Учебник по вождению автомобиля вступление "Автомобиль не роскошь, а средство передвижения"
 Скачать 4.42 Mb.
|
|
Глава 2. РАБОТА РУК ВОДИТЕЛЯ ПРИ УПРАВЛЕНИИ АВТОМОБИЛЕМ Некоторые действия водителя можно сравнить с работой промышленного робота. В про- цессе управления автомобилем водитель постоянно использует определенный набор стандарт- ных действий, причем каждое из этих действий выполняется чисто автоматически. А что касает- ся сознания водителя, то оно занято контролем непрерывно меняющейся дорожной обстановки и планированием тактики проезда того или иного участка дороги. Поэтому "бывалому" водите- лю очень редко приходится задумываться о технике работы своих собственных ног и рук, он просто не имеет права уделять им внимание. К вам это тоже придет, но дабы в будущем ваши автоматические действия были конкретны и правильны, сначала необходимо заложить правильную их основу. У любого человека есть свои вредные и полезные привычки, но ведь когда-то их не было?! Поэтому сегодня мы с вами начнем формировать ваши полезные привычки при работе руками и ногами, а чуть позже и головой. Для этого вам придется потратить некоторое время на трени- ровку. В данной главе мы ограничимся рассмотрением работы рук с рулевым колесом и рычагом переключения передач. При этом двигатель вашего автомобиля можно (и нужно) не запускать. С ногами чуть сложнее. Во время тренировки ног, как правой, так и левой, двигатель авто- мобиля должен работать. Поскольку запускать двигатель мы с вами будем только в третьей гла- ве этого раздела, то с работой ног разберемся там же. А пока займемся руками. Работа рулем Насчет постоянного "места жительства" кистей ваших рук на рулевом колесе, мы вроде бы договорились (см. рис. 2 и 3). Но ведь руль-то иногда надо крутить! А как? Вот с этим сейчас и разберемся. Если сегодня за окном зимняя стужа, то вам крупно повезло. Исходя из того, что придется основательно поработать руками, следует обеспечить полную свободу передним колесам своего автомобиля. А что может быть лучше скользкого льда! Поэтому попросите своего помощника перегнать машину в какое-нибудь тихое местечко, где сердобольный дворник еще не посыпал песком с солью блестящее зеркало замерзшей лужи. А если на дворе... июль?! Тогда советую приобрести диски "Здоровье" или "Грация". Угадали, это те самые диски, с помощью которых наши милые дамы совершенствуют свою фигуру, вращаясь на них "туда-сюда". Поверьте, эти диски спокойно выдерживают не только представительниц "слабого пола", но и значительно большую нагрузку. Поэтому, если вы под- ложите по одному диску под каждое из передних колес, то тем самым обеспечите себе очень легкое вращение рулевого колеса. Попросите своего помощника наехать передними колесами на эти диски, поставить машину на "ручник" (стояночный тормоз) и заглушить двигатель. Затем усаживайтесь на водительское сиденье и приступайте к тренировкам. Руление без отрыва кистей рук Это совсем несложно. Надо соблюсти только одно условие – "приклеить" кисти своих рук к рулю в штатном положении (см. рис. 2) и не перемещать их относительно обода рулевого колеса (рис. 10). Рис. 10. Руление без отрыва рук от руля: а) исходное положение; б) поворот налево; в) поворот направо "А как же я поверну во двор под углом 90°? Ведь я туда не попаду?!" Согласен, не попадете. Руление без отрыва кистей рук от рулевого колеса – это обычный способ руления: • при корректировке прямолинейного движения автомобиля, • при отъезде от тротуара, • перед остановкой, • при перестроении в соседнюю полосу, • при плавном объезде препятствия. Иными словами, этот способ руления применяется тогда, когда необходимо незначительно изменить направление движения машины, с последующим ее возвратом в положение прямоли- нейного движения. Если кисти рук остаются в своем "доме" на ободе рулевого колеса, то вы всегда имеете возможность моментально поставить руль прямо! Тренировка заключается лишь в осознанном контроле своих рук. После поворота руля направо или налево на угол 80–90°, вашим рукам захочется поменять позицию на ободе руля, но вы должны не позволить им этого сделать. Почувствуйте и запомните ощущения в руках, воз- никающие при их "укрощении", они нам сейчас понадобятся. Руление перехватом Когда водитель "со стажем" хочет сделать поворот, он не очень-то задумывается о том, что будут делать его руки. Ну а нам с вами придется тщательно к этому подготовиться. Беритесь за руль и начнем поворачивать его налево. Почему налево, а не направо? Потому что большинство людей "правши" и рабочая рука у них – правая. А при повороте налево основ- ную работу выполняет именно правая рука (рис. 11). Рис. 11. Зоны работы рук при повороте руля: а) правой рукой; б) левой рукой; в) запретная зона Кстати, "левшам" советую привыкать к работе правой рукой, так как в машинах с левосто- ронним расположением руля все органы управления автомобилем рассчитаны на "правшей". Итак, две руки начинают плавно поворачивать руль налево (рис. 12). Однако после поворо- та руля на угол 80–90° (поз. 2), локоть левой руки начинает испытывать чувство дискомфорта и вот-вот упрется в ваше туловище. Это означает, что дальше левая рука работать не может. По- этому ее надо просто убрать с руля! Но одновременно с этим (поз. 3–4): • правая рука – без остановки продолжает поворачивать руль, • левая рука – перемещается на руль чуть выше правой руки (и позже берет инициативу на себя). Рис. 12. Работа руками при повороте налево Дальше (поз. 4) правая рука начинает чувствовать себя "неважно", поэтому ей необходимо занять более удобную для себя позицию (поз. 5), при этом: • левая рука – без остановки продолжает поворачивать руль, • правая рука – перемещается в самую верхнюю точку на руле. Затем некоторое время руки работают одновременно, но потом левая рука опять начинает упираться своим локтем в ваше туловище. Поэтому она должна переместиться и занять место над правой рукой, которая в это время продолжает свою работу. Далее правая рука передает ли- дерство левой руке и уходит в верхнюю точку на руле. И процесс повторяется. Пора сделать некоторые выводы. При повороте руля налево: • правая рука – выполняет основную работу, так как обслуживает больший сектор пово- рота, • левая рука – выполняет вспомогательную работу, обеспечивая вращение руля без остановок, в те периоды времени, когда правая рука меняет свою позицию. Сделав 3–4 "перехвата" рулевого колеса, мы с вами повернули его налево до конца. Теперь надо возвращать руль на место, то есть крутить его направо (рис. 13). Рис. 13. Работа руками при повороте направо Работа руками при повороте руля направо практически ничем не отличается от той, кото- рую вы только что проделали, поворачивая руль налево. Разница только в одном – основная ру- ка теперь левая! Именно она поворачивает рулевое колесо, а правая рука лишь помогает. Внимательно рассмотрите рисунок 13, проделайте все это мысленно, а затем просто повер- ните руль направо, без остановок и до конца (примерно за 6–8 "перехватов"). Думаю, что вам удалось это сделать без особого напряжения. Ну, а если первый раз движе- ния были немного "корявые", то это не беда. После непродолжительной тренировки все у вас будет получаться более элегантно. Прежде, чем начинать активно крутить руль "туда-сюда", вам следует познакомиться с не- которыми ошибками (рис. 14). Рис. 14. Ошибки при работе рулем Из общеизвестных ошибок вытекают следующие рекомендации: • Следите за тем, чтобы руль вращался без остановок, для чего руки должны периодически передавать "лидерство" друг другу. • Не выворачивайте "наизнанку" свои руки, пытаясь продолжить вращение руля в запретной зоне (рис. 11 в). • При "перехвате" руля вспомогательной рукой (при переносе ее наверх, выше основной ру- ки), нельзя разносить кисти рук относительно друг друга больше, чем на ширину одного-двух кулаков (рис. 12 и 13, поз. 4). • Пальцы кистей рук практически не должны участвовать в рулении. Ранее мы с вами дого- варивались о том, что они лишь слегка "обнимают" руль, плотный "контакт" с ободом руля должны иметь только ладони. А теперь самое главное. Не смотрите на свои руки, они смущаются и начинают делать вся- кую ерунду! Если вы будете уделять своим рукам не столь пристальное внимание, то они станут работать значительно лучше. Ведь рассмотренные выше движения вполне естественны для рук человека. И вообще, учитесь доверять своему телу, тогда не только руки будут работать пра- вильно и изящно, но все остальное в управлении автомобилем дастся вам легче. Теперь вы знаете, как должны работать ваши руки при повороте рулевого колеса на угол более 90°, и чем вы будете заниматься в ближайшие полчаса – надо начинать активную трени- ровку. Не знаю, сколько вам потребуется времени для того, чтобы "укротить" руль (или свои руки), но сделать это надо сейчас. В тот момент, когда машина начнет движение, мыслей о ру- ках на руле уже не должно быть! Руление одной рукой "Это еще как и зачем? Двумя бы научиться!" – мрачный возглас тех, кто уже понял, что для осуществления первой в жизни поездки придется изрядно потрудиться. А я и не говорю, что прямо сейчас вам надо "отрезать" одну руку. Можно вернуться к этому месту в книге позже, но вернуться все равно придется. Без умения рулить одной рукой, вы нико- гда не сможете "без проблем" поставить машину задним ходом в гараж. Да и при движении впе- ред иногда приходится прибегать к этому варианту поворота руля. Работая одной рукой, правой или левой в зависимости от необходимости, водитель имеет возможность поворачивать руль с максимальной скоростью и точностью. Насчет скорости, думаю, понятно – не надо переносить руку. А точность достигается тем, что кисть руки постоянно находится в одной и той же позиции на ободе рулевого колеса, и во- дитель точно знает, сколько оборотов или полуоборотов ему надо сделать, чтобы моментально поставить руль в положение прямолинейного движения. Однако хватит слов, давайте перехо- дить к делу. Начнем с поворота рулевого колеса направо, поскольку в первую очередь вам понадобится умение поворачивать руль одной рукой именно направо. Вы столкнетесь с этим на экзаменах в ГИБДД. Итак, поворот направо (рис. 15). Засуньте свою правую руку в карман или хотя бы при- стройте ее к себе на колени – она не должна участвовать в последующих действиях и не должна мешаться. Забудьте о том, что она вообще у вас есть! Рис. 15. Поворот руля одной рукой Положите ладонь левой руки на рулевое колесо в отведенное для нее место (рис. 15, поз. 1). И не забудьте ее "притереть" (см. рис. 3), сейчас это очень важно. Кисть вашей левой руки должна и будет оставаться в своем "доме" до окончания руления! Слегка обнимите руль пальцами и, чуть упираясь ладонью в обод рулевого колеса, начи- найте поворот направо. Когда руль будет повернут почти на 180° (рис. 15, поз. 2–3), ваша левая рука начнет ощу- щать дискомфорт – она не может дальше вращать руль! Это сигнал к тому, чтобы вы выпрямили ("растопырили") пальцы, немного усилили нажатие ладонью на обод руля и, продолжая повора- чивать руль, провернули кисть в своем "доме" против часовой стрелки (рис. 15, поз. 3). Удерживая пальцы выпрямленными и упираясь ладонью, вы продолжаете поворачивать руль дальше, через "запретную" зону (рис. 11 в и рис. 15, поз. 4). Как только "дом" левой руки вместе с кистью выйдет из "запретной зоны", можно будет несколько ослабить давление ладони на обод руля и слегка обнять его пальцами. Далее, вы без проблем доворачиваете руль до начального положения (рис. 15, поз. 5), из ко- торого можно продолжить поворот и сделать еще один оборот руля или вернуть руль обратно. Продолжить несложно, надо лишь повторить все вышеописанные действия. А для того, чтобы вернуть руль обратно, в обратном порядке все надо и проделать. Уверен, после непродолжительной тренировки этот способ руления вам понравится, а для успешного въезда в экзаменационный "бокс" он просто необходим. Плюс ко всему, при рулении одной рукой, у вас освобождается вторая рука, дело же для нее всегда найдется. Это был поворот направо, когда работала только левая рука. Для поворота налево вам надо лишь поменять руку, а все остальное – без изменений. Левую руку в карман, правую в свой "дом" и поехали. Крутим, "растопыриваем", прокручиваем, проходим "запретную" зону и так далее. Я понимаю, что задал вам трудную задачу и, что уйдет немало времени, пока движения ва- ших рук станут точными, красивыми и естественными. Поэтому не советую пытаться освоить работу рулем "за один присест". Несколько минут сегодня, несколько завтра, но не бросайте это дело, так как "без рук", как "без рук". Переключение передач "А какие могут быть проблемы с переключением передач?" – наивный вопрос тех, кто уже видел схему, нанесенную нарычат переключения передач. Поверьте, проблемы есть. Допустим, вы перепутали первую передачу с третьей. В этом случае, при попытке трогания с места двигатель вашего автомобиля "заглохнет". Конечно, это не трагедия, если только вы не на экзамене. Но если перепутать третью передачу с первой, то на зимней заснеженной дороге занос вам будет обеспечен. Еще большая беда может приключиться при неправильной или небрежной работе с короб- кой передач на автомобилях типа ВАЗ-2109, где задняя передача находится рядом с первой. Как вы будете себя чувствовать, если, начиная движение на только что включившийся зе- леный сигнал светофора, все поедут вперед, а вы назад? Как это? Да очень просто! Не умея грамотно работать рычагом переключения передач, вы случайно включили заднюю передачу вместо первой! А ведь водителя сзади совсем не интересует, недоучили вас в автошколе или "не та" пере- дача включилась случайно. Ему теперь интересно, когда вы отремонтируете его машину. Так что давайте разберемся с вашей правой рукой на рычаге переключения передач, прежде чем вы начнете делать ошибки. На рисунке 16 показана схема только для четырех передач, но они как раз и являются ос- новными. Шарик на пружине есть ни что иное, как рычаг переключения передач. И нам с вами необходимо разобраться с тем, как этот шарик должен перемещаться по коридорам. Для начала практической работы с коробкой передач вам придется полностью нажать педаль сцепления, иначе некоторые передачи могут не включиться. Рис. 16. Схема расположения четырех передач Предполагаю, что левая нога у вас не железная, поэтому, наверное, сначала стоит прочитать все, что написано о переключении передач, потом проиграть это в уме и лишь затем начинать тренировку. Первая передача Под воздействием пружины шарик вынужден постоянно находиться в нейтральном поло- жении между третьей и четвертой передачей. Когда вам нужна первая передача, то первым действием, преодолевая усилие пружины, вы переводите шарик в соседний коридор налево до легкого соприкосновения со стенкой (рис. 17, поз. N'). Рис. 17. Первая передача Затем, передвигая шарик вперед по левому коридору, вы достигнете края ямки первой пе- редачи и благополучно в нее свалитесь. Несмотря на усилие растянутой пружины, ямка в состо- янии удержать шарик. Это и есть первая передача! Еще раз, о том, как ее получить. Надо сделать два конкретных движения: 1. Налево – от нейтрального положения до стенки левого коридора, без попытки ее проло- мить. 2. Вперед – вдоль стенки левого коридора до падения шарика в ямку. Теперь о том, как выключить первую передачу. Если учесть, что пружина сейчас находится в растянутом состоянии, то достаточно лишь подтолкнуть шарик назад из ямки. А дальше пру- жина сама проведет шарик по коридорам и поставит его в исходное нейтральное положение между ямками третьей и четвертой передачи. Можно сделать еще один вывод: • для выключения передачи следует сделать всего лишь одно конкретное, несильное, короткое движение кистью руки назад. Запомните это движение, сегодня оно понадобится вам еще не один раз. Абсолютно все пе- редачи выключаются таким движением, только одни из них движением назад, а другие – вперед. Самый же главный вывод, который сейчас надо сделать, так это то, что есть коридоры, ям- ки, шарик и пружина, а не просто "какой-то там" рычаг переключения передач! Тогда при рабо- те с коробкой передач у вас на самом деле не будет проблем. А сейчас пойдем дальше, нас ждут другие передачи. Вторая передача Переключая первую передачу на вторую (рис. 18), вам надо: 1. Прижать шарик к левой стенке коридора и удерживать пружину в постоянно растянутом состоянии. 2. Вытолкнуть шарик из ямки первой передачи и удержать его в нейтральном положении левого коридора (поз. N'), не давая пружине возможности поставить шарик в правый коридор. 3. Подтолкнуть шарик к краю ямки второй передачи и упасть в нее (поз. 2). Рис. 18. Вторая передача Выключается вторая передача так же, как и первая (с учетом пружины), но только короткий толчок в шарик делается кистью руки – вперед. А в нейтральное положение он уже доберется сам. Третья передача С третьей передачей очень часто возникают проблемы, и не только у кандидатов в водите- ли. Надеюсь, вы не будете делать ошибок. Дело в том, что при переключении второй передачи на третью путь "N'–N" (рис. 19) шарик должен пройти под воздействием пружины, а не руки водителя! Вам надо сделать не три, а всего два движения с короткой паузой, отведенной для работы пружины. Рис. 19. Третья передача Вот ваши действия: короткий толчок в шарик вперед – пауза – и опять вперед. "А что, трудно мне самому, что ли, передвинуть шарик направо?" Нетрудно, если вы уже "намотали" на колеса не одну тысячу километров и "набили" руку. Хотя и тогда не стоит тратить свою энергию на лишнее действие. Если вы хотите получить именно третью передачу, а не первую или пятую, то советую не забывать о пружине. Четвертая передача Это совсем легко. По основному коридору шарик надо просто перевести назад (рис. 20). Рис. 20. Четвертая передача Однако маленькая проблемка все же есть. Переводить шарик из ямки третьей передачи в ямку четвертой следует не одним, а двумя движениями, с микропаузой в нейтральном положе- нии. Причин для этой паузы много. Это и техническая сторона дела (работа синхронизаторов в коробке передач), и мгновения для контроля своих действий. А самое главное, ваша рука долж- на отрабатывать автоматизм правильных действий. Все передачи должны переключаться с пау- зой в нейтральном положении любого из коридоров! Пятая передача На современных автомобилях устанавливаются пятиступенчатые коробки передач. Пятую передачу часто называют "повышающей". При движении с большой скоростью она позволяет двигателю работать в щадящем режиме, а водителю экономить топливо. О тактике переключе- ния передач мы с вами поговорим позже, а пока надо научиться включать и выключать эту пя- тую передачу (рис. 21). Оказывается, коридор пятой передачи выходит за пределы предыдущей схемы. Поэтому для ее включения необходимо соблюдать определенную последовательность: 1. Выталкиваем шарик из ямки четвертой передачи, и пружина тотчас ставит его в нейтральное положение. 2. Преодолевая встречное усилие пружины, переводим шарик в нейтральное положение, расположенное уже в третьем коридоре, и слегка упираемся в стенку. При этом пружина как бы выворачивается в другую сторону и будет пытаться вернуть шарик в основной коридор. 3. Далее, уже известное действие – по коридору до ямки. Падаем в нее, и у нас – пятая пере- дача. Рис. 21. Пятая передача Выключается пятая передача так же, как и другие – одним коротким движением кисти руки, лишь помогая шарику выбраться из ямки. А дальше, пружина сама поставит его в нейтральное положение между третьей и четвертой передачей в основном коридоре. Передача заднего хода У автомобилей различных марок и моделей варианты включения передачи заднего хода то- же различные. Поэтому прежде, чем внимательно изучать лежащую перед вами книгу, имеет смысл заглянуть в заводскую инструкцию по эксплуатации вашего конкретного автомобиля. На отечественных автомобилях возможны два основных варианта включения передачи зад- него хода: "налево – вперед" и "вниз – направо назад" (рис. 22). Рис. 22. Передача заднего хода: а) слева; б) справа Что касается техники включения и выключения этой передачи, то с учетом предыдущего разговора о шарике на пружине, который мы выводили "погулять" по коридорам с ямками, вы теперь сможете включить любую передачу на любом автомобиле. Предварительно следует лишь узнать схему расположения "ямок" передач и не забывать следующие правила: • не прилагать к рычагу переключения передач излишних усилий, • учитывать работу пружины, • делать паузу в нейтральном положении. Полагаю, разговор о передачах оказался не сложным, и вы уже успели все проверить на практике, сидя в автомобиле. Это, конечно, хорошо, но есть один небольшой ехидненький во- просик: "А куда вы смотрели, переключая передачи? Не на свою ли правую руку?" "Ну, так. А что?" – ваш недоуменный вопрос. Ответ будет мрачный: "Считайте, что вы въе- хали в остановившуюся по середине дороги машину!" Пока вы увлеченно рассматривали работу своей правой руки, дорожная ситуация перед вашей машиной несколько изменилась. И вместо того, чтобы переключать передачу, надо было тормозить! Не забывайте о том, что водитель не вправе отвлекаться от дороги, разглядывая свои руки и ноги! Поэтому вам придется еще немно- го потренироваться в переключении передач, но теперь уже с закрытыми глазами! Причем "вслепую" надо научиться переключать все передачи, как в восходящем порядке, так и в нисхо- дящем. При разгоне автомобиля водитель переключает передачи последовательно: 1–2–3–4–5, а при торможении возможны различные варианты (рис. 23). Например, после пятой передачи мо- жет понадобиться вторая, или после четвертой – первая. Иными словами, с любой высшей пере- дачи вам надо научиться переключаться на любую низшую, минуя промежуточные. |