредственно перед перекрестком левая полоса перемеща- ется на трамвайную линию попутного направления. Это означает, что к двум полосам добавля- ется еще одна, и теперь у вас – три официальных полосы. Причем бывшая левая полоса превра- тилась в среднюю! А со средней полосы движение разрешено только прямо! Поэтому, собираясь повернуть налево (или сделать разворот) на этом перекрестке, вы должны перестроиться на трамвайную линию попутного направления! Кстати, из этого же положения, как и с обычной левой полосы, разрешается продолжить движение прямо.
Рис. 116. Левая полоса переместилась на трамвайные пути!
Во втором случае (рис. 117) перед перекрестком установлены знаки 5.15.1 (или 5.15.2)
"Направления движения по полосам (полосе)". Значит, вы обязаны следовать указаниям знаков и выезжать на трамвайные пути сейчас запрещено!

Думаю, что у тех из вас, кто все-таки заглянул в указанные пункты ПДД, касающиеся пра- вил использования трамвайных путей, возник один вопрос. А как же быть с трамваем попутного направления?
Рис. 117. Выезд на трамвайные пути – запрещен!
С одной стороны, при отсутствии знаков 5.15.1 и 5.15.2 "Направления движения по полосам
(полосе)", перед поворотом налево или разворотом Правила обязывают нас выехать на трамвай- ные пути (рис. 116).И вместе с тем эти же Правила требуют от нас "не создавать помех движе- нию трамваев"! А если как раз в это время сзади приближается трамвай? Что делать?
Ответ, конечно, есть. Чтобы не нарушать правила, вам придется стать ясновидящим и не- много заглянуть в будущее (рис. 118 и 119).
Рис. 118. Перестроение на трамвайные пути перед трамваем
Если вы уверены в том, что успеете повернуть до того, как трамвай упрется в багажник ва- шей машины, то можете выезжать на трамвайные пути перед ним (рис. 118). А если вы в этом не уверены, то надо плавно снизить скорость, пропустить трамвай вперед и затем уже перестраи- ваться на рельсы (рис. 119). Какой же вывод можно сделать о дорогах с трамвайными путями посередине?

Правильно, первое время лучше избегать поездок по таким дорогам. А уж если так случи- лось, что судьба занесла вас на одну их них, то, по крайней мере, воздержитесь от поворотов налево и разворотов. Вполне достаточно и оставшихся двух направлений – прямо и направо.
Рис. 119. Перестроение на трамвайные пути после проезда трамвая
Трехсторонний перекресток
Если перед трехсторонним перекрестком установлены знаки приоритета, то проехать через него можно без каких-либо особых затруднений. Вы это прекрасно знаете, так как первые ваши перекрестки были именно такими (см. рис. 64, 65, 67, 83, 85).
При отсутствии знаков приоритета возникают определенные трудности, с которыми мы сейчас и разберемся (рис. 120). Причем заранее оговорюсь, это не теоретический диспут, так как на бумаге все решается очень просто – у водителя желтого автомобиля есть помеха справа, зна- чит, белый автомобиль едет первым.
Рис. 120. Трехсторонние перекрестки без знаков

Проблема заключается в том, что на практике нередко все происходит наоборот! Желтый автомобиль едет, а белый ждет. А если они едут одновременно, то случается та авария, от кото- рой я и хочу вас предостеречь.
Думаю, у многих должен был возникнуть вопрос: "А почему это водитель желтого автомо- биля вдруг поехал? Ведь у него же помеха справа!"
Вот об этом-то и разговор. Более 30 лет тому назад в "Правилах уличного движения" был пункт, который гласил, что на таких перекрестках "сквозная" дорога автоматически считается главной по отношению к "боковой" дороге. Это правило было отменено в 1973году, но боль- шинство из водителей, которые получали свои водительские права на заре становления отече- ственного автомобилизма, новые правила не читали! А еще и некоторые более "свежие" водите- ли, глядя на "старичков", тоже ездят по-старому.
Но вы-то и прочие "свежеиспеченные" водители изучали ныне действующие ПДД!
Как же тогда проехать этот проблематичный перекресток без аварии?
Рекомендация есть. Постарайтесь увидеть лицо водителя, с которым у вас пересеклись "пути-дорожки", и все сразу станет понятно.
Допустим, сейчас вы находитесь в белом автомобиле и видите в желтом автомобиле скуча- ющее лицо водителя с отсутствующим взглядом. Причем он даже не помышляет о том, чтобы снизить скорость движения!
Ну что ж, значит, это тот водитель, который давно не открывал книжку ПДД, или "заразив- шийся" от такого более "молодой" водитель. Думаю, что в этом случае принять правильное ре- шение вы сможете и без моей подсказки.
Теперь давайте посмотрим на эту ситуацию с другой стороны. Сейчас вы находитесь за ру- лем желтого автомобиля.
В этом случае все намного хуже. Ведь вы-то знаете, что обязаны уступить дорогу белому автомобилю! Поэтому начинаете тормозить и... в этот момент сзади в багажник вашего автомо- биля "въезжает" тот самый "дедушка", который позже выдаст вам еще и нравоучение: "Ты чего это тормозишь на главной дороге? Ездить не умеешь!"
Значит, управляя желтым автомобилем, вы должны успеть увидеть лицо и выражение глаз не только водителя белого автомобиля, но и водителя сзади идущей машины!
Кстати, если взять за привычку всегда видеть лица, причем как водителей, так и пешеходов, то можно будет избежать многих неприятностей на дороге.
Что же касается проезда этого перекрестка, сидя за рулем желтой машины, признаюсь, в за- висимости от конкретной ситуации, естественно во благо, мне приходилось использовать оба варианта – останавливаться и проезжать первым.
Будем надеяться, что в ближайшее время все образуется. "Новички" правила знают, "ста- рички" познают с помощью аварий, ну а "середнячки", глядя на двух первых, тоже начнут ез- дить по действующим на сегодняшний день Правилам дорожного движения.
Перекресток с круговым движением
Первое время советую вам также воздерживаться от поездок через перекрестки с круговым движением. Здесь тоже есть определенные проблемы. Посмотрите на рисунки 121–123.
На практике существует два варианта решения вопроса очередности движения при въезде на круговое движение:
1. Если знаков приоритета нет, то вы имеете право беспрепятственно въехать на этот пере- кресток равнозначных дорог, так как у вас нет и быть не может помехи справа (рис. 121а).
2. Если "круговое движение" встречает вас композицией знаков, изображенной на рисунке
121б
,
то тогда вы обязаны уступить дорогу тем, кто уже движется по "кругу".

Рис. 121. Въезд на "круг"
Причем все это вам придется определять еще раз, когда вы сами будете уже на "кругу", а кто-то другой на него будет въезжать.
В отличие от обычных перекрестков въезжать на круговое движение (поворачивать напра- во) можно с любой полосы (рис. 121 в) и практически все водители об этом знают.
Но выезжать с "круга" разрешается только с крайней правой полосы (рис. 122).
Рис. 122. Выезд с "круга"
А вот об этом, к сожалению, знают уже не все. Хотя знать-то они, может быть, и знают, но соблюдают это правило не все, и поэтому проехать по "кругу" по крайней правой полосе бывает практически невозможно.
Конечно, можно "спрятаться" от водителей-нарушителей на левой полосе, прижавшись к клумбе, но как потом перестроиться на крайнюю правую полосу (рис. 123)? Ведь мы же с вами находимся на "нашей" дороге, где водители-"джентльмены", которые позволят вам спокойно перестроиться, только-только начали появляться.
Рис. 123. Движение по "кругу"

Для "новичка" на перекрестке с круговым движением сконцентрировано уж слишком много наших отечественных проблем, и поэтому первое время не советую вам включать в маршрут своих поездок столь опасные места.
Въезжать на перекрестки с круговым движением можно лишь тогда, когда вы уже научи- тесь видеть все вокруг своей машины и начнете понимать намерения других водителей, будь они правы или не правы.
А пока, если вам очень хочется покататься "по кругу", можете приехать туда часика этак в
2–3 ночи, когда на нем будет тренироваться еще парочка "новичков". Уж между собой вы точно разберетесь.
Очень не хочется, чтобы у вас осталось мрачное настроение после прочтения этой и не- скольких предыдущих страниц, но считаю, что должен был предупредить о реальных на сего- дняшний день проблемах, с которыми вы обязательно столкнетесь в специфических местах на наших дорогах.
Поверьте, спустя некоторое время все ваши страхи и опасения будет казаться вам смешны- ми. Но думаю, что, впервые вставши на лыжи, не стоит сразу же прыгать с большого трамплина, сначала надо научиться ходить по равнине.
Перекресток с регулировщиком
Изучая ПДД, вы разобрались с основными сигналами регулировщика, но повторить их все же не помешает. Ведь не так часто можно увидеть регулировщика, который именно регулирует движение через перекресток. Поэтому знания, полученные во время учебы, частично стираются из памяти.
Давайте попробуем заложить в ваше сознание принципы, по которым строится работа ре- гулировщика, и тогда вы всегда сможете вспомнить, что означает тот или иной сигнал человека с " полосатой палочкой ".
Регулировщик вытянул руки в стороны или опустил их вниз
Для осознания жестов регулировщика вам надо будет включить свое воображение.
Например, что вы увидите, если мысленно поднимитесь на высоту седьмого-восьмого этажа над центром того перекрестка, который изображен на рисунке 124?
Рис. 124. Регулировщик опустил руки вниз
Не кажется ли вам, что тело регулировщика является некой осью симметрии, которая делит все видимое пространство на две равные половины (рис. 125)?

Рис. 125. Тело регулировщика – ось симметрии
Эта воображаемая ось проходит через плечи и руки регулировщика, что особенно хорошо видно, когда его руки вытянуты в стороны. Если к этой оси приделать еще и стрелки, то они бу- дут явно указывать на те две стороны перекрестка, движение транспорта с которых разрешено.
Давайте поговорим и о двух оставшихся сторонах. Лично я не знаю ни одного водителя, ко- торому захотелось бы начать или продолжить движение на "мощную грудь" регулировщика.
Это высказывание означает, что "со стороны груди" въезжать на перекресток нельзя.
А "со стороны спины" еще проще. Глаза даны человеку, чтобы видеть. Так может ли регу- лировщик видеть спиной?
Правильно, не может. Значит, за спиной у себя он не может и регулировать движение транспорта.
Следовательно, въезд на перекресток со стороны спины регулировщика всегда запре-
щен!
Теперь вернемся к тем двум сторонам, движение с которых разрешено. В каких направле- ниях регулировщик разрешает движение? Ведь пока он здесь не появился, разрешенных направ- лений у нас было четыре – прямо, направо, налево и разворот.
А куда можно двигаться сейчас?
И опять найти ответ нетрудно. Попробуйте "примерить" все возможные направления на этот перекресток (рис. 126).

Рис. 126. Не ломайте ось
По-моему, поворот налево и разворот не очень вписываются в этот рисунок, так как они "ломают" нашу ось симметрии!
Значит, с обеих сторон, на которые указывают плечи регулировщика, движение разрешено
– только прямо и направо.
Лишь выяснив все вышеизложенное, вы можете спокойно въезжать на перекресток. Конеч- но, вам надо еще учесть, что прямо можно двигаться с любой из полос, а направо только с край- ней правой, что при повороте надо будет уступить пешеходам, так как регулировщик разрешает им переходить дорогу у себя за спиной и перед грудью.
А еще не мешает знать и помнить, что трамваям регулировщик разрешает движение толь- ко в одном направлении – прямо (рис. 127).
Рис. 127. Трамваи движутся строго по оси симметрии
Регулировщик вытянул правую руку горизонтально вперед
Если использовать уже известный вам прием и мысленно воспарить над перекрестком (рис.
128), то опять все сразу станет понятно. Ось со стрелками, которую вы видели в предыдущей позиции регулировщика, теперь согнута о его правое плечо под углом 90°. Одна из сторон оси осталась на месте, а другая сейчас направлена прямо перед регулировщиком (рис. 129). А даль- ше вы все знаете и умеете.

Рис. 128. Регулировщик вытянул правую руку горизонтально вперед
Рис. 129. Угол 90°
Стрелки этого угла показывают на две стороны перекрестка, движение с которых разреше- но – со стороны левого бока и перед грудью.
Со стороны спины въезжать на перекресток нельзя никогда. А со стороны правого бока движение запрещено, так как водители прямо перед собой видят "шлагбаум" в виде полосатого жезла регулировщика.
Остается только разобраться с разрешенными направлениями движения для машин и трам- ваев (рис. 130 и 131).

Рис. 130. Разрешенные направления движения для машин – не "ломайте" стороны угла
Рис. 131. Трамваи движутся строго по углу 90°
Думаю, вы согласитесь с тем, что если не "ломать" конструкцию угла, то со стороны груди
регулировщика для всех видов транспорта из четырех возможных направлений движения оста- нется – только поворот направо.
Из тех же соображений со стороны левого бока:
• машинам разрешены все потенциально возможные варианты движения – прямо, напра-
во, налево и разворот, так как они никаким образом не нарушают конструкцию угла,
• трамваю разрешается движение – только налево, так как трамваи всегда должны дви- гаться строго по оси, которую образует тело регулировщика, даже если она согнута.
А также не забудьте уступить пешеходам, если вы собираетесь повернуть направо. Они сейчас имеют право переходить дорогу за спиной у регулировщика.
Регулировщик поднял правую руку вертикально вверх
Из трех основных сигналов регулировщика, этот является самым простым для понимания
(рис. 132).

Рис. 132. Регулировщик поднял правую руку вертикально вверх
Ось, которая помогла нам разобраться с предыдущими позициями регулировщика, теперь уходит в небо! И поскольку машины летать пока не умеют, то вывод будет очень простой: со всех четырех сторон перекрестка для всех видов транспорта и пешеходов – движение запреще-
но.
Но не все так просто в этой жизни, как хотелось бы, одна проблема все же есть.
Такой сигнал регулировщика является промежуточным при смене сигналов. Это означает, что когда-нибудь регулировщик поднимет свою руку вверх в самый неподходящий для вас мо- мент – когда вы вплотную подъедете к перекрестку или уже въедете на него.
Что в этом случае делать? Продолжить движение или попытаться остановиться?
В поисках ответа на этот вопрос советую учитывать, что регулировщик, располагаясь в цен- тре перекрестка, прекрасно видит всю дорожную обстановку. И если он поднимает руку в тот момент, когда вы въезжаете на перекресток или уже находитесь на нем, то знайте – в отличие от желтого или красного сигнала светофора, у регулировщика есть глаза! Он рассчитывает на то, что вы закончите проезд этого перекрестка. Остановиться должны будут те, кто сможет это сде- лать в определенном правилами месте без применения экстренного торможения (см. рис. 63).
Скорость движения и дистанция
Правила дорожного движения конкретно говорят, с какой скоростью вы должны двигаться по дорогам: "Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и со- стояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности, видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность по- стоянного контроля над движением транспортного средства для выполнения требований Пра- вил".
Ничего возразить не могу, все правильно. Но к этим высказываниям хочется добавить, что для каждой конкретной ситуации, каждый из водителей должен выбирать свою персональную скорость, с учетом своей водительской квалификации.
Можно сказать, что скорость движения по конкретному участку дороги определяется воз- можностями водителя:
• Видеть и понимать дорожную обстановку (знаки и светофоры, действия других водителей и пешеходов, состояние покрытия дороги и многое другое).
• Мыслить и своевременно принимать правильные решения (планировать свои действия и грамотно распределять их во времени и пространстве).
• Успевать оперировать органами управления автомобилем (рулем, указателями поворота, передачами и т.п.).
На определенной скорости движения у каждого водителя поле зрения начинает заметно сужаться, мысль не успевает за сменой обстановки, а руки и ноги начинают делать всякие глу- пости.

Если во время поездки на учебной или уже на своей машине вы отметите у себя вышеопи- санное состояние, знайте – эта скорость не ваша! Надо тут же снижать ее до нормального состо- яния взгляда и мысли.
Причем разговор идет не о какой-то конкретной скорости, например, 120 км/ч, а о скорости как таковой. Что же касается цифр, то, на одном и том же участке дороги для одного водителя скорость 40 км/ч – это очень мало, а для другого может быть – очень много.
Поэтому никаких указаний по поддержанию конкретной скорости, для каких-либо конкрет- ных условий, в этой книге вы не найдете. Просто почаще контролируйте свое состояние, при- ближаясь к любому новому участку дороги.
Теперь о дистанции. В различных странах мира есть конкретные рекомендации относитель- но безопасной дистанции.
Например, в Англии – это "двухсекундный промежуток", в США – надо сосчитать "одна тысяча раз – одна тысяча два", во Франции – "трехсекундная дистанция".
Иными словами, вам советуют оказаться около той точки, мимо которой только что проеха- ла движущаяся перед вами машина, через 2–3 секунды.
Согласен, рекомендация разумная. При любой скорости движения дистанция получается такой, которая обеспечивает безопасную остановку в случае, если впереди идущая машина вдруг резко затормозит. Но если на наших дорогах только и делать, что увлеченно отсчитывать секунды, то дистанция-то будет неплохой, но как быть со всем остальным?
Ведь нам надо искать знаки, спрятанные за деревьями и кустами, прогнозировать переклю- чения сигналов светофора, выискивать глазами пешеходов, которые "мечтают" перебежать до- рогу именно перед нашей машиной, объезжать ямы и колдобины на дороге, и прочие особенно- сти нашей "национальной езды".
Поэтому вместо импортной системы "сухой математики" советую вам развивать у себя чув- ства времени, скорости и расстояния.
Поверьте, вы в состоянии именно чувствовать безопасную дистанцию, которая позволит вам спокойно остановиться, если впереди идущая машина резко затормозит. Для этого надо только периодически задавать себе простой вопрос: "А какая у меня сейчас дистанция? Не слишком ли она мала или велика?" Причем это только на первое время. Позже достаточно будет лишь удерживать впереди идущую машину в поле своего периферического зрения, и оно вам подскажет, оптимальная ли у вас сейчас дистанция.
А на безопасных участках хороших дорог, которые начали у нас появляться, можно и про- верить рекомендации "западной математики".