Учебник по вождению автомобиля вступление "Автомобиль не роскошь, а средство передвижения"
 Скачать 4.42 Mb.
|
|
Глава 4. НЕКОТОРЫЕ ДОПОЛНЕНИЯ Если сегодня у вас первый урок по вождению автомобиля, то некоторые позиции обяза- тельных действий при подготовке к началу движения и остановке машины можно исключить. Например, при первом в вашей жизни трогании автомобиля с места, щелкающие указатели поворота могут вас сильно отвлекать, а проедете вы всего три метра по свободной от других машин площадке. Или, зачем вам сегодня "ручник", если машина находится на абсолютно горизонтальной поверхности. Однако исключать что-либо из последовательности действий можно только в том случае, если рядом с вами находится опытный помощник, который видит и понимает обстанов- ку вокруг автомобиля. Не отвлекайтесь по пустякам от дороги! Привыкайте к тому, что ваши руки и ноги сами бу- дут делать всю необходимую работу. Начните им доверять. Однако первое время все же сосре- доточьтесь на своих ногах. Только ни в коем случае нельзя на них смотреть! Ведь там нет ниче- го нового, там всего лишь ваши ноги! Это инструктору "в расцвете сил" может быть интересно посмотреть на ноги юной наруши- тельницы нашего договора о форме одежды, а вашим глазам там делать нечего. Об этом мы с вами уже договорились во время беседы о руках на руле и на рычаге переключения передач, но напомнить будет нелишне. Давайте сформулируем окончательное правило на эту тему: • Все, что расположено ниже горизонтальной оси, проходящей через середину руля – закрытая для взгляда водителя зона. Работать педалями, переключать передачи, включать и выключать фары, пользоваться "ручником" и так далее – все это вы должны уметь делать вслепую! Да и что можно увидеть, к примеру, ночью в темном салоне автомобиля? Поэтому с первого же урока учитесь смотреть не на свои руки и ноги, а на дорогу. Иначе безобидная на первый взгляд ошибка может перерасти в опасную привычку. "Баланс" Ранее мы с вами договорились о том, что любое ваше действие должно быть отделено от другого не менее, чем двумя-тремя секундами. На сегодня этот договор остается в силе. Но по мере приобретения опыта общения с машиной вы должны стремиться к сокращению "провала во времени" – сначала до контролируемой одной секунды, а позже и вообще свести задержку к нулю. И к вашим ногам это относится в первую очередь. Хороший водитель, конечно же, не разделяет работу педалями газа и сцепления на два от- дельных действия, он делает их одновременно. Для достижения этого, как уже говорилось, необходимо поработать со своим сознанием. Надо как бы раздвоить его. Одна часть вашего "Я" работает с одной педалью, в то время как второе "Я" занимается другой педалью. "У нас про что книга-то, про йогов что ли?" – реплика кого-то из тех, кто еще не понял, что автор пытается научить вас понять, почувствовать машину, а затем и уверенно водить ее по лю- бым дорогам. "Хотелось бы, чтобы каждый из наших водителей обладал мироощущением и способностя- ми йога!" – несколько обиженный и абсолютно серьезный ответ автора. Ладно, оставим выяснение отношений до лучших времен, а пока поймите, современный темп жизни не позволяет водителю быть медлительным, рассеянным и неточным в своих дей- ствиях. Да, такие водители есть, но именно они и не оставляют без работы "жестянщиков" авто- сервисов. Мы же с вами пойдем другим путем – не сразу, но обязательно добьемся чувства еди- нения со своим автомобилем. Ивсе-таки вернемся к ногам. На определенном этапе познания науки управления автомо- билем (на каком уроке, не знаю, это зависит от вас), вы должны научиться делать "баланс". "Балансом" я называю то состояние, когда водитель, балансируя одновременно двумя нога- ми, может: • правой ногой – поддерживать разумные обороты коленчатого вала двигателя, • левой ногой – удерживать два диска сцепления в зоне первого их соприкосновения (рис. 32 и 33, поз. 2), • обеими ногами – обеспечивать равномерное движение машины с реально минимальной контролируемой скоростью длительное время. Чтобы освоить "баланс", вам придется потратить определенное время на тренировки, а так- же включить свое воображение. Прежде чем что-либо делать, желательно это себе представить! У некоторых "баланс" ассоциируется с обычными качелями (рис. 34). Рис. 34. "Качели" Кому-то помогает физика, на примере двух сообщающихся цилиндров с поршнями (рис. 35). Рис. 35. Сообщающиеся цилиндры Думаю, что работа двух ног в поисках "баланса" наглядно изображена на этих двух рисун- ках, но вы можете придумать себе и другой вариант осознания процесса. Самое главное сначала понять – что такое "баланс", и лишь затем осваивать его практически. Но освоить сбалансиро- ванную работу ног надо обязательно. Ведь только в этом случае вы будете иметь возможность без проблем сдать экзамен на площадке, уверенно заехать в свой собственный гараж, припарко- вать машину на дороге, заехать на бордюрный камень, и многое другое. Так что, выделяйте время, находите место и тренируйтесь. Поначалу для этих целей подойдет и ваша обычная (го- ризонтальная) площадка, но затем надо будет выехать на близлежащую горку и немного на ней "поиграться". Варианты "игр" могут быть такие: 1. Двигаясь на подъем на первой передаче, нажмите педаль сцепления вниз до конца и тут же отпустите "газ". Машина начнет активно снижать скорость движения, потом остановится, на мгновение за- мрет в неподвижном состоянии и затем покатится назад. Так вот ваша задача – не дать ей покатиться назад! В тот момент, когда машина замрет, вам надо сделать "баланс", причем двумя ногами одновременно. 2. Можно немного и усложнить задание. Все на том же подъеме, после того, как ваша машина потеряет скорость, остановится, за- мрет и начнет движение назад – позвольте ей катиться! Как только вы скатитесь назад на 10–20 см, остановите машину и удерживайте ее в непо- движном состоянии несколько секунд, причем все это – без применения тормоза! Для этого вам придется сделать "баланс" не только четко и быстро, но и подойти к этой ра- боте творчески. Усилия на педалях должны быть дозированы в зависимости от величины уклона и скорости скатывания автомобиля. 3. Есть и более сложное упражнение. Остановитесь на подъеме и удерживайте машину в неподвижном состоянии с помощью пе- дали тормоза. Затем попробуйте сделать старт автомобиля без скатывания назад более чем на "X" сантиметров. Вначале это будут десятки сантиметров, затем сантиметры, а позже откат назад можно и нужно довести до нескольких миллиметров! Только не думайте, что все это вы сможете освоить за один день. Этим упражнениям при- дется уделить некоторое время, но зато потом многие другие упражнения будут даваться вам "на ура". Если на данный момент "баланс" у вас не получается, а обстоятельства требуют минималь- ной скорости движения, можно воспользоваться методом "подталкивания". Для этого педаль сцепления надо периодически отпускать наверх и затем снова нажимать ее вниз. Например, в поисках "баланса" вы "упустили" педаль сцепления, и она поднялась выше второй позиции. Значит, скорость движения вашей машины уже не минимальная. Чтобы ее уменьшить, вам надо нажать педаль сцепления, то есть полностью отделить двигатель от веду- щих колес (см. рис. 25, 32, 33). Теперь вы движетесь по инерции, но скоро ее запас иссякнет, и машина остановится. Вот и не дайте ей остановиться! Отпускайте педаль сцепления, стараясь задержать ее во второй позиции, а если опять промахнетесь, то снова нажимайте ее вниз и так далее. Но овла- деть "балансом" все же надо. Начало движения на подъеме Как бы хорошо вы ни научились делать "баланс" (работать педалями газа и сцепления од- новременно), бывают ситуации, когда без использования стояночного тормоза осуществить без- опасный старт автомобиля в гору не получается. Например, красный сигнал светофора вынудил вас остановиться на крутом подъеме, а чуть позже сзади вплотную к вашему автомобилю подъехала другая машина. Или вам предстоит начало движения на экзаменационной "эстакаде", где откат назад раз- решен не более чем на несколько сантиметров. Есть и другие случаи, когда необходимо тронуться с места на подъеме вообще без скатыва- ния машины назад. И помочь в этом сможет только "ручник". Сначала все должно идти своим чередом. Надо полностью подготовить автомобиль к нача- лу движения ("техническая" и "информационная" части подготовки – см. стр. 15). Но когда дело дойдет до "старта автомобиля", пункты 6, 7 и 8 следует выполнить несколько иначе, чем при старте на горизонтали, а еще и добавить пункт 9: 6. Утопить кнопку фиксатора рычага стояночного тормоза, но продолжать удерживать "ручник" в верхнем положении. 7. Педалью газа сделать несколько повышенную частоту вращения коленчатого вала двига- теля (с показанием тахометра около 2000 об/мин или даже чуть больше). 8. Педаль сцепления плавно отпустить в позицию 2 (см. рис. 32 и 33) и удерживать ее в этом положении до начала движения автомобиля. 9. Когда вы почувствуете, что два диска сцепления коснулись друг друга и машина хочет, но не может ехать, рычаг стояночного тормоза надо будет быстро опустить вниз и ваш автомо- биль плавно начнет движение в гору без единого миллиметра отката назад. Проблема здесь может возникнуть только одна ошибка с выбором момента освобождения машины от "ручника". Если передержать рычаг стояночного тормоза наверху, то машина вообще не поедет. Дви- гатель просто заглохнет, "надорвавшись" в попытке провернуть заблокированные колеса. Ну а если недодержать и опустить "ручник" вниз раньше времени, то машина просто пока- тится назад. Так как же все-таки почувствовать момент соприкосновения дисков сцепления, когда надо опустить рычаг стояночного тормоза вниз? В принципе, разговор на эту тему уже был (см. стр. 23) – частота вращения коленчатого ва- ла двигателя уменьшается (стрелка тахометра начинает "падать"), шум из-под капота машины тоже уменьшается и поменяет свою тональность. Плюс к этому появляются новые вибрации, а переднеприводные автомобили в этот момент начинают еще и немного приседать, как бы при- жиматься к земле. Иными словами, определить нужный момент можно, надо только обратить внимание на внешние его проявления. Найдите подходящее место, не спеша потренируйтесь и увидите, бук- вально через 10–15 минут вы будете в состоянии делать "старт в гору" без отката назад на подъ- еме любой крутизны. Ремни безопасности Надеюсь, вы уже начали изучать Правила дорожного движения. А там, почти в самом нача- ле написано, что прежде чем начинать движение, водитель обязан пристегнуться ремнем без- опасности. Если быть точнее, то "при движении" надо быть пристегнутым ремнем. На каком этапе подготовки к началу движения вы это сделаете, я не знаю, так как это опять зависит только от вас, но пристегнуться надо. Например, моя дочь пристегивает ремень сразу же, как только садится за руль, и это уже вошло в привычку. Другие предпочитают сначала подготовить рабочее место водителя, а кто-то пристегивается вообще в последний момент перед началом движения. Но любой здравомыслящий водитель обязательно пристегивается сам и заставляет пристегнуться пассажиров. Ремни безопасности предназначены для удержания водителя и пассажиров в фиксирован- ном положении на их сиденьях в случае дорожно-транспортного происшествия. И поверьте, свою функцию они выполняют. Те же, кто пренебрегает ремнями – не правы, и расплачиваются за это своим здоровьем. Существуют классические виды травм людей, которые не были пристегнуты ремнями без- опасности во время аварии: разбитый лоб пассажира о лобовое стекло, сломанные ребра водите- ля о рулевое колесо, а дальше и перечислять не хочется. Давайте лучше научимся грамотно во- дить автомобиль! Но подстраховаться ремнями все-таки стоит. Если ваша машина оборудована инерционными ремнями безопасности, то вам следует лишь потянуть ремень и пристегнуть его, а он уже сам вас "обнимет". Инерционный ремень позволяет водителю (или пассажиру) свободно наклоняться вперед, и в то же время он надежно фиксирует тело от перемещения в случае аварии. Другое дело, если на вашем автомобиле установлены ремни старого образца, то есть обыч- ные, как в самолете. Тогда, как и в самолете, с помощью бляшки вам необходимо "подогнать" ремень к своему телу. А иначе из ремня "безопасности" он может превратиться в ремень "опас- ности". Задача ремня – удерживать человека в неподвижном положении относительно сиденья, в случае чего. Если же ремень "болтается", то "в случае чего", тело человека с большим ускорени- ем летит вперед и со всей своей многократно усиленной массой врезается в узкую полоску рем- ня, с соответствующими повреждениями внутренних органов. При правильной регулировке ремень должен плотно прилегать к телу в поясной части и иметь лишь небольшой зазор в грудной его части. Зазор проверяется рукой – должна пролезать ладонь, и не более того. Знать все это надо, но надеюсь проверять прочность ремней вам не придется. Только для этого необходимо внимательно отнестись и к следующему разделу книги. Раздел II. УЧИМСЯ ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ В предыдущем разделе мы с вами осваивали то, что называется "управление автомобилем". Название данного раздела вы видите. В чем разница? К сожалению, многие этого не понимают. Попробую объяснить. Управление автомобилем (техника) – это набор необходимых действий водителя, обеспечи- вающих движение и остановку "железной коробки" на четырех колесах. Без этих действий ма- шина будет просто стоять на месте. Но, научившись работать лишь ногами и руками, далеко вы не уедете. Чтобы успешно передвигаться по дорогам, необходимо научиться мыслить! А руки и ноги, хотя они и занимали ваше сознание все предыдущие страницы, очень скоро начнут работать в автоматическом, независящем от ваших мыслей режиме. Вождение автомобиля (тактика) – предполагает полное осознание дорожной обстановки, грамотное распределение внимания, выбор и принятие правильных решений, создание тактиче- ских планов последующих действий и воплощение их в жизнь. И все это – в движении, при по- стоянно меняющейся дорожной обстановке. Не буду лукавить, конечно, существует некоторый набор стандартных решений и действий для общеизвестных ситуаций. В то же время, ни один из "бывалых" водителей не сможет вам сказать, что сегодня он проехал через расположенный около его родного дома перекресток точ- но так же, как и вчера. Да, его руки и ноги делали одни и те же стандартные действия, но они были тактически, сознательно и разумно распределены во времени и пространстве. Вот давайте этому и начнем учиться. Глава 1. ВОЖДЕНИЕ ПО ПЛОЩАДКЕ Не советую вам делать свои первые шаги в качестве водителя сразу на реальной оживлен- ной дороге. Только на площадке, в слабо меняющейся обстановке, без светофоров, знаков и вечно спешащих нервных коллег-автомобилистов можно спокойно отработать приемы вожде- ния автомобиля и подготовиться к встрече с обычной дорогой. В конце предыдущего раздела вы благополучно начали движение. Наверное, не стоит сразу же останавливаться. Осознайте, что машина движется и что в движение ее привели именно вы! Почувствуйте себя хозяином положения, ведь от ваших действий зависит все последующее поведение автомобиля. И для начала расслабьтесь – "хозяин" не должен быть таким напряжен- ным и скрюченным. Спину верните обратно на спинку сиденья, ослабьте "хватку" на руле, пятку левой ноги по- ставьте на пол, а стопу прислоните к арке переднего левого колеса чуть левее педали сцепления. Теперь о правой ноге. Сейчас ваш автомобиль не должен двигаться быстро. Поэтому по- пробуйте "поиграть" педалью газа – несколько миллиметров вверх, несколько вниз и найдите то положение педали, при котором машина движется медленно, но равномерно, без рывков. При- чем спидометр вам в этом не поможет. Во-первых, в данный момент у вас нет возможности от- влекаться на приборы. А во-вторых, скорость вашего автомобиля должна быть в пределах 5–10 км/ч, в то время как спидометр начинает показывать скорость, как правило, только с 20 км/ч. Лучше, если вы сразу начнете доверять своим ощущениям. "Откройте" глаза и угли, по- смотрите вокруг, прислушайтесь к звукам, издаваемым двигателем вашей машины, и сделайте разумную скорость, близкую к скорости пешехода. Будем считать, что вы "оседлали" своего "железного коня" и он вам подчинился. Но далеко уезжать нам пока нельзя. Сначала надо научиться уверенно начинать движение автомобиля и не менее уверенно его останавливать, ведь наверняка вы сейчас не один на этой площадке, есть и другие кандидаты в водители, с которыми у вас могут пересечься "пути-дорожки". Поэтому, проехав некоторое расстояние, следует остановиться. Для этого надо быстро, но спокойно нажать педаль сцепления до конца ее хода и тут же отпустить педаль газа (см. рис. 34б и 35б). Машина будет двигаться по инерции, которую вам и надо погасить с помощью тормозной си- стемы. Вы переносите правую ногу на педаль тормоза и мягко на нее нажимаете. К этому действию надо отнестись творчески. Нельзя нажимать педаль тормоза "по-топорному". Чуть нажали, чуть приотпустили, потом опять нажали, почувствовали, как педаль тормоза связана с замедлением машины, и лишь затем ее остановили. Это будет грамотная осознанная остановка. После того, как машина полностью остановится, не следует суетиться и делать какие-либо неконтролируемые телодвижения. Сначала надо вспомнить последовательность действий при остановке (см. стр. 25), проиграть все это в уме, а затем и воспроизвести на практике. Итак, вы остановили автомобиль, выполнили все необходимые действия в соответствии с оговоренной последовательностью, а что дальше? Дальше необходимо потратить некоторое время на отработку слаженной работы ног и рук при старте и остановке машины, проезжая каж- дый раз по 10–20 м. Иными словами, вам надо научиться делать плавный старт автомобиля, по- стараться окончательно овладеть "балансом" (см. рис. 34 и 35), а также каждый старт и останов- ку делать спокойно, контролируя все свои действия. Однако любая площадка имеет ограниченную длину, и раз за разом вы будете приближать- ся к ее краю. Сделав очередной успешный старт с места, надо на время забыть о своей левой но- ге, правой подготовить небольшую скорость, близкую к скорости пешехода, и готовиться к ра- боте руками. Руление Для начала предлагаю вам отработать повороты налево. Хотя, честно говоря, это не поворо- ты, а развороты (рис. 36). Рис. 36. Развороты: R – минимальный радиус поворота Итак, машина приближается к некой точке "А", где будет начало первого в вашей жизни поворота. Сейчас вы должны вспомнить, как правильно работать руками при повороте налево (см. рис. 12), и постараться воспроизвести все это в реальной жизни. Руль следует повернуть до упо- ра (примерно за 3–4 "перехвата"), не быстро, но и не медленно, без остановок и рывков. Надеюсь, у вас это получилось, и в точке "Б" руль уже повернут до конца. Далее от точки "Б" до точки "В" вам надо лишь удерживать руль в повернутом состоянии и одновременно с этим наметить точку " В", где вы начнете выход из поворота. Обратите внимание, руль надо начинать поворачивать обратно чуть раньше, чем машина окажется на прямой линии "Г" – "Д", иначе она поедет по траектории "Г" – "Е". Если начать поворачивать руль обратно намного раньше точки "В", то машина направится опять не в "ту" сторону ("В" – "Ж"). После того, как вы "победите" руль и ваш автомобиль поедет прямо ("Г" – "Д"), можно бу- дет немного расслабиться, а затем и поработать педалью газа. Ведь во время поворота вы ее со- всем не контролировали! Полностью с вами согласен, было не до ног, с руками бы разобраться. Поэтому и предлагаю вам разбираться с ногами сейчас, пока рукам делать нечего. Левая нога может отдыхать, ее время еще не пришло, а правая нога должна сейчас потру- диться. Попробуйте совсем убрать "газ"! Ах, машина дергается, и мотор хочет заглохнуть? Так добавьте "газа"! Ой, она "прыгнула" вперед! А зачем вы так резко и сильно нажали педаль? Ну и так далее. Кстати, а что в это время делают ваши руки? Они "клещами" зажали руль, и автомобиль уже движется по диагонали площадки? Ну так вспомните наш разговор о руках на рулевом колесе и не мешайте машине ехать прямо! Не держитесь за руль, а лишь мягко его удерживайте "как пташку". Пока вы разбирались со своими ногами и руками, опять показался край площадки, и нам пора готовиться ко второму повороту. Делаем скорость, близкую к скорости пешехода, плани- руем начало поворота, вспоминаем технику работы рулем, а также свои собственные ошибки и неточности, допущенные на предыдущем повороте. Иными словами, в точках "Д" – "З" – "И" – "К" вам надо проделать то же самое, что и в точ- ках "А" – "Б" – "В" – "Г", но только чуть лучше и спокойнее. Сделав 2–3 круга по площадке и немного отработав развороты, можно сделать вывод о том, что если доверять своим рукам и не очень сильно напрягаться, то ничего страшного и супер- сложного в этих поворотах нет. Но вы еще не все прочувствовали, и чуть позже надо будет про- должить тренировку. Только прежде стоит прерваться, остановить машину и немного отдох- нуть. После непродолжительного перерыва предлагаю вам несколько усложнить задание (рис. 37). Теперь это будут не развороты, где достаточно было удерживать руль на вираже, а реаль- ные повороты под углом 90°. На любой площадке или на дороге вы всегда можете найти какие- либо продольные и поперечные полосы, трещины, следы от колес других машин и т.п., но и без них обойтись тоже можно. Рис. 37. Повороты налево под углом 90° Если чуть шире взглянуть на площадку, то в поле зрения попадут тротуары и газоны. Уж они-то точно подскажут вам, как найти угол 90°. А все остальное надо делать так же, как и прежде. Разумная скорость, планируемый вход в поворот (точка "А" – рис. 37), начало выхода из него (точка "Б") и сам выход (точка "В"), После того, как вы поупражняетесь в развороте и повороте налево под углом 90°, надо бу- дет перейти к поворотам направо. На реальной дороге "разворота направо" не бывает, но ведь кроме дорог есть еще и дворы, автостоянки и т.п. Поэтому начинать учиться поворотам направо лучше опять-таки с "разворо- тов" (рис. 38, а), и лишь затем переходить к отработке поворотов под углом 90° (рис. 38, б). Рис. 38. Движение направо: а) "развороты" направо; б) повороты направо под углом 90° Следующим упражнением для рук (под руководством головы) является "змейка с поворо- тами под углом 90°" налево, а потом и направо (рис. 39 и 40). Рис. 39. "Змейка" налево Рис. 40. "Змейка" направо Экзаменационная "змейка" Теперь об экзаменационной "змейке" (рис. 41). На первый взгляд ничего сложного в этом упражнении нет. Но это только на первый взгляд. Рис. 41. Экзаменационная "Змейка" Для успешного выполнения этого упражнения вы должны: • освоить движение с минимальной скоростью, • научиться быстро поворачивать руль из крайнего левого положения в крайнее правое и наоборот, • учитывать траекторию движения задних колес машины на повороте (рис. 42). О минимальной скорости и о грамотной работе рулем мы с вами уже имели разговор. Пришла пора поговорить о следах на дороге, которые оставляют колеса автомобиля при движении на повороте. Проблема заключается в том, что задние колеса следуют по траектории передних только то- гда, когда машина движется по прямой. На повороте все совсем по-другому. Задние колеса стремятся догнать передние по более короткому пути. Они как бы "режут угол", при этом задняя часть автомобиля смещается ближе к центру поворота (рис. 42). Из вышеизложенного следует, что поворачивать руль преждевременно нельзя (рис. 42 а), иначе задняя дверца или заднее крыло машины может сбить экзаменационную стойку (а в ре- альной жизни повредить соседний автомобиль). Активно поворачивать руль, как правило, рекомендуется лишь после того, как стойка ока- жется на уровне середины машины (рис. 42 б). Правда, в зависимости от конкретной ситуации (модель автомобиля, боковой интервал до стойки и др.), рекомендация может быть и другой, поэтому будет лучше, если вы постараетесь ощутить траекторию движения задних колес своего автомобиля в различных условиях без каких-либо подсказок. В этом вам сможет помочь не только экзаменационная "Змейка", но другие "игры", которые вы сами в состоянии для себя придумать (например, попробовать наехать задними колесами на спичечный коробок во время поворота и т.п.). Рис. 42. Траектории движения передних и задних колес Освоив все предложенные упражнения (рис. 36–42), вы научитесь поворачивать свой авто- мобиль в любую сторону и под любым углом, плавно работать руками без отрыва спины от спинки сиденья, а также поддерживать разумную скорость при прохождении поворотов различ- ного радиуса. И еще пара слов о руках. Сначала обязательно контролируйте их работу, но одновременно с этим и учитесь им доверять, а затем постарайтесь вообще о них не думать. Руки очень быстро начинают работать в автоматическом режиме, если им не мешать. Поэтому на определенном этапе тренировок ваше внимание должно полностью переключиться на работу ног. Разгон и торможение Итак, вы подготовили машину к началу движения (см. рис. 24), грамотно поработали нога- ми и начали плавное движение. Левая нога ушла отдыхать на арку переднего левого колеса, а правая нога удерживает педаль газа в позиции легкого "журчания" мотора – машина потихоньку движется. Что дальше? Давайте попробуем разогнаться! Это очень просто, надо только чуть больше нажать "газ", и скорость движения автомобиля начнет плавно увеличиваться. Разгон Впроцессе разгона вам придется переключать передачи. Это является вынужденной техни- ческой мерой, обусловленной конструкцией автомобиля. При увеличении скорости движения двигатель машины начинает работать "на повышенных тонах". Сначала он негромко "ворчит", потом "ворчит" уже громко и недовольно, а затем "кри- чит" во все горло – требует следующую передачу! Дело в том, что для каждой передачи есть определенный интервал скоростей (рис. 43). Рис. 43. Соответствие скорости и передачи Только учтите, этот график ни в коем случае не претендует на руководство к действию по цифрам. Здесь показана лишь необходимость переключения передач по мере изменения скоро- сти. Все цифры (в графике и далее в тексте) даны только для того, чтобы вы поняли, что невоз- можно использовать в этой жизни только 1-ю или только 3-ю передачу. Конкретные цифры для вашего автомобиля при вашей водительской квалификации определяются, исходя из реальных условий. Однако любой автомобиль имеет интервалы скоростей для каждой передачи, и наобо- рот, для каждой передачи есть определенный интервал скоростей. Поэтому, если вы выходите в другой интервал скоростей, необходимо переключиться на другую передачу. Исходя из графика, для начала движения следует включить первую передачу. Затем, по до- стижении скорости, близкой к предельной для этой передачи, необходимо переключиться на следующую. А нельзя ли продолжить ускорение на первой передаче или, допустим, включить вторую сразу же, только начав движение? Как узнать, что пора переключаться? Ответы на все эти вопросы есть. Не вдаваясь в лишние подробности, могу сказать, что дви- гатель автомобиля может иметь как минимальные обороты коленчатого вала, так и максималь- ные. Устройство коробки передач таково, что уже на скорости около 40 км/ч (напоминаю, циф- ры даются приблизительно) на первой передаче двигатель развивает такие большие обороты, что всем слышно – по дороге едет "новичок". В то же время на скорости, близкой к нулю, на первой передаче автомобиль в состоянии двигаться без рывков и сотрясений. Если у вас включена, к примеру, 3-я передача, то на скорости 40 км/ч это нормально, но на скорости, близкой к нулю, автомобиль так дергается, что того гляди, рассыплется. Запомните: • Двигатель автомобиля своим звуком (чаще ревом) и вибрациями "говорит" водите- лю о необходимости переключения на другую передачу. Ачто получится, если мы попробуем увеличить скорость еще больше, не меняя первую пе- редачу на вторую? Да ничего у нас не получится! Можно утопить педаль газа в пол, двигатель будет дико ре- веть, а скорость выше предельной для первой передачи не увеличится, потому что не может! Единственно, чего мы можем добиться, это поломки двигателя. А если мы включим вторую передачу, допустим, на скорости 5 км/ч? Опять ничего хорошего из этого не выйдет. Если вы хотели продолжить разгон, то он у вас или вообще не получится (двигатель не в состоянии разгонять тяжелый автомобиль через ма- ленькую шестеренку в коробке передач) или, содрогаясь всем телом, ваша машина будет разго- няться долго и нудно. Чего добьемся? Опять же поломки двигателя или (и) агрегатов трансмис- сии автомобиля. Конечно, все эти поломки происходят не сразу, не моментально. Вы имеете возможность поиздеваться некоторое время над двигателем и автомобилем в целом, но потом они все равно "обидятся" и выйдут из строя. А ведь машина нужна для того, чтобы ездить по своим делам, а не между станциями техпомощи на буксире. Поэтому лучше еще раз посмотреть на рисунок 43 и сделать для себя некоторые выводы о том, что следует делать при плавном увеличении или снижении скорости: • Если продолжать увеличение скорости движения, то, не дожидаясь затяжного рева двигателя (а только услышав недовольное его ворчание или самое начало рева), следует пере- ключиться на следующую вышестоящую передачу. • Если скорость движения автомобиля снижается, то, не дожидаясь страшных сотрясе- ний двигателя и всего автомобиля (а только почувствовав намек на это или первые слабые по- дергивания), следует поменять передачу на нижестоящую. А при необходимости значительного изменения скорости? В этом случае рекомендации не нужны. Водитель "со стажем" заранее "чует", в какой момент и какую передачу следует включить. Поскольку "новичкам" до "чутья" еще надо набраться некоторого опыта, то напрашивается вывод – первые сотни километров следует избегать резкого изменения скорости. При плавном изменении скорости движения у вас появляется определенный запас времени для того, чтобы прислушаться к двигателю и к своим собственным ощущениям, хотя и первые километры не мешало бы планировать свои действия. "Что-то нам ничего не рассказали о хвостиках в графике на рисунке 43?" – должны были бы спросить заинтересованные читатели. С хвостиками все очень просто. Достигнув скорости около 20 км/ч на первой передаче, дви- гатель своими "повышенными тонами" весьма ощутимо намекает вам о второй передаче. Вы нажимаете педаль сцепления и отпускаете педаль газа (см. рис. 34 б и 35 б). Затем, ваша правая рука меняет передачу с первой на вторую (см. рис. 18). Далее с помощью газа и сцепления вы "подхватываете" машину (делаете "баланс" – см. рис. 34 аи 35 а) и продолжаете движение. А что происходит с вашим автомобилем в промежуток времени, когда педаль сцепления находится внизу? Он движется по инерции! Разумеется, запас инерции не бесконечен, и поэтому машина начинает терять скорость (хвостик в графике). Чем быстрее вы сделаете "баланс" ("газ" + сцеп- ление), тем меньше потеряете скорость. И, конечно, этот хвостик в графике по мере приобретения навыков вождения становится все короче и короче, двигатель остается без нагрузки все меньше и меньше. Автогонщики в состоя- нии менять передачу, не теряя ни "грамма" скорости, хвостик у них практически отсутствует. Ну а для "новичка" наличие этого "хвоста" абсолютно нормальное явление. Не пытайтесь сразу от него избавиться, все равно не получится! Но в дальнейшем следует учесть, что автомо- биль без связи двигателя с колесами (когда педаль сцепления находится внизу) получает слиш- ком большую свободу и весьма неустойчив на дороге! Теперь пора от слов переходить к делу. Итак, вы включили первую передачу, правой ногой сделали небольшой "газ" и левой ногой отпускаете педаль сцепления в 4 этапа (см. рис. 32 и 33). Сначала машина чуть вздрогнет, напряжется, затем поползет и, наконец, поедет. Что дальше? А дальше надо разгоняться! Для этого следует немного "придавить" педаль га- за, и скорость движения машины начнет увеличиваться. Затем, как только вы услышите, что двигатель "попросил" вторую передачу, вам надо быстро нажать педаль сцепления до конца ее хода и сразу же отпустить педаль газа. Пока машина будет двигаться по инерции, вы меняете первую передачу на вторую, а затем правой и левой ногой делаете "баланс". Сейчас вы на второй передаче, машина движется плавно, и мотор уже не "кричит", а мирно урчит. Ну так надо его нагрузить! Продолжайте разгон. Вы нажимаете на педаль газа, скорость увеличивается, мотор начинает немного "ворчать", а площадка... кончается! Значит, пора тормозить и готовиться к повороту. Отпускаем педаль газа, и машина начина- ет терять скорость (рис. 44). Рис. 44. Разгон, торможение и поворот на второй передаче: А – старт и остановка; А–Б – разгон; 1→2 (Б–В) – переключение с первой передачи на вторую; В–Г и Е–Ж – разгон; Г–Д и Ж–З – торможение; Д–Е и З–А – два поворота Если вы видите, что скорость движения все еще велика, то можно слегка нажать педаль тормоза. Когда скорость уменьшится до приемлемой для безопасного поворота, правую ногу надо будет перенести обратно на педаль газа. Далее вы передаете инициативу рукам и делаете поворот (см. рис. 37). При этом часть ва- шего сознания все же должна контролировать правую ногу, которая отвечает за скорость про- хождения поворота. Если полностью отпустить "газ", то машина остановится, а если неконтролируемо надавить на педаль газа, то можно "улететь" на газон. Будем надеяться, что, сделав два поворота, вы благополучно добрались до точки "Е" (рис. 44). Далее надо опять увеличивать скорость и одновременно с этим планировать последующее торможение (точки "Ж" – "З"), повороты (точки "З" – "А") и остановку (точка "А"). Достигнув исходной точки, следует плавно остановиться и затем повторить все сначала: старт – разгон – переключение на вторую передачу – короткий разгон – торможение – поворот и т.д. После приобретения некоторого навыка вождения автомобиля в динамике, задание можно и нужно усложнить (рис. 45). Теперь перед каждым поворотом будем снижать скорость до скоро- сти пешехода. Это означает, что вследствие перехода в другой интервал скоростей вам придется переключать вторую передачу на первую (см. рис. 43 и 16–18). Рис. 45. Разгон, торможение и поворот на первой передаче: 2→1 – переключение со второй передачи на первую Когда вы "проползете" два поворота и выйдете на прямую, надо будет опять разгоняться и переключаться на вторую передачу. Затем снова небольшой разгон, потом торможение, пере- ключение и т.д. Поскольку площадки имеют ограниченные размеры, использовать четвертую и пятую пере- дачу на них вы не сможете, этим займетесь позже, уже на дороге. Но отработать третью переда- чу на площадке можно (рис. 46). Только не забывайте о том, что переключение передач является не самоцелью, а лишь вынужденной мерой. Переключать передачи надо тогда, когда двигатель автомобиля "попросит" вас об этом. Рис. 46. Разгон до третьей передачи, торможение и поворот на второй передаче: 2→3 – переключение со второй передачи на третью; 3→2 – переклю- чение с третьей передачи на вторую Кстати, снижение скорости и переключение на вторую передачу перед поворотом не оче- редная прихоть автора. Подавляющее большинство поворотов на реальных перекрестках вы бу- дете делать на той скорости, которой соответствует именно вторая передача. После того, как разгон, торможение и левые повороты (рис. 44–46) станут получаться более или менее неплохо, имеет смысл проделать то же самое с поворотами направо. Если вы последовательно и добросовестно выполните все предложенные вам упражнения, то с динамикой движения, переключением передач и поворотами все у вас будет в порядке. Что же касается четвертой и пятой передачи, то при движении по дороге они сами когда- нибудь о себе напомнят. Или вы, взглянув на спидометр, обратите внимание на то, что скорость, с которой движется ваш автомобиль, уже не соответствует третьей передаче, и пора переклю- чаться на четвертую. Главное, не забывайте о том, что у машины есть передачи, каждой из которых соответству- ет определенный интервал скоростей. Торможение двигателем Давайте еще раз посмотрим на рисунок 44. Что вы должны были делать в точке "Г"? Просто убрать "газ"! И в результате этого машина сразу начала терять скорость. А почему? Понять ответ на этот вопрос вам поможет схема силовой установки автомобиля (см. рис. 25). Коробка передач содержит в себе набор шестеренок различного диаметра, и когда вы вклю- чаете какую-либо передачу, то тем самым вводите в зацепление некоторые из них. В результате этого ведомый диск сцепления соединяется с ведущими колесами. Если диски сцепления будут тоже соединены (педаль сцепления наверху), то крутящий момент от двигателя будет переда- ваться через сцепление и коробку передач на колеса автомобиля. Но передается он только в том случае, если вы нажимаете на педаль газа, то есть "кормите" двигатель. А если педаль газа отпустить? Тогда двигатель прекращает отдачу крутящего момента, и силы инерции движения пытаются прокручивать вал двигателя через ведущие колеса в обрат- ном по схеме порядке. И это им удается, но с трудом. Если бы вам хоть раз пришлось поработать "кривым стартером" (пусковой рукояткой) для запуска двигателя, то стало бы понятно, что не просто с трудом, а с большим трудом удается проворачивать коленчатый вал двигателя. Соответственно, силы инерции движения начинают иссякать, и автомобиль теряет скорость. Вот это и есть торможение двигателем. Можно немного проще понять или, по крайней мере, почувствовать торможение двигате- лем, даже если сегодня у вас только второй урок по вождению автомобиля. Допустим, вы включили первую передачу и начали движение. А что если сразу же после старта убрать "газ"? Правильно, скорость движения начнет активно уменьшаться, а автомобиль дергаться. Через несколько метров мотор заглохнет и машина остановится. А что произойдет, если, прежде чем убрать "газ", вы нажмете педаль сцепления? Автомобиль прокатится по инерции весьма значительное расстояние (в несколько раз больше, чем в предыдущем опыте). Почему такая разница? Так вы же отделили двигатель от ведущих колес, и теперь силы инерции движения не имеют сопротивления с его стороны. Конечно, позже автомобиль обязательно остановится, поскольку действуют и другие силы сопротивления движению. К ним относятся силы: сопротивления качению колес, трения колес о дорогу, сопротивления воздуха и другие. Но "свободный выкат" автомобиля всегда будет в не- сколько раз больше, чем путь, пройденный автомобилем в процессе торможения двигателем, так как отсутствует активное сопротивление со стороны "некормленого" двигателя. Теперь пару слов о передачах. Вы прекрасно знаете, что начинать движение с места надо на первой, самой "сильной" передаче. Затем, когда машина разгонится и обеспечит себе некоторый запас инерции движения, можно переключаться на менее "сильную" вторую передачу, потом на "слабую" третью и так далее. Передачи сохраняют свою "силу" и при торможении автомобиля двигателем. "Слабые" пе- редачи тормозят слабо, а "сильные" – сильно. Иными словами, переключая передачи, вы можете регулировать интенсивность торможения двигателем. Но для торможения и остановки автомобиля только с помощью двигателя требуется достаточно большое расстояние и спокойная дорожная обстановка. Поэтому в современных условиях и, особенно в крупных городах, без активного торможения с использованием тормоз- ной системы не обойтись. Активное торможение Давайте вернемся к страницам, где была описана последовательность действий при тормо- жении и остановке. Разговор пойдет о пунктах 4 и 5. Так, что все-таки нажимать первым – сцеп- ление или тормоз? Предлагаю немного поразмышлять, а затем и проверить результаты этих размышлений на практике. Сцепление–тормоз Допустим, сейчас вы движетесь со скоростью около 10 км/ч. Этой скорости соответствует "сильная", но медленная первая передача. Машина приближается к тому месту, где вы решили остановиться. Далее возможны два варианта действий: Вариант 1 (неверный). Убираем правую ногу с педали газа, переносим ее на педаль тормо- за и слегка на нее нажимаем. В результате этих действий мотор хочет заглохнуть, машина начи- нает дергаться, а вы нервничать. Чтобы всем успокоиться, следует отделить двигатель от транс- миссии и ведущих колес. Для этого надо нажать педаль сцепления и развести два диска. Тогда возникает вопрос. А почему бы сразу не нажать сцепление? Вариант 2 (верный). Левой ногой быстро, до упора нажимаем педаль сцепления и сразу же отпускаем педаль газа, как на качелях (см. рис. 34 б). В это время машина начинает плавно те- рять скорость. Затем вы нажимаете на педаль тормоза и спокойно останавливаете свой автомо- биль в запланированном месте. Исходя из результатов этого эксперимента, можно сделать вывод: • При торможении на малых скоростях движения сначала следует нажимать педаль сцепления и лишь затем педаль тормоза. Тормоз–сцепление Теперь о торможении на средних и больших скоростях. Предположим, что ваш автомобиль движется со скоростью около 60 км/ч и вы решили остановиться: Вариант 1 (неверный). Нажимаем сцепление, затем тормоз и... ничего страшного не про- исходит. Мы спокойно останавливаемся! Но, отделив двигатель от ведущих колес, вы потеряли помощь в торможении со стороны двигателя. Значит, для того, чтобы машина успела остано- виться в запланированном месте, вам пришлось нажимать на педаль тормоза сильнее, чем мож- но было бы (избери вы второй вариант действий). А если это произойдет на мокром асфальте или вообще на заснеженной дороге? Тогда вам гарантирован увеличенный тормозной путь, а также будет очень велика вероятность возникновения заноса автомобиля. Впрочем, все это воз- можно и на сухом чистом асфальте тоже. Думаю, что в ближайшее время борьба с заносом в ваши планы не входит, и поэтому при торможении на большой скорости движения лучше ис- пользовать второй вариант. Вариант 2 (верный). Правая нога отпускает педаль газа, переходит на педаль тормоза и мягко на нее нажимает. Машина активно снижает скорость за счет двух составляющих тормо- жения. Как только правая нога ушла с педали газа, началось торможение двигателем, а когда вы нажали на педаль тормоза, то и колесные тормозные механизмы подключились к активному торможению. После того, как скорость движения вашего автомобиля снизится до близкой к ско- рости пешехода, следует нажать педаль сцепления (отделить двигатель от ведущих колес) и за- тем, дожав тормоз, окончательно остановить машину. Делаем очередной вывод: • При торможении на средней и большой скорости движения сначала следует нажи- мать педаль тормоза, и затем, когда скорость снизится до 10–20 км/ч, педаль сцепления. Экстренное торможение Теперь пару слов об экстренном торможении. Здесь все очень просто. Надо сохранить "тормозящую помощь" от двигателя вплоть до полной остановки машины. Это означает, что пе- даль сцепления мы не трогаем вообще! Да, мотор заглохнет. Но сильно от этого он не пострада- ет, зато у вас будет шанс остановиться как можно быстрее. • При экстренном торможении на любой скорости движения надо забыть о левой ноге! Остановка у тротуара Раньше мы с вами останавливались, где придется и даже посередине площадки. Но не буде- те же вы останавливать свою машину посередине реальной дороги! Поэтому пора начинать учи- тывать правила остановки, определенные в ПДД. В соответствии с п. 12.1 (глава "Остановка и стоянка") остановка разрешена только на обо- чине или у края проезжей части. Для наших условий (на площадке) перед остановкой вам надо прижаться как можно ближе к тротуару или к газону и остановиться параллельно бордюрному камню. Вроде бы ничего сложного в этом нет. Но после нескольких попыток остановиться "по пра- вилам" кое-какие вопросы все-таки начинают возникать. А как угадать или вычислить расстоя- ние от колес автомобиля до бордюрного камня? И почему машина зачастую встает под углом к тротуару, а не параллельно ему? Рекомендаций будет немного. Смотрите на дорогу всегда широко открытыми глазами (в прямом и переносном смысле) и учитесь доверять своим ощущениям. А первое время не лени- тесь и почаще выходите из машины, чтобы проверить свои ощущения. |