Учебник по вождению автомобиля вступление "Автомобиль не роскошь, а средство передвижения"

• Название: Учебник по вождению автомобиля вступление "Автомобиль не роскошь, а средство передвижения"
• Дата: 21.11.2022
• Размер: 4.42 Mb.
• Имя файла: vozhdenie_avtomobilya.pdf
• Тип: Учебник; #804008
• страница: 6 из 11

Глава 4. ПОВОРОТЫ НАПРАВО
(ВОКРУГ ПЛОЩАДКИ)
Итак, с площадки вы выехали на дорогу, заняли одну из полос движения и... А что дальше?
Предлагаю вам выбрать безопасное место, прижаться к тротуару и остановиться. Прежде чем продолжать движение, надо составить стратегический и тактический план действий.
Со стратегией все понятно. Так как правые повороты значительно легче левых, то будем все время поворачивать направо. А что с тактикой?
К тактике вождения автомобиля по дорогам можно отнести:
• определение благоразумного момента для включения указателей поворота (чтобы всем были понятны ваши намерения),
• выбор места и времени для перестроения в крайнее положение (на разумном расстоянии до начала поворота),
• планирование скорости и передачи (как при движении по прямой, так и на повороте),
• и массу всего прочего.
Иными словами, сейчас вам надо построить поэтапный план вашей первой поездки от точки "А" до точки "М" (рис. 62). Для этого не мешало бы проехать по этому маршруту в качестве пассажира или вообще прогуляться пешочком. Конечно, мне неизвестна та площадка, вокруг которой будет пролегать ваш путь, и поэтому привожу один из возможных вариантов.

Рис. 62. Движение вокруг площадки направо
Пойдем по порядку. Выезд с площадки ("А") вы уже планировали и даже воплотили его в жизнь. С полосой движения мы тоже разобрались ("Б"), Пора подумать о повороте направо
("В").
Давайте предположим, что первый в вашей жизни перекресток встретит вас знаком 2.5
"Движение без остановки запрещено".
Кстати, к этому времени вам надо бы уже неплохо знать ПДД и, в частности, все дорожные знаки.
Так о чем говорит этот знак? Правильно, надо полностью остановиться, оглядеться, поду- мать, и если увидите, что никому не помешаете, то можете возобновлять движение.
А где конкретно, в какой точке дороги надо остановиться? И после этого вопроса мне при- дется вам признаться, что сейчас я буду вас немножечко обманывать (рис. 63).
Рис. 63. Выбор места для остановки
На этом рисунке показана последовательность выбора места для остановки в случае запре- щения въезда на перекресток:

1. Перед линией разметки 1.12 "Стоп-линия".
2. Перед знаком 6.16 "Стоп-линия" (если нет разметки 1.12).
3. Перед воображаемой линией границы тротуара в позиции "А" (если нет ни разметки
1.12, ни знака 6.16).
4. Перед воображаемой линией границы пересекаемой проезжей части (если нет ни раз- метки 1.12, ни знака 6.16, ни тротуара).
Вроде бы все понятно и логично. Если в данный момент сигнал светофора или регулиров- щика, знак или какое-либо правило запрещает вам въезд на перекресток, то в зависимости от конкретной ситуации надо выбрать одно из указанных мест и остановиться.
Так в чем же заключался обещанный обман? Дело в том, что действующими ПДД при знаке
2.5 "Движение без остановки запрещено" варианты 2 и 3 (рис. 63) не предусмотрены! Если стоп- линий нет, то останавливаться мы обязаны "перед краем пересекаемой проезжей части" (вариант
4). Это означает, что, например, в третьем варианте по закону вы должны перекрыть движение пешеходам через дорогу, остановившись в позиции "Б".
Ну что ж, рисунок у вас есть, комментарии тоже, а как поступить на практике – решать вам
(автор в таких случаях всегда останавливается в позиции "А", что отвечает мыслям и пожелани- ям пешеходов).
Теперь вернемся к составлению плана подготовки к повороту (рис. 64).
Рис. 64. Поворот направо с обязательной остановкой
Итак, вы движетесь по дороге, и впереди вас ждет перекресток неравнозначных дорог, пе- ред которым надо остановиться, прежде чем повернуть направо.
Предлагаю вам следующую последовательность действий:
1. Включить указатели поворота направо.
2. Бросить взгляд в зеркало (лучше в правое боковое).
3. Проконтролировать "мертвую зону" (поворот головы назад направо).
4. Перестроиться в крайнее правое положение (см. рис. 50 и 51).Начинать перестроение следует на достаточном для этого маневра расстоянии, исходя из конкретной дорожной обста- новки.
5. Начать активное торможение.

6. Выбрать место для остановки.
7. Остановиться. После остановки имеет смысл сразу же переключиться на первую пере- дачу и удерживать педаль сцепления внизу.
8. Проконтролировать дорогу слева. Машинам, движущимся от вас справа, вы помешать не сможете.
9. Начать движение. Это в том случае, если машин на главной дороге слева от вас нет. Ес- ли машины есть и ждать придется не менее 20 сек, то передачу следует выключить, а педаль сцепления отпустить. Не стоит попусту перенапрягать свое тело, а левая нога вам сегодня еще пригодится, поэтому дайте ей отдохнуть.
10. Выполнить поворот направо. Сам поворот ничем не отличается от того, который вы выполняли при выезде с площадки.
11. Уступить дорогу пешеходам. Давайте один раз и навсегда договоримся о том, что, вы- полняя любой поворот, вы всегда будете учитывать информацию, заложенную в рисунках 64, 56 и 57, и обязательно будете уступать пешеходам, переходящим проезжую часть той дороги, на которую вы поворачиваете. При составлении планов проезда всех последующих перекрестков этот пункт будет отражен лишь на рисунках.
После выхода из поворота, в зависимости от длины участка дороги ("Г" – см. рис. 62), Вы можете увеличивать скорость и переключать передачи или сохранить малую скорость движе- ния. Иными словами, вам надо просто вести машину по дороге!
Далее вас ждет еще один поворот в точке "Д" (см. рис. 62). Чем этот поворот будет отли- чаться предыдущего?
А разница огромная! Сейчас вы находитесь на " Главной дороге ", об этом вам рассказал знак 2.1, установленный перед перекрестком (рис. 65).
Рис. 65. Поворот направо с главной дороги
Это означает, что уступать никому не надо! Поэтому подготовка к повороту будет заклю- чаться в следующем:
1. Включить указатели поворота направо.
2. Бросить взгляд в зеркало.
3. Проконтролировать "мертвую зону".
4. Перестроиться в крайнее правое положение.
5. Подготовить "разумную" скорость (не более 20 км/ч).
6. Включить вторую или первую передачу. Как правило, такие повороты выполняют на второй передаче, так как она соответствует той скорости (около 20 км/ч), на которой можно без- опасно повернуть под углом 90°. Если вы выберете меньшую скорость (близкую к скорости пе- шехода), то вам надо переключиться на первую передачу.
7. Выполнить поворот направо.

Затем идет длинный участок дороги ("Е" – см. рис. 62), на котором следует воплотить в жизнь понятие "динамика движения автомобиля".
Надо активно разогнать машину до некой скорости, но не более той, на которой вы в состо- янии контролировать дорожную обстановку.
В процессе разгона не забывайте по первому же требованию двигателя переключать пере- дачи.
Далее по ходу движения у вас будет перекресток со светофором ("Ж" – см. рис. 62).
"Э-ге-гей, там горит зеленый! Добавлю-ка я газку, может быть, успею!"
И это очень плохие мысли!
"Успею", "проскочу", "шмыгну", "шарахнусь", "тормозну" и прочие глаголы, содержащие в себе суету и резкость действий, должны отсутствовать в мыслях рассудительного водителя. Как правило, авариям предшествуют именно эти неразумные мысли и действия.
Да что там аварии! Вспомните, когда последний раз вы падали и разбивали себе коленку?
Когда торопились и бежали к отъезжающему от остановки автобусу? Думали, успеете?
В вождении автомобиля то же самое. Большинство ошибок на дороге делается в суете и спешке. Поэтому, если в светофоре "на горизонте" горит зеленый, лучше не увеличивать ско- рость с мыслью: "Успею!?", а снижать ее с мыслью: "Когда я подъеду ближе, будет красный, а я к этому готов и очень плавно, безопасно остановлю машину в положенном месте! Если же слу- чится неожиданное и зеленый все еще будет гореть, тогда я спокойно сделаю свой поворот".
Теперь чуть конкретнее. Допустим, вы разогнались до скорости 40 км/ч и в соответствии с графиком (см. рис. 43) и с требованием со стороны двигателя переключились на третью переда- чу. Впереди перекресток со светофором (рис. 66), и пора готовиться к повороту направо:
1. Включаем указатели поворота направо.
2. Бросаем взгляд в зеркало.
3. Контролируем "мертвую зону".
4. Перестраиваемся в крайнее правое положение.
5. Снижаем скорость. Для этого можно просто убрать ногу с педали газа, а можно и по- мочь тормозом. Но в любом случае к точке "А" скорость движения вашей машины должна быть снижена до 15–20км/ч.
6. Переключаем передачу. Как только скорость уменьшится до вами выбранной, надо бу- дет переключиться на вторую или первую передачу. Приближаться к точке "Б" надо, уже закон- чив все изменения по скорости и передаче.
7. Определяемся с "точкой принятия решения" ("X"). Если вы находились в точке "А" и в этот момент зеленый сигнал светофора начал мигать, то у вас есть возможность начать плав- ное торможение и спокойно остановиться перед стоп-линией.
Прежде чем переключиться на желтый или красный, зеленый сигнал будет мигать 3 сек (3–
4 раза). Этого времени вполне достаточно для плавной остановки и абсолютно недостаточно для спокойного поворота.
Рис. 66. Поворот направо на перекрестке со светофором

Если зеленый сигнал начнет мигать, когда вы уже пересечете "точку принятия решения"
("X"), то останавливаться будет не только поздно, но и невозможно без резкого небезопасного торможения. Поэтому продолжайте движение, спокойно начинайте поворот и так же спокойно его заканчивайте.
Думаю, что у вас должен был возникнуть вопрос: "А где конкретно находится эта точка "X"? На каком расстоянии от перекрестка она располагается? "
Поверьте, ответить на этот вопрос сможете только вы! Ведь никто кроме вас не знает: с ка- кой скоростью вы сейчас приближаетесь к перекрестку, есть ли машины позади вас, насколько хорошо просматривается намеченная вами траектория движения и т.д. Никто, кроме вас, и не сможет определить месторасположение "точки принятия решения" для конкретного случая.
Причем если через пару минут вы снова подъедете к этому перекрестку, то ваша точка "X" будет располагаться от него уже на другом расстоянии, ведь наверняка ситуация изменится и будет отличаться от предыдущей. Поэтому старайтесь поменьше думать о цифрах и начните до- верять своим чувствам и ощущениям.
Кстати, о чувствах. Какие вы должны испытывать чувства, если перекресток издалека встречает вас красным сигналом светофора? Не знаете?
Радоваться надо! Ведь в этом случае нет никаких неясностей. У вас появляется возмож- ность спокойно выбрать место для остановки (в данном случае перед стоп-линией) и плавно остановить машину.
8. Поворачиваем направо. По технике исполнения этот поворот опять ничем не отличает- ся от тех, которые вы делали перед этим.
После окончания поворота тоже ничего нового. Есть небольшой участок прямой дороги
("3" – см. рис. 62), на котором вы можете немного разогнаться, а можете и сохранить неболь- шую скорость движения.
Теперь о повороте в точке "И" (см. рис. 62). От предыдущих он отличается тем, что реше- ние, ехать или сначала полностью остановиться, вы должны принять самостоятельно. Имеется в виду, что знак 2.4 "Уступите дорогу", в отличие от знака 2.5 "Движение без остановки запреще- но", не требует от вас обязательной остановки. Если вы не создаете помех движению других машин (на главной дороге), то можете ехать (рис. 67).
Рис. 67. Поворот направо на главную дорогу
Подготовка к этому повороту чем-то похожа на подготовку к повороту на перекрестке со светофором. Здесь тоже надо выбрать "точку принятия решения", и ошибаться с выбором "ехать
– не ехать" также нельзя. Если вы сомневаетесь в том, что ехать сейчас можно, то первое время лучше делать выбор в пользу "не ехать". Однако ваше решение может быть объективно непра- вильным. Поэтому останавливаться надо очень плавно, с учетом "подпирающих" сзади машин, для которых резкое торможение может оказаться слишком неожиданным.
Сам поворот не должен вызвать у вас каких-либо затруднений, так как это всего лишь оче- редной поворот направо.

Дальше снова прямой участок дороги ("К" – см. рис. 62), по которому вы можете проехать с ускорением или без него, в зависимости от длины этого участка.
Затем есть выбор – продолжить движение по кругу или вернуться обратно на площадку
(точка "Л" – см. рис. 62).
Советую выбрать второе.
Во-первых, въезд на площадку, во двор или на автозаправочную станцию по технике ис- полнения немного отличается от тех поворотов, которые вы только что делали.
А во-вторых, на площадке у вас появится время "перевести дух" и проанализировать допу- щенные ошибки.
Принимаем решение и начинаем готовиться к повороту на площадку (рис. 68):
1. Включаем указатели поворота направо.
2. Бросаем взгляд в зеркало.
3. Контролируем "мертвую зону".
4. Перестраиваемся в крайнее правое положение.
5. Снижаем скорость. И вот здесь то отличие, о котором говорилось выше. Вам надо пред- принять активное торможение, заранее планируя скорость 3–5 км/ч перед началом поворота, иначе вы не "впишитесь" в траекторию, изображенную на рисунке 68.
6. Переключаем передачу. Как только скорость уменьшится до запланированной, вы должны переключиться на первую передачу и к точке "X" закончить все изменения по скорости и передаче.
7. Поворачиваем направо. Техника исполнения поворота остается прежней. На очень ма- лой скорости вам надо "облизать" край тротуара или газона, сделав два поворота направо.
Рис. 68. Поворот направо на площадку
Только не забудьте об автомобилях, которые движутся сейчас по площадке, ведь в них си- дят ваши коллеги! С площадки они еще не выезжали и водят машину все еще с "квадратными" глазами. Поэтому постарайтесь им не мешать.
Въехав на площадку, следует выбрать укромное местечко ("М" – см. рис. 62), остановиться и передохнуть.
Когда вы немного отдохнете, подумаете, найдете причины мелких и больших ошибок в сво- ей первой поездке, "подвиг" надо будет повторить – проехать по большому кругу вокруг пло- щадки еще раз. Затем опять вернуться на площадку, потом снова круг и так до тех пор, пока но- ги и руки не начнут полностью вам подчиняться, а машина не начнет делать то, что и было за- планировано сделать.
Глава 5. ПОВОРОТЫ НАЛЕВО
(ВОКРУГ ПЛОЩАДКИ)
После освоения поворотов направо можно переходить к более сложным поворотам – налево
(рис. 69).

Рис. 69. Движение вокруг площадки налево
На первый взгляд левые повороты могут показаться вам не такими уж сложными.
"Подумаешь, раньше ехали направо, а теперь поедем налево. Да и на площадке такие пово- роты мы отрабатывали".
Это опасные мысли! Трудности нельзя недооценивать. И если вы хотя бы бегло просмотри- те рисунки этой главы, то очень быстро со мной согласитесь.
Траектория поворота налево
Для начала предлагаю вам разобраться с безопасной траекторией поворота налево. Давайте сразу начнем раскладывать ее на 3 этапа (рис. 70).
Рис. 70. Три этапа поворота налево

Первый этап. Подготовка к повороту.
Как и при подготовке к повороту направо, прежде всего надо определиться с крайним по-
ложением. И уже здесь есть некоторые сложности.
Когда дорога имеет разметку на полосы движения и линию, разделяющую встречные пото- ки, остается только вплотную прижаться к "осевой" (рис. 71), и это будет крайним левым поло- жением.
Рис. 71. Крайнее левое положение при наличии разметки
А если дорожной разметки нет?
Тогда надо мысленно разделить дорогу на две равные стороны и занять такое положение, которое явно покажет всем остальным водителям ваши намерения (рис. 72).
Рис. 72. Крайнее левое положение на дороге без разметки
Второй этап. Собственно поворот.
Траектория поворота налево через воображаемый центр перекрестка не только обеспе- чивает безопасность маневра, но и в полной мере отвечает требованиям ПДД (рис. 73).
Рис. 73. Центр перекрестка при повороте налево
Если поворот осуществляется через "центр" перекрестка, то вы всегда будете находиться на
своей правой стороне дороги (той, с которой начинается поворот, и на которой он заканчивает- ся).

Приближаясь к центру перекрестка, вам надо будет окончательно утвердиться в правильно- сти выбора траектории движения относительно этого центра. А траектория в свою очередь зави- сит от... направления движения встречного транспорта!
Если встречные машины движутся прямо или направо, то это никаким образом не влияет на траекторию движения вашего автомобиля, вы должны будете лишь уступить им дорогу. Для этого можно снизить скорость или остановиться перед воображаемым центром перекрестка, но траекторию движения, изображенную на рисунке 70, надо сохранить неизменной.
А если встречный автомобиль тоже хочет повернуть налево?
В этом случае ПДД не дают ответа на вопрос: "Кто имеет преимущество? " Поэтому води- тели сами нашли решение данной проблемы (рис. 74 и 75).
Рис. 74. Одновременный поворот налево (на больших перекрестках)
Рис. 75. Одновременный поворот налево (на маленьких перекрестках)
Думаю, что после рассмотрения рисунков все становится понятно – вы и встречная машина можете двигаться одновременно, так как друг другу не мешаете.
Запомните "неписаное" правило:
• При одновременном повороте налево на больших перекрестках – разъезжаемся пра-
выми бортами, а на маленьких – левыми.
Определить категорию перекрестка (большой он или маленький) и траекторию поворота
(четь раньше центра или после него) обычно бывает нетрудно, да и водитель встречной машины вам в этом поможет, направив свой автомобиль по оптимальной траектории.
Остается только один вопрос. А как найти этот самый "центр" перекрестка? Ведь на ас- фальте не будет нарисовано никакого кружочка, как на рисунках в книге.
Поверьте, если заинтересованно посмотреть на любой перекресток, то кое-что увидеть можно.
Поскольку шины автомобилей на поворотах активно "чертят" по дороге, то на сухом ас- фальте центр перекрестка будет явно просматриваться в виде белой "подушечки" (рис. 76 и 77).
Причем контуры такого "центра" подскажут вам еще и принятую для этого перекрестка траек- торию поворота налево. Зимой на центре перекрестка лежит нетронутый снег, а во время дождя центр перекрестка тоже неплохо виден – он блестит.

Рис. 76. Центр большого перекрестка
На рисунке 76 изображен центр большого перекрестка, на котором водители при одновре- менном повороте налево разъезжаются своими правыми бортами. На небольших перекрестках, когда водители объезжают центр, образуется другая "подушечка", по форме близкая к кругу
(рис. 77).
Рис. 77. Центр маленького перекрестка
Центр перекрестка вы нашли, разобрались, с какой стороны будете его объезжать, при необходимости уступили встречному транспорту. Что дальше? А дальше можно выезжать с пе- рекрестка.
Третий этап. Выход из поворота.
И опять выход из поворота будет сложнее, чем при повороте направо.

Приближаясь к любому перекрестку, желательно заранее спланировать все три этапа буду- щего поворота. Но, как только что выяснилось, в зависимости от ситуации возможна некоторая корректировка траектории движения. И к выходу из поворота это тоже относится.
Дорога, на которой заканчивается поворот, может иметь одну (рис. 70), две (рис. 78), три
(рис. 79) и более полос движения в данном направлении. Предположить количество полос, ко- нечно, можно, но убедиться в правильности своего предположения вы сможете, лишь въехав на перекресток.
Рис. 78. Поворот налево на дорогу с двумя полосами
Рис. 79. Поворот налево на дорогу с тремя полосами
А на какую полосу выезжать с перекрестка? Вопрос важный, поскольку ошибка с выбором полосы приводит к последующим вынужденным перестроениям, что не доставляет удоволь- ствия ни "новичкам", ни "старичкам". Поэтому вам необходимо своевременно выбрать (еще не доезжая до центра перекрестка) вашу личную полосу и направить свой автомобиль по плавной всем понятной траектории именно на нее.
В отличие от поворота направо ПДД не определяют обязательную полосу при выходе из левого поворота, значит, поворачивать можно на любую полосу. При этом нельзя забывать о некоторых ограничениях для движения по крайней левой полосе (например, см. п. 9.4 ПДД).
Возможные ошибки. К сожалению, в статистике дорожно-транспортных происшествий есть известное неофициальное выражение: "при повороте налево водитель срезал угол" (рис.
80).
Рис. 80. Водитель "срезал угол"

Некоторые водители всегда на любых перекрестках не доезжают до "центра", "срезая" ос- новную часть траектории практически по прямой линии. При этом вероятность благополучно закончить поворот у них уменьшается ровно на 50%. Если сегодня другие водители успели уви- деть такого "шустрика" и увернулись от него, то завтра водителю какого-нибудь грузовика бу- дет лень нажимать на тормоз и он "воспитает" нарушителя.
Это был пример на 90% сознательного нарушения ПДД. Но есть и другие водители, кото- рые на 90% не осознают, что делают.
То, что изображено на рисунке 81, можно увидеть на реальной дороге! И происходит это тогда, когда неопытный водитель пытается "выждать" встречный автомобиль в движении.
Рис. 81. Классическая ошибка "новичка" при повороте налево
Вместо того, чтобы остановиться у центра перекрестка и там ожидать проезда встречного транспорта, "новичок" продолжает "ползти" дальше мимо центра перекрестка, сам того не осо- знавая.
Ну а дальше он выделывает такие "кренделя", что не каждый профессионал сможет это по- вторить.
А если серьезно, то траекторию, выбранную в соответствии с ПДД и логикой, надо удержи- вать на протяжении всего маневра, независимо от возможных остановок на пути движения.
Водитель, имеющий намерения ездить без аварий, должен учесть, что:
• Поворот налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает безопасность
маневра.
• Отклонение от траектории движения, определенной спецификой конкретного места
на дороге, является одним из первых признаков предстоящей аварии.

Выезд с площадки налево
Прежде, чем реально выезжать с площадки, советую вам спланировать не только сам выезд
(рис. 82), но и один-два следующих поворота (см. рис. 69). Но начнем мы все-таки с выезда.
Рис. 82. Выезд с площадки – налево
Выезд с площадки налево сложнее выезда направо как минимум по двум причинам.
Во-первых, вы должны контролировать движение транспорта по дороге как слева от себя, так и справа. А во-вторых, вам понадобится слаженная работа рук и ног для выполнения той сложной траектории движения, которую надо будет еще предварительно спланировать.
С учетом этих мыслей начинаем готовиться к выезду с площадки налево:
1. Перестроение в крайнее правое положение (поскольку сначала вы будете поворачивать направо):
1) Указатели поворота направо.
2) Взгляд в зеркало и контроль "мертвой зоны" поворотом головы назад направо.
3) Работа рулем и само перестроение.
2. Подготовка скорости и передачи (скорость пешехода и первая передача).
3. Поворот направо. При повороте надо "облизать" угол (см. рис. 49).
4. Подготовка к возможной остановке. Контроль дороги слева и справа, а также опреде- ление степени опасности (см. табл. 1).
5. Остановка (в случае необходимости). Или выезд на дорогу "сходу" при отсутствии транспорта в зоне видимости.
6. Поворот налево. Предварительно надо "вычислить" воображаемый центр этого места и выполнять поворот именно через него (см. рис. 70, 73, 78 и 79).
7. Полоса движения. При выходе из поворота будет лучше, если вы направите свой авто- мобиль в крайнее правое положение и будете удерживать это положение в дальнейшем, чтобы водители других машин имели возможность спокойно вас обгонять.
Повороты налево
Итак, вы благополучно выехали с площадки (рис. 82), прижались поправее, чтобы вас могли обгонять, и... просто движетесь по дороге.
Сейчас на самом деле нет никакой разницы, в какую сторону вокруг площадки мы едем – это просто дорога. Значит, разгоняемся и тормозим, переключаем передачи, объезжаем стоящий транспорт, выбираем самую безопасную для нас полосу. Проще говоря, ведем машину по доро- ге, и это ничем не отличается от того, что вы делали во время поездки вокруг площадки напра- во. Но это только между перекрестками, на них все будет совсем по-другому.

Рис. 83. Поворот налево с главной дороги
Кстати, первый из них ("В" – см. рис. 69) уже не за горами, и нам с вами пора готовиться к повороту.
Используем уже известную последовательность действий (рис. 83):
1. Указатели поворота (в данном случае – налево).
2. Взгляд в зеркало (в левое боковое).
3. Контроль "мертвой зоны" (поворот головы назад налево).
4. Перестроение в крайнее левое положение (см. рис. 71 и 72).
5. Подготовка скорости (выбрать разумную скорость).
6. Подготовка передачи (как правило, это вторая передача).
7. Планирование траектории поворота (всех трех этапов – см. рис. 70–81).
8. Подготовка к возможной остановке. При повороте налево вы обязаны уступить дорогу встречным машинам (см. п. 13.12 ПДД).
9. Остановка (в случае необходимости). В траектории движения стоит заранее наметить те точки, где в случае необходимости вы будете останавливаться.
10. Поворот налево (при отсутствии встречного транспорта).
11. Полоса движения. При выходе из поворота надо направить свою машину на заранее выбранную вами полосу.
Следующий перекресток будет со светофором ("Д" – см. рис. 69 и 84). Это означает, что вам надо вспомнить, как мы "побеждали" светофор при поворотах направо, и использовать те же мысли. Что касается подготовки к повороту (указатели, зеркало, и т.д.), то она ничем не отлича- ется от подготовки к предыдущему повороту.
Рис. 84. Поворот налево на перекрестке со светофором
Ине надо бояться машин справа и слева! Ведь они же стоят и ждут зеленого сигнала свето- фора. А вот встречному транспорту уступить дорогу не забудьте.

Дальше будет длинный участок дороги, на котором вам надо потренироваться в отработке динамики движения. Но сильно не увлекайтесь, так как впереди будет самый сложный на дан- ном маршруте перекресток ("Ж" – см. рис. 69 и 85).
На значительном расстоянии до перекрестка следует начать перестроение на крайнюю ле- вую полосу. Процесс перестроения может занять немало времени. Ведь наверняка рядом с вами будут двигаться и другие машины, которым при перестроении вы обязаны уступить дорогу. Не забывайте о том, что иногда лучше остановиться справа и переждать, чем лезть "напролом".
После успешного перестроения в крайнее левое положение необходимо заняться подготов- кой скорости, передачи и разработкой плана действий в непосредственной близости от пере- крестка и на нем (рис. 85).
Рис. 85. Поворот налево на главную дорогу
На предыдущих перекрестках у вас была всего лишь одна забота – встречная машина. Те- перь ее нет, но зато есть более серьезная задача. Вам надо одновременно контролировать:
• машины, приближающиеся к перекрестку слева и справа,
• траекторию и скорость движения своего автомобиля,
• а также машины, следующие за вами, так как необоснованная остановка может привести к аварии с ударом сзади.
Если вам покажется, что специально для вас к этому перекрестку подъехали машины со всего света с одной только целью – разбить ваш автомобиль, то и в этом случае выход из поло- жения есть.
Плавно тормозите, включайте аварийную световую сигнализацию и останавливайтесь, не выезжая на сам перекресток.
За водителей сзади идущих машин сильно не беспокойтесь – они вас объедут. У вас же по- явится некоторое время на то, чтобы собраться с мыслями. Только не советую злоупотреблять этим приемом. Он является "спасительной соломинкой" , которой можно воспользоваться толь- ко в критической ситуации.
Когда ваши руки и ноги перестанут трястись, глаза начнут видеть, а голова думать, надо будет выключить аварийную сигнализацию, включить первую передачу и продолжить движе- ние. Но выезжать на перекресток вам, естественно, разрешается лишь в том случае, если слева и справа от вас машин нет или они есть, но на значительном от перекрестка расстоянии.
Будем считать, что вы "победили" и этот перекресток. Следующий поворот налево будет попроще ("И" – см. рис. 69). Аналогичный поворот мы уже выполняли (см. рис. 83), поэтому по- вторно его рассматривать не стоит.
Затем вам надо будет вернуться на площадку ("Л" – см. рис. 69 и 86). Этот поворот из серии не очень сложных, хотя "сюрприз" все же возможен – в виде вашего коллеги-ученика, который сейчас "нарезает" круги по площадке. Поэтому у вас должна быть готовность к остановке в за- ранее намеченной точке своей траектории.

Рис. 86. Поворот налево на площадку
Ну вот вы и опять на своей "родной" площадке ("М" – см. рис. 69).
После первого "круга" налево вам надо обязательно и основательно отдохнуть. Стоит выйти из машины, постучать ногой по колесам, протереть стекла, поделать прочую ерунду. Иными словами, необходимо отвлечься от пережитого.
Чуть позже надо спокойно подумать, порисовать в блокноте и разобраться со всеми допу- щенными ошибками на этом сложном маршруте с левыми поворотами. А затем, не откладывая в долгий ящик, поездку надо будет повторить, но теперь уже более спокойно и размеренно.